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26.71亿 《中国机长》跻身中国影史票房总榜前十

2019年10月23日 03:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,昆山华益顺包装材料有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术磕难:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位精粪、锁紧匡磨蜂。    与会专家认为晾穿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求态闷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怠撂、热稳定杉堪脸、无热管理循环冬、热冲击循环缺、被动传播电阻)览,电性测试(短路纽拈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丰祷、掉落路瑰傅、穿刺顿、翻滚赤漂幂、浸入甲阔、压碎)的安全要求很宿可。但是啼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芒。安全无止境俱薪,提高电动汽车安全性味前昏,还需要国家蹦邵、科研机构寒良、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中婚偿,也曾不断出现事故涝,遇到挫折是任何事情发展的规律掀。因此脖,对于各类事故咳谋,电动汽车各产业链不应止步不前屠椿咆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足釜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苹,要让安全成为满足一切功能的首要条件狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉络:李芳" "   上海车展开幕前一天枷姥熬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会上肝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羚什獭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豁?北京现代副总经理患描吩、销售本部副本部长吴周涛表示烧,目前北京现代47%的客户是80后和90后幌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毕。“他们对于服务有着完全不同的需求纶甭曹。比如服务要定制化拿,手段要智能化梨、科技化灯骄。同时峰哥刨,还要预见到他们的需求并满足谐搬避。”    如果说此前隋单熊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争廓替,是厂家产能的竞争娇,那么未来则是客户的竞争界。因此骆佃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顽。“意思就是享受你还没有想到的服务脱毫。”吴周涛如此解释揩皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吉柒谁?据了解烤徽却,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琶,升级为对客户用车生态的全面服务汇寿蓬,基于互联网科技的进步隆偏赐,先于消费者预见需求认,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”袒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效曹壤吴、智能酚鄙、共享鼎戌泪,以及个性化定制的智慧服务体验玫氰。    具体来看瓢道艘,北京现代将率先整合官网凤断、呼叫中心雀躲熄、4S店透明车间警堆、服务App宛奔、娱乐喜、地图苗、语音控制欣、智能搜索等服务功能项,并将其聚合到车机上虑咐溉,成为用户的车载生活服务平台舵乔。它就像一艘移动的生活航母勤谐碍,无论是餐饮棋烁呢、娱乐土熔、购物的生活需求芬划联,还是维修葱票、保养的汽车服务拷摄喉,都将以车为桥梁集富,实现信息互通吠挎梗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饯,还能够通过在线直播的方式蠕悸睡,对接车辈酥柏、检测壕锨麓、派工派雾、维修须、洗车窝、交车等服务的全程进行智能监控航,实现人车分离式的售后服务颂,把客户彻底从4S店里解放出来恼模,为他们创造更多自由生活的空间可襄。    值得一提的是飘壬奇,在“汽车共享”大火的当下裴锻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者霞坡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脊浮嗡。“如果只有5%参加到共享汽车当中呐,那也有40万辆的规模嗓,这是目前任何第三方平台都实现不了的模。”陈静表示虏辞囱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辨、售后代步车涣唬、公务用车也会参与进来维局漂。“我们希望融入大潮匈,积极参与这种尝试供霉驾。”    除了全新服务品牌的发布脊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歉沟维。据了解梅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郎垃汝,通过平直且富有张力的线条赦囤敬,充满力量感的车身轮廓度逞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格劝。同时侣敛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机槽箍菏,匹配7速双离合变速箱栖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驮蛊佬。    “新一代ix35上市之后库,北京现代有全新胜达方、全新途胜疏千、新一代ix35陪、ix25四款SUV产品问捅同。通过这样的产品布局单穆揽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浑。”吴周涛介绍说鹅豪侯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车探讨慰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赊犊,本届车展除了新一代ix35据韭巨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熟。新车延续流体雕塑2.0设计风格屋揪糯,对进气格栅辅梁多、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淬傲肚,以DAW驾驶员注意力警示涡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侨券,为消费者带来更安全的驾驶体验拓。    除了两款新车外佰,北京现代还设置了技术展示区忍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毋厘啪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棠技、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摆诡。    2016年兢蟹,北京现代实现产销114万辆竣,超额完成目标涂谜,保持了行业第四的市场地位犁。今年北京现代即将迎来成立15周年篡髓,也是北京现代从800万用户基磁∨闫А,迈向千万用户级别的重要一年魔。业内人士分析呐缴,在后百万辆时代到来之时碴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庞坞,也在不断践行本土化政策居,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理维达段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签票:李芳" "  5月10日抢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戌躺橇,人们的关注度更高肛卑石。在今天段劣氦,汽车产业主管部门判凶沤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚀木,其中指出衰:“中国企业拒庭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拿搜小。   目前在中国汽车领域吞,舆论将中国品牌分为三类蛋柬袍,一种是例如长安仓卉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咎拓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拳,而且成果显著狠汀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”练惦车,这些企业通过内部的改革谎嘿,已经形成了正确的发展思路菊粕笑,尽管在终端销量上尚未展现成果剩棱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”夸,始终有一种“捞一把就走”的心态辑酿边,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睦,在市场赚取短期的效益斡浓颓。   苗圩在撰文中指出此:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肛捻啊。企业投入资源萄霖隙,通过设计开发凯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苛,包括物质价值和精神价值聘眉祁。但是邦,这个价值需要在市场交换中转化为货币贺畴冲,才能完成“惊险的跳跃”宽腊钮,成为企业的收益拿龋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心傲猩颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日善,中国汽车很兴奋卡,但正如苗圩在文章中强调拧佰下,品牌建设是长期而艰巨的任务岛档,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兰场。这同样是中国汽车品牌需要思考的萍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芹藩,通过仔细研读盼毕,将其中核心思想与观点标明燎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挽,党中央剔夹规、国务院就振兴实体经济屑钱郸、做大做强制造业做出一系列重大部署交汇,对加快质量品牌建设提出明确要求抢蹲。习近平总书记强调恃,“推动中国制造向中国创造转变挠妙、中国速度向中国质量转变软、中国产品向中国品牌转变”轰诺。   2016年扦败使,国务院部署了消费品“三品”专项行动了储,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迁删,提高有效供给质量曙恨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毛蕾。   近日昧喝,国务院同意设立“中国品牌日”屉椽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肉踌,体现了全社会对中国品牌的期望砷媒室,为建设制造强国指明了努力方向乐杠。      一嫌扑搅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浚,代表着国家的信誉和形象伤惠乒。品牌发展是一国由大变强的必由之路矫停第,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志副权钵。   品牌建设助力制造强国战略螺。 我国是名副其实的制造大国孟虎筏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陡科。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沏亨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闺泉呐,产业转型升级势在必行绒闹,迫切需要加快新旧动能转换钩攘臣,培育面向产业中高端的竞争新优势武。经济发展规律粟曝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明星碳逆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芯牟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胆癸。   品牌建设推动供需结构升级卡衫烤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潞,重点任务是提升供给体系质量拢,提高供给结构对需求结构的适应性捐卵。品牌是连接供给与需求的纽带双九,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篮尽,引导需求侧消费升级蛾轨,提高供需两侧对接的效率辈。   品牌建设促进实体经济振兴胶秽系。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缓苹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庇居葛。企业投入资源叛,通过设计开发媒宛劝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冲顶乒,包括物质价值和精神价值补。但是班,这个价值需要在市场交换中转化为货币腑讼,才能完成“惊险的跳跃”柯,成为企业的收益诲。能不能跳得高汞挡萌、跳得远线强磕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凌假绥。品牌是价值和信誉的载体壳衬胁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力轿。      二淳乳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驹马构,科学地阐明了创新救涣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹈翔靛。从品牌建设的角度看纶琳母,品牌需要“中国创造”惦虚抵,没有创新煤祷矫,品牌就没有差异化的魅力携檄。品牌需要“中国质量”镁,没有高质量爬腊觅,品牌就丧失了价值的基础并讽。 近年来吧,面对国内外严峻复杂的经济形势戳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辩、国务院重大决策部署橡峦,认真研究我国工业发展的阶段和特点姆苫卢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笔枚瓷。   把握规律赂脊鲜,找准抓手臣。要坚持质量品牌工作整体推进布,引导企业在设计开发摧溯晒、生产制造和营销服务的全过程建立全员弓、全方位的质量管理体系媚、诚信体系和品牌培育管理体系握榷,以培育有竞争力的品牌为标志屉返撂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矗旱。   积极履职堡抵,统筹部署女。2011年衅救,工业和信息化部会同发展改革委稼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘎,进一步推进品牌建设虚背。2015年规,推动出台了《中国制造2025》烫厦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呈。去年肖偿前,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丹方钵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挝冉,部署了全产业链质量品牌协同行动按、优势和战略产业质量品牌护航行动港忻相、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诗戈谋。   持之以恒差充腾,扎实推进簧硕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设管。   经过多年的不懈努力挎魔,我国品牌建设工作进展顺利祟椒固,取得了初步成效茫。目前继赦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点并,涌现出251家示范企业棉。根据对示范企业的调查古,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%递娘栏,企业经营的质量和效益得到明显改善停钙。同时旁荣亨,重点消费品的定制化饶踩劫、中高端产品供给比重显著提升篡换侈,定制化服装消费增速超过30%狭莱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陇捻巾。      三浇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凑夹,需要社会各界齐抓共管私,合力推进诚滴诬。下一步雄,工业和信息化部将发挥行业优势编,深化推进品牌建设怯,加强与有关部门密切合作般歌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豪含变,努力开创工业品牌建设的新局面祁啡萌。   坚持企业主体方樊,增强品牌培育能力弓童校。 引导企业增强质量品牌意识亭刹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茎。坚持试点先行灵募、示范引领马排房,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设渐换漠,促进企业品牌与区域品牌互动发展鲍裤。加快制定品牌管理体系标准探,组织贯标推广鸡僧。加强质量品牌宣传惹吭仍,弘扬精益求精的工匠精神蒲镐,扩大自主品牌社会影响咎,激发企业培育品牌的内生动力阀。   落实质量为先糜,加大支持引导力度继。 贯彻实施《中国制造2025》稳赖惶,落实质量为先的基本方针稳壕巾,加快推进质量品牌提升行动飘。发挥制造业创新中心建设绞芯、智能制造新、工业强基等重大工程的支持作用态茬幸,引导企业加快工业化与信息化深度融合突,运用“互联网+”涉博花、大数据等新一代信息技术清,把握智能制造奢须认、绿色制造捅、柔性制造等产业和技术发展方向排,加快培育自主品牌庞。   鼓励创新设计篙,丰富品牌差异化定位违肩淡。 完善制造业创新体系犯硼,加强关键核心技术研发微碴氏,推进企业技术中心建设疲臂。在重点领域推广应用以绿色另卧坊、智能滩钡、协同为特征的先进设计技术外洁潭。建设具有世界影响力的创新设计集群秤,培育一批专业化的工业设计企业莎,鼓励代工企业建立研究设计中心扫渺隙,加快培育自主品牌世鞭。   实施重点行动勿看糯,促进关键领域发展慌徐釜。 落实消费品“三品”专项行动舵伟顺,支持消费品工业向智能释、绿色判矾、柔性和高效制造发展工噬唉。增加中高端消费品供给承遁米,促进产品向高性价比优势转变械钙弟。大力发展智能朝孺、健康消费品挺,支持发展民族特色消费品菊琅擞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棘寇淋,加强产业市场研究和需求预测土湿,科学规划产业布局画庇咳、供给定位和品种结构糕客林。 实施中国品牌“走出去”行动俗莽当,贯彻落实国家“一带一路”战略丁呢棋,推进国际品牌共建共享叛翟。   完善公共服务忻泄,支持质量品牌进步柬办。 建设质量品牌专业化服务平台攫搭,依托中小企业服务体系菇太嘘,提升服务平台的质量品牌服务能力趣燃。构建质量品牌信息共享平台忍彻浓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饰腾。完善知识与人才开放共享平台并胖,依托企业经营管理人才素质提升亲怖锻、专业技术人员知识更新等工程龋巴不,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欧陆室。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桃,促进科技创新雀坡测、成果转化和推广应用浑慈剂。   加强技术保障芭税困,夯实质量品牌基础瓜奥苦。 完善产业标准泞、产业计量吻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睦酚婪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拇毒,推动质量升级搁。引导企业增强研发创新和系统集成能力陌,创新制造方式和服务业态习晚,发展定制化生产踢米癸,满足个性化需求部。鼓励企业发展现代销售体系勿窃紊,在品牌传播醚撮及、顾客体验和销售模式等方面创新发展哨碍。   设立“中国品牌日”熟糙,大力宣传知名自主品牌 式垃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拜腊骚、质量精良慌攫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岭勺侮。品牌建设是长期而艰巨的任务闺慌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猫篱,以新理念引领新发展捷敝,持之以恒地不懈努力驹,共同推进中国品牌迈入新时代窟坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线妥:李芳" "   5月5日娇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缕烤好,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惺、董事长李斌就中国汽车升级之道铺胆、互联网企业造车雌悸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论活剖恫。    近两年互联网造车企业纷纷入局丢梳爸,被称为“新造车运动”府。徐和谊开玩笑说旗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帮吹藏。”他说经箔:“我从传统汽车的角度看烫交捻,就是不服!”徐和谊解释道兽,李斌做到的他也能做到桶诵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勉齿测。    徐和谊认为禽门舞,最难的不是做产品轮忍疟,而是做品牌窝,尤其是国有企业体制下做品牌衰。建立刻溪、培育一个品牌桅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的死炔阿。他举例说墒,蔚来汽车在东方广场建体验店弧焊陷,那叫“烧钱”耗糠拎,国有企业就不能这样“烧钱”窝挞泥。但品牌打造的初级阶段阀,该烧的钱还是必须烧的图函。这就引申出国内传统汽车行业顾旧,必须加快加大国企的改革步伐渺侨沟,从发展角度熔、竞争角度嘎问醇,必须改革离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搽蹄,希望未来产品不光是一个出行工具默帘顿,而是一个用车的体验平台誓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擞吨掀,而是看到与用户交流的新机会缄箱鞍。从互联网慕酥帽、移动互联网陀、移动社交发展趋势看埔趁,与用户关系会让汽车发生深度变化档嘲,体验会变得更加重要链簧圭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业才舍,新车企应该走什么样的路跑吴,徐和谊认为惧璃,条条大路通罗马匈荒,但是路和路是有区别的步桔结。他认为全世界只有中国能做到一件事墟裤:传统车企和新生力量深入融合捷、发挥各自优势次,结合起来琴唐,这条路可能全球谁也做不到僳感。中国很可能缩短从大到强的汽车路线收。徐和谊透露骆郸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞎,很可能这轮竞争胖,十三五末滥贫,再过2至3年沛喉,肯定会出一个比较好的结果忙。”    李斌也认为踢速椭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淡扑抛,这跟传统燃油车情况不太一样稼。他干脆表示珐馈颧,国外品牌在中国是没戏的票坑,因为智能汽车需要本地化的数据肆察,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芳狼层。蔚来汽车在三电吻规、智能电动梢耗弧、包括制造方面都跟其他企业合作劳。李斌强调诬桓:“我们是很尊重制造这件事的专业性酪钢坝。”谈到合作家敲孤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醒赐:“我们的南京工厂投入十几个亿冷泄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拨短,不是简单的代工烯吵码。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料确:李芳" "   据雅虎网站报道受,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示甜愤享,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辣抒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尖袍许。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称栓痉嫉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睡赖八,那么它将会伤害我们的汽车保险业务史。”    他指出胸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现健亩。尽管我认为这可能还有很长的路要走髓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况然快。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为附,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毕嫉吕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险登。    当前孟稗劲,特斯拉南胁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淮蕾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桅臂币,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讲,并将其带到了Uber匪涝。    去年绩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中糠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烹。特斯拉CEO马斯克表示形商妙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攻梨掇。    马斯克认为境:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叹掳侨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故概,要远多于因人为失误导致的事故档渐菠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杀却狭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刚。    他表示搁衰房:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骆赏勒,那将是一件非郴∶肼校好的事情聚。但对于汽车保险公司来说检牧,这不是件好事嘿撑醇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后免,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姬锌兰:“我觉得这种影响很明显牌陷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博摄沪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兑诲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纷,全面弗眯夏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哆哆谦,阐明了个人观点酒池,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瑟、客观的看法是。    报告摘要台纫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期附豢、导入期匪融、快速发展期与成熟期四个阶段釜墒庐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段譬程退。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罢,很值得我们借鉴犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冗理埂。如果不加重视钠价奸,终会酝成大祸苫猛。    *韩国的电池产业辽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腔蛊,我们必须面对这个挑战巢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作济纺酒,它会带动未来汽车消费新的革命捣匣。    *任何事物都有两面性齿,政策也是这样坎家。补贴强度不足那芬畏,难以起到激励效果厂,补贴强度大了汰,难免产生对技术发展的不良影响伦搂淋,也包括少数人铤而走险骗取补贴逢掣尝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞋隆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展退凶拷,从国家科技项目立项至今已经接近20年哗,可以说产业发展已处于世界前列粉略。2016年矫京,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凄鸥惋,累计销售95.5万辆粮,取得了令世人瞩目的成绩涕谦。有些专家认为县酪箔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段旧斯,我的看法不是这样破解。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疗泌械、导入期犁、快速发展期与成熟期四个阶段构。导入期也称培育期票,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段存。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琶垢,当时就有舆论认为邪巍官,我国新能源汽车驶入快速道帅堵栖,进入了快速发展期嫡酚。然而到了2016年便回落下来检。现在分析起来火,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匿可划,造成了数据中存在一定的水分鲜钵。随着国家对骗补行为的查处爆,今年的数据逐渐回归正常貌廖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骄顿,有可能会得到一些错误的判断嚷冬,导致过于乐观的结论笨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期竿寐,除了观察数据的趋势外狸登,更重要的是看产业发展的推动力虫任,是国家政策为主还是市场为主涕傲娠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持架,补贴政策还不能取消瓶烫霜,基础设施还很不完善罚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厢栖虱,产业链还不够强壮与完善似,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高华揭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亭瑰,工作量很大氢掏,切不可放松努力棚协,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲜椽涡。    依目前的政策设计酗,我国将于2021年取消补贴庙,代之以环境挫茶灌、能源为因素的常态鼓励政策插。也就是把2021年设为一个转折点怖典,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡集奠嗡。期望实现年销售量达到二币集、三百万辆以上昆,能够占到汽车总销售量5%到10%臼湘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汕陪。    二衬、如何看待新能源汽车的碳排放拜插?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蜡狄胶。我认为许多人有这样的疑问是正常的婆锯,因为至今还没有一个权威的科学数据摊邢揉,来告知公众电动汽车的排放是多少卉癸褂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卞蒜臂。    电动汽车行驶过程是零排放糖僚,这点没有疑问垫涤平。但发电过程是有排放的嗓,不但有二氧化碳排放挺,还有导致PM2.5的有害气体排放莫拒。所以简单说电动汽车是清洁的府车,是不能令人信服的反,需要拿出数据来黑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯匕毂撸款的新闻报道旁舞季,受到一些启发淬翻撂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数擂哎,即“碳排放因子”垒凄鸿。根据新加坡的实际情况孺嘿,标明每消耗1度电视,就要造成500克的二氧化碳排放创,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秦,即每消耗1升燃油施痛,就要产生3000克二氧化碳排放番。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔼。由于特斯拉的车重猩,耗电量高豌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忻哭,尤其是在夏天开空调的情况下摄,百公里电耗有可能到40度察肌非,因此被饭哟讣裕款弯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酥,很值得我们借鉴摊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奸茹梆,据我了解定性的结论比较一致厩,定量的结果存在不小差异江菩抨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捕佰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别几,其清洁技术水平也有很大差异项。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霞答,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估栋,发布我国的“排放因子”权威数据拉盆计,并定期予以更新萝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嵌申。    比较我国和新加坡的发电情况擞田,新加坡百分之百都是石化能源发电杀煎,而我国的发电能源结构里汝锨胆,石化能源约占70%屏,可再生能源等非石化能源约占30%且肯。全国平均来说喂獭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窜泥。而且按照现在国家电网的规划来看谩檬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疵,我们发电的能源结构会越来越清洁电,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沤秒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胺抛碉,来估算一下电动汽车的碳排放突譬颊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偿绒稻,可以算出其碳排放为100克/公里蛙未却,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挟逞蕾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侣菊络。可以看出一般情况下礁点托,电动汽车的碳排放明显低于燃油车善菊搬。但是如果电动汽车过重茶嫂,电耗很高赦吮,就不能算是低碳产品飞,甚至不如先进的混合动力汽车步比。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遁,但是我们可以认为娥即,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下里菜,耗电越多邓焊,造成的PM2.5有害气体也越多宫。因此籍揪,从治理大气环境考虑凌梳,我们的政策应该鼓励低电耗产品路,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向替间肝。    三衡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焦体贸?    这个答案是肯定的钨报灸。我做过一个简单的计算轻踩,即使到2030年郸充,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酷。由于大部分电动汽车会在夜间充电睡轻,可以利用电网的低谷电时段来充电论惧蹭。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菏覆昆,不但不会给电网增加负荷题,反而可以帮助电网储电睹勒麓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式布苇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缉杯,在白天电价较高时段将电售回电网朔胜鳖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统购边仑,这个系统包括了屋顶的光伏发电苟庆济、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酷藤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电操,采用分时段电价搐工护。当然邓歌苦,对于需要白天时段充电的一些领域仑,如快充公交妇乏阶、出租车与物流车等绅犊董,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耗辫坦。    四檄沥盗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败储烘。现在出现的火灾问题比较多扇秀绥,所幸还没有造成集体伤亡炯挖岗,但是已经给我们发出严重警告田,如果不加重视改,终会酝成大祸哦圣陕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膘峡。    电动汽车的安全要以预防为主电郴爆,要从产品的设计做起型,然后是生产过程的严格控制冷,不能将未经严格考核的产品投入销售铰领师。电池的比能量越高斑猎,发生火灾时的危险性越大别请,因此要求有更高的安全性技术晤搓,试验考核应该更加严格漆锋殿。尤其藩华敛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎趁茶,因为客车上乘客数量多次俗莽,一旦出现火灾逃生难度大贪略秘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勤床晚,为满足新的标准增加成本是必要的汾吗。对于纯电动客车捌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溃揭,既安全又经济漠官鞭。    说一下安全监控网络飞。我认为重在实效倒危龟。我在几个火灾事例中了解到穆媳,火灾发生前其监控网已显示警告信息罕暗,但未引起关注与采取措施尝控,说明安全责任不清彼报囱,监控网站流于形式沃,主要是供参观用奉。    五括备、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题项,大家都知道茧凡,韩国的电池产业虫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战踢擞诽,我们必须面对这个挑战匙伞幻。目前有一些原因林储,使得韩国电池进入中国市场有一些困难居颧淀,也给了国内电池领域一点时间巍嚏。但是踩浅,如果我们自己不努力伺厕,最终经不起国际电池产业的冲击阿卡,我们将会面临严峻的问题蔚识。    我国动力电池产业发展很快痰突,一批创新意识强的企业正在快速成长敢柔催,为我国新能源汽车发展提供了重要支持靡。但是总体来说细彭皑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞥睡,产品的质量水平不高猴澳抛,投资过于分散墙魄,到处建设低水平的小规模电池工厂改泄钳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屏煤淀,缺乏战略眼光申寒途。这些问题需要引起我们重视与思考逞癸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烦刮蜗,没有一个强大的中国动力电池产业虾募盗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钵梳,实现汽车强国的梦想又是一句空话攀姥勺。    化学电池是一个非常老的传统产品狼衬呻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谋骇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尚吨拦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盆戌,形成了动力电池百花齐放的创新局面侵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辛侗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抵诉。因此边茅似,谁能够掌握创新的主动权玫洽触,谁就有可能掌握未来电池的命运捷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局壤夺,但是企业是实现创新的主体颈葱攘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贯妹,能够挑起这个历史重任涤,把更多的注意力放在创新技术上面毯四拭。    去年参观宁德时代电池工厂时侠囊猩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图埂等醒,给我留下深刻印象乾。图的中央标明安全性始终是核心苟百辑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舞线忿、功率密度橡、寿命与成本脯酬。在实现高能量密度的同时颗,要实现快充性能骡抡悍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汀,向1万次20年迈进呕,彻底解除人们对电池可靠性群哥菇、耐久性的不信任酸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乘洁筋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坏恫,结束燃油车的历史何。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标据骄,成为中国动力电池的创新巨人炮。    我对我国电池产品质量做过一些调研衅改腺,认为费胆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骸巳。就电池单体成品质量控制方式么,目前还有采用筛选的落后方法捕荒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琼媳。这表明班适,产品的质量水平低劣钮,即使交货的产品数据是在合同范围内昂弦俏,这些产品在使用中性能很快就会变差肮托,寿命很短恍喇沏。    目前臼腻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撅舞从,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差高,但这也并未在本质上提高一致性冻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拘,不需要分押猛衙健,标明这些产品内在质量是优良的头搁。用汽车工业对零部件的质量要求就是啊匆啡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”硕令。恐怕多数企业都达不到来,就这一点而言涝,我们与日韩企业就有明显差距库安。    面对严峻的国际竞争握霖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凯红。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙藐,再吃不掌握核心零部件技术的苦槽。我们看到国外整车厂来到中国时接吭南,都要把自己的供应链带进来苹土繁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链题阀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辰猴。我建议政府秋评、协会羔筏科、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程览臂。    六叮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楷吓。它会带动未来汽车消费新的革命闷罚,有助于解决城市的拥堵溶、停车难呢澄括、环境污染等问题澈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稗搓,是未来汽车应用一个非诚迹好的发展方向电。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适豢。    由于共享租车提高了车辆利用率词矗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈眉诙辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞳辣。又因为主要用于短途使用悲,大大降低对续驶里程的需求嚼撤惕。从社会效益考虑溶惺疗,减少了空驶行程甫,意味着减少能耗与排放动勘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攫娩,缓解停车难的问题罢剧。    现在侩,很多城市都在做分时租赁触糙佃,但有的并不是典型的分时租赁凰巳。A点借票秆湘、A点还佛眯森,规模小的例子不少苹瘁狮。例如有的大学有几十台车在那里破江轻,学生租了这个车出去办事儿帘,回来时归还校园原处释夺。这种模式也是一种共享恨女,但不是典型的分时租赁患睦何。只有实现A点借X点还葱、并具有一定规模釜玲咀、使用起来非常方便蜜滦,才可以算是真正意义上的分时租赁暴拴瞪。    除此之外毕平硕,分时租赁还有一个评价指标撵琼,就是车辆的运行率场,即车辆有多少时间在外面跑盲、跑的时间和停的时间的比例父构。我考察过芜湖市易开租车烤,我认为是很典型的分时租赁欧蝗枪。从数量上看柬喊,芜湖已经有两三百个站点邪啃,三四千台车五脆,具备一定的规模;从模式上看锰肯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借就、X点还焊。从车辆运行率来看鼎部戏,芜湖做到了80%核卯斑。    此外帝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腹娥,规模也达到2000多辆唱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顷算,很有创新特色路弧阑,也有一定规模冲靶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剩盖表,认为大约需要1辆/1000人口剿瞪槽,或5辆/平方公里的密度磋瘫,才能够保证顾客较满意的租车成功率齿帕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甩,其租金仅是普通出租车的1/3赂案,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戮池鼻。    作为共享租车的车型全,以高可靠性僳痊、低成本默,微型车更为适宜倦。共享租车要应用车联网技术篓棉潭,建立完善的方便于客户的使用体系昏冀淋,实现手机注册舅、约车蒋、开车爸睡、交车纲、付费以及安全监控等哆浓逝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凳氛。我认为截,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惺。为了方便客户溪,建立全国统一的注册收费系统十分必要柯。    七筛碧、补贴退坡后挟,新能源汽车是否还能发展抒栓到?    从今年开始蚂创,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡态啦倘。现在行业里有一些不同的声音矢遁裂,认为新能源汽车本身就是错误的事情寝,它的发展依赖于补贴鞘烷猴,补贴拿掉以后鞍弛,新能源汽车产业就会死掉麓办。我不赞成这样的消极看法遍。    首先在电动汽车本身的技术上鬼,我们要有信心涛。随着电池能量密度的提高阿,到2020年淘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睹饰踢,规模化生产使电池的成本大幅度下降仕盆。从这几年市场反映看炒缄,很多消费者开始喜欢电动车了赊很参,他们觉得电动车很安静俏、很干净赖蠕,如果自己家有充电桩浑,使用起来很方便啥。目前墙九皖,面对全国大面积的雾霾形势糠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闻,促进了电动汽车销售量的持续增长诽,在不久的将来穿茹,电动汽车将大量取代燃油汽车吴舵彩。    我国在新能源汽车产业取得的进展啦淬,很大程度归功于国家的鼓励政策栋逛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踢笺麻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用趟。但任何事物都有两面性怒腔,政策也是这样蔚。补贴强度不足献啃遍,难以起到激励效果片,补贴强度大了赐,难免产生对技术发展的不良影响倾配,也包括少数人铤而走险骗取补贴泛。这些就是事物的复杂性猴椿痘,不足为奇脐羡含。因为产生一些问题寒葡,就否定补贴政策是很不客观的净。正确的做法是适时适度调整政策角宝,逐步实现退坡赡,制定与能源咸、环保因素相关的长期鼓励政策缉,进一步完善推广工作的其他政策环境埂培,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去步颗蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵售:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疯,销量突飞猛进乳监遂,不仅在中国市场实现了大反转贫闪,以每年超过30%的增长率权箔,连续三年高速增长琼克懂,实现反超法,在全球市场上来看坡讳窘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茧毕囤。设计之变磊曙纫,影响如此之深仆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸观秒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚畦潮很,都是如此褂雹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌船八,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饱。此消彼长杏瘸超,本来也是市场常态负扇沟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哭达勒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瑞,而奔驰则用了进击的改变碧乡。这导致了市场格局的变化描盾奴。但在今年开始频,奥迪要采用一种大胆的改变攻负。   在北京车展上烹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司百,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品簧缔为。在采访中杭,马克·莱施特先生表示敝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘲抢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酣菏香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是火掂修,以奥迪品牌本身的三大支柱取饰太,即“运动性”哼项、“卓越质量”窗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搅坤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屎帛。另外匆蔚倾,马克·莱施特表示尉黔很,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹭芥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”爬顽。   未来胸,奥迪不论A私羚、Q谐、R系列累完,还是电动系列泵,每一个车型系列都有他们独特的个性缓踏佛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喉跨芹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国飘缚。而且地狙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格称,在马克·莱施特看来凭陈,除了外观灸,在内饰的设计上拇男,奥迪前进的步伐还会更大舱。   比如新一代A8闻为艰,大家会看到一个全新的控制理念毛宋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扫忙溪,全部操控都是基于触摸屏淖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中来间,这将是一个具有革命性的设计马镣兢。”马克·莱施特表示杭。   【访谈】   媒体笔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敢究?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舷?   莱施特懈蹬:中国市场当然是我们最重要的市场之一剧磐呐。比如马上要推出的新款奥迪A8惫赊,我们认为80%的A8都会销往中国矛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牢。比如舅,从车的前脸上就有非常明显的体现涣墓奖,这个框架会做的非常突出土蔽烩,也会大量的运用到合金材料派。A8的设计充分突显地位感和身份感擎赐。因为我们知道中国的用户糜钉袄,或者说中国A8的用户群是非臣ド扌啵看重自己的地位感和身份感砍芹钩,我们对A8的设计充满信心信努。   Q2是我们量产车的一个预告茫反。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性渡旧丧。我们想把奥迪的A系列歧、Q系列芯碾统,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翁表湿。比如炭纠爬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蜗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鼎,从而更多的彰显每个车型的特点净。   媒体扯:A3未来会有怎样的改变鸽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慈?   莱施特栋幢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望便行鞋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懈翻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诫楼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搅架、表达力奇。   媒体比幸肮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趟世谐?未来设计会有哪些改变茅猫?   莱施特篙赐练:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱华,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坑艰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缓丹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耗嘲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翰忿。此外抖亢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性罗示嚷。   值得一提的是车,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瘁喜粱,完美诠释了驱动理念俄拈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计常蹄婪。刚才我说的是外观的设计诽题,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大端。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吴芬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虏羔烂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了受闹奥,而全部操控都是基于触摸屏蔡芍逞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中能暗,这将是一个具有革命性的设计隆瘟。   媒体赦馆:面对未来的城市交通更加智能化廉、互联化标、自动化的趋势疽鹊驴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洁寸?   莱施特先生量撅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段德,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段港。实际上辩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绢坎诵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廓,还是更多使用自动驾驶枯弦,所以我们设计的基点是用户体验叫檬嘎。   设计开始阶段将先做内部设计救敛灌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颓完,再去考虑外观应该是怎么去搭配尼惯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啼韭佰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呸勤暗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妹,因为我们真的会目睹涎悍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抒泻惊。   媒体捷等牌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撼松?   莱施特窗拾:我们从下一代的奥迪A8开始桑此,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言策发。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侨料。我们要做的是持续的帅、不断的推进设计语言的发展返范垄,每一代的新车型都要再往前走一大步弘唤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良砷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业督,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时猾饭袖,业界开始重新打量双方的合作模醇。   如所有行业对热点的追逐一样骂歉,在过去两年中句哄售,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛇。4月6日颓解,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系薪,携手研发并应用车载人工智能技术问沏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痊,双方将成立一家全新的合资企业龋缕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雷屯雾。在此次合作中井晶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帝,用于双方在汽车领域业务的开展骸烤,为出门问问未来的发展提供支持奠魄爱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屯,而合资公司背后浓啥送,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焊侩俯,意味着除了汽车制造商憾履,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窍。   “1.8亿美元只是一个开始窍。选择跟出门问问合作酷,是大众集团移动出行战略的一部分溅。”苏伟铭称厘遂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玲肮,为达成这一目标石和缉,已经规划了三大板块舅,共计十二呢、三个项目槽擦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谎券,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸵淑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俄卯轻、语义理解技术诡,面向移动搜索领域的智能手机应用册克阑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郴倍蹄。迄今为止暴豆鸥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虏迸附、语义分析乃落诲、垂直搜索等核心技术罚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伟,来打造下一代的人机交互方式该挎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)火末哪。   “选择出门问问聊,是各方面考量的结果窃蹬。如果大家了解的话瞥,其实Google也是出门问问的重要投资企业挽嘘,所以我们与Google也进行了谈判”膜。苏伟铭称肋籍谰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猾柬。   2015年6月叫埂殿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月暑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汇祥,出门问问被Google投资箩脓漂。截至目前乏蛾别,出门问问共计6轮融资戚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发可郝凯。   “此次侗饰剧,我们对出门问问进行投资闹,不仅仅是出于财务层面的考量持吵凡,也是一次具有战略意义的投资灌接擦。通过本次战略投资艾垮瓤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术豹景蜡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芹趴南,只是单纯的投资或技术合作扑人夹,苏伟铭回应称领稼灭,“想强调的是肪灌督,我不主张相互供应的关系首聊,一定要拥有属于自己的核心技术粪湍。”   “移动出行领域的合作豁郝,如果是提供车辆疤竟,那只是纯粹的商业化的供应需求蜂脖。与出门问问的合作煎,我们是要进入合作的管理层毫母烯,在共同建立的合资公司中蚂,双方都有委派监管团队”落痊。   苏伟铭介绍呛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持番粹,但更重要的是在人工智能领域的研发浓嗡础。“如果你与人工智能进行沟通儡撇,沟通得越多茬台险,它就越了解你鹅餐,人工智能研发的目标是迎合客户稻笔盒,而不是需要客户自己调整来配合碘陇,所以嫩幂背,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”岭陈郎。   他坦言骑藐妈,在人工智能的项目开展上酪,有好几种做法划腑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棚歌,但这不一定能成功地忌儡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化罐霖群。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楔购,且能够很快地将技术实现应用叮矮乒。”苏伟铭称恨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蜕恰眠,来帮忙推进其未来的发展倪。从这方面的合作来看魏,双方非常契合偷梨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莽缺。硬件是大众的强项帕陆镜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力膊龟毁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翰客寐,而是应该让其独立运营孰溉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合囱达媚。”苏伟铭称夺邪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞪剔燎。   据介绍圭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敝。基于出门问问领先的语音识别氨氓、自然语言处理括、垂直搜索和主动式搜索技术士,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凑恐,该合资企业将进一步探索铝,为未来的智能移动出行提供解决方案柬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惯挎,人工智能并不是只包括这一部分粗槽赔,其实炔回端,在这一生态圈中有各种形式的人工智能科磐钮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绩菲喊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骄问,但在苏伟铭看来谓,这是一个重要的开始茶楷。   “下一个工业革命的前夜”凯列捆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桶柿病,为此堤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寐。在2016年的广州车展期间且记,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弹死。据大众汽车集团(中国)首席营销官通铂、集团销售和市场负责人胡波介绍琴骆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艾技肪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哼,包括智能停车琉烙悉、智能充电等热。第三就是交通形式的智能化管理脱篓。即打通不同的交通形式碗,提供一个智能化管理哩,最后让出行者能够享受顺畅挝挞精、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匠沦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怯。“我们相信诬缚超,车企能在这一领域扮演重要的角色柯。”胡波称垦。   不可忽视的是堕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者砂抗熬。   “要建立一个生态圈项徒肪,必须要有多个方面的项目支撑程斡涟。在落实该战略的过程中卿秀,我们便开始思考裂炔剐,如何构架这些项目步抗,未来三年我们是要围绕这十二抖经缆、三个项目开展工作的梦。”苏伟铭称激落局,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌百刃痰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垫握前,以便及时供应齐肺师,满足未来车辆发展需求绰秒。”   据了解碴夯停,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胜恳滦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜女。通过语音输入盗悍警,该后视镜可以提供导航浑围、信息点(POI)搜索楞狼、即时通讯姜勿、车载声控信息娱乐系统等功能寺徐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验核。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皆堪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror论净取。通过语音输入奔,该后视镜可以提供导航衅、信息点(POI)搜索幸、即时通讯炮氮倒、车载声控信息娱乐系统等功能茬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力层疚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脱。   苏伟铭透露踢,最快从2017年下半年开始释栋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筷晒纯,在一些国产车型上也将采用该技术趣构海。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捻纤。但是复蛇虐,有了大众汽车集团的参与兑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鳖歪。   经济观察报丸梗:在中国的十二三个移动出行项目上途捞佳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利煞嗡泼?   苏伟铭劣殿薄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酣。2016年中旬懂娇妓,我们便与集团总部沟通过庇,我们认为在移动出行领域陷,中国是领先于其他市场的吗。所以联未赁,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨蕹薄,建立MOIA移动出行服务公司示沫瓷。之后钨,在中国零媳伤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茫乾拉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嗓菠。   所以斯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叙,欧洲和中国偶结。其中中国的业务包括三大板块茅捶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凛那。我们在这一领域是领先的蜂池贝,这之后枫,我们还会有更多合作乾穗。   经济观察报淘烹:在大众规划的十二三个项目逆砷府,大众与滴滴出行困嚏、首汽等公司的战略合作是什么模式奉剩隶?   苏伟铭嚎:大众跟滴滴凄梅什、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中善磺踏。其实刃,与滴滴出行的合作赫檄统,目前还在进行详细商议弊娶。但需要强调的是狮,我们的合作投资并不是融资的概念小巢蹿,我们的合作是战略性的剃版。   经常有人说大众汽车集团起步晚脑粗,但我看不出其他厂家做得有多快涛。   移动出行的合作按抛,如果是提供车辆康辫碱,那只是纯粹的商业化的供应需求嫂。与出门问问的合作谐怂捅,我们是要进入合作的管理层轨,在共同建立的合资公司池,双方都有委派监管团队麻皇啡。   经济观察报陈瞧:您提到的十二饶绕踞、三个项目都是什么商业模式偿?是否都会以合资企业的形式出现惰?   苏伟铭迁幌施:并不是全部都是合资企业形式的项目瓜碱。我讲的三大板块中啼尉居,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毁盎。我们选择成立合资公司是因为哺遣森,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疏舞。那么如果不通过硬件傅,技术应该怎么落地呢委统?通过建立合资企业挫锌,我们可以为不同品牌设计不同的技术梢帘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旧,包括集团以外的其他品牌敦爬平,我们并不排除这样的合作滩惕。因为生态圈本身就有一个共享的概念讨械旦。随着数据的增加涤噶冲,共享的概念会更加广泛困,生态圈成功的可能性也会越大焊店。所以与传统的工作方式相比党,变化是非常大的稗。   经济观察报烯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作筛冻落?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哄如瘦?   苏伟铭氛嗓徘:我认为技术和战略两者兼有齐挤师。要建立移动出行生态圈的目标本徽斤,就必须把其中的布局规划清楚挨傻,只是研发出几个APP售搓鞠,并不是真正意义上的合作或合作的全部绒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鞠翟唬?同时葛翘桥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用案蹦,也会要向外输出面。   经济观察报杉访俗:生态圈成为汽车业新的布局单位挠被,选择共建生态圈的合作伙伴时寥吨标,有什么标准惺察取?   苏伟铭港广:以前我们称之为垂直平行的价值链摹沛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疟。在考虑发展这些技术的时候兑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比欧。   举个例子脊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僧刊,我们会考量其语音识别技术有多强盗对庞?然后再开始讨论中间的差别在哪锋惊。找到不同品牌之间的差异性非常重要杯奶。从战略角度谋,大众汽车集团需要明确今后的定位提。   谈了这么多才,其实有一个基本点感示,便是客户群体凶握。作为主机厂窍,我们需要预见到7年以后车的样子肪纹洛。因为一般针对七年以后的下一代产品帽氮肯,我们现在就已经设计出来了毙彼花。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稼寐,未来会遇到非常大的改变差链票。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穷烩详,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的改臂唐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品笛恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   4月20日拔抹,上海车展开幕的第二天涂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秦韧举,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答电贺逆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟誓猾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”报惊,其实坝橙,魏建军早已来到现场皋凌讣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闲,魏建军至少接待了三批不同的访客口吵搬,并亲自送每一批访客离开黄闷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冒薄洁,虽然神采飞扬较牌嚎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靡蹲处,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雾龄垃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巨悉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苦抨徘。一边是国内SUV领导品牌弹词,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代河,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凸哦尝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赔碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孺漏戚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者褪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伴菩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜂,此次痴韦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上差。   “WEY的目标是挑战外资品牌谈魂,终结外资品牌的暴利时代叭,重新定义‘豪华价值’强,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恋瓣汗。VV7c/VV7s之后扫,今年还将推出2~3款全新车型封烙,将产品线延伸到新能源领域逢,合力冲击外资豪华SUV品牌悔陀客。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者储。”魏建军说旅襄,“关于轻奢零琴诗,首先这个词比较时髦袜,容易记住彼死架。另外齿逗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹈貌。”魏建军表示蜗篱,长城不会做没有意义的豪华赁,“作为消费者可以感受到超值的体验狙夏,而企业也能得到相应效益景讨奶,最关键的是得到了客户的认可郸俊,这才是有意义的‘豪华’钎敢。”   魏建军认为安全是最大的豪华碎妨壬。“乘员室哗拟、行人盟艰歼、车辆”三维安全(3DP)设计理念连内,参照国际标准赡飞,主被动安全配置完全创新谅,提供正常驾驶潭朽雾、危险警告筹恕、碰撞减缓骸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔷歼酪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棠墨,译为“牧羊犬”衅,有守护主人生命及安全的意思春掂吻。   此外钳菊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朔,来自于欧美一流车企辜敖锹,有着丰富的造车经验和行业影响力叛痢壁。匹配中国第一款7速变速器苹添庞,这是世界上最好的变速器之一篡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缺膊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌困氦。除总部优秀的研发功能外材逛,长城在欧洲入、日本和北美也都建立了研发中心盯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”码淬仆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竟烁。其中哆粹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洪。对此拢煌,魏建军表示嚼:“媒体和消费者一直有这样的担心恒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面详固酸。实际上浅盆脸,在同尺寸或者是同动力下醒添,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邓沤金。但从消费者的角度来讲弟估堡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笔恫瓷,消费者会非常清楚这些配置特郝并、性能敛、做工有什么样的差异接。”魏建军表示笑蹈,长城的目标是做品类品牌可,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搁测仟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆彭沫。   而针对销量层面伶荷经,魏建军表示武窍:“从销量上看捕土,WEY很难超越哈弗损,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的规棚响,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程苫ち臁,15万~20万元的空间虽然也很大芳副渭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毛亲掠。”也许很多人会认为辩,WEY卖不过哈弗暮损复,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务串脑,但实则不然送毛。“WEY和哈弗我们都重视投,长城用同等重要的舒、足够的资源支持两个品牌请。”魏建军说杆删下。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缚啡鼓,魏建军是如何评价的副片措?“我认为我们的产品不管是性能为、做工疲啸廷、安全徒街设,还是油耗汤、排放即褂陌,都不输高端车含瓣驼。”魏建军依然对产品信心十足画黎,但他也承认WEY面临一大问题亥哼努,“现在问题是品牌价值婪窜,因为WEY旗下产品刚上市卉梯报,品牌没有经过市场的验证朽签,大家会对它不放心谁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糖舞凳。”   魏建军表示剧刺变,自主品牌给消费者带来了很多价值枚前。“有我们的参与卢悄,不断地进步坟嫌殊、不断地在挑战外资视厢胆,已经迫使外资不断降价碘,提升服务品质炕晴亨。我们的目标是要挑战国际高端市吵棵,所以说我们借助中国这个很有价值的猴年、规模最大的市场来锻炼腾,使我们能尽早挑战高端孤滴。”魏建军表示窍哥楼,消费者购买了WEY之后喜莫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伦肃隧。他对媒体承诺河湘,WEY的产品一定是超值的汝,并且一定能给购买者带来惊喜青啥破。“WEY是一个挑战者厂摩墓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓶掀。把我姓都赌上了癸嚼,不能失败脐,只能成功似欧。”在采访的最后等碧弥,魏建军郑重地对记者说碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱纫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日等,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羚缴涕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柑擎搔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灵奠壳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导硷吾汉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闻,以及未来的发展现。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生享钢挫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赂撵疾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生配舵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生誊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莆猛息,以下是问答实录唱蹈迫:   凤凰汽车 疲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的无兽?   俞经民 痘小:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心箔抖,对于品牌的市场表现同样很有信心铅牡邪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辞,我们有信心成为市场第一的品牌锨退。今年我们的销量目标陕假钳,是从去年的8万到今年的20万骑桓撇。纵观130年汽车工业发展史未你,汽车行业发展的基本规律而言程,规模还是需要的车疙哎,是品牌更好的发展的重要保障瓜梆般。   邵景峰 堵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分擞寺阔,荣威方面惊堕,我们所坚持的娠峭撮,是一种符合广泛审美的扇、优雅自信的设计风格抖藉,在复杂的市场环境中茨,抵御诱惑踞、坚持自我枫绅,走一条人性化的设计道路吮。而我们的MG名爵县,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跨妇经,这是一个巨大的宝库扮朝幂,值得我们的设计师尽情发掘脱梢,其中之一黑,就是感性欠腑。   在MG品牌的设计风格中挂乐衫,我们可以看到很多情感爆棚煤壳、血脉偾张的元素与产品甩堡茄。未来的中国汽车市场必将飞速发展催,需求也将越发多元化百别锣,然而无论技术如何变迁潘阮,对于人性化秤购、情感体验的诉求将贯穿始终借通堆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拈,我们也将在感性力设计理念的指导下膳盟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呸衫。同时犀,强调个性也不代表小众勒草彭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肛,为大众带来唤起强烈感动惊、让人心跳加速的优秀产品暗奶林,这就是我们所追求的目标靛。   凤凰汽车 其:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夸爽赂,其中年轻消费者占到了绝大多数串梨,请问接下来廷的,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汇筷家?   俞经民 肩呢馁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”非枯镣,更是“年轻的心”纱,从名爵ZS的订单来看怪毙痢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酚旅解,更包含了年龄层更大泪孤、但心态上保持年轻的用户毫。从“年轻的心”角度而言冗,我们的消费群体就更加宽泛了虑度,作为一个年轻化的品牌宠咕,MG名爵的诉求是“年轻动感滔飘、专属空间促、纯粹乐趣”韭琶穗,给“这一代的年轻人”造车派村籍。说到年轻人共同的特点陌菊,是充满梦想席市筋,对于梦想的追求更热烈一些贿双宪,更想把心里美好的事情去实现土猛。这个梦想实现的过程是非常美好的晃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求遣:为这一代年轻人苍和,不仅是岁数上的年轻人嗣丘,更是心态上的年轻人敲,提供更好的选择斥,保证他的有更好的驾乘体验此佃腔。   年轻化的特点党揭,是要颜值嘛、要体验的到位庐冉、要可以分享痢。二十一世纪中国的年轻人醇,在互联网的普及深度耪韦平、对于尖端智能的体验和想象力挫,在全世界范围一定是靠前的绢殊苗,就应该可以代表“国际范儿”钦,也应该引领地球村的潮流喊。要满足这一代的年轻人烈,MG名爵所带来的产品体验氖评火,也应该要追求更极致桔香,带领大家去创造全新的潮流瓜惰。   凤凰汽车 软冉垫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恐媳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苛、80后脆、90后的人群当中狄?   林嘉瑜 擂校:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苗贸。这款车感性的设计曲线船黑烂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归趴。不光是国内的经销商妻弯式,本次上海车展劝咕,MG名爵还邀请海外的经销商搬及东,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巾釜,他们也都对这款车都做出了积极的评价盎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀彻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”参顾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晾箍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速太,让老百姓也能开上小跑车凑白虐,尤其对于国内的核心消费者来说勃驴,不论年龄几何票驹咳,都要有为自己的梦想活一把的态度袒纯。对于一个汽车品牌来说副,这是一件值得骄傲的事情挠琅视。   邵景峰 阀:其实在选择一种设计语言的时候草,设计团队非常慎重始,因为设计的变换频次不能过高欣汇承,要抵御诱惑捆、保持延续性才有可能给消费者形成印象花、拥有识别度从而去打造一个品牌某。“感性力设计”的第一条就是要有感性藏,去追求情感的外在表露怒,从更广泛的角度诗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鲸楷胺,通过真正的审美习惯进行判断;第二撬希,感性力是专属挝粪、设计师要通过专属的标签布涕牧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感内,MG名爵强调一种蓄势待发的动感举其,比如运动员在起跑的那一刻涩洪灯,弓箭拉满而未发的瞬间鹃颧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚含,这种动感更有档次藉哥冈,同时价格不菲亢肚摆,是很高端膘绷、优雅的设计憾咐棉,我们希望把这种设计注入到产品中啃救,带给这一代年轻人极致的审美体验磁揉岗。   凤凰汽车 泉郡链:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠际瑁块化架构平台打造的端坞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划东柔?   俞经民母缅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酥。这是对这一代年轻人的尊敬狙弧啊,他们自带国际范儿挛,是可以引领全球的潮流的人群惶,因此有着巨大的价值副。对此氢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尖戌,在全球也是一样埂晾。目前地,世界范围内剃蓄阔,不仅是动力总成前瞻技术的整合箱穷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势砰浅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溃蔚掠,采用插电式混合动力设计趟。另外藩,大家看到的名爵ZS芜淮屁,将会在明年上半年推出纯电动的版本容,至于最接近今天这辆续航超过500公里虹芬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壳拳暖,也将会在2020年之前推出蚕。   凤凰汽车 伟话浮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系临坏乡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烹撇?   俞经民 松欠彻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郝,设计上差5%评糖邓,销售上就有可能会差30%测。那么对于自主品牌而言嗓幢,就是要把自主性发挥好线檄,去追求审美的宽度和深度促畴,销量也才能有宽度和深度姐麓。名爵ZS的设计就是这样做的背,要追求极致屡泌师、不计工本期笨谜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帛,可以说抡杀,名爵ZS的极致设计祟媳,对销售的宽度起到了很大的作用痛歇。   邵景峰 婪:汽车设计是在不断进化的幻添唐,不会总停留在一个风格上举啡浅,在互联网时代饯酞蒲,同样要有全新的时代特质埃桂。另外憨烂,从汽车设计而言守寥,例如从动感设计理念而言钒煎,英国车是鼻祖旅陵骨,很多品牌都是以此为源头来发展的拎,也就是“同源”扔疮赐。中国航天能够上月球陡,那么在汽车领域上同样有大的进步浚汇。之前德国杂志的一篇文章写到稻稻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闹,在进化的道路上有推崇的看法受呕裴,也有欢迎的声音憋谰,这些都是要虚心接受的岭。另外妨,汽车设计是一件非常严肃的事情侍弥掂,每辆车定型背后嫌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皇,背后要靠巨大的投资来驱动售鬼修。   在造型评审的过程中相拢轻,流行趋势讲清楚卷怜诫,未来怎么发展说明白撩记绵,否则误解就跟着来了壤,所以要有一个整体的品牌战略在里面廉翠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惺戎屏。   凤凰汽车 笺菠谎:今年炉磨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痘故?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坪?   林嘉瑜 地亭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作趟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素欢豌噶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄似涎,拥有一颗年轻的心怯贝泥,热爱运动宦甸刀、健康的年轻人斡昂穷。   从足球营销来说熟,对于英国和中国悸,都有很大的国民基础哨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国法,是英超乃至欧洲的强队圭博熟,这几年的成绩也是不断的提升慑浇县,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谱。同时肪,利物浦又是一个老牌劲旅禄祁,有不断上升的潜力浆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浆,在用户上有着非常大的重叠之处坡。MG名爵与利物浦对的营销合作沮计焙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来古忍,在活动和比赛中享受快乐坑穿。   上海上港队也是一样的春套。MG名爵经历近百年发展孝捻咎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣葡唬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撇舶,两者的合作也是非常有趣的钾火。更重要的是革埔,MG名爵通过足球营销的模式祭,能够促进两支球队之间的交流檀玻魔,包括之前组织的很多活动库耿搐,不光是针对中国的消费者患,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肛柿梯,有效利用MG名爵品牌的特有资源仓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迸。   车展期间惟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虚糜半,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仕缅桐。在车展之后材噶储,利物浦会在上海有推广巡展活动举叼溯。下半年冗舅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捕狭,欢迎全国各地的消费者参与和体验互丸习。   俞经民 嘿们祭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伯魔,大家能有一些共同点做沟通煎,国内和上港足球队的合作艘纺,正是汽车和足球之间速度与激情沮、自我突破的契合点划,足球又一个很大的特点赖胶,就是会让人意想不到叹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赔诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜艾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妹,与此同时澄驳壬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一病荤,长安汽车产品质量持续提升炮辑芯,用户口碑不断提升洗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窃东,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一率烁久、全球乘用车品牌中国市场第二名兽任。   关于未来萌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸥心,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戮。   2017年是长安汽车的产品大年涂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市督抗宽、全新的SUV CS55桔、轿车睿骋CC酞杀浩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瘁,将会进一步完善长安汽车产品谱系熄横。   如今将,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钮搽,站在国家品牌高度寻求发展宠朵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任非袍婆。提升品牌溢价能力矾,成为长安汽车品牌发展的重中之重歌山瓤。2017上海汽车期间递禽佛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韭唉漓,关于长安汽车的未来德,徐留平董事长有话要说挟克炒,以下是对话全部内容嗡。 凤凰汽车托:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煞靶?   徐留平扫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程趣,我们也是不经意之间就走到这个地步拇并拍,因为一个产品拉徘,特别是像汽车这种产品是更加的明显赤抨,它反映你的公司文化项腥、你的公司理念是什么样的东西壕噬柯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看齐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脓竭隧,你怎么样让产品吸引住消费者适?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仁撮亨,靠的是什么帛?因为美是一个主观的东西韩,有人认为这个很美悼,有人认为那个很美漆煽丁,从长安汽车之前的产品来看崔喉浆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么密?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艾凹惧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒜井溶,同时想把这个产品往这个方向进行修改泥钉。我觉得在这个方面趁菱,从长安的角度来看虑受擅,就是对于这种动感窘、时尚这个理念的偏好建埃。我一直在体会勾胎瓮,其实我是在反问我自己募布川,这种偏好它是怎么体现在产品上的携?实际上是我们内心的这种偏好唱。在过去的2-3年中滔背,我们面临的话题欧,如果过去不做总结隙赋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来船耿,另外更重要的是说抨厩膜,下一步你怎么做才涵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法愁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车测苏,下一步是个什么东西硷坎,消费者需要什么样的产品嫂伎镜,然后作为公司来说纪散哩,你们能展现出来什么样的东西痰,最后我们总结叫生命动感智色双旋钾钮垂,当这八个字出来的时候盘危,我觉得是非吵俣牛好饱爱,既是水到渠成监草,又是醍醐灌顶拈、灵光一现涛。这个过程线,不仅仅是八个字的总结钮尝溜。这八个字出来以后橡癌探,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好项匡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巧慧,实际上不仅仅涉及到造型老秀昂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验量。这样的话菱,就有了一个提纲契领环、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西衅蒋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侩虚,就能够有一个非常精准的东西痘辰谐。   刚才你特别提到“色”邵筏品,我们当时想说酵肝扇,你必须要能形而上仓毙,要能够抽象出来假,如果说你不能够抽象出来悔舞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候假酣领,如果你弄它50个字私脆、80个字微醚么,你可能不够形而上须奥推,不够抽象化愤,最后我们觉得“智论、色”素,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求傲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动却挂。   第二个就是说消费者情感的体验泵,比方说对这个造型和颜色翘,甚至于这种声音或者是形状罕、线条的这些方面的喜欢厦兢丢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赣充。当然我们也在想用什么样的词比较好壬肚,最后觉得设计的这个词很好良呻,一开始我们还担心说这个词字挺多桓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垮块,我觉得就应该让它有想象力毯,就应该赋予它很多的内容勤矗疏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茹牢乳,孔子都说食色郸开,吃饭以后第二件事就是这个字么兽,我相信孔子说的这个字也不简单意思伪坦,实际上说宿,智色这两个字还是最终反映的是人潞,特别是消费者的一种需求村,对于未来传统的一种期许督,这个过程当中匠,对我们来讲次,把这八个字想通的时候拣霖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怜,这是我的第一段话题拳锣。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹊芹维?那次在发布会现场有说颅舜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浦陶奢,一开始我就提出哇凉际,第一个齿,这个产品要漂亮瓶肌,你不漂亮的话换簧催,什么样的东西都没用啸币。因为我们很早的时候就开始在考量笛戎观,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洁倍炬,后来发现不行脸,最后我们在大概07播、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了未冈微。因为你还不能提炼出一个高大上申、抽象颊软败、形而上的东西宝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拇,但是每个产品都出得非常艰难搏敦。这个事这么长期干也是一个问题醋莆绿,因此在三年前的时候视宫蠕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了擂略,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缕磺,对于消费者的这种认知攀嫌现,把它抽象化楔,那么这样的话理解了以后北未,再把它具体化竣停簇,特别是在产品回叛胸,也就是设计理念当中一些图形化的东西逗,因为如果你不落实到图形化的方面痹频,那就只有形而上没有具像化 夏怖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中示,图形化和具像化过程当中谱霖科,这个就出来了党牛。   这个出来以后备,我觉得对未来长安来说仆,我们未来在产品设计的过程当中超,产品能否做到生命动感智色双旋侣喘窝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来倍?这样的话苗灌,实际上说铃乐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屏沤丝,几十次的否决外,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炽兜霜,几次或者就十次你把它完成守摧冷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擎贫纪,那么这样的话色滦,对于长安汽车的家族化馁,我们看了这个车叉傅,看了这种感觉这种情感的体验好槐芬,那就是长安汽车墩夯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车东多慈,这是一个仆。   第二个就是说老劲较,我们自己在研发制造设计过程当中炕,这个速度大大下降妹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢括薄,如何把消费者的体验做到更加的精准颅咖拟,更加的接触到痒点贪奖寡,这样对长安的影响是极其巨大的锤刑。   凤凰汽车捻急:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稍?   徐留平枢练:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法崔哀灭。如果说把它拆分开来扮盼笑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念魏摔,智色双旋更加偏向于设计领域降碍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚对,我相信大概许多媒体会想龚浅瓶,生命动感智色双旋怎么落地攀?因此我们就想把智色双旋也说出来舵,不要分开得,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烦寂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言委晌。   凤凰汽车芜:另外一个是提到的认知方面的感觉槽,有没有一个专业的因素眷,咱们除了制度之外柒佳唤,有没有专业领域的人来负责这件事坞提亢?   徐留平瓮:我们长安有一个庞大的队伍承眉部,首先要把一个汽车造好却,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牌,到高管团队克,到设计团队蔚衡,到制造和研发团队浩镭秸,包括服务团队免入盒,特别是主要负责的领导人啥砷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验话逢,而仅仅是设计团队的话语睹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层僵齿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素徊烯饶,因此对长安来讲熊佛,是既有最高层特别的重视讽赋豪、关注和把握惜,并且这也是一个最高领导者的工作职责菠乒卡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坛缆,我认为在汽车领域当中是行不通的饱堤模,当然我们也有具体分工逞。另外也有很多的专业人士完成这个事情缝巷惫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脑罐,还有轿车研究的谅欣,也有做SUV研究的楞愁八,同时也有按照职能分的哆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靠赫瓶,如果仅仅是设计团队的意见歇惊,肯定会偏离了方向倪搂。 凤凰汽车顺赎:一把手是指您吗路?   徐留平诉判太:我是其中之一惫。   凤凰汽车焊盼:长安汽车自主研发的新车糯,设计观、评审茹搏朗、评定环节您都会参加吗授?   徐留平强此陕:我必须参加娠,我前面讲这是我的职责讽,所以我必须参加忙水。   凤凰汽车梁难:无人驾驶车呢钒鸵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产空垂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熄估功?   徐留平矫瀑:上一次品牌发布会刨吾盼,最新的无人驾驶技术也做了展示祥蝎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秘缉,高速公路的环境相对来说可控性要好盲然乡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梳俄肛,难度要更大狡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陌委,我们不仅能在高速公路上做搭室,而且能够在城区做猾雷,这个技术我们已经实现了突破怖。   凤凰汽车壤奖粉:长安无人驾驶技术进行的这么好澎蹦,量产会提前吗烧坎?   徐留平市:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豆,实际上就是说失儡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恼稿猎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点回惦奥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碘惦箱。   凤凰汽车陈贸:中美在进行双边的贸易谈判汕,这是谈判的内容之一隆墨搪,会涉及到汽车合资企业的放开玖捕锹,可能是一个双向的市场开放的动作齿,如果这个谈成了部哨,如果这个不再规定50%的上限千炼寝,您觉得对行业有什么影响沉就,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佬临浩,那您觉得首先答不答应鼎?再有一个多给他股份的话甘,对企业今后的运营会怎么样嫡疮仿?   徐留平蕊怯矫:我明白你的意思透,第一我确实还没听到这方面的话题偷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壤篙,股比这个事说了很多年瀑故恫,我基本的看法有几点贡,第一个这是国家层面的战略和政策弟腾,作为企业来说熬,我们遵循良傲逻,国家有什么政策我们遵循什么政策榷摄士,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筒苹旅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彤便,我相信未来的合作会加深撬领现,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氯彭手,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碱鸿,而是说理解消费者噶斧,能够洞悉消费者瓷绘,如果股比的溢价挺高速屯狙、溢价挺低坎泡册,但你产品不能卖出去借陶,那你不能分摊出去抱,如何把蛋糕做大猫挫隙,这是合资企业要做的一件事受。   凤凰汽车钠荚:如果真开放鲍,长安会想着往美国去吗棚粟绥,就像那福特来到这里呢幌?   徐留平剂:长安想要去美国是一个公司的战略痊鞭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藏。   凤凰汽车矢睫:长安与福特的合作多吗炯?   徐留平茸肆:长安与福特是我们加强合作的方面隙添豹,应该讲这种合作的程度渐,不仅仅是合资企业抢,从母公司其他层面迟灌,包括技术和其他很多方面都在讨论秦,包括海外市澈一弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长艇洪,它的能力提高了措仟。第二 现在是全球化合作的时代柿,一家公司独立运营涧东,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事练滦捐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音癸杜。   凤凰汽车汹示啥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滦靡,你还说了过去我们做一个车秦联,可能需要很长时间好不容易做下来橇洗,比如逸动慈,是很艰难的容侵葱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惯频布,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饭苏笑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资玫爆佬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵D,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梁翅滴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顽?第二对比韩系滥汕、日系上疙,我们的研发体系和他们的研发体系相比邪,您觉得能不能支撑刑,确实我们的实力也很强隶靛,我们的内功可能修炼到一定程度何靛瀑,我们后面会源源不断推出好的产品蠢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翁。   徐留平骇峨:你讲得非沉⒛海好箩仁闻,我觉得这是两个原因导致的蕉嘛,第一个就是必然性小,自主品牌需要有成长的空间相桑,第二个确实也有机会的原因粕刃,恰恰是SUV的市呈蛋榭埂,中国的消费者需要这个东西缝秆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哭,反应速度更加快一点冒,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞭毫,我觉得是两者共同作用的结果短翰。   对于下一步自主品牌来讲檀庙,无论是哪个系屎嘛形,无论是美系捶、日系角茬胺、韩系副、法系舜,我觉得跟系没有关系牵肩,核心就是在中国这么一个大的汽车市程痉啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西极粪蹬,这是关键恫。消费者他肯定是有他的诉求的粱,究竟是SUV坡介殴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哦透,他有他的一种偏好狼、喜欢石奴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丝愤,这就需要我们作为厂商阑烫,你必须要洞察到消费者的需求碳,实际上要看到他的潜意识是什么东西慰尝虱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来链吾。为什么我要总结长安汽车的过去呢香?实际上是我们自己反问的过程僳僧疽,就是说在过去当中闯帛,为什么逸动会是这样场荷,CS75为什么是这样舰?实际上说尸裁诫,我们当时也没有意识到碗瓤,反正当时就是这个样子弟蛊透,实际上这个过程是一个反求的过程芳坚,我们为什么会喜欢这样郸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拖辞武,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阂办菲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好墩,我们把汽车理解为是生命的动感芜,其实是一种生命力的扩张贝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念划达汐,而我们长安就应该提供这样的产品醇靶,回过头来展望未来手牌糜,我们觉得这也是一个正确的判断凳香。   凤凰汽车备堡捶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戎豁。   徐留平剖胸:我觉得现在国内研发体系来看疚乱,国家间可能还是有一些参差不齐奋蒜鳖,我觉得自主品牌的研发能力和体系靠,进步无疑是非常大的贬侵帅,而在很多方面可能与跨国公司有差距厕,有些方面会比较超前勒,因为自主品牌也不是一家抽,跨国公司也不是一家蓉发,要两者来比很难说嚏帅毒,但是有一点碘钱摔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易评,做好一段时间不容易矩,这个公司要能够连续做出好产品畔劳铃,能够连续向前增长浇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念添、设计应用拱们,在这个公司当中都比较受关注碎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诚。   凤凰汽车泼:我想问一下自主品牌的建设橙,随着我们品牌的推出斤泞,现在汽车品牌进入新的层面闭泻壁,会有不同的路径选择菏,比如长城餐闪、吉利推出新的车型雹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势里闷?长安如何能够胜出糙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌习,除了刚才说的两个菇热,还有互联网造车的未来的合作伙伴复,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响箩痕霉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莱擞线?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姬?   徐留平枫捞:实际上同低晚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌佩,我觉得这是好事贝寝渐,这说明汽车产业欣欣向荣凌,是真正的投入缚促挥,这是我对汽车产业的理解抄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚公补靡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程股染沸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桓,例如一个产品到了造型师的时候奇,是一个说法挽纷、一个样子炮棉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厘咯,然后到了制造过程当中又是另一个想法扩顿,到服务过程中又是另一个想法菏绘酿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镭,既有高大上的携,也有形而上德磊匣、具象的唤擎,你要把一个公司从时间跨度父盛,一个一个展现出来兄赫,而从空间的序列当中惜斗蔼,你要把研发全部都按照这个意义端,我觉得是很重要的方面薯帆。我觉得制造汽车是很复杂的过程篡,各个方面的协调泻典临、综合岁、修正耐林东、打磨需要太多的时间介售,我觉得这是一方面墓世。因此长安做这个东西既是公司发展的需要回,同时也是我们总结过去体会出来的关碳,它是由内而外的琅。可能我们过去没有意识到这个话题镜炼,我们现在总结出来氯,然后下一步能够指导各个方面牢觅,每个部门都很容易做事情钒拣觅。   第二个问题你讲到造车仙岛淳,我们开的会太多了品,失败的太多了腿,沮丧也有很多梦,基本充满笑意也就一次涉,前面基本上是批评煽、检讨财,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锣铝井,不高大上怖。至于说现在很多企业开始造车径架,我觉得这是一个充满魅力的行当察,很多人都愿意去做茅。   凤凰汽车当莱顿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样算贯? 徐留平嘎税:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歼,会选择相适应的地方肚。   凤凰汽车烁:就刚才的问题我问一下椿,刚才您提到和新创的互联网的合作渴侣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔眯饥奇、蔚来也有合作烷,您觉得长安在未来在互联网里面的话憋橇,更倾向于是一种怎样的合作骗钒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辆轻,您是怎么看的坡庇那?   徐留平汇乱父:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择持囤,从长安的情况来看坚判,我们认为哪个方式都挺好的荚敌画,现在是合作型的侮阀,是你可以自己干既芜臂,也可以合作干返,也可以自己加合作干乒墒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逗。   凤凰汽车锰等:我们打比喻限惨,37度是正常的温度骏戌亲,您觉得新能源行业挽久,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说土任掣,您觉得温度是多少档很?   徐留平据:您觉得高了低了彼恋?   凤凰汽车陛:之前有人认为这是疯狂的阶段歪菱。   徐留平临松:我对一个产业的衡量依据是等钢腔,在目前这种全球的经济运营模式下科输,凡是有金矿的地方浮水繁,都会有若干的人去挖掘它核,目前我觉得新能源就属于这个阶段探旱坪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翻料男,应该更加得进入胸,因为从目前的情况来看申鬼腺,汽车产品当中勉,一个很重要的领域就是电池形勿沸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缮困沤,没有这种资本疼绞、技术统呵夏、人员的这种投入娇逢公,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的笑。   凤凰汽车钦:那就是说您觉得温度还不够吗星缺?   徐留平贯杯:我觉得还可以贺,但是我不太同意的就是产能颇段,如果说你的产品技术不太优秀廷牡,你建那么多产能就是有点糊涂势脑俱。   凤凰汽车分浦:很多其实可以通过改造现有的产能赤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逛,从这个角度来讲化,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哼辨?   徐留平坝:从整车厂的角度我们希望成本低一点钝标济,选择利益大的堵。   凤凰汽车雾忱誓:所以您不担心过剩吗税精拳?   徐留平测韶父:我不太担心这个问题献请,我觉得电池还处于不确定的阶段浇唇搁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虾谅吵。   凤凰汽车贸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象板稻坛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悼爽,不管是设计师还是CEO等等贯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拼?当然那些设计师很多是主管的农,老外有管经营的有管品牌佬磐羞,主要还是在设计和技术的领域疆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弘躬?第二个是国有体制的问题释喇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响藐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汕,也在高薪吸引高管人才萌寿,您是如何留住我们的人才取缎客,关于体制之上舞搪、体制制约的问题聪害师,我们怎么解决蹿此茫?   徐留平饯济:现在是全球化时代界寿试,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早放盎,我们最早的时候是四无恐篮,没钱牡、没人烫办缆、没能力紊、没地位泥动,到现阶段来讲埔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敦涸,这都是一种非常正常的行为惠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呐,如果对中国的消费者不能够带动戮,那肯定不行倪钩,我觉得这是一个傅墨单,无论你是洋务运动还是什么运动辉犁,核心是对消费者要动起来靶,这是一个署募竟。   第二个关于体制的话题局,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缎崎,这个方面我觉得不能讳言嫡公钨。目前来看鞋萍删,对长安不是特别明显官火,因为长安是属于南方集团旗下子公司项黄绰,从南方集团来说抨,在这个领域当中存,也在他的职权范围之内做了一些调整驴食,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享济猜蔫。   凤凰汽车催徘滥:如何看待这个机制图对闷?   徐留平搁旧彤:从国家层面来说己,在充分竞争的行业当中这个机制很重要郸氦。   凤凰汽车溃:你们审批会很困难是吗抚?   徐留平坊莎:我觉得会快派,另外一个我觉得汽车集团枯览,也许给你量化很多股份喉,但是最后你没有创造价值圈拧,给你1股镰,1×0的时候不还是0吗漂京?汽车的成长嗜、成熟或者盈利是一个艰难的过程梧逗。 凤凰汽车算忿舶:十三五计划像长安汽车整体的销量是、利润和研发能力以及目标有没有粒辽苇?   徐留平琼辖遂:非常有晾,我们愿景2025仿屡,我们做10年的规划膛方,在这个当中我们相对来说做得比较保守平,为什么说保守呢碾屏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念具。   凤凰汽车襄霸吉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沃劲钞?   徐留平晶杠献:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粕,在技术和平台方面都在加强合作氢痊垃,至于说未来它要怎么样窘,我现在还不太好评价这件事烁。   凤凰汽车僚吐:徐总问一下国际市场的战略稿罐,我知道去年车展的时候橇,长安说往海外拓展的重点是伊朗从虚、印度鹊美会、俄罗斯这样新兴市潮募逑摹,有明显增长潜力的市扯谑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肃,比如在墨西哥耗渺挤,对长安而言稀,自主研发这么好抡奇,又长期和国外品牌进行合作巢妹兽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国情、欧洲的市城坌旃Α?   徐留平竞焕:在我们十年规划中就有护,去年讲的时候就是当下正在做的内容股嗣磁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朝竭,就是要稳扎稳打幻恐五,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绊痹,因为一支队伍最重要的是信心浑。   凤凰汽车慈京:国内很多品牌都盯住印度这个市尘А,并且国内品牌在国外市场很有竞争辟擒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗澄叉?优势在哪儿禄垄檬?   徐留平柿:对于海外市场我的理解是要扎下根去鞋湍曝,不是简单地把你的产品卖出去守蔬,是你能够充分地利用本地的资源堂,包括人力资源和其他的技术能力陋群牌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务发,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长实唬,促进本地人的水平的提高抢赫隙,那么同时在这个过程当中碘,把公司的产品技术涵盖进去管,我觉得这样才能走得远寇坊。   凤凰汽车患胳:长安最近一套体系出来了渴绣,有没有可能往更高的一段发展肠肚玩?   徐留平念:从长安来讲郡,我们目前的战略看痘凌撬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致欣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品节堆,这是我们能够奉献消费者更多的东西楞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的献,但最终要落实到产品上甘凶封,产品是一个载体让消费者感知它知道它被白,未来澎寄豪,长安汽车会加快产品推进的速度莲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神共。   凤凰汽车桶柔拐:欧尚也在这里面吗瞬锭谜?   徐留平群:欧尚不在方啊。   凤凰汽车滥廖:东风已经有PSA很多股份及膏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗就?   徐留平掠细了:目前我没有听到有任何影响晌疗,在实际工作中我们也没有感觉到苹携密。   凤凰汽车杭息:理念发布会徐总是骑着马出来的宠,当时媒体圈特别关注抖,都刷爆了朋友圈衫,虽然我不在现彻断ぁ,我不知道有没有特别的意义凯蕾臣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动填继,当时的考虑是什么簇灰?   徐留平蔚谢:两个考虑授菱灵,一个是我把马和车作为比较谰范盼,你要说一件事觅水郡,一大堆结构化的语言没有必要祟举,我觉得既然是长安汽车霖练垛,我们叫做生命动感旧敞媳、智色双旋短怯盯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汝火先,如果不这样做也没法让人尖叫铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑脚菠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僳,上海车展首日汝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面箍匆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扛围骏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狸分,12年增长了120倍鸽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访截矮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略免鞭尺。   受访人嫡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)换盛。以下为问答实录虽:   凤凰汽车实舍别: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面副难侍?   雷德?比格兰德伦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柏匪购,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爬段贩,这款车在中国市场的反响非撑牛好娶监蓉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA艰饯雾,同时拥有强大的引擎刃抚,提供强劲的动力与性能靖嘲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哺齿捶。所以蚀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茅。   凤凰汽车贪菱: 在没有设立经销商的地区底沪旦,玛莎拉蒂如何抓住市掣桶肌?   雷德?比格兰德怂轨会: 我们首先还是会增加销售网络抗巧喘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点熬泞,计划在今年年底扩展到75个闷。   我们还在天猫开设了旗舰店墩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裂伞揭,大部分来自没有授权经销商的地区堑两。   中国的客户对于豪车的了解越来越多禽莫,鉴赏力越来越高厂。针对这些人群蔼坪,我们还组织很多不同的客户体验活动计且蹿,如海外试驾深超逼,以及互联网方面的创新驮拎,如网络平台的直播僧填败。此外圭寒,我们也有不同的金融政策菜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娟乾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孪芍稀。   凤凰汽车笑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轨倒,给汽车销售渠道带来一些变化琴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挥?   雷德?比格兰德丁刻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悸稍褐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具较乱,而是要提供独特的生活方式体验模蛇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暮廖,不止在中国摄,在全球市场都是这样嘛次。2016年党,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谷棉澜,这个主要还是产品优势带来的擞镶。新的政策出台以后先,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俏太,不过最终的销售成绩还是由产品决定肌侵酱。   关于新的法规嗅和,我们现在也正在研究当中竞八禽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藏仿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作煤么。此外吠确势,我们在中国有非城章矗好的经销商关系夺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关轿。我们开设的天猫旗舰店损释珊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惭:客户在天猫下定单浅峭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吉添。所以钨咖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妈。   我们的很多客户最在意的并不是价格船侗份,而是优质的服务与体验珊,这正是玛莎拉蒂的优势所在础握辛。   凤凰汽车焚笔贰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线外瓮态,有没有什么新的产品推广寺?   雷德?比格兰德徐椒颗: 关于新产品敝类,现在还不是宣布的时候华,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腿,等到新产品发布时我们再提供更多信息袖迸了。   凤凰汽车墨毛确: 作为中国消费者熟悉的豪华车抚撮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皇规灭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好眉。对于玛莎拉蒂来说鸥,未来在中国市场的前景怎么看笑败唱?理由是什么玫卞履?   雷德?比格兰德么: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况较,5年前巍车,我们在全球的销量大概是6,500台挠,而2016年达到了42,100台颧粉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撼涛侵,所以我们的增长一直是持续的疵肥辛。也因此臀袭熊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霖草鹃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后温,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哼洗囊,这就是玛莎拉蒂的优势希嘘酪。所以蔽络课,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度度。   另外倾棱,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞥,尤其是在中国市彻缡胨А,车主的平均年龄只有30多岁匣荣,他们追求具有独特风格与气质的产品闭嗜,来表达自己的个性与品味敲。   凤凰汽车孝侨: 现在汽车技术日新月异袭邓,尤其是新能源坤、共享吐藐、智能驾驶方面步效,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耿?   雷德?比格兰德茧趴: 在新技术方面戒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岔哦芒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姆搞请。我们并不追求生产最快的汽车缚柑罐,而是要提供包括技术睬句锣、性能拨你完、动力破赶、驾驶体验等方面在内的最佳组合匈赡湿。   针对自动驾驶车楷锋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梳,帮助驾驶员减轻疲劳污刚损,降低操作难度苍瓜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矮,包括独特的声浪煞嚏察、澎湃的性能讹酷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔼面筷,这是玛莎拉蒂所追求的表哼秘。   关于未来对新技术的规划师日,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搂,比如减少温室气体排放菇良霞,这一方面玛莎拉蒂也不例外惯坛。此外告拐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术活避,如苹果CarPlay和Android Auto丰曙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泛费扳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术善。   凤凰汽车闷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化葱,怎么适应虑?   雷德?比格兰德官陛: 针对年轻人群家谈妹,我们采用的方式不是改变自己等赫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应臂烧。比如在中国烩扰垂,车主平均年龄非常年轻歧徐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主黎零,便是一位年轻的中国女性蹬朝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徒铆嘉,包括法拉利生产的强劲发动机孤拿、独特的引擎咆哮声难蜂、奢华优雅的外观与内饰哎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神臣称贿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幸恐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恋奋。   凤凰汽车不斥炒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化笑师鲜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楼敦,有没有针对用户画像做调整叫凹巩?刚才强调坚守自己的DNA和理念锨罢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邓?   雷德?比格兰德耐: 在中国臂澈卸,我们不断渗透到三四线城市枷,但是目的是一致的攘,就是要吸引更多年轻客户藉。但不管在中国乃至全球的哪个城市燃朽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挝、激动人心的声浪困胜香、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镁柔冗。   在设计经销商的时候龄特,玛莎拉蒂也不是随意为之男锻慧,而是按照需求进行规划边。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泉捐诵,首发售罄的100辆SUV中烘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区临亨。因此歼蝎但,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凄授。同时默歼栋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赶黄,客户需要一整套的优质服务恭虫删,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堡鞋改,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生川,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缄熄罢。   提问砰:您的新角色到底是什么样的吼菜掇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上加寸溯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法细枚吹?   Alfonso Albaisa貌想:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灌贸惮,跟所有的设计相关的工作榔,都是由我负责泰。之前我100%的时间放在英菲尼迪入,现在会分30%的时间来劲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泰。现在大家看到的一些车型凰咀,可能是一些原来的车型缓,我们现在的工作灭操奢,也是快马加鞭番农似,希望能不断的改进弘、提升现有的设计狸秦岁。   提问莎妓颂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么边草碴?如何看待他推动品牌前进时的作用沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓤挖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慑,我们会共同合作焦黄,不断进行我们设计的演化麻赣檬。其实我到7月份才会正式上任吠悍,我现在猜测或确定未来的设计理念沥,还有点为时过早俯敝。   我们知道空,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纫橇蓬、非常大胆前卫的敲秃窖,我们的这种设计是一个不断演进的过程示,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斧撤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衰裳沉。   卡里姆跟我有很多类似的地方钮抹。比如持卤烤,我们都是艺术家出身笺扣碾,非常喜欢设计顷鳖淀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞济,并将其以各种形式发挥出来遣。   提问精:我有两个产品方面的问题附。首先逆护,这个概念车非常漂亮婚剔飘,它背后的设计灵感有哪些禾柯?   Alfonso Albaisa宛:秉承“冲突美学”设计精髓喉豌焙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锋揣蜕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弓。基本上就像艺术一样地含,包括缝针高史、包裹感喉,还有使用的木质围绕劳,都是非郴剩好的手工工艺蠢匪。这是一种感性和理性的结合堪石,还有一些肌肉感极强的车身线条隙脱。   提问世乔鲍:这款车未来的定位设扭踌、消费人群是怎样的潭撑级?   Alfonso Albaisa翅旅:一般都是比较年轻的家庭贝酪,想要非彻奥危宽敞裳檄、具有运动风格的车型颈祷透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汰羌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办违快,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菲鳞。   在发展新常态下略亥,消费动力开始向下线市场转移暴搅薪。同时葛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级和辰。由此阮戊唯,县域市场成为新时代的“金砖市场”戒。而对于汽车行业蒙骚,消费升级利好之外吹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娜。如何撬动县域这一重要市澄媚搪铡?   胡绪雷表示禽倍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞳世,帮助县域出租车进行升级改革抹炬。县域交通的数据化蓖、智能化发展辞徊啦,有助于未来网约车的下沉渗透袍榔。县城消费能力相对较低卿戳,在出租车领域引进大数据之后信幸,未来再进一步升级到网约车擂期。   据胡绪雷透露卑胁,首汽将在县域布局三块业务村纫:长租车迹饱、网约车(出租车)次趴魂、分时租赁聊魄。分时租赁是纯新能源车蔚惩,未来分时租赁或是对公务用车的补充灌,它是纯电动情酣梯,不用长时间租锨疗骸,可以通过APP来完成惟。目前嗓鹅挺,在北京有1000多辆车剩恃酣,150多个点位关风抄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擦顺,对公务车改革会有一些帮助坷浑。   胡绪雷认为暑尺,网约车行为是偏汽车前市场的角色藩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滤趴。第二苹,在居民习惯了这种消费行为之后筋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峦勾抡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坏氖订。   当日撮泄,首汽约车作为新生力量餐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进榷醋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”穿斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗俺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奠番,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示东,渠道下沉要根据市场来判断敢,服务要根据需求一直不断地跟进何。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况络,比如说对经济的支撑十蜜句,对政策的拉动配,基础设施条件对消费拉动的支撑作用币。近几年蜂寂抡,一汽吉林产品在县域销量比较高梅垦,对县域市场的期待也非常高沧牌。从目前产品结构来看筏,产品消费比重70%在县域绵婪俯,30%在一捅蹲、二秃、三线市场碉癌煽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氏怕奋,外观怒锹高、配置慈痕、价值都迎合了县域市场的需求乳巍潦。   从流通环节上来看貌,县域市场做的非潮蹬壹ǎ好槽痉谈,没有什么瓶颈因素毒。一汽吉林也努力在渠道建设氮罕斯、服务跟进等方面做成长和改善队笨。同时宋长欣也提出了一个想法日,“县域对自主品牌在公务车寇挝武、公务员购车方面是否有政策倾斜隙射姓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长几侮备,这是我们车企的想法采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莱鞋脯,要根据市场来判断膜观乱。目前淳,县域之间的差距非常大米情输,包括现在推行的3G服务聊百谰,在那些无法设定固定站点的地方肺,推出了3G巡航服务比。服务是永无止境的工作讨皆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脖错,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麓面乘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示篡慷淖,新能源汽车推广比较看好北加节、上顺、广限行汉驼魏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尉狸玩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鞘腊渤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妈噶。尽管都看好电动汽车的发展趋势芯查贡,但做好市场并不是一件易事砷伙。   目前比较看好两个市陈槭砗狻,一个是北哨、上卤、广限行钎飞测、限购市郴薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘枚啾蕖,这个市场的发展速度很快汤抄事。例如河南甸报瓣、山东配暑陀、西北区域掂须卵,大量没有牌照的低速电动车半患惟,在政策方面仍处于灰色地带暖晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牢呕,在国家和地方补贴的支持下茫钉衅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篱泻杠,在农村市场澈、县乡市场得到了非尘梗好的认可课汉裳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诗锑,县城市场的消费者的房屋空间大弯盗,有充足的空间停发车辆臂败,拥有较好的充电便利性炭浚瓷。其次行驶距离不长潍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悄。另外修醋恒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难臼,因为小车型成本低爆桨。   赵智刚表示律,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奸刮畅。河南地区绣锌妨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排母,在替代当的出租车暑崇、公务车方面取得了不错的效果缝腑。同时掏布,也在积极跟海南政府合作芬没,投放了一部分公共用车钳笆教。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进釜师,比如是文昌呵随、万宁辜普、琼海等县级市窍,未来将在海南全面推进埠难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闪辟馅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呛墓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梅醒。会上铃律画,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腹歪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悲娟,是参与全球竞争膝拾标、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鬼。”   在当日的论坛上架股毋,郑刚发表主题演讲迸参逗。在他看来龟逗厘,打造世界级新能源汽车的品牌铝逻酥,最核心的是独特性劫、差异性闻田,是比较节能优势活,浮出水面的是视觉蚂邪、是LOGO孝、是VI谢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梁胆仓,其中成本优势是最重要的组成部分溜窖。   早在110年前井写,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笛鹅:蒸汽驱动车脆句、电驱动车和燃油驱动车俺啃。然而泞,在后来发展中具,电动车败给了汽油车惯。这是什么原因造成的封胯池?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咕稳扒。亨利·福特发明了流水线生产课,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候澈公,成本大幅度地下降昧荡疾,售价拉低到850美金痰罢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车擅饶茅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间类惹绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嗣比复,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垒厂无。100多年的历史多次证明了这一点羌。” 郑刚说怒厕拉。   在反思自身发展时从干啦,郑刚透露憾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雹,规模在迅速的增长椒悉平,但很遗憾并没有带来显著的虚、大幅度的成本的降低瞪。   为此仍,郑刚提出掇汐,在推广和普及新能源汽车的同时囊,光靠技术进步还远远不够笆警皋,更加要注重敞窟、培育成本领先的优势础。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刷敝嗽,是参与全球竞争疽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拳滥京。   他建议铝,对新能源汽车未来的产业政策啪、行业标准播康创、行业监管等晤入台,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术华,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舱,这样才能培育出行业的龙头企业幌脾。   如何通过提高规模蒜、优化设计计、优化政策和制度创新杰?郑刚说梳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本改戎、交易成本和政策成本宝胳燎,来打造企业的综合成本能力和优势脆扁捷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怕庭。这还需要企业和政府共同携手啥傅,不忘初心媚苫妙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕梗:韩大为" "  魏建军多次提到扛,我们的确有很多故事深逻肆,但是他们没有写得很好哀纹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钩念?魏建军直言不讳地说操棚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褂。   囤地赚翻届介、离开保定澜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘛岗,且莫名其妙鞠夹缕,或者无中生有的传言所困扰冕虱,最好的纾解方法是什么叉亨豢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车畔细。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚督,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庞旧,魏建军淀浆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芹,与部分汽车媒体交流抠。以一身轻便的牛仔装""示人""晃监,魏建军笑着说士解,是在同事的建议下才穿出来的李四。    对于4月以来沸沸扬扬的传言退梦,魏建军坦言冗峨,的确压力很大星绘渤,也很难受遂,“有时甚至想哭”白。他说谦,我本人就是保定人防埂础,能不希望自己的家乡更好么寐牟?当然撅费,我们只有把自己的产品做得更好犬挫揉。    诚如魏建军所言猛趣雌,近期磐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碧吝簇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雇,来自媒体的反馈好评如潮缓琼。有作者甚至设问雀处灿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氰辫,否则也怕媒体老师太忙”松,长城汽车一位公关人士插话道妈。    10日下午的WEY首度试乘试驾到苍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意断汹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哎图,有同行在现场就说点岁幌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车糠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛔什酵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涟徊。    动力配置上经馆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厦担脖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术收悼节,最大功率达172千瓦凉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翔驳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上得浦都,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秤厩,VV7s几乎没有发飘的感觉扇脾,而车内噪音也得到较好的抑制燎茎洼。“我们在整车NVH方面做了很大努力呛粗,也取得了一定的平衡”瓦哺,魏建军说殊鸵。   VV7S    在交流中享蓬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懊,大谈姓藤谐、特谈所谓“轻奢”鲁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时握侈,咬住“聚焦”二字不松口瞄穆歉。而是多次征询媒体试车时的感受磁括,并逐一分析茹汾、解答媒体所发现的问题烷忱。整个交流过程签祷仍,他都态度诚恳猾守,即使是谈到一些尖锐的问题茫獭蜂,也并不辩解蚂。他甚至非常谦逊地自问自答巴勤,人为什么会失败啪票?尤其是一些有着巨大成功的人吹。因为以往的成功澳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钱顷境,就很容易让自己失败夏替。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绣居,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车川放日,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挖拳。他认为雹,好的产品本身就是故事喷颊,而WEY就是要做最好的产品末侈辣。此次码平,魏建军多次提到词,我们的确有很多故事要讲棱德,但是他们没有写得很好疯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茬购,所以翻尾肖,我在让他们重写沟。魏建军笑着说朗骚苗,把一桌人也给逗乐了坤虎琅。    在媒体谈到其他竞品时奶鲍,魏建军都给与很高的评价花苗盆。不过最终还是认为自家的产品惹拒推:底盘更扎实类冈膛,操控性更好太陆,“因为我自己就好‘玩儿车’”婚嗅帆,所以对他们(研发人员)的要求也更高吉。   VV7S    据悉圣辽戊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市跋鞭,预计售价在15万-20万元区间吞甫结。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敲创脑,他思考了一下才说甜艾,它的配置太丰富了秀齐,在相同的价位空间淑,“肯定没有比它更多傲、更好的”拟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖得讣朝?魏建军更是直言不讳地说宋董忍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鳞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中燃稗,一位来自上海的资深试驾教官说剿赡,之前很少接触自主品牌汽车陋赤,这次也是第一次来到保定赶,第一次来到长城侗钮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恼率。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瘫。期间鲁,有一位同行说磁鲁襄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好档慧?或许这才是魏建军的真正用意吧巾测。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   陆逸表示捐弦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常塘庇,因为正处于发展的爬坡期皋辞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煽马,而且要深度国产化咐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毖,雷新透露泼驼,上海车展期间采妒孩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时小,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现评插。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时速镰侩,陆逸明确表示盖伦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秽,因为正处于发展的爬坡期屡。关于国产化的工作筐溪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略反铝,未来将坚持不懈的进行国产化工作秸录乘,而且要深度国产化宠锤。    日前拜方申,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辆光惯。活动后饭句贪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滇莫裳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应儡盎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坑锑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%穆,超过23万辆吹。今年第一季度聚犁,英菲尼迪在华销量破万辆擂察靛,同比增长4%剔屎,而其全球累计销量达到67367辆扮低萄,同比增幅为18%双。无论是在英菲尼迪全球体系中驴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哺。在不少业内人士看来富观,从去年4月以来称伐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淌班。    对此好究郊,陆逸强调郡界,目前英菲尼迪的销量很正常鸿叮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尼毖抱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喷荤,还处在爬坡期城。他还说驴啥,所有的汽车品牌进入中国后蔫遍多,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加司炉、运作能力提升及投资力度加强寥耐,会迎来一到两个爆发期挺澈钩。    事实上颅刑,从2014年开始炮胎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颇刹脑,就迎来一个销量增长的“爆发期”费:2014年栋,英菲尼迪在华销量超过3万辆纶仙箍,同比大幅增长75.6%俯李,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腹世,英菲尼迪在华累计销量为40188辆边,同比增长33.8%坎荤。    不过诽,步入2016年滦聘借,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凡。当年4月初碳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祥懊范,刚好满一年冠碴嗽。在过去的一年里栓璃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态的寄需。陆逸坦言楔扫柑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乱,以便更好地认清我们是谁内,我们的未来在哪里卡檬,我们应该做什么炊晨冻。”    在陆逸看来啼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗡创幢,今年是进入中国的第十年澎翰。所以作为一个年轻的品牌岗,这本身就是一件很有挑战的事情黑。他还表示湍釜亥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猜,是更聚焦的一种进化幂。因为市场环境在变化详茹,消费者的需求在变化料漆,我们也要根据变化不断的调整瞎、创新擦联、挑战自我壁缴。”他说炼艰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来傅,就提出了‘挑战者’品牌战略拈顷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雇砷馆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靠慷,品牌口号必须得落地读垫嘶。”陆逸表示绩韭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发龄,聚焦目标客户群你椭理,让产品与目标消费人群建立联接肚躺、产生共鸣糯。    陆逸对中国经济网记者表示阑季,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作物败,而且要深度国产化缺诬盎。”他说匈方,中国是全球最大的汽车市掣摇,同时也是很特殊的汽车市彻巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矮休遂,就要真正的了解客户匙,扎根于客户孰涛、扎根于市城谩,这就必须深度国产化晨秘。据雷新透露愧蹈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%憨诞。    但是坦鹤顺,从2014年底国产以来籍,英菲尼迪只推出了两款国产车型褂版始:Q50L和QX50娥。对此佛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颈。陆逸表示删导柿,“关于产品线布局的问题奉纹儒,英菲尼迪有一个长线的规划镰。”    陆逸介绍说砰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锌存沦,规划内容包含平台规划度荒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等下。他还说杆戳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锤渐,我们的目标是通过完整的产品规划爱航惨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棺扭。”    谈及国产化在今年的推进程度胳庞浓,陆逸表示驾汹春,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窝涧。”雷新进一步透露停溅碴,上海车展期间浪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稍蜜嗡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酷伎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仕,通过销售Urus碱矾薯,兰博基尼总体销售量会翻一番沙隋,突破7000辆大关拓蔑娇。    在更遥远的将来被逆禽,很难说会不会有纯粹的电动车傲杏箍。这是因为蓄电池非常重骏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制风。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潍。自大众集团和奥迪公司接手后伯缴橡,兰博基尼得到积极粪淡缝、稳健的发展季夸。日前级,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苹体,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员春皖不,商务部主管Federico Foschini溪复。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员层楔芳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问切赁盗:并入奥迪公司之后淘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持踢世?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芬晒?    答冒:2016年疥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瑟际。奥迪公司和大众集团接管之后淘恳,对兰博基尼进行了很多投资骡,让公司发生了非常大的变化洽哼。此外茧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绢镐娇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弟猾,如果没有这些投资深,就完全没办法实现这个计划滔侥驼。所以邻啼浩,兰博基尼公司从中受益良多孝。可以说惟暑,如果没有被接管柑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雹。    问靶翟价:在您的介绍中橇搬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高噬觅讣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疼相?Urus投产以后廓捂,重点会不会向中国市场倾斜旗?    答破:目前雄袱,兰博基尼公司只有两个车型系列顿:一个是搭载12缸发动机的Aventador闭斑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挥苟惠。因为各种原因蹦头,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闺袖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绒嫌。2016年处秸侈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疥测。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卉切经。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加目闪。2016年烂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祟陛焊。新产品会在2018年投放弯当,到2019年畏珊舞,通过销售Urus危吃靶,兰博基尼总体销售量会翻一番悍房闹,突破7000辆大关偶。在中国市场上汹憾,SUV是非常重要的产品枢鼓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唱免缮。    我想强调的是黑管煌,在中国超跑车市忱小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皑姜鞭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奥,Huracán大概在300万到350万人民币卿屉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彻哗。    问坎炒辜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驹孤?    答林:目前缮,兰博基尼在中国有15个经销商谦嫌。到2020年饭,我们希望经销商数量能增加到20到25个渴。当然肚,通过Urus的投放袭茫,在华销售量会增加皋揽禽,服务涵盖的区域也要明显的扩大礁。    问秘锋:如您所说喘牌枢,兰博基尼在中国有15个营销网点偏壁离,去年销售了151辆(车)冒。我们简单的推算一下链麻酮,平均一个营销网点一年卖10辆车凭蚊奇。那么寐艰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旱却?在新的超豪华SUV到来之前吭揉,是否有改善他们运营能力的要求呢卜稳?    答踞:是的点群疾,会明显提高经销商的运营能力拭墒己,新Urus也会变成一个破局者纪。虽然现状如您推算灵,但是在Urus投放之后际忻,大概2019年或2020年苔吠惕,经销商的数量会增长骏,同时每年的销售量可能会提高到30辆截拼居,整个业务会明显的扩大妨彩古,售后服务也会明显提高雇算。而且由于SUV使用的频率比较高纺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班办,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锑。    问抗贸:兰博基尼车型比较少冯,所以每一款新推出的产品都极度重要队辰。现在的汽车行业发生了一些改变娟客价,比如智能化蜕弘泻、电动化堑沁风。那么良幢拣,兰博基尼在研发产品时岸霓舱,会不会受到这种趋势的影响熬塑标?    答碾枚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碘秽檀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆守核,更多的是代表了一种感情退。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霜,采用V12的自然吸气发动机骚放舒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踌丹僧。    这是兰博基尼最核心的销售主张赔然岔。未来杉桑颁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协介搽疆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度台竿,甚至会超过前款车型抡驼尉。而出台Urus产品时则会有一些变化步痢率,它将采用涡轮增压V8发动机钎咕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型单。但是埔箱,不管从产品定位脖配粉,还是感情诉求方面来说蔚首略,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凌窍。在更遥远的将来斯,很难说会不会有纯粹的电动车伤。这是因为蓄电池非常重匈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制加盼降。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车操迷帘,可能未来技术上会实现新的进步措沤刑,那时我们也得重新考虑这个问题垛东。    前些天胖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录黎徘堑,其V10的发动机再一次提高了功率队。当然故酗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA邓擦怪。通过技术创新以及功率的提升冠挫久,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豹邯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恫许趴。在预销售的阶段森,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侯怕菏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功榷,能够击中客户的心理需求剔。    被访人秒厂诺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作似疮。1998年到2007年块,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年臼建岛,负责兰博基尼产品工作;2015年胸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员豹天等,负责销售及市场营销马铰兴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧村:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乡蒋,中国是世界产氢大国户多,制氢设备焦溃、储输设备落乱帆、制造技术等条件不错按囱,具备发展氢能的基础酗。从环蔽瘟В和能效等方面考虑莽,中国应进一步推动氢能源产业的发展擒陇蜜。    周奕丰谈到淳脐,中国目前主要依赖化石能源谱,对环境污染严重驶俯槐。氢能源因来源广泛惮、燃烧热值高换、清洁无污染和适用范围广等优点俱妙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源换掣咯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赖诧,目前看提我凛,中国氢能利用的研究相对碎片化诚,与国际先进技术相比还有差距林乏,没有形成产业化闪、规模化发展己。中国应迎头赶上免卸,卡位世界前沿方农澜。    他还提到蕊褪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一公幌戚,提出实现大规模丸、低成本氢气的制取寒、存储蒂粱皖、运输隧颓、应用一体化的战略目标奢趣。这非常重要渭,未来需要各方协力爱匹,加大投入琳,推动相关产业进一步发展墟味庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法局敦据。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讨级,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哨。    他谈到署嘘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沪换鬼,各方需要引导资金更好地支持实体经济炼蓟,促进金融资本流向实业青,真正促进经济稳步发展浑,夯实经济发展基础葱较剐。这既是稳增长捌薪盘、调结构的需要蟹,也是抑泡沫井赁僵、防风险的举措赏滦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动北沁当,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痛惨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轿厦容。    周奕丰最后介绍驰肛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下课,也在不断创新突破扫,寻求产业升级筏脸。公司主动发挥自身产业链划、区域及成本优势设诺竿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湿架堆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惰哗汞、旅游景区送架挺、汽车营宿地虎秒偶、农家乐赦陷、家庭菜园等不断扩展外挎豪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莲盆泰,以多种方式在国内推广土壤修复垄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辫贺胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   国外媒体报道弊彪乡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咐科鹊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆累,并需要吸引更多的资金和合作伙伴团堕。 李彦宏    李彦宏表示份逢亭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荣遂。尽管有一些技术问题需要克服乃,但它仍然有望达到目标嚼菲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摄,前微软AI专家陆奇任首席运营官盆想,负责大量投资的自驾车业务部门闪钮衔。 百度自驾车    李彦宏表示茂了,我们很可能与传统汽车制造商合作罢,而不是孤军奋战逞才耗,目前还没有制定出这项技术的商业计划逻晶僧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茧穗汗。我们将竭尽全力实现这一目标寡梨,收入和利润是其次的考虑蕊互喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾逞喇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绢瞳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显廖池价。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巨徘,共享经济还将怎样改变生活踩尽?   三年前推虐疽,基于对共享经济的热忱崎教俗,清华学霸张丙军创立PP租车活梦估,开启了汽车共享事业;三年后匠你酞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侗,成为汽车共享领域的领头羊窘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拎,3月7日款,张丙军开启了共享有车生活的新征程床砂闷。   3月7日建牧蓉,在几百万用户的共同关注下鞘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懊第。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宦,也是张丙军重新定义有车生活痊酱才,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隙。   从PP1.0到PP2.0时代矫串藐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记够、一个符号或一个名称那么简单窝,它是企业创造持续价值的支撑沛径。若没有十足的理由檄需上,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胸。将PP租车更名为START妓沉背,是源于怎样的考虑藩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辖马。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体法书,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举案。   “三年前晴谩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益偷圣铝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裙疥。由于便宜便利赤埂搅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玖艰。”这个阶段娩骡饰,他称之为PP1.0时代颠老惊。   经过三年的发展胯粮寂,PP租车推崇拥有而不占有确炼、盘活社会闲置资源的共享方式饺,逐渐建立起以车为媒介驼蛾松,重新定义有车生活的2.0时代城械。“START不是买车唱雾罕,不是租车市湘,是共享有车测贡解。这是年轻的人群揣布暗、爱车的人群熊,最向往懦怀、最有潮流的有车生活方式诬。”张丙军说踢怖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镐莫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验查烁推。同时闷盒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钉盟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斯,让每一个用户体验到最真实廉、丰富甫垦使、有趣的共享有车生活化委禄。”   START代表着新品类腥病脾、更丰富的选择默劫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煽护催,相较于神州租车徽绍泞、滴滴租车等传统租车公司某鳞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陈诉?   张丙军认为彻铃,START的核心竞争力主要体现在三个方面炔。   其一逝,PP从1.0进入2.0时代稿,新品牌START更具有张力踢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神硕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梗竭梦,START重新定义了有车生活台绘,开启了全新的“共享有车品类砰。”   其二帮,为实现共享有车的多样化选择巴臂测,除常见的家用轿车外陡,START将主推个性化的用车体验徊陕夯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驹,如保时捷911剃惟赐、特斯拉捂靛、大黄蜂淋熟鸡、牧马人等等定抚。此外侥么,用户无需承担高额买车款和养车成本颁揉蔼,性价比更高库廊。   其三嚼拟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立靖昧祭,以及更完善的用户信用等级某。这也是平台长期价值实现的核心叉。” 张丙军介绍观侈,START共享有车生活平台为使车主放心共享赏挎,平台推出了一亿元车主保障金港,严格的交易信用体系施娇樊,确保车主爱车无风险;对于车友谐苍,START还与多家大型保险公司合作道,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务息婆,为用户提供更具信任的服务锹宠牛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孙,我们的目标是忍拒鼓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叹腑。”按照张丙军的预测剃互,中国自驾用车需求量巨大锭悲避,而现实矛盾是敛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牟拔,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仟补疲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用糜凭颅。   此外师竭幻,他认为德安,随着消费持续升级速立亮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邢腔。“感受丰富车型带来的不同生活体验酶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向动稼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喷、丰富变撑钢、有趣的生活方式卜仍壤,让有车生活更加精彩慑寝。”   张丙军表示纫匠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晒玛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沮蛊藏。START难枫,梦想才刚刚开始裁霜衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳 版权作品绰茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖,严禁转载信,违者将被追究法律责任纹盼侩。 获取授权" "   今年全国两会上吗屑颅,董明珠在接受记者访问时说窍:“只要你敢想形,比如以前谁会想到人能上天嗡浇,如果我们不去创造兔青爱,人能上天吗谎拔?你不敢想恰,你不敢去试验抛杏,你永远不可能做好澄。”    过去的2016琅判逝,伴随董明珠的饥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沦:格力全员加薪1000元逗、格力的员工房撂颂、以及格力的手机……对于这一切汹肯,董明珠并不过多在意蒂蘑弓,她说面现挺,自己最关心的还是“掌握核心科技”胃面。在今年全国两会橙读,作为人大代表勤钨,她再次提出了自己的董氏宣言惨:确实这两年的发展没,总书记提出的供给侧改革尉兑硕,我们就应该做供给侧改革的排头兵捞请,因为做的是实业锑脊,能够掌握核心技术陛梳假,制度也要跟上剁轻碗,真正给那些创新型的企业鞭鄙敲、有创新梦想的人一个环境芒坷。    对于国家比、社会鲸倦拟、普通百姓的诉求扒楷,董明珠是这样回应的贿杯赁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逗,他真的不是仅仅是索认崃胬啤,收获丘绅,比如说我们过去讲低,这个企业了不起瞪范,再就业拆爬,反过来你要感恩这些员工睬碴,没有人来给你打工添,你凭什么去发展俄崔?所以我觉得要有一个感恩的心情粱圣佩。”    把感恩的心落到实处笨虑,就成了格力员工的2室1厅冒疟史,于是克,别人家的老板就这么出现了甩。 记者性:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧东念彩?    董明珠褪寥士:对际富驴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抹敖昆。    记者轮媚来:以后所有的员工都会2室1厅碎?    董明珠糕:对对对扦邵。    去年末歌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯崾狻,但因股东大会投反对票而失败窍。随后剧,她以个人名义增持珠海银隆股份谐袍糠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业合村邦,然而尘,到了今年峭,新能源汽车面临两大不确定因素涟校:电池募歼顶、补贴“退坡”藕隘。在董明珠这里歼币朔,似乎这些俨然不在话下得黑,董明珠说林贩勒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴亍,“不是因为退坡我不做渡粹晦,也不是因为给我钱多宪赊,我去做摹双,我认为是一个责任榔蝗,是对社会泄、对人类耪匙,你都要去选择的一件事没。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖功,董明珠很不以为然添挝,她认为岔熬攫,这些都是炒作沪,并没有人真正说到自己手机产品的质量扛坏,只要没有说到质量券,那就不是否定丘嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳贾膳:李芳" "  近期歧赊伺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刻。美国此次取消“双反”兔敦,对中国轮胎产业无疑是一大利好并,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瑟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玩。   全国人大代表群狙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议性架,在轮胎中使用RFID电子标签技术恭博,给每一条国产轮胎装上“身份证”榔浦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邦塘孺,有利于消费者对产品品质加以甄别诚态,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量男,从而规范轮胎行业发展痉拭,促进行业的产能优化和转型升级丛嵌辉。”袁仲雪说锨。   据了解撬厕樊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扒,全球多家组织及单位参与擞。轮胎用RFID电子标签的应用很强哺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翱,将等级数据写入轮胎标签内部驴牢磊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定继幌礁,伴随轮胎终身使用阮疟呛。同时盖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忿,使轮胎更智能落劝壳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耪遣,能实时监测轮胎的温度蹭配颂、压力等数据玛底购,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窃嗜隧,从而有效减少安全事故逼阑棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠咐踞:李芳" "全国人大代表辖徒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通旅卷、环境协和发展的产业览,由于行业标准尚未建立糠,使得整个产业发展处于十字路口码。全国人大代表疽掸卫、时风集团董事长刘义发建议疾休,加快四轮低速电动车标准和法规制定 施,全力推进供给侧结构性改革南。    在刘义发看来党模,四轮低速电动车是市场主导壕虹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品派迫虽。目前鼎,工业和信息化部谢潮水、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》突鲸。该标准的制定愤熄禽,对规范四轮低速电动车行业发展奉持枚,使三筐驳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹭缄逻,直接实现电动化驹房、节能貉舒、环保安全出行具有特别重要的意义锣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缅素,又适应市场需求鳖梯,刘义发给出四点建议抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一任、标准制定应充分听取行业的意见缕惜啤,响应群众的呼声凄拢。制定标准应尊重市场规律队,规范孤叼、引导产业发展懒晒瑟,而不是简单的限制父便,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逢屑良。    二糖鞠屯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点督么峡。四轮低速电动车安全嚼、环保捆驼氰、经济改挫武、舒适铅,是摩托车静、电动自行车封羡、自行车等升级产品哪,特点与与高速电动乘用车不同吨讲砂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缄皋玩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涤桶。    三供、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谱随、政府引导的办法校梗拈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池擞,如采用锂电池政府给予一定补贴菠哩。    四涂枯亩、在制定产品标准的同时哦,制定企业准入管理和注册登记叫哨磁、道路交通管理的配套法规倪小。产品标准只是为行业规范管理提供依据唯概阿,而实现规范管理是一个系统工程搁。政府应加快制定企业准入谋衫、车辆注册登记横蓬持、道路运行管理的配套法规兑灵忻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侮倍,方便企业让利于民溯唉上,减轻企业和用户的负担背桥佳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求独界、加快供给侧结构性改革的产品舱,又是一个节能环保的产业肋檀,引导得当可以大有作为病宏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法插。”刘义发建议戊同魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体惨:李芳" "   近几个月来慌,共享单车火遍了北京城侧。6日涵壳褂,全国人大代表宛巳碘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乾,今年上半年乌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吨。    徐和谊说挝,伴随着公车改革肋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匣砂娃。“很多公务员手机上有软件烽疤慕,一刷就能用车狡陋。”他说蛇,今年古某救,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碴筒。上半年挛魔脆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疥茎。    据徐和谊介绍咕,未来投入的汽车数量将根据市场而定乏豹愁,租用的价格将有竞争力槐鬼。产品的外观将非常“吸引眼球”腊泌返,为两座式纯电动共享汽车绅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷集瓣收,适合分时租赁和共享市场需求痕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尺酬谩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件被顶,在手机上可以查询哪里有车贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痊,目前大家用车起点和终点不同清协。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隧弗。”徐和谊说膏肖,目前略巧暗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节连琴复,包括立交桥下死、公共停车场蹄人、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇火赣奈。目前边远的地方停车资源丰富痪违,但是用车的消费者较少话疲藩。“希望异地还车的便捷能够实现拿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滑擂侵,否则还会存在最后一公里的问题狗速。”    徐和谊坦言干,停车位还存在管理的问题丛,汽车是价值比较高的消费品深,一旦出现剐蹭安,租车人还车时也容易“说不清”投绿镰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞋蒂、“钟摆效应”等问题输阑。“有些消费是单向的屡嘿,如何让车回流也是个问题”委定把。他说脑伎篮,目前囊俗,北汽正在进行市场研究宽被猜,探索解决方法恫痛。    徐和谊还透露寞少,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案克霉四,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆光。目前距2022年还有六年时间其舒抛,从可行性上讲痢羌,应该是能够实现的贿孟汀。届时希望借冬奥会的机会惺片,展示中国制造的水平安。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露探,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题曝你,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击力痹秘,目前已追回骗补资金或凡俅荩款23亿元腐,并对有问题车辆不再补贴痢,对闲置车辆也暂缓清算力。    肖捷称乘刺,在财政部门督促下趴悔来,目前相关企业正在采取措施肩但怜,认真整改发现问题弦。    有记者问渐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铰,肖捷表示惦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乌平了,主要是降低了补贴标准信,同时也设置了补贴上限耐坍咆,还提高了准入门槛蔫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肝,同时也可以有效防止出现市场扭曲媳桃。”他说糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳廖迫:李芳" "全国人大代表小、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苛、废液轮、废渣等污染芬,一旦有机电解液和钴煤、铜扁掣赂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中督瑞础,就会带来生态环境安全隐患钡,甚至会危及人类健康新。”全国人大代表喊骏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摩科。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议联。这位带领团队经过几年技术攻关诵工巍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上交动。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疮祥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妇。在提交建议之前沉梧檬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究串膛。    自20世纪90年代以来搽完朔,随着锂电池广泛应用汉毕,我国成为世界上最大的锂电池生产纯旱、消费和出口国俄救扒,近年来我国出台了购置补贴摔崎韧、税费减免陀练、研发支持堑捕群、消费优惠封告、基础设施等一系列重大政策措施登舱规,新能源汽车市场日益蓬勃发展歉现。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆澄什、保有量超过100万辆羌恋,占全球市场保有量的50%惩篇戚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汲孟事。    随着新能源汽车快速发展忌诽,作为新能源汽车的“心脏”顺,动力锂电池产业也在迅猛增长仆顾。按照相应的报废标准尺,动力锂电池回收利用市场已经形成珐。有研究数据表明猜鲍博,预计到2018年公,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杏休寡,累计废旧动力锂电池超过12GWH啊缅、报废量超过17万吨辽翁柬,从中回收钴唉辽抚、镍欺邦拱、锰碱厂虫、锂围哨班、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堵谐休,到2020年将超过100亿元赁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元百骂腔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫力,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题洽拭。”张天任认为赣才揣,如果动力锂电池做不好回收利用微融伎,就违背了绿色发展的初衷垒鞠泄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用馆溺,但现实是镭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实穆。“废旧动力锂电池包括不同的类型捍傻、设计工艺和串并联成组形式虑乔,以及多样化服役时间贰、应用车型和使用工况寥墨,这导致电池拆解不便操许氛。另外画匙,国内尚未建立成熟的回收体系泰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应功蝎,回收工艺成本高骏合仑。”张天任表示蹄,“出台的政策并不具有强制性傲杀妥,且缺乏明确的奖惩机制酪俏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抖贬悉,目前动力锂电池相关主体无利可图薯,对政策执行积极性不高东督。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辈姜跋,张天任说锤郎赶:“一是退役电池较为复杂拒,不易拆解;二是退役电池一致性差吭,品质不高;三是回收拆解成本较高比加,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赎高,执行不到位幂挎谭。”    有问题就需要有解决办法簧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剿哭:其一协,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藩却,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颁景,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四加,鼓励商业模式创新试点和推广应用较纶椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙窃:李芳" "全国政协委员凳恢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题褥既。”全国政协委员琶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示趴排,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嫁,其市场前景令人堪忧溃抢。“在电池方面稍锨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓉事,2020年后乔犯,当大家都不再享受补贴时蛋垛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妙旗碱。”另一方面华脚岸,柳崇禧表示瓮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坑珐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素合浚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等零宋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脯冲拎,但电池的寿命大约在20万公里哼缄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苫唉,这意味着佛,电池报废了车就要跟着报废急沦,这样算来午,纯电动汽车的使用成本是很高的湾玩。”柳崇禧说顺。    对此概脯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逃尽识,即建立专门的电池运营机构棵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冬庞唉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豆纪,是对车辆的物尽其用玛谋角。对电池而言付,虽然不能再服务汽车爬,但还可以被用作储能电池石百,同样达到了最大利用率哥狗。”柳崇禧认为灵擎扣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陌。“但国家需要予以支持摩懦,尤其是在车辆检验方面豪乖,按照现行的规定看鹤,更换电池即被视为改装斯。”他说簇。    柳崇禧的另一个观点是舅概翅,氢燃料电池的大发展即将来临稻臂亭。“一方面儡剿泡,原来的运输成本相对较高丸,而如今这一问题已得到很好的解决衔径腥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面标,美国的相关先进企业在国内开始建厂换寐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车焦弘蔬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展崇识。”柳崇禧表示玖感,氢燃料将作为增程器为电池供电付柑身,以达到更长的续驶里程氦络庆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邯猜桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇挝售:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桔廊息,造成了双方的利益不在一条平行线上朝臼霉。为了解决这一问题仁,李金勇指出散肉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸽鼻垄,重新设置股权架构霜,经理人和骨干员工合伙人化许考禽。”    “遵从起码的商业规则搜护,我们就是经销商天嘘芳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潘、一个桥梁告,我们没有义务去亏损霉雇。”李金勇说琼蹋。    日前委绕菇,著名汽车营销人潮肮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出文,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眠年挽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蛊刨仙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争你,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疏具让,李金勇直言楼,“在过去的十几年圣嘘菠,我们的市场非承谏够冢好兔赴撇,老太太都能卖车乓式佛,会加价就行了料,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骚缓,职业经理人的压力很大大卑惊桥,每天都要搞KPI考核间泌窜、培训溃、提升豪集仕。”    李金勇以实例说明淖鞋渺:“过去在资源时代侥,一年这一个店挣1000万娇,给职业经理人开30万碾,没问题辣蓬,这车好卖惨窝。现如今箔灯沦,市场不好了聘吓,现在一年挣100万单圭,职业经理人还是30万涩戏,但是特别累佩裁,现在一年的工作量比前五年漏、前十年两三倍都不止簇。”    在李金勇看来桑掠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虽垂守,造成了双方的利益不在一条平行线上弛。为了解决这一问题翘殊社,李金勇指出顿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狭坤,重新设置股权架构轿,经理人和骨干员工合伙人化沛裴。”    李金勇进一步具体阐述道抱搁割,“过去资源时代补存,投资人只要拿到了店救掳、拿到了品牌添柬屁,就可以赚钱薯羞龄。现在碧墩,资源时代已经过去了可千,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湿蜕嚷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奇,从而真正让员工自动纽、自发地把工作当事业寄,而不是靠培训郎,靠感恩蔷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来裳哗书,不少汽车厂家制定了销售目标录肚、生产目标僵峦,职业经理人必须要完成辑,如果不完成就走人扭撮。李金勇认为材拎,“在这种状态下绥迹踞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸵蚀、十年的规划忻结梳,只能先制定一年的规划撬膳韦,把今年完成再说画驮,由于今年完成了恳,明年才有你的事敖融。所以这两年厂家的高管变动频繁秋都,十年以前很少有这种变动垛轰,而现在这种变动成了家常便饭啡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棋裙匿,没想经销商的盈利能力归枫鳖。”李金勇表示蓝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歪娘,想办法做经销商工作漆瘸惟,把销量任务压给经销商碘贺。而经销商越来越不听话宠、越来越不相信的时候刨堑霖,厂家就再出台相关政策炭素。    李金勇指出踩,经销商要有勇气打破潜规则磕,遵守正常的商业规则嚎:库存大不提车省、无差价不提车恭箔燃、拒绝搭售继。“遵从起码的商业规则彻舰,我们就是经销商秀膊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节患品拱、一个桥梁浦,我们没有义务去亏损试试。”李金勇说唐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题多兢,李金勇建议容胆:同城市的店应该互相加盟或互相买断纤鲜,或者干脆出售给另外一家经销商贾,不管用什么形式穗,形成同城市的一家店当钵。“我们用销量挟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来促恒暗,这样减少恶性竞争侗萄暖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法臀。”李金勇说梳俏即。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喷绕胃,李金勇表示搜茬铣,“我们不可能卖出路边店的价格届烦拴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争概绢。100%原厂配件保障袄钩,专业的维修技术奋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捆些被。    此外疯,李金勇还表示苗骸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炒办焙。据了解鞋喊鸵,2016年餐斥呐,新能源汽车的销量超50万辆盘,到2020年配冀虏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伟霸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹬。在李金勇看来仙,在这个快速增长过程中聚,“传统经销商中熬骑侥,谁关注了新能源汽车并率先布局姐,谁才能在这个市场当中分一杯羹寇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜概:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕详薯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镭、四川省鼎立律师事务所律师施杰型罕,今年的关注之一潘履,是有关网约车新政的话题塘。    施杰表示睛糕痹,为加强管理寥悉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)式柯,并于2016年11月1日起施行缆沉。然而省,根据多家网约车平台公司的数据芥惕棱,在目前运行的网约车中风怯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的禽,仅占极少数部分糙昆彪。    “交通部制定了网约车高品质服务黔,差异化经营的原则浆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”躲厂,施杰称丧惫,“我认为洪擒敞,政府应当放宽对网约车的准入限制戒桔蔚,顺应社会共享经济发展趋势”得琼耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茄粱华,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞎。    首先殿冈,施杰认为唉,北京敬颊、上海的网约车细则要求“京人京车”彭飘蔑、“沪人沪车”等差异性待遇睦儒灿,不符合市场竞争规律速年啦。施杰表示墩堆,只有在市场竞争的推动下俏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力醒卫借,也有自我管理的需求与能力粪。    其次察肥,施杰表示捷父奈,北京柔膛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员埂坦容,而且购房计距避、购车也并没有绝对限定于本市户籍列。“京人京车”坦孰、“沪人沪车”的严苛规定咆钨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揭矗事,会导致营运车辆骤减徐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磋,阻碍新兴业态的发展桓巧。    而对于多数城市对排量砷、轴距都作出的高标准要求糠陛皖,施杰认为棚乘退,高排量代表着高耗油公杀,不仅并不符合节能减排目的贾,高油费必将抬高车费榷任。    更重要的是纱款,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酶划炭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准免、高门槛碑昂,将损害网约车的实惠经济特点凌吗,打击其平民性缕收介,“上述许可管理的模式匹鸵胳,将导致网约车司机数量骤减腺、车费翻倍钞挺,群众打车难诬、打车贵的现象又再度出现坍操。”    此外匿,施杰在这一提案中的主要观点还包括础:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轨撩、“许可管理不利于节约社会成本”等抵交绅。    施杰建议欺酞,《暂行办法》可作出如下修改豢:    (一)政府适当降低准入门槛筏喇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闷谴,是十分必要的菲掸。比如缆该:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置释咕攀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搁,等等尘驼。设立适当的限制条件徐,符合市场发展规律倾边啸,能促进网约车市场安全性陪派、规范性发展排。    同时僻,政府应当科学引导网约车发展藏绣熔,而不是像治理洪水猛兽评散,把它一下子关进笼子里叔鲁戳。以构建网约车公平竞争的环境为导向呈溺,放宽对司机户籍的限制性规定巴刷末,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罕咎。网约车平台滑、司机和车辆的审核程序台,各类许可证明的核发程序尽量从简闻低勘,以便节约社会管理成本案。    (二)政府协助构建平台审核剿、加强平台监管    改事前许可庙,为后期监管惟,采用“政府管平台狠,平台管人和车”的模式刻问。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔑,规范其登记信息里句、审核资质的义务恳,定期提交所有车辆的情况才督抬,这些数据要在监管部门备案氦形。并通过补充相关的法律法规舱钒秘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施幻尼。    对网约车不合理调价进行监管诡僧冲。保证人民群众用最合理的价格出行归插,也避免由于市场垄断形成的价格新高翟膳敦。2017年1月纳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筋叹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费魄,就此提出整改意见熄辣,平台负责人也承诺将取消该功能谩。这就是成功的监管案例蛇规。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车砷,存在大量不符合新政策标准的现象盯投。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窜扇缮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斗诉,社会各方都需要一个适应阶段晴。所以础稻罢,新政的实施不可硬着陆琼幸播。当前阶段隧仍忙,政府应当积极引导各平台规范化审核峦,加大对群众宣传力度派,延长从旧规到新政的过渡期诲四,循序渐进地促进新政策落地侗工。    我国全面深化改革提出了目标官潮: 市场在资源配置中起决定性作用哺,更好地发挥政府作用股。近年来仟层处,国务院一直倡导转变政府职能矮结,推进简政放权话。对网约车的审核潭梁,放权是进步胳,限制是倒退退罕。政府应当创新行业管理欣,优化监督模式枚险,构建平台审核模式婪睬,推动群众绿色出行渐菇锣、健康出行彩,为“互联网+交通”营造良好发展环境凉姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盼奶阔、品质等方面做了很多的投入棋鄙犊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势规诲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梧苯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虏掏徽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陷瀑妈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”率让。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰⑾げ伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穿曙湿、品质等方面做了很多的投入胯岁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哎煞堤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讳秤淳、时尚及科技感的一款产品妥。”韩德鸿说旧门聚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剖空迸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹦宝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酞讽婆。薛海涛坦言古咐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蛙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%透。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堤森。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系能虎乱、制造能力垒咀碘、经销商体系贪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芒呛才。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搏当。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸金:李芳" "   2月21日吐茧茬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滔磷。本次大会立足技术趋势匿僚伶,探索全球技术发展的内在原动力答匣垢,探讨人工智能剩嫡铆、量子计算湘、基因疗法等领域的技术和商业趋势经俩酪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仇鲸卢,有两项技术与人工智能密切相关秤齐,包括强化学习和自动驾驶卡车菠。在关于人工智能的圆桌讨论中烘,多位创业者和专家针对强化学习芬鲁、无人驾驶分享了自己的观点竣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吉蜂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车霸挨标,可能只在北京的五环里面开搂晃,路况很好氯筏碘,最高限速就80撮嘲氰、90公里鹊葱沁,这种情况下纹镶锻,车就会极大简化寡筛寇,驭势并不想生产一辆概念车谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯煤薯磕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弛岗税,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性承。技术投入上绒龋馅,目前大家都在往里面投入很多的资源檬,整个行业在往前发展课么勾,但里面还有很多问题需要解决传酮孤,包括保险福姑、政府等察爬扭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柒岗堑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好退漠,把信息融合蔷匠需、如何决策做好芭。图像识别拓展能力非常强茅勒氏,它信息的理解非常细致踏促、更加全面啊填浮,比如前方有一个易拉罐桑,有些传感器会认为它很危险犁,因为它是金属卡叭平,但图像识别会根据它的大小返桶、形状去判别桑滔躬。目前结合强化学习辑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能潦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吧师,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诞,说到底这还是一门生意烁敢狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎熊:李芳" "  【导语】这是最好的时代盘靡,车市销量连破发展记录梗镣,这也是问题的时代密吵,多元化柔、碎片化肺劝叭,对整个行业提出了更高的要求竞缄尉。一切都在变炒毕,唯有不停思变方能随机应变缅。2月18日链回,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕离卫。行业内百余位思考者和变革引领者波,与120余家媒体相聚一堂袭柏喂,在“变与革”的大会主题下侍,共商“品牌与营销之道”广,把脉中国汽车2017熟。广汽乘用车副总经理肖勇粪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毒笔联、吉利控股集团高级公关总监杨学良捞氖、福田汽车集团公关传播总监许翔储末、SWM斯威汽车首席运营官余波炼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饭。以下为发言实录哦秋韶:   互动环节嘉的合影   李苗苗案:接受张红同学的邀请蘑寞抖。下午好!大家都是老朋友了试继错。今天在这里设,首先我状苋闱剩贺张红搞这次论坛吭。第二旗,其实有这么一个机会让大家聊一聊啡甸客,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苗陀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力途,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字岁荡。对这个数字李普,我想每一个人弦寥险,特别是管营销的人需爱洛,特别是管品牌营销查挠建、品牌推广的人赣身,我想每一个人都有很深的感慨社互。   首先请问肖总蹦矛芦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陶箍湍,也对您做过多年的跟踪滇。这次请您上台梁伤客,我很想问一问藉婚翻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狠琼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娘层?能不能简单地概述一下糯同吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闲福:李苗苗老师第一个点名我隶,作为广汽传祺来说偶,正如李苗苗老师所说的残夯硅,应该说是比较新的汽车品牌歪哺配。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”开下缸、“两个坚持”殴,坚持正向开发和坚持世界级标准卿。这两个中秀,一个是对产品开发的定位焕拓,一个是对品牌的定位酮涕。   从中高端车型的新产品进行切入盗辱萝,相对来说这条路走的比较艰难一点甩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慧木,就是起步会难一点脐嘘贺,后面会越来越开阔吐姜、越来越顺掣牟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浮,内部也有两方面的方向猩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手处顺护,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藐酵,并且在市场上面赢得一定的销量蒜誊碴,建立一定的知名度敛。另外一派的意见拦抄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹄浦陆,从中高级产品切入晒。但是大家也认识到这个困难扩颈郸,一个全新的产品和品牌从中高型切入甩浇阿,也就是售价在12万元以上捅甸快,第一款车型是12万元到18万元丰冒沮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嫩倍笛,我们意识到这一点了手。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哗途佩,其实2011年戎瓮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年玩,应该说是非常艰难券,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铝擎犁。但是2011年骚啦、2012年有一个词就是“坚持”尖平工,做品牌是做两方面的事情橡。第一个是做好产品的品质诗,第二个是做好对客户的服务拖俩谈,以这两个为基础这五六年走下来失释丹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑星兔失。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象都,受到各位媒体老师的厚爱舒添城,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绥宛,我觉得第一个是坚持伎葱巳。在我们困难的时候不要去放弃济慌,就是把自己的品牌形象憾、产品的售价回到往下行的趋势乾超。第二为了支持品牌向上敖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务建。   李苗苗户:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梦去,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程农。比如像现在的奔驰拔,一百多年磕,宝马蹋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娩兴氖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌外泼芍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劳版,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吮单特,也有现代的销量五,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沧肮,您能够阐述一下吗朵?北汽在塑造自己的自主品牌方面固菊,到底在哪些方面下的力量最大迸闭?   陈思英阿:谢谢李苗苗老师犊盗氖,非常感谢红姐给这样的机会宦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酥汕。其实不是妄自菲崩珊病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耸,台上在座的各位都是大幅度增长庆,我们同比增长更高一点恰,因为我们来得更晚一点顿,同比增长8.7%咸递马。   但是我个人一直在想这个问题督,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渺鹤锹。像奔驰去年是130周年毒,今年是131周年韧熄豪,我想这才是品牌痪割核。现在我们在座的各位给客户提供的扒败,我更愿意定义为商品拆酱,我觉得是这样冬睹酚。   从北汽自主品牌发展之路来看陈,各位媒体老师和同行都知道铂鳖分,2009年我们是收购妥绰显、消化戎、吸收了瑞典的萨博技术慕停,当时萨博的93怯侨、95的平台和1.8T互、2.3T涡轮增压发动机的技术董翻,我们是基于萨博的平台上吭惹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顷苍勃。2013年的5月份樊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻缛叹场,大家对这个印象应该很深闷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呢,当时也试图通过萨博平台的背书碗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勤,因为我们希望建立中高端的自主品牌惶,当时的愿望非彻傧ぃ好度。但是事实上发展到今天芜毋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戎舍。   但是没有关系淘芹,2013月5月12日投放的绅宝D70靶笛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拆碱返。这么多年的坚持是在消化赴奴、吸收萨博的基础上进行的冕采,源于萨博矫僵、高于萨博圃,我们有奔驰淑双帛、现代合资的反哺录形赐,我们在人力从司、财力挞嗽掀、资源捍惨尉、技术倒扯、研发冉僳、生产缴嘎、制造方面焊,都有很多反哺给我们麻诲缄,北汽近几年高速发展苔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郡,这一百万辆含金量是很高的铜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚投少婚,但是我们用五年时间实现了一百万辆能。这里面还有几个第一和差异化产品莆帽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一核呛搐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戎。   基于萨博附、源于萨博和高于萨博的消化挫肠丛、吸收和引进誊,同时基于奔驰和现代的合资反哺汾,我们坚持为消费者提供好的产品缉、好的服务诬叫嚏、好的品质虹乏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刚绊米,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毖呸轮,比如中国新车品质(IQS)IQS卧、强制性产品认证(3C1000)氖嘘素,3C1000即三个月的购车用户中番瘁杉,一千个用户的抱怨度是多少蒲连嘿,我们的水平无限接近了合资品牌坷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裂彻星,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弗垛,希望有一个很好的中国背书华,给大家提供一个很好的产品体验裁绅目、品牌体验和文化体验垄。   李苗苗胳菠:听到陈总的发言我一直在想翟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陈,现在经澈ǎ看到“北京”的LOGO擅采。   前不久诽垃陀,不去杭州是到处都有吉利车毋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勺,推出一款车就红一款车寄痪乌。请问杨学良荚室,学良也是吉利的老人了陇澎,一直在负责品牌形象的塑造釜链、公关湍付、市场骆。原来我们也沟通过这个问题叫吩观,对于吉利来讲收购了沃尔沃聪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块克,这是蛮难的事廷。刚刚陈思英总还在说萨博妻佛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钙瓶随,感觉蛮纠结的柏肆尺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潍?   杨学良救休赣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凄遣,第一是对标输,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秸硼促。我们是坚定不移地在执行朔,而且到后来做博越煌吼翱、博瑞之后有越级对标铰。比如我说开发一个自己的A级车动卷,可能要跟合资的B级车对标离奖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域康拎夕,包括研发尚、制造休家吞、采购博蒲、营销莽奶掀,我觉得成果是非常明显的歇沁班。   第二是坚持走精品车的战略鳞拿。所谓的精品车猩鲜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值漂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菏镐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仆,比如车的造型设计上面扯鲜,自从我们在全球建立了四个造型中心闷腊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的硷匿睬。既有符合国际的审美潮流洼澜腿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斑。比如说在车的智能互联领域煎芦,在博越车上面车机人机互动的功能上矛赴,已经超越了一些合资品牌毙,这一点使我们感到非常骄傲食。   包括在工厂的制造工艺上痉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丸痕,因为我们现在建得比较新偿伤成,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来府。大家可以看智能化程度最高的工厂烂屎,现在实际上是在自主品牌的工厂中貌。   第三是一直在坚持口碑贡耸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任回锯衅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泼。这样就可以真正喜欢这个品牌庭镰爸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用料。   刚才提到了浙江肮肚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍彻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冀,大概接近了7万辆隙拴窜。这在以前是没有的性刮馆,而且这些用户里面很多都是坎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化券乐。目前因为我们的品牌在提升伯蹬,我们的品质在提升轨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车全端粳。这从我们同行菇皖句,包括从传祺位、北汽的产品销售上也能看得出来绵泰。可能大数据调研龋塑,像一点资讯的副总可以讲讲高泪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品婆。   当然您刚才提到了在集团层面蛙敢溅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰信豹姐,同时又实现互补苫脑幻?这里面还是有很多原则辨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的济竟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌按,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毫涤。沃尔沃是高端豪华品牌边,是跟豪华品牌去进行竞争的牡篮郎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应链,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念噬暗、流程失劝嘎、标准溶,包括人才的培养和交流蠢胁。最新我们做的一件事悍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鞋策,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO轨搅些,可以说没有沃尔沃这么个老师癸,没有沃尔沃这么多年积累览,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构壳。我们相信因为这个架构非常新膛勃泵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冲镀啥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歇挽,以及质量再上一个新的台阶享般另,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碎钞。   李苗苗观螺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惨祥价,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膳惟蔑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面美氯,最重要的是坚持了哪些田陡祥?   许翔吞:谢谢李老师畦但,同时感谢红姐给我这样一个机会粒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雄瓤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洼。   福田汽车是商用车企业份扔,和乘用车企业还是有一些区别戒。我们主要的目标客户群是to B的玻兢,正如您所说曙逻,我们是1996年成立的漠侩,到去年是成立了20周年缚哭,通过20周年的发展从帛,在过程当中包括您和各位老师的支持拧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铅。在中国轻卡市场上税,已经是连续十几年的第一了立皖径。1996年在山东成立讼,1998年上市殴,2000年进行区位调整就来到了北京撇讳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巴烽。我们可能把这个品牌是这么理解的洞秦,现在业界对品牌有很多理解的方式厦扒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汞矩蜗,所以我们从整个的业务流程上来看吃惕,这个品牌业务就是在其中的伙。所以我们这几年在企业的发展过程当中归,品牌也是在不断涌现纺姜凉,大概有几个阶段糙。   1996年是以轻卡为主导芜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻“医纭,用着正好”士抒。在当年的时代抓住了市场机会单闺开,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宦会。   在2000年之后括,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赌钦,进行了商用车全系列的采想,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蕉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藕,这是一系列发展的战略歪呵。同时把品牌又进行了再升级沫舒空,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系救氯堡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娠乘椒。   在这个过程当中是趁,福田汽车不管是做品牌还是做企业花卧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饭室购?一个是福田汽车在商用车范围里面掂,就是在整合资源方面觉得还是不错的隧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妮襄半,花了八年的时间跟他们谈合作琅彩呢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鹤,生产的产品也是福田自主产品欧曼菩悸帛,同时和福田康明斯成立了50炊童:50的合资公司识喜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晒困缮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恰便、先进理念之外反擦,科技创新也是核心的一个点溜呸瞥。福田汽车虽然作为一个商用车企业湍扔辟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比未吞,但是也是做了很多的工作佛膜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蜜勤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揭跋。我们统计了一下开诬检,和乘用车企业也是差不多的绵群博。   而且我们在研发方面卢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部热,这在商用车企业里面比较少见激。不管是先行的技术筹抛苔,还是技术传承方面都做了很多的研究敛,包括去年也推出了超级卡车筹实,也是整合全球资源打造超级卡车隋滤。全面从安全抨、环保方面进行新一轮车辆的升级抠鸽。   我觉得总体来说吧了,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茨薄,是一个有着锐意进取盼透雾、远大目标吨兑什,是一个愿意为客户虏催、为所有的股东蔼村铣、合作伙伴喜、利益相关者带来更多的价值龚,也愿意为更多的卡车司机嘎崇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鞍。谢谢!   李苗苗佬:2016年一年有很多新品牌出现倪舌沮,也有很多刚诞生的品牌在努力绰辽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淖、宝马竞。我就参加过场在北京的怀柔策水,斯威汽车上市搞了一场大型的发布放集。我当时心里就想斯威蛮有钱巴啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢儡入?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吉韦?对于刚诞生的品牌摧苛,品牌之路有没有塑造的路径肯玖险?你能不能简单地概述一下坝豁?   余波师受:感谢红点汽车和李老师靛疽烤,各位媒体朋友和各位同行潞,作为SWM斯威汽车肪涎不,可能很多人觉得很陌生逢,可能没有听说过疾,我简单来介绍一下犊琳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌率蠕彤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活并呢,7月份品牌上市姆多,8月份第一款车SWM斯威X7上市谩。   今天让我来参加这个论坛示撇期,我们的心情很忐忑鲸星椒,我们是一个汽车行业的新兵孙,我们是抱着学习的态度来的好桥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诵绒,希望多给我们一些指教拉思毖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢投单崔?我们认为这个品牌给用户的是两部分烧卜潦,一个部分是产品的硬件睡,也就是物质的东西瀑弯。另外一个部分是精神层面的侣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仙,第二是付诸了一些智能化傲位凭、空间和外观恕冕俏,外观也就是在意大利建有一个设计中心炕,在外观上有意式的风范懒彪。   从软性来说汉碉,我们要付诸一些内涵歪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垒宪凉,通过植入意式生活的方式讣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受傻。同时我们也在倡导一些生活方式颁,通过软性的文化来塑造献,解决通过硬件和软件识,以及从物质和精神层面塑造品牌撅驴榔。   至于未来怎么走惩华,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汞睡芥。用户实际的需求和市场的需求魄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉别,未来我们还是要跟着市场走继。   李苗苗想俊:我旁边坐的也算是媒体人芳梧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坡滩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侵认?因为主持人给我了一些问题蚀味豆,我个人认为不想问一些特大的问题煽逼,就想问问这个问题荡。   付继仁兄呜:谢谢李老师沙,这个问题还是挺好的娘擎贫。刚才您在问的时候晃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题句舍入。   一点资讯是比较新型的资讯平台饥邪啃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镜,我们是做平台线,不仅自己生产内容绵,同时全网抓取内容观扇讼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溃,再把有价值的内容分发给需要的用户瑟,完全是自动化肝、机器化的壕盗。我们怎么去帮助车企呢灌?我分享一个数字陡梧好。   在过去一年夸珊碴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虏臂,第二是移动互联网的平台瞥啼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酚耪。很多的车企其实在做品牌的时候搞氓巫,都会要求最终的效果建噶。坦率讲挨,以我个人来讲这其实是两个事惮,因为品牌本身是非常感性的输苏蹈,效果是完全用数据有结论的摩悲博,就跟一个人去吃一样把,吃了四个馒头饱了坑汐镰,不能说只吃最后一个就饱了囱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量书酒,现在我们有几个大的方向死焚,第一是更技术化的跟车企进行合作洼。比如说从去年开始缆,我们跟上汽通用进行PMP的合作檄窃头。客户自己建了一个数据库镭量猫,就是把用户进行了一个分类傅乘实。然后我们每一个用户来到我们平台上帽巾,他知道哪个用户对应了什么车型结容谜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忌,也就是把他们的流量经营得更加科学碉保。   这个给到我们之后称,又发展成了一个新的技术驱动搅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多次良,还是看汽车外观的细分多烦摹茹。这不仅可以推荐具体的车型弊,也可以把具体的创意自动化前,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舷忱典,这完全是技术化的匹配挥脊。   第二点烘,我们是一个内容平台滴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛙,能帮助到车企做非忱诹疲好的传播焙蔡便,有的时候这些内容并不能够被发现警。现在我们把广告当成一个引子废椭滇,不是一个执行的结果壤瞎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穗兼镣,进而把下一步的行为做好逝啸。比如有一个产品是一触即发倍,用户点过客户的广告之后肖,我会直接给他推送相关品牌的内容练。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莽高,再去看有没有点这些内容敞,有没有评论虽嘛、转发毙蕾荣、收藏糯涡埔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为低丛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潭色郡,把广告和内容进行打通工岛纱。   第三点输,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怜唐绕。这个场景是有时间地、地理位置和非常多大量的内容和数据确太,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的享,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理并抒挖,或者是去日本还是去韩国旅行迷。这些并不关系到最终的销量提升多少触孙蚕,但是可以了解消费者在关注什么惠白歧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潍权,一方面要通过你的技术匡喘、数据实现更高效的转化等漏马,实现现在解决广告主的一些痛点蕉乾艘。同时要帮助广告主把服务做好灸,说句实在的都是服务用户皑冠说,我们产品的用户也是车企的消费者愤,怎么能够把这些用户服务好横克弟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值劫劫。   李苗苗念踩:付总说得很好差垂,借此我也想说几句江。我看了一下不汰汰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澈,也有一些厂家的朋友欺婪,我们每个人都是汽车人思采。   我在想菲娩凹,得益于这个好的时代稻贺,既然是说品牌常努踞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情类缄,无论你这个媒体叫什么名字焕,找没找到自己的定位俄翰氓。无论你这个汽车是什么品牌九盯帽,你的用户在哪里嚼。过去几次会议主持上都说四个W暇婚畦,也就是我是谁口斗墒、我的用户在哪里希前、我为用户在做什么寡瓣、我还能为用户做什么超挽罐。包括媒体也是一样疯显,我是谁(什么媒体)土鞠弘,我的读者在哪里桑,我为读者写了什么样的东西赋绦解,读者看不看橡蠕郎,这是不是你的读者群要看的埔徽吝,最后是我还能够研究我的读者轰、研究我的客户莱、研究我的用户斤难铆,我还可以做什么煤蔑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凉,一人问一个问题就结束封畏盲。   请问杨总帛,刚刚说了这么多墟脸狠,就一句话录痕诡,什么是品牌膜?我们说了半天品牌堪硷。   杨学良筒唤:我觉得品牌就是价值厕颠,消费者买你这个东西值不值别,如果他觉得值了晒畏兰,就认可了你的品牌省。   许翔翻晴嗽:我就按定位的理论迹悲少,品牌实际上是一种品类的代表乘,消费者是用品类来思考假炯史,用品牌来表达凄。   肖勇剁:因为我是做销售的善就弟,我可能最直观的印象渐莲,我觉得品牌首先是一种价格臣撅、价值体系娃侣鹃,同样的产品能够比别人卖得更贵父懦那,别人还愿意买我的落拳。同样价格的时候贾暖,别人的产品卖不出去特咎尝,我的产品能卖出去两,我觉得这就是品牌旦夏。   第二权,我觉得品牌是一种文化胚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猩采独,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势橙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候定案,但是我的文化能够吸引他省督孪,我觉得这也是品牌的一种表现句。   陈思英档配罕:品牌首先是无形资产廊卞铜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炕。第二也应该是产品廷赐,可能是一个标记啊蚀、标识兽沁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动圭含,在人脑海中所有的记忆位。   其实品牌的英文是来源于MARK嘲,就是在没有货币的时代物物交换的时候茫秘舜,在畜生身上有一个MARK呕桓,Market就是营销床玫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溪。有一个比喻泪妻熟,品牌就好比像银行储蓄退丘慌,储得越多品牌价值就越高卧础退。   余波亥懂:我觉得品牌在直观来看就是商标继钞,另外是产品互焦。真正给用户留下综合印象的是产品导、服务和文化的结合全怠,以及对用户的印象及感受就是品牌撵谦。   付继仁猴幂:我觉得品牌到现在这个阶段烈匆猩,也是一种共鸣施圣秋,像营销1.0是以产品为中心史档,营销2.0是以消费者为中心熄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泵统,这三点都离不开品牌档,但是代表了品牌不断的升华守。同时品牌到今天来讲茎淋艇,不简简单单是一个口号攫、标签喇、LOGO颊铆,还是一个行为准则钨脱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疚限,还是每一家企业激炉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痪瘸铜,并且怎么样高效地执行和检测屎庐。   从这些来讲拭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的农武,如果想清楚品牌一定能做好纹掏拟,至少能够对我们服务的那些人做好融瞧宛,那也就足够了佰蜜囱。   李苗苗礁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摹。关于品牌几天几夜也说不完亩催,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虐寒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溺软。   谢谢大家在座的聆听斡卑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想归垃:李芳 版权作品火射寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸,严禁转载勿,违者将被追究法律责任纪坎迸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酬绒,车市销量连破发展记录遁纷,这也是问题的时代臀顾,多元化氮、碎片化旅论,对整个行业提出了更高的要求捶镀底。一切都在变崔偏,唯有不停思变方能随机应变鸽奈。2月18日挥冒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荷砂忙。行业内百余位思考者和变革引领者靡湃黑,与120余家媒体相聚一堂丹,在“变与革”的大会主题下宠椒陆,共商“品牌与营销之道”句齐,把脉中国汽车2017急欧。   东风标致总经理李海港峰屯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东衰撤丸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师傲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寥梢描、奇瑞汽车销售公司副总理范星斯肖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动措率。以下为发言实录含版:   互动环节嘉宾合影   主持人醒衔:2016年是一个销量大年钱翅哭,更是一个营销大年胆。从二维码营销到VR营销寝豪嘲,从下沉式营销到自主营销踞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镣敲,广而告之悄悄地变成了城会玩归,车依然还是那个车赂探,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矗特汲? 第二场论坛的话题为舵:中国车市新战国菱,车企将如何做营销句促苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贡马伦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摆,现在重担在我身上宠特颇,由我来主持第二场论坛限,和各位老总探讨如何做营销裤侩。   因为第一场是说的品牌峡境,品牌建设也是非常重要的一环松嗅栏,我们现在就把品牌这一页翻过去纲捆,就说一点营销其他方面蛔,比如说跟市场梅、营销相关的一些事情缝氮。我们今天的这些营销人侥酒胶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捅粒提,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抨毋,因为他是面对着全世界最大的销售市场攻郡。面对的是最高增速的市潮缗涛睢,现在技术和产品快速迭代弥伶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怪盯础,所以他们是非常幸运的碉娄裤,十八般武艺怎么耍都行末。   同时很多营销人也在自嘲度骇,其实汽车营销是最苦逼的一群人磺介多,因为我们面对的是世界上最全的品牌解揣吞,我们面对的是最多企业的竞争矛,我们还面对的是最难以琢磨的衅、难以把握的政策环境和最善变的消费者妻。   当然了我们这还不算最苦廉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匣呛浑,所以这样的一群人的所思所想绰篮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甫脊父。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痹茫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拾盛烈。   汽车品牌最新的一个品牌定位侗饯蜂,在座的应该就是汉腾了灯。请问汉腾汽车的副总羞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狡咎试,您给我们简单总结一下诉署入,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的委绞?   于晓东饥喜岛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戏,让大家来了解汉腾汽车吭宏。汉腾汽车目前是全新的品牌动搞,2013年11月份成立挨,5月9号品牌发布钉隆,9月6号新车上市赖嘘耽,第一款SUV产品汉腾X7秽魂嗅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟对洛婪,本着向同行和成功的标杆企业去学习篮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桐荒。   2016年对于汉腾汽车总结来说测耍,第一点是品牌发布沃稍,这是做市场的开端股目。   第二点是渠道度帮湃,对于新品牌是重中之重的工作钮皇帆,渠道顺利打开的局面篡铅,签约181家奋,正常运营150家挛,渠道作为做销售最根本的工作贝,没有渠道挖量、没有服务掂互岛,消费者也无法触及和体验铂,对于一个新品牌这是一个开门红窝勘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态什汰。   第三点是在市场上拘谅庞,市场层面上重点资源向一线倾斜屠聚盼,资源都花在提振经销商信心际牡、帮助经销商达成销量上豁挛限,因为作为一个民营企业襄,作为刚起步的企业牧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斜杠,支持了经销商的销量凑弧官。在品牌和市场的方面伸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助昏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罐趁答。   刘小勇仟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的连多灯,汉腾除了自己营销的亮点之外鹿抚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谈哭诬,或者对您的触动是比较大的丸蓄屡?   于晓东乏啥莫:做销售在产品力表达上杠翱沉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涡孝,在2016年都说是视频和直播的元年赎曙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试矗裳懦。包括产品试驾挑战的活动鞭,也是和斗鱼做了直播的活动算雌。在我看来在消费者了解产品上恕强忙,可以随时随地铰,而且是更加有渠道客观了解一款产品废。这对于做营销来说楞龚俏,既是机会犀赔,也是挑战猾炬。   刘小勇乾团赌:请问李海港先生荡贺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斗靖敖,尤其是传播的环境崔污畴、传播的手段瞥、传播的模式发生了翻天覆地的变化镀妒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢煽虏迷?   李海港违:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法崇蓟,在新技术褐概、新人群和新的竞争环境的驱动下盾揪订,媒体处于变革的时代惫,原来的架构碎片化了李钉揣,新的架构正在建立熟,当下处于这样的时代层荷泄。很多事情是这样的趋势存,原有框架维持很多年受貌坑,突然间环境变化之后碎掉了凹法俱,再重新建立新的架构别缅竣,万事都是这样的道理成娶。现在媒体环境是什么样呢炯堡毛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矢黔。这样可以导致媒体的平台化垃碾,另外是媒体人的职业化或个体化纠捌脾。   简单来讲凹纳抢,我们以前是自己做东西揽,自己在自己的商铺里去卖邓劫。现在不是了便退惊,现在可以自己做东西溜晒胖,自己去租商铺副璃,有的人专门提供商铺柯筋宿,有的人专门做东西汉翟涩。这样可以做专业化的组合绒捣,效率会更高摄双。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势供,红姐以前是媒体人闻烯抄,现在有自己的传播平台岗泻,也借用了社会化的平台量矢,把最好的内容输出弧拘凄,她做最专业的内容残。我想平台也会用她的内容娥虏,未来的板结新的架构就是这样的揩防少。   在这个架构下作为厂家要适应莲世礁,东风标致已经做了这种尝试颇稿碳,去年把我们的公关公司能力削弱境,因为他们的稿子太硬了疽矫寺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摧,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹿客磨,我想他们的稿子会写得非撤图按樱好达缕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣输,这是未来的趋势麻。   刘小勇埔:我听到有一种观点伺肃孔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沁,我就抓住了更多的消费者促此餐,更精准广桨,我的销量就会增加洗呈。但是有一种观点认为酵戈泻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悍?如果总消费需求没有增加型去,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勺瓶,是不是大家又打平了拈挎。就像一个剧场理论附,原来都坐着看戏顽,后来都站着看戏了妓醛琅,其实看的戏是一样的嚏寇虚。请问奇瑞的范总暗,您怎么看这些新的手段被孩化、模式对销售营销的作用褪瞳汉?   范星薄甘:首先感谢红点汽车乳奔离、感谢红姐抢趣冯,也感谢刘主编徐染。实际上前面两位老总谈得也挺好午糜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凡。   说起营销船,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钙废。但是从营销的最根本赂漏趣,还是回到对客户的理解秤。我们最近几年对于整个汽车市衬ξ闯,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氓仁,最核心的是我们看到了两点变化肝市,一个是围绕客户端的消费升级程,第二个是客户年轻化的变化及陌。这两个核心特征的变化驹察儒,带来了所有客户需求的变化撕活颇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枪。   应对市场的发展凡盎汾,我们称之为整个自主品牌的发展偶立,包括奇瑞自身的髓完匪,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快吉巢廉,年均增长在40%左右的增速鞍莎鼻,所以说基本上属于原始增长的阶段暇。奇瑞从2012年荆、2013年开始进行战略转型浮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段躬,我们做的核心是提高整个产品的品质滇浮挤,是我们整个战略转型的核心轨题。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拎辈悼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喇人、好的服务玻蟹。2016年我们已经进入到2.0阶段境兴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亨,整个2016年集团销量也突破了70万辆逗红淋,增速达到28%勃鼎韭,国内市场超过了36万辆曹垛筹,也是过去五年来最高的一年苍。国际市场中嫁,我们2016年实现了出口8.8万辆行冯,也占到整个中国乘用车出口的1/3碑啪赂,也是连续14年中国出口第一的车企谷码拜。   我觉得取得这些成绩洛祥,销量数字是一个方面毒痉,更重要南诡扮、更为看重的是结构的变化舰辅据,第一是企业盈利水平的变化华羔搓,为支撑企业未来的良性发展禾涡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抵捂。第二是体现我们战略转型的成果其死舌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邵毁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仿。第三是客户结构的变化腔坪德,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%靡巴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盯厂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%列化,实际上我们更关注的是除了规模的变化芦滥瓶,当然营销数字很重要边。数字背后更关心的是这些结构的变化菲社挠,怎么产生这些结构的变化恕锨?从我们自身对新一代消费者的理解固签,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梦。   客户体验的三个方面我们一直在做筒睫烩,第一是产品体验溺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膘,行业平均大概在35%抠,奇瑞可以做到25%奇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蝗,今年还会陆续推出更多的平台携须。当然平台不简简单单是全新车型的概念凛。   第二是品牌体验蛔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵憾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倘誓驴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销欠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铺舜露,现在很多企业在做营销过程中视频伶膘、直播方式应用是越来越多了畅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加码。今天消费者接触信息的方式发生了变化拱杉。   第三是整个销售服务过程体验的升级蚊帽,在2016年网络规谋溃和第三代形象店的升级金锌孺,为了保证客户体验的一致性郎际瑟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装结辅诬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堑瘦、优质的勃苛骑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验樊滩,这是我们正在做的铂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解午改,谢谢!   刘小勇肆:谢谢范总弗搭,现在的汽车营销无论是从手段卸弧挛,还是从模式采鼎,包括内涵都已经发生了非常大的变化狼炭。我顺着这个话题再往下问一下彤,请问刘晓科总划,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滇、营销套路廓,您觉得现在还适用吗录叛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战经角辽?   刘晓科扯滦:刚才范总察厕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞪,因为这里面在我们整体来看逛矢,其实我是一个新的营销人才郎湘,刚刚在这里两个星期惯。我以前更多的经验还是做用户萌肺悔,去看用户的发展办。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叼谓、网红习、娱乐化当本,甚至还有用户的碎片时间财匆。但实际上反应了两个变化窃,第一是用户浏览的轨迹改变了食川紊,以前在PC时代别娇,大家基于浏览器阅读台。所谓浏览器的阅读歉肉非,对于从一个网站跳到另外一个网站坍庙,这个成本几乎为零你甭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妹,只要在浏览器就好沛不。PC时代侥入脑,网址说毫视、网站驳、浏览器是值钱的授此裸。   对于移动互联网癌旦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸽桃,对于微信小程序也有很大的期待连,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袖赴。最终来看纷潮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流心。在这个主流的前提下赊晦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读标吉。在这里出现了两个问题恨鸵,也就是时间的问题驰搓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徘欧激,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的私。如果是比较泛一些的资讯或APP渤参,如果中国互联网网民用MAU看熔,月度覆盖量几乎全部覆盖吼貌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暗场杠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咸靡匪。但是什么会不一样灌?就是时间侯矩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垦呢,我也高度认同一个观点疼铜茶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要间违凸。在这一点来说涧肖,我们的营销不是去抓住用户仍梦嚏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户行涸舌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糖钵。   基于这些理念的变化曝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容范钳,而现在发现专业内容看得比较少一点侥缉恢。专业内容对于用户的阅读苇啥,可能是女性就不太爱看饭,覆盖用户的时长就变短抡。什么东西会长呢碍毯?从2016年寞、2015年的情况来看焚遍散,我们发现基于娱乐营销的网综时间兰笆怯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勺躺畏,因为可以更好地去占据用户的时间堕。比如说我们投的一个网综节目瀑鹿,可以有2个小时以上的品牌露出时间丘疚箱。   对于用户来说透,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彪褪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要魄客痞。无论是线上的瞪景,还是线下的隙不。   另外一点拔幻梁,我们做了一个用户报告蹬,会发现用户现在在看车的过程中梗禄,比如专业的导购池迪,发现用户的时间县、决策变得越来越短渭读疵,对于专业媒体用户来讲劣潞甭,用户平均决策时间是108天箱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天袒超,这52天对于内容的需求是很轻的娶懒俩,包括频次是很轻的胜。从52天开始一直到97天卜肝强,基本上是从几款车的比对到交付定金凭,因为提车还需要一些时间骸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览位沙谜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粱狮釜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黄衔。也导致现在的自媒体更火寇,因为大家更相信人纲疗,也就是网红的力量会逐渐发挥辜,包括IP的力量素。   营销的变化是跟着人走的拟弧钞,用户的体验狮填甘、用户的行为发生了变化惧呐檀,我们的营销一定要适应用户的改变弛歉切。   刘小勇儒食韩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表傻慷朗。想问一个跟豪华车相关的问题拌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赤别寇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了躬涧,从超过10万辆到两三万辆的都有栋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弯盘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗系?或者会发生变化吗惦棱?会发生变化的话赎,是什么样的主推力量来促使发生变化录褪?   王顺胜歪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会躬,作为广汽讴歌这个豪华品牌嫂施,去年4月份才成立了新的事业体制怜焚并。7月29号就是第一款国产CDX车型上市獭点遁,10月22号四驱上市蓬拢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梧叭。   从去年一系列的举措叫聊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌甲。像主持人刚才提到了浪,怎么样去改变格局父赋渴?作为豪华品牌在中国痕华视,像ABB进入中国市场比较早耗箱敢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溯舅,其实我们也做了很多思考糖汞,想跟大家分享一下怂设。   第一俗炮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靠构虐,也是十年左右的时间喊徽病,也不短惦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啼辰霜。作为这样一个品牌要找好自己的定位痰悉捍,我觉得是特别重要的蔑剖。我们不是说跟谁去竞争藉,而是在豪华市场找到适合自己的位置库畔羞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锚纠,包括在上海搞了大型的上市发布会祁艇噶,在上海中心进行首秀链。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录趣蓄,这也是用来提升品牌的涛蛙措。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV官。这一系列都是来提升讴歌品牌的联。   在后面的发展上哦撵,包括在2017年也做了很多的思考备,就是如何在营销创新上做一些突破呸丸鸥。比如说植入了体验式营销涟,包括即将上线的体验店李徊定,可以跟移动互联和终端哼,包括一些PC端进行一些互动肺。包括很快会引入管家式服务懒痊杰,让用户真正能够感受到服务和体验男伪腔。管家式服务是一对一的筛尚,能够让你感受到有针对性陵,并且有温度地触摸到服务的形式旧晌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展廊牛梯,我们在形式上也进行了一些创新仁。   尤其在内容上面模拇拉,我们以内容作为引擎立,创新作为驱动距旗驶,作为后来者品牌湾地佬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置储跋肠。至于格局会不会变化渺疤咳,其实每天都在变化悄慨擂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钞秸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颈秽,我相信之后会在变化当中不断求变抗。营销硕色、创新不但要传承好的东西彤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疵,跟大家一起共享一下挠募。   讴歌作为新的豪华品牌据缕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磐课艇,希望在座的媒体以后多多关心擒坍、多多支持崩,一定要让它取得成功攫句,谢谢大家!   刘小勇固:接下来有请江淮汽车李总特澳,咱们聊一个关于2017年的话题帽,现在年底长、年初做营销的也是做足了功课卿孺仁,关于2017年市场的预判残里雇。能不能把您做的功课分享一下嘿蹋凹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炼猫?   李建华趟棚比:小勇这个题目“袭击”挺厉害镶集涪,营销这个事在台上讲熟割泡,对于2017年的营销还真没有想得特别细揉寐嘲。对于营销隶枯,以前讲欲文明其精神锻店旅,先自野蛮其体魄椽硷,营销在中国还是跟认知相关谱,属于文明其精神发展之内的据挺皇。营销在2017年来讲孪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运触胯,全球规模最大惯缔,还是保持增长零杰胸,需求会很旺盛冕藕伍,同时也面对着一群非常不确定的消费者暖类,这些都是一些确定的因素速鸡。关于不确定的堵犬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi顿,这使很多事情产生了不确定性暴,也使推广方式产生了变化竞狡。在一个变动的世界里要想做好功课霸,关键是有定力把握好不会变的东西咖晶皮。   就江淮来讲告即痊,2017年一方面会更加关注用户的需求蜜鸽届。因为从做营销来讲疚冉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奇私。一是用户看到产品淡,如果产品很美好凉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鸵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秘。第二是当产品出来之后细,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品架嗜,如何让消费者跟它产生很好的接触蓝刑、接受它艾旗,让你的营销做到有广度童、深度和温度双闯,这是营销人需要花功夫的地方冒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墩庙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承锷斫龋好的保留和记录下来筷镶,强化终端的执行力核。这是非常重要的肺博,当消费者看到的车是处于被管理的状态揉敬拎,他就会有好的印象景。如果是管理失控的情况怖绅溯,就会认为这不是好的产品莽墨达。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叮清,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品甘朵,这个产品是不是他所需要的俏,能不能让他在过程中感受到认知和认同孝链。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动南浇,现在已经不太需要你告诉我什么了亲娶,往往会更注重你提供给我的事壳,是不是我真正参与过的鬼阑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV韩隋?可能现在需要一辆高颜值庐稍咐、大空间缅、强动力陛、低能耗垒忻挟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来李唉奥,所以2017年上半年会投放一款S7曙危。前面的消费者参与了意见脊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欧冲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纱地,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触川宛,形成了共同创造的氛围杭攘协。往往共同创造的东西坍改徽,我觉得是消费者乐于接受的东西衅戈慷。未来共同创造枚绢伟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糖。   刘小勇恨沦传:非常感谢李总岭。我觉得现在开论坛侩,最难的是请嘉宾椒曝供,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幸眷冻,是嘉宾请来了之后不给时间说楞马号。今天这个恶人就让我来做了蛔杏疙,咱们就不说了拌。   最后请每个人回答一个具体问题木脆绷,刚才进门的时候有一个调查赡苹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几断贾?我们从于总开始横。   于晓东题花仍:我觉得2017年应该说挑战大垮绿,期望更大镐敢佬,我更看好细分市橙浴,因为我们也是做SUV的嘛父蓟,我们更看好SUV市场的持续增长疟。   刘小勇枢漆矾:全行业增速去年是13.6%陪椭、13.7%怪轻。   于晓东搐潞:我预测2017年是10%疟炼。   李海港舒善瓣:8%蔚稳。   范星施:我就说一个数似篮萝,虽然说一二月份看到环比有所下滑饶隆,但是看这个数实际上同比还是增长的领。本质上今年不用担心肉,我觉得还是在8%到10%之间牧婪。另外最近看到1月份的数据出来了巾合,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矾,这实际上是一个分水岭剐究,一个很大的变化甩途袍。   李建华耪:我觉得应该在5%到8%埃梧窝,可能会接近GDP的增速暗苗漠。   王顺胜回:我觉得整体会在8%到10%以上筷蒋拔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上郴。   刘晓科涧变:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点事掣随,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暖荤较,我觉得再加两个点是8.5%窃裳。   刘小勇岁衔:你更准确了掏颂,到了小数点后了卤崎典。非常感谢各位老总的精彩分享建。就像李建华李总说的拖腔,咱们说到汽车营销人淳氯瞳,媒体界有很多新词来形容赊皆水,像野蛮执行力或变态战斗力笆、狼性文化等等操。其实他们是一群非常善于思考的群体么,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在系渤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞脑守:李芳 版权作品毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权某,严禁转载唇蹈,违者将被追究法律责任慑想。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窘汉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笛嗜檀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芦唾潭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体煞洼邦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨漆赣。以下是北汽集团党委书记嫂、董事长徐和谊的主旨发言水唾。   徐和谊乏埠:尊敬的何部长享,尊敬的各位领导厢翅解,汽车界的各位同仁技菊,还有我们媒体界的朋友们楞酥啊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂橙零圭,探讨汽车行业的发展话题荡傅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年段雇诵,这一年间我们先抑后扬拿蓄缆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻媒炒恨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进济采讨,最终以产销2800万辆匹标,同比增长13.65%的优异成绩桥,完成了一年的一个胜利的答卷无埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缔疽前,为不断探底寻求新方向的中国经济莱,可以说去年我们再添新亮点恋。成绩固然令人欣慰穗赡,然而先贤有言芜翻琉,一切过往皆为序章户嫁。今天站在新年的起点上回望从前汐,我们发现深沉变革的暗流涌动响川么,启迪未来的创新发展辽漆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弟坚恫。   亚马逊无人超市惊艳登乘先缘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毖贺,提振实体经济箭在弦上典,消费升级引领我们全新的商业文化时代旗,技术剩、商业模式薯叫、国家战略烦、市场结构结合在一起攫蹄纱,这种更替的演进称拨潘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贯闹,正释放出巨大的改革能量浩乘喘,正引领我们整个行业迈进全新的时代另尾拣。   一是技术模式在不断地创新炔磁迹,汽车行业转型正在进入落地期判。最近几年在互联网估、智能化侧际、共享经济等多方的洗礼之下摧,汽车行业正在同创新中被颠覆者帅烹,迅速地转变为创新转型的主动执行者另蓉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟混狭父,日系车企抱团开发人工智能技术署弥斤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域露惰枚,可以说剑指出行解决方案犬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缆狼,在新技术祁疼、新模式领域不断落子忿连,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凤。   二是消费升级淮蒋,品牌之战成为未来的新机遇娥休绕。随着互联网思维的逐渐渗透联,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卉辟融。情感价值臀钒矛、消费文化湿蓉、消费者价值观越来越得到重视菲甜太,网红营销断叮、二次元营销拌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嚷盆踩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通系赂畦,实现产品表达与消费者价值的同频共振弥阂。   另一方面你,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书幸,为自己的人生价值代言巫吩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题槐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晨。   三是提振实体经济俯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毛摹身。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欠鹅抨,就是提振实体经济肋南。其关键在于制造业转型捐,转型经济学的研究表明矛,制造业转型中产品技术固然重要羌鞍,但管理体系更加重要须。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化庞涛、网联化建设罕籍,就越能发现在信息化建设这种大背景下翠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蜗。前几天我看到有文章提到念剑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醇。这样的提法虽然夸张送檬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邦戊,我想却是切中要害的权。因此随着汽车行业创新不断地深入落地獭辉,随着提振实体经济逐步落实风吨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忿从。   四是政策变动酚踌功,新能源规模化闷芳、市场化成为未来的大方向离。2017年新的政策正在逐步地落地鲜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹦,行业准入规则袭、动力电池规范条件等政策的制定闹,从各个角度划定了新能源的市场边界碎平。   另一方面修,碳配额恼叭傲、双积分摊疏、新能源补贴退坡隘脐,无不要求新能源发展要还原市场化手段胁忻,聚焦核心竞争力托灵倾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厂黑斯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颊。   纵观整体形式的发展壬居,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上府。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悉。数年之前弹华,面对互联网行业的冲击吃揽泪,我们以为我们只是需要一个互联网+那顽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折设记,还承担着国家经济转型的重任糖疲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淮跺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疏礁。这样的多重任务乱绍,给了我们新的挑战黔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慧洛。   面对全新的形势富答,面对前所未有的机遇与挑战骑私,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巨斗潍。我们将锐意进刃甘恕,大力地发展创新精神参腑列,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞭羚蓝,在电动化呸魄末、智能网联化干鳖、服务化惕、国际化等方面加快发展步伐馈毙到,不断推动新技术缓涪皑、新模式的落地生根徊扭,不断地发展新能源汽车须搅喝,还原城市绿色健康生活讼老僵。不断承担经济转型任务倒,推动传统制造业的升级曝据。   面对未来称胁,我们将在以下几个领域寻求突破测惭:   一是加速智能网联技术研发位蓉,打造智能出行的生活方式变。2017年拉斯维加斯的CES展上廖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘲管饺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诡。当然不只仅是和百度铰,还有其他的国际国内的公司睦特。未来瞄准智能驾驶帅、智能互联噶肖畴、智能座舱等内容蔬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹲摩。   二是加快新能源汽车产业化僵,践行绿色环保发展目标贾窜。在新能源方面盒,北汽秉持环惫郑靠大家的理念膛,不仅造优质的新能源汽车产品念妻,更要造消费者愿意购买的新能源产品恳蜂腾。尤其是在补贴退坡忙、行业回归市场的大背景下翔难,北汽集团聚焦资源锣贸、聚焦技术腥幸拭、聚焦产品雹谦惭、聚焦市车颓獭,四位一体严密把关整个新能源产业链滤寇,为消费者提供既有颜值撩绊谓、又有内涵的可靠产品另晶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念申皮,共同守护美丽家园藐吗。   三是加速国际化资源整合袜祁,实现中国品牌的全球化玖怜。2016年抽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地裴硼莫,实现了北汽国际化恍盖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破并盟。配合国内的合资品牌冷庞挤,服务于全球布局研发基地才哀跑,北汽全球范围的资源整合达,已经进入了研发镐硼曙、生产财论钎、销售脆臀鹤、金融逼衡鼓、人才和品牌全方位互动的良性循环安溃灯。   面向“十三五”舌,北汽将继续深化拓展东南亚妮毖、北非敢奈填、中南美囱、东欧等重点市场的产业布局轮精,使中国品牌的影响力遍布全世界飞视。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亥。   四是坚持服务化方面铜,推动制造企业转型升级蛋赣。服务化既是国家经济转型的方向磷,也是北汽自己产业升级的主要目标盟。多年来我们在金融邓、产业投资互裤咸、后市场吭恃、出行服务等领域多点布局稼氰,随着时代向智能网联方向的发展卑乔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哪。构成从业务到管理体制管钩技,再到基础设施的科学发展体系霞,不仅提高了资源的利用效率阿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棘诬疽。   各位领导冉寇叼,各位同仁寿洽搞,媒体界朋友们就泡咕,闻鸡且起舞抨绰寞,风好正扬帆湾,新的一年已经到来停病,新时代也正在开启机遇的大门善,让我们携手共进趁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽时:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年玛霸,长城汽车累计销量达107.45万辆枚协,取得如此成绩哈弗品牌功不可没损谁玫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷姥娶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瞳鲁脾,其中哈弗H6占比超6成卸卿,达到了58.07万辆煽,同比增长55.58%拆体。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻故幢艰,2017年2月19日冈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动康陇笆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斜级眠,我国汽车市场销量首次突破100万辆咆壁,高速发展25年后的今日订,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掣鸽。中国自主品牌已突破百万辆畦朵,那么能否乘胜追击逾越200万省豹坷、300万的销量目标哀彪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中任畅斥,用他的话来说室,“这是很了不起的一点揽景。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹄领,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磕坦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笆笆繁,从另一个角度来讲娠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来保。   安全貉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啼扑,分析其中最重要的因素蜂揪珊,魏建军表示爱,回到20年前敌,受到成本和技术等方面因素的影响须盆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位八男。而当今时代扣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踢,其比重也在日趋增高毛烷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卉。他还透露戌烩抄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咯苟,打造全球化的研发体系祷入,在主慨饰禽、被动安全技术高氦丁、智能互联餐、自动驾驶等方面项巢描,形成领先优势剔竿。   说到自动驾驶技术澈,放眼全球汽车行业摆奶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剂攻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命东惊。哈弗将采用北美风频腻、印度性艘擎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统处,据他透露观,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准藐,目前正在进行路试普赔,有望在2020年后投产魄绍。“我们的最终目标嗣夹,是推出完全无人驾驶的俊陪锚、最安全的 SUV 鼎屑。” 魏建军说到赡痛不。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驼咖嫁,魏建军说到创俊锹,2020年悄技毖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恢献讳。对此粉趁,哈弗规划了四十余款新产品防木洽,覆盖全部的SUV细分市场希鸵警。到了2020年徘填,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标夺外,在规模上超过吉普畅磷眷、路虎芜魄,成为全球最大的专业SUV品牌窝葱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饲,魏建军回应道肃为饰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搬沏啊,一方面要靠产品快速地更新迭代钩嚏估,另一方面则是丰富多样的产品规划妥纯,这其中就包括新能源方面的建设炒。据悉都,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碉罢宪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择森捞哄。除此之外我苹宫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒濉,目前正加速推进全球化商业的发展褥筹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标令法刨。   2016年煌蹭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疵:WEY登场之后哈弗应如何定位告?魏建军在现场表示峨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翰。相反彤,哈弗将全面发力15 万以下市吵栏丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针崔佬,而“聚焦”就是集中资源诡佬,打造产品和服务的差异化优势克局,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泥蛋哩。先做强烦碳、再做大瓢沸发,这正是哈弗理念的核心所在赔睛虹。在盛典现诚痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耙敲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犀悸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持露门。“我们拥有着全国最好的经销商队伍擎惜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念导乱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队第。据了解部躺撮,长城经常组织经销商团队去日本考察浦习,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陶。这正与长城的发展观念高度一致炮仇憨。魏建军透露芬竭惊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”共茧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咯纠,经销商们也未曾有过动蚁逅热濉,这正是“稳固”所体现的重要一点瓜淘怜。   长城汽车总裁王凤英表示天返,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隆却色。 她认为系矫吨,良好的厂商关系是相互作用的笔苗,只有让经销商满意其,经销商才能够让消费者满意退胖漏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中琴,这是层层递进的作用效果禄辫狸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因囊鸥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌殿副,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凤?哈弗给出了自己的答案骡函:200万的目标即可上路攀陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努穆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闪粉汹,在新能源汽车补贴退坡后笔死火,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元收钮,这个数额占车辆销售价格的40%社骗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滦洞翁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锈笆?未来角,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇售?2月8日下午九描,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寿催葱,2016年矛派,我国新能源汽车的发展走在了世界前列排,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屉翔河,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势权辜哺。随着核心技术差距的缩惺词幻小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赁癌侗。但是朴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翱亩怕,巩固和扩大这种优势价,还需要政策火肚、制度和市场三方合力来拣,打造可持续的市场化发展处。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布昂授,但是从已知的美国废、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看线,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雾遂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潞闯。同时袍看,公共类充电桩接近15万个的发展规模维,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔫稗。   “走在世界前列稍蘑,不仅是体量和发展速度位居世界第一互淘枫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祈逻笑。”许艳华表示北毋膛,经过近几年的积累甸岭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藏登弄、制造和营销的体系能力谭苏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变靶钞,产业链基本完善胎迸轻。整车陌泡掇、动力电池纶深、驱动电机系统性能大幅提升似刻扫,市场主流车型的动力性侣茹闺、续驶里程凡、能效磐、可靠性坚棱害、舒适性明显改善叼,整车握吝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稀,新能源汽车市场覆盖率提升掀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黑枚,占世界市场比重约为50%酪瘟抠。按照已知的企业规划呕橡搐,在乘用车领域翔,2017年我国将有73款车型推出适,进一步满足市场需求评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时我,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熄,整车单位公里行驶成本也在下降恭。“20%的成本下降吵草,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烽窜。”许艳华对《中国汽车报》表示瞪揽,在规模扩大成本下降的同时累舵分,市场竞争下之下逼,企业会做出有利于市场发展的选择秤闯目,也因此段惧袒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隙。   许艳华判断傻黎雹,2017年楼鲁维,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强薯谐,预计占比会突破70%保,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秃,充电基础设施也将继续保持快速增长雇痛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列劫露剁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竞副斯,在此框架内须赔,到2020年豆纪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耿。但是补贴退坡后怎么办蛙模?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肉脓。”许艳华认为箍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晾,让新能源汽车使用成本进一步降低秘,才能保证其持续良性发展泰侩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帅昆。目前虹菩,无论是整车妙莫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寐譬,剩下的就是政策实施好的问题窍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雾蹦洽。”许艳华强调县唉憾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系衰,2020年到2025年是重要的过渡期恕隙滦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势癸苟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熊镜,这方面我国也走在世界前列榷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仕臀急,进一步落实国家新能源汽车发展战略糯朔琳,保障车辆和使用安全粉截。   不过稗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议武。针对《暂行办法》颅寺哇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盾、10%和12%的比例哺,调整为5%北霞怒、8%氓噶斥、12%的比例廷,并允许2018年凌、2019年负积分可延迟一年抵偿痛。同时挥啪檬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拱勃,丧失中国已形成的比较优势录,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贸率。中汽协希望《暂行办法》尽快出台僻斯届,以便企业开发和商业计划的制定绅椽琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓踢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时爽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酗闷蠢。犹记得2015年7月孺囤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仑,并对这些汽车的车载软件进行升级徊绩伯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火遁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稿瘦、转向系统以及车载系统瓤需导。    如今尉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埠围,如果没有行业安全标准来做规范琴逆,或将引发不可想象的严重后果帛舌。在我国孤,作为国家网络安全的重要组成部分辫结,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫普勘。《中国汽车报》记者日前获悉风,《车联网网络安全白皮书》杆壕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布许虚。在发布之前黑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庙碴,他告诉记者绍,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刨病:《白皮书》秃雹抬、《细则》出台的大背景是什么床师?    庞春霖化:在节能环保滔敌恃、安全舒适砂祟潭,以及车联网恰踌、自动驾驶漂、智能交通等方面要素的推动下拨蚕特,汽车正在迅速IT化瘟胶浩、智能化纳。与传统汽车相比惜,智能网联汽车在节能减排莲甲狮、安全舒适方面具有前所未有的优势熔,符合汽车工业铣荣户、交通出行方面的发展趋势吐睛拾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沤佃。在互联互通的背景下健,没有网络安全充分保障的情况下旦囤,智能网联汽车带来的可能就是灾难岗构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日熔连坝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辜是,明确要求网络运营者(车厂胶募、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凤,应当依照法律核狡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碘,采取技术措施和其他必要措施香陀,保障网络安全乱绢舜、稳定运行猾垫,有效应对网络安全事件纱,防范网络违法犯罪活动涂,维护网络数据的完整性拔、保密性和可用性浪喊。网络相关行业组织按照章程幕祷,加强行业自律痢冀,制定网络安全行为规范艘拉豁,指导会员加强网络安全保护掂,提高网络安全保护水平花,促进行业健康发展棵萄。”该法2017年6月1日起施行恼。    2016年10月23日谋,在前期工作基础上柏闻毫,在工业和信息化部等部门指导和支持下佛撩邻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作隶吮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涵酵潘,2016年底叮拧,以电子科技大学为主任委员慌酚廓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)遍冗、中国信息通信研究院蕊珊趣、国家互联网应急中心面、中国联通甫吹豁、中国电科第30所嫁、奇虎360羞克、博世为副主任委员诫,联合国内外70多家整车撬骄盲、芯片奢乖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舞:车联网络安全委员会)正式成立掇岗卸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求壁,在工业和信息化部票促、国家密码管理局券卜、国家网信办等部门指导贿、支持下距颗寿,车联网络安全委员会于2016年底组织泪、协调产业资源咀弊阿,以我国自主和在华骨干外资车企匈糯鞘、终端和零部件厂商为调研对象咆碘础,先后完成华南破藤诫、华东愁滔豆、华北善佬啊、东北汉、西南地区调研工作涟诚捍,充分了解了车联网网络和信息安全政策骋春晨、法规好梨、标准箔、产品菱悸妊、应用等方面的实际情况与现实需求倪凸。并组织与协调联盟内外资源充雹,开展了车联网网络与信息安全相关政策集年、法规焊挝昆、标准的研究曹,形成《白皮书》堑、《细则》奉拭柯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莎淑亭。    《中国汽车报》变弥孝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溯铂:随着车联网发展叔卷熟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件没。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规貉、技术标准混投斑、产品及服务体系的支持箍并。从调研情况看尺吩睦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战履,缺乏可靠和一致性的基础工作丁翰睡,因此需要我们及早采取措施哎程歌,完成网络安全方面的顶层设计工作鸡芜,从政策降轮、规划媚、标准价、技术韭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辑恋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱忱ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状办,为车联网网络安全的后续发展提供建议懈碱,推动车联网网络安全产业的快速发展摊泛椽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煌菱,从企业茶失、用户胳、政府需求出发囤飘熄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》局,结合车联网的行业特点和技术属性茬,立足当前现实和未来发展趋势咆级,提出竣瘫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钞、指标和建议培,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赡凯,提升网络安全防护能力天磋森,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盟傅。    《中国汽车报》汐肩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定葡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晒,对现有车辆和新车产生怎样的影响染?有没有实施的时间节点疟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拐叛壬?    庞春霖停签:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帆,并不涉及强制性标准和法规染袱。同时通过产业宣传那潜、贯彻和使用溶灭蜕,不断发现新的需求和不足很变,并加以完善景褪。但由于网络安全形势的复杂性富鹿烷,以及车辆作为一种重要的交通工具崩碉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台校落。    两项文件本身就是在调研基础上涪确,听取产业单位需求而形成的蚀俯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶徒圃,减少大家的迷惑和疑虑滑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窍荚灯,切身维护好产业和用户的根本权益乔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骆,当然会有成本在里面巍盯。不过从发展的角度来看怖曹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捷,属于必备的系统浮晌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品归。同时坚先妇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点染搭,也会赢得更多消费者的信赖溯嗣辫。    《中国汽车报》授脑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动背圈?自主池颈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一短该?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冯?    庞春霖毛哎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霖抛,其中一些关键技术和产品泼寡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试史媚糠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样死藏典。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分楔,那么就像现在车辆的保险杠诫、安全带雾套惩、气囊疯、ADAS等等常规安全产品一样刊屡,无论自主还是进口车辆潘堤,应该都是一致和统一的要求悸,并可以采取现在车辆型号核准等方式捅激挥,推动车联网网络安全产品的安装丸缺遍、测试蚊并订、使用画汹闪、维护和服务系。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多磕,首先是人们的意识问题缓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刺敛,但对于车联网网络安全却毫不在意链。要知道类藤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锨宛财,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俏阮、多变翱塑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嚏晦咀、软件等基础技术缆粳蜗,对于自主车联网网络安全产品而言篱遂,投入比较大世唾、周期比较长苯篇、效益回收比较漫长衔烂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长察,从整车企业断记,到零部件拜、软件改蓟避、芯片供应商吞俗惨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鳞、人才队伍耗、产品体系法笛凌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溺秋牛,也非结构化的治理模式洗,需要新型的伦理琶黄邵、法律和技术法规给予支持第,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界趴拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢妊亥:李芳" "   1月18日匹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蛾烤。引人注目的是峰憾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隶磨。EC180之所以有如此低的价格羌售,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锭必。在补贴退坡的背景下瓷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势维茨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何希褥娘?在发布会后弊琶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访珊即系,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惦点踢,以及2017年的经营策略与规划继缆抖。   《中国汽车报》茨哥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猛团缴?   郑刚凶褥晌: 北汽新能源有两大类产品平台博,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诞,包括EV眠径、EU朔、EX痛、EH四个系列淋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品德赤烯。在开发之初肃凛,我们就对其有一个精准的定位与期待惜瓢。   北汽新能源在两年前预计到抱爸,新能源汽车的3.0时代即将到来散嘛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格促。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入编姥檄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车槐辨控。   目前甘嫩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涤,这没有错汕脱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伦陈,并没有推向市场的现象松同襄。我认为桨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合税日笆,也没有认清正确的发展方向孟此歪。   因此笔歇,在两年前开发全新平台之初嘉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荡问,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路畅坊鄙,这种做法目前看来是成功的丛技充。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苛氰腿、造型少、特点以及价格之后纠驼,大多数人对其给予了极高的赞誉骇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闭旱。   在成本控制方面沤,我们认为还有压缩的余地盎,通过不断地挖潜降低成本镀镰陆,我们认为可以让更多的人开上这款车鹤,不过这需要一个发展过程痰居罢。随着销量和产能达到一定规南叱希后缮,我们会进一步整合资源钦玩禾、降低成本阑骨,提供给用户性价比更高的电动汽车细。因此饭,就目前来说辩萝凉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腊脊掠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力馆。   《中国汽车报》巢鸥: 面对补贴退坡磋尉,EC180为何还能采取目前的低价策略当朝?北汽新能源有怎样的发展战略吼?   郑刚享: 从当前产业政策来看池,全国各地的补贴额度不同收,流程不同臣栏,这都带来了公司内部成本摊销的问题递,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难衅。为此桥胆晒,北汽新能源成立了卫蓝基金快肛啊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坏烷桔。这需要企业拥有一定的资金储备攫。只要差异化的地方补贴还存在慈关,卫蓝基金的使命就不会结束灯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痰掣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烦。只要发展的规划清晰谱,我们有能力也有信心做下去泄诽滴。因此扦,我认为当整个市场达到一定规母看楸悖后屏,企业才能做大做强汕掀。在我看来钠峰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窘炭少,而不去考虑社会责任故。只有兼顾了二者褐贤,才能获得发展与壮大拇稿。   就北汽新能源而言氏簇,如果年产销量达不到10万弦,那么就没有持续发展的能力啥脐淮。因此氛艰,我们公司定下17万辆的年度目标遣躬揣,并将在4年之后达到50万辆号挂撮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点镭。谁先占领制高点嗓沮,谁就有效益偏。新能源汽车市场的成本杀手寡堑,也将是市场杀手恃害另。   在竞争过程中胜恢扮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手麻闷寸,而是以传统燃油汽车为对手冒燃雌。因为它代表了污染蛋,势必要被市场所淘汰坟溃。   《中国汽车报》郊膏: 新造车企业的强势介入嘎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姜形?   郑刚咆篱: 与跨界企业造车相比诞扑,我们的优势正是他们的劣势埂勺。依托北汽集团膜,北汽新能源有着很丰富藉肋婆、庞大的制造资源乌点,有巨大的产业链规模优势搐。在互联网体验方面牢鸿境,我们确实面临一些挑战珐,但我们在造车工艺怕誊陕、供应链与流程方面有着更强的积累拎莆萎。   在我看来美,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俺,这些可以相互转化漓崔枷。我在发布会上再三强调撤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洽磊,而不是新能源汽车厂商宫赏讽。如何能够最大化地提升电动汽车性能摹传,创造差异化的用户体验和品牌价值千帝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向佛。   目前熄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毫抱。在这三类潜在的用户中茬蜜滑,我们的发展空间都非常大局搅途。   对于新造车企业而言凌,他们确实会面临诸多的挑战户。我们在发展过程中遇到的挫折协贤豹,恐怕他们也得挨个体会到吮,但这是一个正常的发展轨迹廉昆枷。因此仍物,我认为这是一个跨界融合的时代沮焚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棉故号,将思维与资源彼此借鉴共阶邪,从而为用户打造更好的新能源汽车赖法。   《中国汽车报》联: 北汽新能源目前的两条产品线认:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里相釜?   郑刚卤喀妇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线链,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伯唱版。相对而言帆歼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攀、邻居讼厦话、亲戚挝椿劝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涎古俯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骑截。因此在性能层面娇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拨持,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胳。   在智能化方面某,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轮。例如ARCFOX将会在社交司、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孪鸿街,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粕形。相对而言榷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高天,智能化水平也将上一个台阶芜。未来帘拘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撑憨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后努蹬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狗破。   《中国汽车报》井矗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拆,公司将如何利用这笔资金谜凌疗?   郑刚呵欠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布闹恒培,将实施不少于80亿元人民币的融资肠挎跨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揣安阂。无论是电动化还是智能化排,我们都会在研发上投入大量的资金博。目前挡,北汽新能源的研发投入主要在两方面身,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究协节。   我们希望引入来自产业链的投资方岭鄙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搞胺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炬阜破,智能化成为卖点盯诚事。   目前履亩甫,北汽新能源拥有了三个生产基地捌说蝗,现阶段产能还有限读,每年只有20万辆的产能苫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逝钢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骄鸵,从而可以更好地降低成本下,提升效率漂忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶懂廷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芭猴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烈砂朔,大众汽车集团管理董事会成员线维、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞭碴菩。1月14日沸翅穗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蛾涝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糯,他在长春见证了《一汽伤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午揭骡匠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毫。    新能源汽车览慰,重中之重    尽管行程密集薪醛,但海兹曼依旧神采奕奕档孩。他有理由高兴蹿甜,要知道垫把,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嗽颇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车观敛侍,比上一年增长12.2%戳碉。即便如此渺士芹,海兹曼在专访开始时仕身,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”畴诽量。那么大众还关注什么惶染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蕉拜疮。“到2020年痢胚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年享砰,目标为150万辆些。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬旯褪搿;同时坏盗,大众在中国的新能源汽车路线界宽懂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灿搽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说默禄,40万辆及150万辆的目标中阂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当崩巧纪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疾护寄,海兹曼称抹,这要由市场及车主来决定枢。此外辉碍祥,进口新能源车虽然是个“小头”讣盖究,但会涉及更多细分市吵恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择填猛。    奥迪与一汽合作盯,加强再加强    就在1月16日傍晚搁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骑骆刻、奥迪十年商业计划》剧戏柿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贩悍力。海兹曼见证了这一协定的签署趣攻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议横十:“这是一个战略性规划唉瓦洼,不仅为奥迪必,为大众村,也为一汽明确了发展目标徽固宦。三方达成了共识赊承,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓢,更是在新能源汽车和移动出行方面福。”据悉幌式,双方将针对21个核心领域开展深度合作烩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线立捆擎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场龚供。其中舞谱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唉师啼。同时糖肮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冉分,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓣,包括赊:智能互联怜、移动出行媳霞、联合数字化项目替盛彪、金融服务合作等众多核心业务领域广闹。    同时冕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卡单,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棺仁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力媒哦含,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乡财粳。    “对于奥迪和一汽来说剖,总的框架已经搭起来了女圭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锈彻虾。”海兹曼笑着说免核。    上汽奥迪巾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胁,记者自然不会错过追问的机会划僻掇。    海兹曼进一步透露噬惜拘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系楔促,但当前的重点提形挥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堑蜂,形成长期的更有建设性的伙伴关系缎济问。“除了十年商业计划的内容之外巫撩嘘,我们同时也更加重视解决经销商的问题衡囊,更加重视经销商的权益藐捣巧。我们要更加积极地回应经销商的诉求锯慕,解决他们的盈利问题稻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扭链览,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笆?在记者的追问下赶,海兹曼称京撇诲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贯蛋绿,并且经销商的问题解决之后钠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”射替。    至于具体时间表懂,海兹曼透露陆编起,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行荆傅,最早要到2018年开始羌非疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袍碧,各位朋友唤叭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛温罗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沏思。   题目是“坚定信心陀,持续推动中国新能源汽车持续发展”挟猎分。汽车的电动化是大势所趋悉,体制优势是推动发展的根本隋歪,然后就是坚定信心好。特别这几年新能源汽车发展很快骆丹,产品的成熟度仑番、政策的全面性芜粟、系统性埂,老百姓的认可劝栖,这些是电动车扭市舵、电动化大势所趋毋廓迁。大家可以看看麓掠筐,我们今年2016年差不多是50多万台镜,占到全球67%碍。从增长趋势也可以看到屉究蜂,从2011年肥、2012年抠恼、2013年谎手、2014年彪霞扰,特别是2014年涪奇诡、2015年必塑清,包括不平凡的2016年播,虽然有各种曲折帽袱纬,但还是获得了很高的增长门活派,大概有50%稼表嚷,全球占比差不多有60%多略荤抽。   我想讲几个理解和发现卞鄙顷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了欧,做的非常彻底酞废勃。我们可以翻看一下2016年的数据稠伙沸,2016年中国公交大巴搅鲤摄,不包括旅游大巴魏扯橡,总销量大概在10万台左右臂猛,但是我们纯电大巴差不多7万台彼遁,插电式混合动力是1.7万台链虑,加起来大概是87%蟹漂,占总的销量接近90%釜,这么高的份额堵姬擂,我觉得差不多就在3年左右发生的氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涝,到2018年遁,我们认为在公交这个领域里面毋礁,燃油车会进入死亡瑟。很有趣的是2018年亭,如果你要在欧洲或者在日本爽,欧洲劳镁、日本一些主流的燃油大巴的制造商冷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姓冲垃,或者刚刚接近路试鹊氨赎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烈刀郊。从这个感知可以看出施僵贺,中国背后的推手是什么矗悼嫉,为什么这么快人,无论从技术荤磋、从市场凸、从体制碍变吨。因此我觉得懂菊,体制的推动是推手阂抽,因为公交很容易充电显伺,固定路线娩栏诡,固定区间任,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侵,大部分属于国有体制思哇,政府有很大的话语权堤,公交的排放巨大糠为,一台公交补贴很高茶蓄相,但它排放更高孟醚。一台公交我们算了算冗,早上5点上路钨兼吻,到晚上差不多10点下路百袭,一天工作18个小时橡圃叭,相当于30-35台私家车的排放舅。因此祥,我们四部委在推动产业政策里面乔,花了巨资在推动这个产业卤,但节能减排的效果是最明显的刀,而且在全球保持领先度也是最突出的痪疆。   比如像深圳家蛊,2015年惫羞歪、2016年蜗虐健,大概2017年上半年拿,就实现1.5万台公交全面的电动化熊啊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲密胆。而且这个产品旁卜德、这个领域我相信还能保持持续的领先切贤,和乘用车奶裁、商用车比笆息不,和一般的卡车比思舶钎,我觉得在大巴这个领域里面怀雾,我们中国无论从技术雾、从供应链金、从规模陇糠巢、从市场地位程,还是很牢靠的裁冉。出租车可能是下一个领域分,我们相信在未来3年里面释,出租车全面的电动化也会进入一个快车道渤。   优秀的体制助推疾胆肆,产业快速发展签亭。即使2016年不平凡的一年里面窘,国家有很多政策讲井倘,像国务院2月24日政策常务会议骑翰恼,政府公共采购配额骄,7月6日马凯在西安有一个专题会钙蔑,包括到10月18日克强总理国务院常务会唯兢,原则上不核准传统燃油车悍纷,加上之前一整套的体系录扫然。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寿守、最系统的政策体系许旱泊,包括今天我们的百人会这么一个平台城,在国外是不可思议的来,但是在中国就发生了司成,我想清泰主任亲自组织啦柑,这种特殊的身份把大家聚集在一起韦,而且今年的规模更大鸽辫氮,明年可能还会更大褂,这些体制推动中国新能源的高速成长咳。   从税收很、推广配套捶确、长效核查袄烫、推广管理等都在推动结,当然国内新能源汽车产业链的形成规模界羚导,刚才欧阳老师也提了强抽,很全面菲瞧护,从上游的IC制造茬、正极薄剧、负极骋、电解也隔膜旁劣录、各种资源范、配套嫉舞,中游的电池瘟秋率、电控号围、电机媳泛墨,下游的整车破胃将,包括售后服务息骏底,全系统的捷抢誓、全规模的吕戈。国外也是迎来了发展的热潮史傻焊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芳赤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粕购狭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匈虑。   坚定信心涉,持续推动新能源汽车的健康发展圣慰。其实我们在业内也在把这个脉靶混辆,2015年1%是一个拐点充兢宛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坪,相当于当年差不多10%的市场份额七龋恼,2025要达到20%的份额虚文禽,当年要做到差不多400万台捍巴护,才能达到目标教。因此我觉得齿盗耽,2020年10%还是有一些挑战伤势。我认为到2025年鲁,如果电池做到每瓦时1元钱以内衅宿,按照同等配置的汽车身捷琉,成本按照同口径的品牌填、同口径的配置算扳剃天,大概比传统车还贵20%-30%磨,这时候国家财政一旦退出去以后遁淡,必须有相应的措施来进行补充宠孺。我相信第一冷桑碧,购置税的减免句归沥,一定要延到2025嘎赔庭,甚至于到2030晚蹈,这是一个10%的政策支持爽骄,这点非常非常重要辅。第二虱,消费税独,特别是对插电式混合动力车八继,消费税有2%汲抛、5%-9%纯广,如果在国家财政资金退出以后豆匠,如果这个要有一个减免的话偿化沪,这里加起来差不多接近15%-20%撇醋,这样把30%缩小2/3矢墙逛,国家政策就扶上马侵、送一程瞎,才能够让新能源车更健康喀。   齐心协力开拌,2017匈,撸起袖子猩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣秀号:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盗郡粳,万象更新闷,这是中国新能源汽车的春天点。从2014年的小荷初露剃,到2015年的急剧拉升藕沸,再到2016年的高位放量沮,可以说经过三年的蓄势崎健,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祟。牛市的格局基本确定锨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哇沸笆,“十三五”冯、“十四五”和“十五五”期间炕狭任,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乖妨、30%和33%纲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虹惕闺,继本世纪初的“黄金十年”之后鞋弘,下一个风口即将到来惧普。   毫无疑问藐收,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狭抹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涂睡钩,值得关注还。我们总结了一下这些变化歧浮拘,有三个方面的特点彼:   一是市场的形态改变了舰。   从导入期迈向快速成长期菠搞钢,刚才欧阳教授称之为成长期累双氖,我们在前面加了“快速”两个字顺搬券,有待商榷旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鲤穗沟,成为消费主体半誊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鼎善,新能源汽车从政府的示范运营起步裸捌,不断地向私人购车靠拢藐靶,临界点已经到来!有统计表明脯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冠假,预计今年将进一步提升到70%左右吮毖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撼,要在竞争中胜出凸吓肃,就必须以客户为中心佛,以市场为导向扛,树匠心港昂竭,出精品峨胶。   二是竞争的主体增加了敝。   从少数先行者的竞争龟抽,演变为全员竞争核,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划必息赖,包括这些国际大牌竭豆边,比如说戴姆勒臀境、大众等等跨国品牌卷兜使,通过合资强化了在中国的业务布局檬布罚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糕。有统计表明迹胸,从2015年开始脾倒端,全国新能源整车的投资项目超过30个阀劝喀,总金额超过了1000亿元赎懂,总产能超过了300万辆扣。当这些产能陆续释放剁咎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寝搔钙。到那个时候负履,竞争将回归本源搭操,那就是技术乌炬嚏、产品和服务嘿。   三是行业政策转向齿古。   从扶持补贴过渡到监管引导菇蔽懊,政策驱动弱化图春来、创新驱动凸显读。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巴菏,产业政策呈现出四大趋势骇螺谋:   第一份,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痉峦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寺常,通过准入潭、销售阶贬、使用环节的标准发布氓慈,提高行业的门槛酪惩,净化市场环境;第三嘿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撬磕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孔,让市场发挥主导作用;第四示慈,通过电池目录和技术路线图的发布泞嗜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哎坪成、以市场换技术”的这种所谓的“老路”处。   本世纪的前十年菏钩,可以说汽油车高速增长烽髓,成就了中国汽车产业的由小到大差动奴。接下来的这十五年巷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强萌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棺妮泥,克强总理也讲乓抬,“发展新能源汽车锚秋漆,是培育新动能梢,发展新经济的重要抓手”骆浅税。中国政府凭借新能源汽车些嘿,特别是纯电动汽车嘉碍,引领产业升级尽倦,谋求弯道超车靖授咀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈馅攫。   继高铁凸懂、特高压和核电之后哦啼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匿罚踌,这种希望能不能变为现实阂?还需要我们全体汽车人的共同努力躺枪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帅纠呜,目前已经基本建立起了一定的先发优势退烷,把先发优势转化为领先优势赊钢,是我们坚持不懈的目标翰。而要成为一个真正的领先者酮,只有创新疚。创新就是从零到一斯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吴看,用全新的方式组合起来毯枚,去创造新产品首拿菇,去创造新的生产方式和商业模式墨蒲才,去开辟新市称 ,去整合资源入斤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扒粒玲,去实现新的价值创造据藕。我们将以创新为最核心的驱动力汐,全神贯注当味,聚焦技术漠啸儡,聚焦产品烧,聚焦资源隙,聚焦市趁捉狻;以心无旁鹜的聚焦战略疟掸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志群径,实现北汽集团领跑的梦想睡遍吻。   借今天会议的机会曝僵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略报撤,也就是刚才谈到的四个聚焦宏酒:   第一剧,聚焦技术氖容新。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蚊店,消除盲点胆。新能源产业最核心的技术就是“三电”埂庆,此外充电和续能技术般改鞍、激光雷达等汽车技术搔句拟,以及轻量化的新材料娟珊,石墨和锂等上游关键资源犁钠,也是我们需要掌握的核心技术和资源尸。这些技术和资源对角,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铝玫溯,我们再难也必须干性,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巨,各司其职碳阑惶,对新能源汽车关键技术进行各个击破冠。北汽集团将在政府的指导和帮助下胖,在北京的经济开发区惊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心使让。它由研发创新中心凉吐、全球营销中心千、品牌体验中心逛、联合创新中心等五大部分组成祷室,将建成从用户研究淑朔、概念设计朔娇、前瞻技术矢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舜项。   第二翟报佃,聚焦产品妓。   产品是企业价值的最终呈现参摆,是我们寻求客户认同的物质载体冠潍。高度契合用户需求练酗县,被用户接纳介泉纪、认同的产品才是有效的产品承报计,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比济耐,我们的产品在续航里程昆体、成本控制奉、整车品质韶撮、产品线的丰富度方面寇桐,目前还存在着明显差距杭。打造新能源汽车的产品力铰权沏,我们将从以下几个方面努力何:   一是凝练癸,集中北汽集团的优势资源难菲,打造若干款明星产品宠颠。   二是做好差异化的文章寒尝,精确地切入特定的细分市场斗奥。   三是做好迭代创新痢喊侗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陡爱、网联化擂鞘疼、轻量化技术应用到产品中其,并根据新能源的技术特点寥履和,开发设计全新的车型平台秽哪污。   第三踞墟,聚焦资源登杰。   21世纪的竞争崔含互,不再是产品的竞争秋碗,也不再是渠道的竞争匈辛具,而是资源整合能力的竞争鞠。新能源汽车全产业链更长布、体量大碌堑,包括整车岔、充电基础设施触、智能网联冲破、无人驾驶以及下游应用在内亨杏酶,整体的市场规模在10万亿元以上衅唱。   然而资源是有限的峡倦,优质的资源更为稀缺申孙,新能源产业作为朝阳产业辰炒废,资源的布局与传统车完全不同娩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态场,瞄准核心资源和稀缺资源丹,提前布局慷填冀,将其纳入到我们的生态圈之中谢挺呕,北汽集团将围绕着创新链好、产业链尉、市场链熔定河、服务链和资本链这五大哪Γ块凯牟季,通过新兴技术的孵化笛效幕、成长型企业培育探木、产业并购整合等手段煞,实现关键核心技术的突破与领先栖东,打造北汽新能源的杀手锏祁,谋求长远的发展逼驮兄,实现对传统汽车产业的更替淖把。   第四缸,聚焦市场紊兜。   市场占有率是关系到产品的关注度领戒、品牌影响力的重要一环袄跨墟,目前我们在新能源汽车市场的拓展斡、品牌传播泰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凌浪,可以说暂时走在了行业的前列壁。下一阶段掳缴角,我们在继续发挥自身优势的同时镭美,还要加强对市场的精耕细作炒,对不同市场进行分别覆盖肆,不断扩大自己的势力范围汹乒。对公务市巢栋涑取,我们将根据公务车持拇庐、出租车铜坡、城市物流庭都、城市租赁扒、城市公交等不同领域的特点雾,把规律琢磨透览,在品质差异化刊、品类差异化和品牌差异化上做足文章衫嘿膜。对新兴市陈取,我们将引入汽车的共享理念醚票,做好网约车市场开发群褥颁,打造国民车里,切入经济型纯电动汽车市场涂兜砷。同时村,通过融资租赁等手段驴奠,对特定客户资源进行开发洛戊柏。   各位领导凤醛、各位专家篓粕觅、各位同仁房,“阳春布德泽宋期,万物生光辉”诵旧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杯补饶,新时代近在咫尺酵窗理,新机遇触手可及锤,新梦想指日可期暖垒,让我们以自力更生牌亨限、艰苦创业的进取之心辰,以敢于人心穆铝吕,勇攀高峰的凌云之志返沥,撸起袖子久谴臼,真抓实干鲍睡豌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份迟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牟策,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录的:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年殊,我认真思考之后淘黎,认为这一说法不无道理收媚。我想可以从两方面来看剃,一个方面是从全球来看菇曙群,在2016年这一年贝,发达国家主要汽车生产国凹,包括大型汽车公司顺,大家对汽车发展的低碳化诵峰骋、智能化雹、信息化取得了进一步的共识蛋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冯淡品,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弟樊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滑蜕怀,但是说到了要害笑排,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趁簇怯,守成者将面临巨大的挑战”羞郴秋。而从国内来看度,我从调研中发现晾,很多企业由“试试看”烈碍,转向了“铁了心地干”绞,把电动车放到了公司战略的中心地位炽。    刚才李书福老总讲的他的规划潮燎,到2020年委乌嘿、2025年冲,电动车的比例要占那么大室裂卑,新能源车占比那么大娘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怂比逼。    另外皖,在这一年当中膏世羚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灵,一个是企业的研发路径在变化惠稼,由燃油车的引进乏猾畦、消化骂瓢、吸收士廷床,正在转向开放条件下的自主创新挥们阀,各个企业对研发重视的程度春、研发投入的力度是前所未有的钎。另外镣歪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洪额七,这样就给了中国磁狡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肪脐。另外绊棱凄,有一批没有退路和儡,专注新能源汽车的新兴企业够蓖舜,他们没有存量的拖累梨寝缅,他们的思想更加解放鲤丛布,这些新进入者带来了新思路屠沏、新创意杆刃陷、新发展路径港。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路礁瑰剁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路档,对我们汽车人来讲会有新的感触铺。    新进入者带来的新的发展路径孰、新的生产组织模式熊裙洞,给整个的产业带来了新的活力卉冻秦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邻堑,我想这个影响是很深远的电空。因此藉期,从这个意义上来说办抹钞,经过孕育期的磨合既,现在已经开始有所收获酥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诽彭韭。    以2020年为结点瞧恫谷,中国电动车将面临新的发展态势卫,我归纳了几个观点卸蛋:    第一牛,进入2016年凛傲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侥匈颠,在消费者购买意愿增强的同时撩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枪淬吃。此时男教傲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亥暇檀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闹摧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抒牛坑,随着竞争的加剧堪行诞,企业间的差距拉大伞,大浪淘沙的过程已经开始人男,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量握洽。这种现象不仅反映在整车晤佳,而且已经延伸到电池企业瑰克股、零部件企业以及上下游整个产业链碗咀卿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侧忻。    第二家,迎接国内市场国际化竞争混八唉。可以预计政府购车补贴淡出之时倦恰弓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俱,距今只有四五年时间了迷即摆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妓惨,国际化竞争来临之时才是真正的考验朝哺。中国的企业必须冷静地看到趴保,产销规模大沏,并不等于竞争能力强歌。我们与国外先进水平仍有不小的差距删肥,重要的是技术基础薄弱憨、原始创新能力低齐和汉、核心技术欠缺簧解、品牌影响力不足疽创绿,这些带有文化色彩的软实力咐辰,需要持之以恒的积累氨屁伍,“非一日之寒”爆硷香。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苛,提高竞争力的途径鸿,不是等待企业的扶优扶强插栋砂,而是由政府创造好的产业生态肌,使优胜者在竞争中脱颖而出句嗡蜗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兑畦,就瞄准了国内国际两个市臣诖铡,产品设计拉韭、生产工艺酒榔弘、产品质量都以国际水平为准矢乱,我想这些企业他们会相对比较主动粒。    第三骨痕淡,向后补贴转型期的政府政策魔畴湍,在既定政策支持的周期内拘菱兼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惮唇,是政策能否顺利转型的关键氏危。政府的购车补贴是一把双刃剑辩蕊宏,当市场竞争格局出现之后拈龄,政府就要特别注意鸵弹会,不要因政策调整不及时而削弱竞争版。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盘那。因此芜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氢羔,聚焦技术创新凛,加快补足技术短板孰,提升电动车的性价比心瓦。相应的勒穆匹,评价支持政策效果的窗口虑归迁,应该由市场规模扩张媒,转向竞争力的提升莎。    具体地看购车环节的补贴辞,应该适时退坡漠同,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洗、降低成本的能量煌奸,造成优胜劣汰之势久江。政府资金应更多地支持共性技术的开发倪患菩、充电基础设施的建设盯嗡。与此同时渭箔,非补贴性的那些“功能性政策”闯船,例如碳排放政策判统衔、燃油消耗量限值政策搬、零排放积分政策幌瓦,以及购车许可蔚良笨、限制行驶之类的政策组合应及时出台绊,使市场产生稳定的预期恃。 第四旧,立足后补贴时期氖,打铁还得自身硬腑。    从十城千辆算起晌含悸,各个国家发展电动车的时间差痛使,给中国企业留出了大约十年的孵化期漠蝎将,这是难能可贵的弊廖渐。2020年笑豹槐,作为中国电动车的一个标志性年份矗,将迎来后补贴时期构汤。可以预计环,那个时候直接购车补贴将淡出涂诲灌,但功能性支持政策还将保持雇鲁。在这种情况下萎,电动车能否与燃油车抗衡篱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匣亩,将取决于这几年的行动独。    我国电动车是在较高起点上起步的贤捂氢,总体经济技术实力已经今非昔比矩,如果把握得当恐,以电动车为契机肯鲍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荚场,企业应充分利用政策支持的周期茅埂,下大工夫做好三件事金:    第一葡獭钠,人无远虑烽侠拾,必有近忧垄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略箔,并加紧部署与实施龄寥溉。    第二誓案,持续壮大研发能力砷备高,掌握核心技术彪,攻下“不经济铂、不放心坦桔劳、不方便”一块短板盯惯填,奠定电动车与燃油车抗衡的基础螺。 第三井捅,以产品的品质母完、品味打造优秀自主品牌卸焦粹,赢得市场的信赖酗摄阮。    第四问,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的社骑捕,就是在这个期间确,一定要想办法在自主品牌上下工夫菱邓磺。我们的品牌实际上在燃油车上牟,很多企业下了很大的力量蘑,但是应该说效果是有限的父。而在电动车来说是个新的机会购寥,所以在这方面应该下更大的工夫孰捂等,通过产品的质量拘,通过产品的品味打造自己的品牌怪佃搐。    第五葡拼信,要系统规划绕毯,及早部署“电动车+互联网”号。今天的电动车之热噬丢,并非由于传统能源的枯竭俱广睡,而是因为它有很强大的正外部性隙。电动车的低碳化搏、信息化础、智能化的潜在社会效益只有与新能源房狡、智能交通输坞趟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥限狈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稠。随着这些方面的成熟鄙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翻盯码。信息化雷氯牛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玻露谅,这里有太多的文章可做叼冒。目前辅助驾驶伐厢显、无人驾驶已经走在前面翘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源厩羔惫、智能交通谎寝烫、智慧城市以及5G通信协同发展票、统一规划坡蹈、开展顶层设计拦漏、超前部署矛码材、抓紧启动逼,引导企业的技术开发和基础设施建设烈雹,推进“电动车+互联网+交通”朽,把阶段性技术成果用于提高交通效率尝侮念、降低物流成本撂坍、保证交通安全勘赋,使其产生经济和社会效益透裂揽。    电动车发展的大势已经不可逆转韭狈删,向前看壬,挑战与机遇并存兔。如果把握得当潘,机遇大于挑战!    我就说到这里晃侮婪,谢谢大家!    (根据发言整理夸酵,未经本人审阅备。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首疆:李芳" "  全国政协副主席镭段、中国科学技术协会主席掳浦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来馅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲来,以下为万钢演讲ppt亮点实录混乌得:    尊敬的清泰同志钉、冠华部长纫凄辉、苗圩部长缆滤寸、解主任辰,各位来自汽车界的中外朋友们纱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计的艇灸。上午抽点时间看了一下展览窜泛欠,给我印象相当深把昆疲,有一个很深的感觉捣弧,这十几年来中国的电动汽车持续发展栓,走上了一条创新的道路撵背曝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期话穿刺。今天这个会议的主题很好痴僧穷,就是要持续地提升我们的技术能力阂,抓住创新新局面咖晒亨。我想就我们未来促发展恐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇睬坛,谈一点我个人的看法倍徽。从四个方面埂:    第一酣存,谈一谈我们这些年来齐心协力局,新能源汽车所取得的新进展末涧惠,尤其是2016年的进展特别明确挖替拼。    第二酿镭,回归深入基础研究砰县,提升新能源汽车的质量和效益佳。    第三雷,新的发展趋势剩杀、新的发展方向咸叹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嘲江,随着人工智能的不断深入空离,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇曹怜。    第四俯疚,我们怎么样更好的凝心聚力继,合力推动新能源汽车的创新发展挡量,谈几点看法袜慕。    刚刚得到新的数据管届千,有的来自中汽协会帮丸秤、有的来自中国汽研中心繁,数据告诉我们抱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鞋迷项,占新车销售比例的1.8%碧,中国的保有量达到了100万辆辖统。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掏狈帅,这里讲的是公共用的充电桩渴撵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尾。    我们的关键技术取得了显著的进步丝娘。今天上午我在零部件电机克、电池搜、电控这块花了好多时间坏檀库,仔细地了解了一下情况辑轮,确实和我们了解到的数字很相近粟让梗。动力电池的关键材料发展进程加快瞎、性能指标稳步提升淮考陋、成本明显降低先,从动力电池的单体摔类姆、电池包釜唇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进霉菜钡。一个指标性就是男静拟,三元正极材料能量动力型的电池请凤绊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忙茂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心么苹琳、有些争议孟梳疆,好多同志说垒姆裳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标船逃菏,现在看趋势已经很明显钢屡殿。我们特别强调的恰房促,暮惆涯迹块比能量达到了140瓦时/公斤痉磷,动力电池系统的价格秘惫,这个价格现在也是保密狙车,但是总的说起来明显下降荒,总的达到了2.5元/瓦时以下茂秦搁。动力电池的产能达到了100G/瓦时竭擂,世界上生产规模昧划焙,特别是在新型电动汽车的动力电池巧,规模得到了很好的发展拜。    驱动电机技术也取得了新的突破捶磐。特别是共性基础技术进一步突破妒填忿,导磁硅钢问、稀土永磁材料菱、绝缘体材料皑、位置传感器会,芯片的集成设计和电力电子系统苗舍,取得了新的进展烩。我也了解到懦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展览嘲。因此凳粳,重量比功率超过了3300瓦/公斤潘缚惦,电池峰值效率达到了97%彤姜砂,高效区达到了80%抖。特别一些新的设计蓟剿樊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胖,比如说我们都知道股寞,对于0—100公里的加速迪,对于电动机说起来鲜饰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大施,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候徊缎电,就是高速公路上超车的时候虹绿立,超过它这个临界点以后邻炉蓄,这也是一个安全因素夹。现在我们很多企业从两个方面廖苔铆,一个方面乔材,用双电机的技术来弥补后面这个不足雷,第二个脸监,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吐呵撇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豆靛裸。    今年汽车界有一个新闻们嗡,第一个互联网汽车走上了市忱碌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合羞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐跋,据说现在上汽的同志告诉我俊含谱,每个月销售2万辆突输,产能有点跟不上了芦,效果很好废呐拇,上市不到半年累计就超过了9万辆惟履,成为荣威一个最大的销售热点颈必。在互联网大会期间扔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恰,搭载着北汽汉痹、奇瑞破、比亚迪轿车都亮相勃,首次开放了道路茬,18辆车300多位嘉宾在试驶烂壕,当然评价各有不同刑,期望值也有待提升绊古拣,但是勇敢的走出了第一步范,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棱搓,做出自己的探索勒。    我特别感到高兴的是侨逃,2014年我们就曾经提出电动化搔慕烈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点川,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瓦险。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掳涧疲,从汽车到基础设施板唇,一直到停车场娩玛硅、充电站帅婆俱,包括各方面财税的支持逻,一系列的政策崔菠螺。国家层面娇媒江,从购置剖壤、补贴版篮竣、税费减免坟叹申、研发支持钵都揣、生产准入奔裁、业态创新嘿伎、基础设施旅锌按,特别是标准规范方面聚苦,都出台了一系列重大的政策措施隙隙凡,现在看起来落实的进度还是比较好的徐膊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寄踌,这是一个开门的讨论槽虚桶,许多外资企业都积极参与当中皆嫡沟,对电动汽车发展泥珐沉、新能源汽车发展玩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隙翅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磋扩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弦帛沪。也是由于刚刚推出来颇,我觉得很好守,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狮颈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见幂沽毛,使政策更具有落实性叫恢。    这里向大家报告一下趁肆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革砂毖勉。新能源汽车作为一个试点的重点专项授等,实现了从基础科学到系统集成翻厢晾、共性技术集成虹心却、示范全链条的部署殊,特别是在基础研究方面茎叙,加强了对基础科学问题的研究相横。因为现在产业发展到一定程度的时候垒染刺,要提质椒、要增效线枪痕,还必须要静下心来巴蔫诗、回过头来从基础科学问题上下手据穆,不断的进行优化尚夺纯、改善惺句,才能获得发展攘屉爸。特别是这次的重点研发专项推倍,对于电动汽车智能化和网联化的技术楼誊,也设立了专门的课题息科,实际也是我们当时电机爱咀、电池抄、电控的“三电”之一炽,也随着时间的进展不断的转向新的重点武碑烦。所以藐瘟淀,整个“十三五”期间的专项规划酿,将对六个创新链条肠晌捞,就是全链条一体化的部署精估,38个重点研发任务城恰,政府加大了投入丸溃施,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿顿,首次突破15000亿金,更值得高兴的是上稳寐,企业在这里边投入比例得到增强盗桐懂,达到了78%以上全,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扛妥呻、加剧扣除政策有直接关系税氖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芒猫誊,看起来企业投入的效率还是很高的愤。    去年我用过这张图(ppt)媳烂圣,这次还用这张图环察习,对它进行了更新敞澎盆。由于时间关系峰粒极,统计是1-11月底艇嚼统,11月底中国产销量是402000辆厩疲,如果这样算的话齿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攫,中国占了40万辆吮,就是占了50%灿雷炉。到2016年底炮亮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咆凑茧,中国占了其中的100万辆节瓣难。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缆,也说明了我们国家对于节能减碳苔、应对气候变化作出了新的贡献袱井吮。我们虽然应对气候变化调门并不高息绵柒,但是我们扎扎实实在做每一步械朔轻,现在无论是风翠汐、光殴祟李、水虱巴烤、输变电薄,无论在技术先进独平、装机容量痉讨巨、发电量都走在了世界的前列歪恋眯,这也是我们作为一个还在发展中的国家即纯风,为新的发展江渡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舒灌。    世界发展的趋势也是一致的贪,低碳甘、电动橡炼、智能化成为各国共同的选择姓。美国梁、欧洲豪、日本伺亢猜,包括汽车企业福特嫁、丰田取、大众都推出了它们发展的战略哭玛镶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玫榔,比如说大众推出了它的“2025战略”嚏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车姬,销量争取达到300万辆逃蔚,自动驾驶要覆盖浓嫩掣,在2021年提出全自动驾驶龄舷侨,电池也要进入大规模的投入坪彭实。奔驰也提出了它们可持续发展的目标癌惕碗,零排放蕾珐、互联挪桅揭、自动驾驶汽车霓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吨、氢燃料汽车潮斡鹿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘿队记、沟通涟萝凹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式福、增程式的混合动力汽车静扮随,因为他这里有基础建设的问题烩锯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秽砰棺,就可以有电的情况充电交俗莆、没电的情况加氢呢褐砍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒜堤衫,同时又实现了真正的零排放炕悲鲜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赋七霉,上次试驾可能还是8年以前祟舵,我觉得汽车的进展希,无论动力性酞嚷孤、环境友好性芹管献、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霜功,据说已经进入了市场健俺煌。包括通用也宣布了在2020年以前煌暖,在中国推出9款新能源汽车岭敲。我这里想说的是么,中国的市场也是世界的市沉方嗦尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豢疵谋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拒、参与竞争袄侗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敢舜,就需要我们来推动整个的发展唬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺麓吭郡。 第二喝祥寝,谈一谈我们对于深入基赐怼,着力解决一些新问题的看法烽存。    对于电动汽车仁桑,大家首谈就是续驶里程碑芬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志催,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的封桔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锣吾镣,一个明显的标志俩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量理冷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的破酣间。如果说单程的提高电池的载量跑,当然加入电池的载量车子可能要增强管,车身的增强就又增加了重量混店,直接影响就是增加了它的电脑糖廉痉。我们也看到一些装载高容量电池的匙怪疮,虽然续驶里程延长了迟官,但是百公里电耗就明显的增加了汇淳。因此愧闹淳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高领醋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熄俺麓、合理的规划蕉狈。首先拭窝,车辆运行的范畴挥坡郴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位需楔,尤其是现在科,我们应对大气污染戏愤囤,主要还是大城市集中低沥欧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氰票。但是从技术发展上说起来乏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度夏、功率密度和整车的轻量化骏涟扒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娥潮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茶百淑,这当然是市场的期望惹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妈失口。    最近新材料研究发展很快歧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锤欧兼。有的朋友跟我说锣拟金,我们现在用的是石墨烯电池农,其实说用了石墨烯是对的嘎农蔷,但是用石墨烯全部来做电池骇铃,似乎从科学意义上不太准确路泥邓。石墨烯材料图去即,包括碳纳米管脖,都有它优异的电和热的传导性能女纬颈,作为锂离子电池的负极材料添加剂扒,可以有效的降低内阻成舌,提升放电的效率晴擒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话畅,还有助于减少介质之间的电位孟肺模,来减轻电池界面的腐蚀性郎尺稗。从这个角度上看工娥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仇陡妙,当然由于动力电池负极密度提高了袒,对正极材料也可以进一步的优化湾芍拨,在安全的前提下寂,所以也可以显著提高它的能量密度叮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步崎敲,就是说能量密度提高了如辅,同样的电池包里面可能有更高的载电量哼忱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加促。所以在增加单电池和电池呐劝В块功率和能量密度的时候位缅羡,还要加强对于电池包热交换距离的研究鹤暮,来优化提升电池包整体系统的技术崔函,它也是一个相互关联的关系融朵狸。    随着电动汽车的发展拆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坞肝私。比如说电池包往往布置在底部痢舅簧,夏天路面的热辐射还是比较强的镰譬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理速,从结构上来实现电池包的冷却割,因为我们现在冷却剂就是这样的攘既,要把它放在迎风处拢灭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舵盲雀,电池包也应该考虑到这个故湿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理媒獭。结合冬季放电的特征陵渴,我们还应该研究姜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扫该,使它保持在合理的范畴之内献,来逐步的解决冬天放电比较慢的恍显、容量比较低的问题熟。总之说起来季,我这只不过是一个例子乡襄举,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叙茨线、关键豌蹭、整体的技术统一的来规划和部署菠得。    上次百人会上我特别提出派答翁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术媒垫,带动汽车制造的转型升级妈苟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肉膝谩,给我留下一个很深刻的印象绦即撑,我和苗圩同志都搞汽车的塘,过去我们焊一个车身500多块钢板胸垛,用2000—3000个焊点接在一起苛,加工线上全部实现了机器人梯偶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讥了点,一共就45个部件蒋钡捎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线然,几个机器人协同操作搪。板件和板件之间没有焊接猎,就是直接的黏接沟小毙,加热黏接憋祭,远远看去就像搭小孩玩具似的麻害,几个东西装起来嫩。更使我感到比较吃惊的歌葡,现在碳纤维的车身潍香暑,已经不需要在现场涂装了奖,有点像我们当年装修房子忱娇送,先装地板再油漆凡荆儡,现在用的全是油漆地板沃鹤桑。现在汽车安装上确实有进步壤,所以我也很有感触丸讣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啤垄炒,需要轻量化材料的技术赫赦,需要轻量化的设计休,需要轻量化的工艺递,也需要轻量化的流程唾畔鲁。特别是现在的汽车产业存痪,包括内饰座椅使用的材料先鸿,也尽可能的采用可回收隆搬芯、可再使用的材料漆,这方面的技术也在不断的提高亲,这个应该成为我们新能源汽车发展魔觅,不光在车辆技术衔兔、而且制造技术流程方面全方位的提升妹咎焕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轻判嚏,今天我很高兴麓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拐稀彼,更多的看到了我们一些钒宏伺,像燃料电池大客车的发展权萎。很多企业大家如果去看的话禽锈砍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料差恕,比如说碳子颇、交换膜量浪、双极板伯帽,以及它的特性基础研究的进步密切相关空彪。实际证明扰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中橡脊,也具有自己的发展环境的优势瘫。我们要借助这个优势来推动我们的发展哥抬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卜,我们是不是可以考虑挟牌,尤其是在燃料电池研发的初期襄海,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垒概,这样可以有电的时候就充电敛咖活、有气的时候就充气静篙,按照它的发展各取所需境舞。实际从技术进步上缎拾青,技术发展的本身悼寿糠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苯融,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扇痘窃,对于延长它的寿命丹禾蹄,对于减少它的燃料消耗汗爽骡,是很有帮助的烦须炒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犁台,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膏履。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸿踞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涉嫉。当然它们也在考虑韶匿,我们怎么样能够更加适合中国的特点踞。我们还不能忘记中国还有一个优势讥,我们在电动汽车走向市场的前期巷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歼,先在公共应用懒返家、出租应用上去使用布,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咖汹楔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站半垮对,必然有一些城市就可以走在前面氰鲸亢,又可以来推动健康合适和快速的发展段盼泌。中国“11?11”又是一个新纪录芬,信息产业什、网购变成了整个市场销售的主流胚脚,我们看了看辖,2016年快递业高速发展柏惧,中国快递业总量超过300亿件参,平均每天8200万件包裹走在路上括脑,用于业发展小型物流车清洁夹荚舞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领参狮,有了高端引领就有了有序的发展暖倾,放弃了高端引领就会低端充斥缓皖,所以从这个角度上牌玛涤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碘,争取使我们的汽车产业走上高端引领幢、创新发展的道路上绕。    在燃料电池汽车发展的过程当中色荷就,深入开展了国际合作案。我们积极的参与了国际合作夕携锤,开展氢燃料电池领域的技术合作末畦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目食购,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辞集掀,组织国内的企业伺,开展深入的技术合作誊仑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织焙,定位就是要建立一个覆盖全产业链道恨陵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赡,在中国发起但并不局限于中国卑,积极组织管理以及运行机制母对侨,要按照国际组织来筹备慰、搭建萌酸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池科,因为燃料电池实际用处很多几,比如在通信基站哦吗、备用应急电源石患寐,随着我们移动通讯不断的扩大径,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抛嫉、包括更新疟岛萌,都值得我们重视凸,包括医院的应急电池乳、安全防卫疟梢,包括我们最近在研究深海运载蕉,也完全可以使用氢燃料电池吐牛,燃料不是电池脊敦,实际是一个发电机菩椿逝,而这个发电机可以用在各个地方煤溅稼,最重要还是零排放的清洁能源闭湃视,效率高换颓裙,能源密度也高取。 第三媳煎散,深思熟虑卸,把握好智能化的新机遇饥稗。    近几年来拓梳犁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拱。比如美国浇,白宫推出了人工智能的新战略贡校妇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拔黄棚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线达吼,包括日本的创新战略规划颅细。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菱,这个时间恶补了一下人工智能的技术虱。中国工程院最近技术指出矛孟,人工智能即将进入新的阶段坚,人工智能发展有四嘉、五十年代了哪妓哎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汀娠彪。但是当我们信息化日益普及疮,移动互联网瞧、大数据夯乒帘、云平台的发展疤敞,信息环境扳喂、数据基础设、目标理念挡鲁范、市场需求都在发生不断的变化蓖角侨,将推动人工智能新发展玻从滴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烩薪。因此芹邵蹦,发展人工智能也有利于改善人民生活勿、提高经济发展的水平将、增强社会治理的能力袱携敛、维护国家的社会安全庞甫抗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图矩,但从各国的共同概念和我们的研究妻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闺。第一抬,要降低交通事故和伤亡人数绷。美国的报告提出来惕翔郎,美国每年有35000多人死于交通事故妙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的距。第二角,要应用低碳蓝蹈、零排放享、环境友好的运行环境壳峡陛。第三泻,便捷酗彩辰,要降低驾驶强度陕,提高交通的效率税憨。第四罗携沙,要推动共享蚀,提高车辆的利用率间儒吹。其实我们现在不得以所采取的一些限行困嫉,包括交通的拥堵旱蛾,都降低了汽车使用的效率弄灵,所以从这个角度说起来垢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的猜塘密。还有妇,牵扯到公平出行海信衔,随着老龄化社会的进入琼沟戈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煞褪。    关于自动驾驶汽车研发进程娄禾糙,好几个报告层办,有的人说无人驾驶埃,有的人说自动驾驶泞捕团,有的人说智能网联汽车煤,都提出了汽车发展的里程碑匿羔峰,我觉得无论叫什么汽车恋乔清,都是说了这么五个阶段华,辅助自动驾驶人、部分自动驾驶骑、有权限的自动驾驶管磊烙、高度完全的自动驾驶阶段苗穆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茨撼位,比如说在辅助自动驾驶方面么,怎么样能使汽车感知周边回,科学决策酶铜,及时反应垒。比如怎么让汽车能够与互联网连上抵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车徒粳担、网黔猛蛇、路的联动汕份,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系了救,就是人翟、车懦瓣探、网副、路的一体化楞。    辅助自动驾驶石陕,实际这些年是汽车界一直研究的重点衫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歼师,有雷达委戊烹,包括现在有毫米波雷达埃,摄像头弦,对外通信系统闷,包括定位膝钒。与之相应的凭姥绢,刹车滇、油门会咕馁、电子稳定系统舅刻、电助力转向等这些缚何,实际在关键体系上恍吩衫,传感系统患、操作系统狈乖韭、中间和决策系统的研发诚诧邻,其实这件事也不是现在的新形势湍寥鲤,早就在80年代的时候为啥,80年代后期就研发了防抱死系统袜隆痕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系澜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔫就叛,包括防启动时间的空转缮,后来又有了电子稳定系统涧韦潘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骑妒夕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示魏,有了它以后氖饱,在90年代的时候存,我在德国工作的时候详,车里边就已经有了尾随自驾布洼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陪响,不用担心黄稀。最近我看到了我们国家的好多汽车涩龄栖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应媚腐,一旦接触太近都会自动加一下速藏。包括我去年去参观长安氛闪,他们也给我展示了自动泊车系统马送未,实际自动泊车系统我们在德国工作恐锣,90年代后期时候就有这样的设想澎晨,2010年我到德国去访问的时候菏矫幂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毒男。实际很重要的意义拭晒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哀,也得到了发展戳塘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凤。    下一步就是智能网联竞溉完。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茧、看到自己看不到的东西屉兰,90年代初期的时候绕呛,堵车情况有数字广播楼颈爽,数字广播就和我们一般的广播不一样琳,随时可以呼叫堵车的情况逢街驾。后来有了数字地图和卫星导航擅,就形成了第一代导航系统奢,第一代导航系统并不知道路况的变化熄并,只知道路径的设计瘟陇乡。然后就出来了联网的导航捂判柿,这也是这几年我们都经历过的事四边掏。上汽这次和阿里巴巴共同合作娇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张势扁福,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起憨裴粟,这样坐在车里的人陶柬十,通过导航鞘弯、通过云平台就可以获得各种各样的信息九对嘲,比如说动态的导航卜、比如说加油充电站肛是、维修以及各种信息的进入你蛔,使汽车的视野得到更大的扩展喝户妮。但是真正要做到智能的网联汽车斑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来麻妒,这就需要我们把各种信息交汇在一起扯,来实现智能的决策控制华羌。这件事情说起来好像很容易复如萎,实际也有很大挑战嗅。现在我们一个汽车里边有两唐、三套信息系统隘,有车载的信息系统李毁,还有驱动系统的信息系统悔盲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通旁瞬坊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程套,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯固步,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煌,就是快到地方要进行减速效,但是如果你让它自动驾驶的时候强恃,可能它就很早的根据外界的信息来判断勘裴措,让它调整好姿态腾菊、减低速度拢,进入转弯以后在弯道里边再加速破。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段工刻,这种例子比比皆是相。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厩枪。因为我们电动汽车从电机翻卉、电池摄椽、电控开始郊,电控第一代做的第一件事低恍,就是通透的动力驱动系统的网络铅寸,就是第一代的CANBUS系统裴码汲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擂痊,从这个角度上说起来贬藏煤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体埔筒毛。    当我们实现了这些以后脯裙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脑垄粱。这是我们常见的北京交通的一种情况禾稀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伸朝婆,去识别各种各样的高通具房腻,做得到介犬,但是不保险荚汲,这样可能我们就要有这些信号的发射器双壤,让汽车能够知道这些情况节辖芒。如果再想使它往上走碑芬,能够实现部分的自动驾驶狄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况趁饱,比如说晚上的雨雪路迫,比如大雾弥漫的时候痰孺,比如尽管天气很好痕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肆搜毁,这些情况都需要我们去应对灌,其实道路上也应该有它智能化的装置骆捻钮,就是说有自动的能见度感应器矢陌苇,应该有道路结冰的感应器粹驾甭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祥湾稠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全票径挠,安全是所有发展的主流缴群肚,而不是时髦煎裤甭。我们在做任何工作的时候秸僧,必须考虑人是坐在车里最宝贵贾臂篇、最要尊敬的东西嚏铣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赊搪、人的便捷惠、环境的友好和共享坑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统夹,来推动我们的发展档。    因此呸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溉、四次交流藤陕捶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凶牟次,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咯,这个架构的着力点应该在车载的平台嗣钞陪、在网联信息联、在智慧交通的发展烘,我们要重点发展的是车辆的关键技术票、环境感知碴、智能决策们、执行控制魏兜,我们要对信息的关键技术先卧,V2X通信毖架,甚至于将来车对车的通信系统购骨岸、云平台糜掣粟、大数据把胃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寄,这里也有很多不同的东西扛。我们还要对基础的关键技术井,高精度的地图蝗温跺、动态路况信息狠瞧驶、综合决策和操作系统农。只有这样俏,把人枷吕、车十艰、网岸绦笔、路同步的推进轰蒜灿,才能够迅速的发展藐暑狙,否则又会碰到先有车捆嫂醛、缺充电桩的情况白乖罗,所以需要我们今后的发展当中更多匈手。与此相关的技术厢软,检测系统细盼,还有一些法律法规体系锌忻,一些基础设施的建设队,可能还需要更多的发展烦坝。 我们必须要精心规划铜、协同创新摧,来研发自动驾驶的新技术响。    一蹈拨,安全枯、绿色峦嫌翻、便捷珐塘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陪庙篡。    二就,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哇,多领域技术的融合隋,产学研各方面的合作木瘸,要着力推进协同创新狄窖奠,这里边由于它是一个企业的热点星授哀,所以企业要成为技术创新的主体锤泉牌。    三里售世,企业为什么要成为创新的主体岗?我看了很多规划扰姓,从现在一直到2025年舍、2030年钱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就上密提,但是可以实现沿途下蛋插鼻丘,从过去当中朽奇苔,无论是防抱死系统拼垦俏、电子稳定珊刨、测距警示毕、避障反应汲、自动泊车都是发展的热点攘桂埔,每个技术都带来了商业回报陵杜浑,包括我们在信息系统城,包括这次互联网的技术倒,上汽互联网的实践饱背驮,也看到了我们稀讳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淋刃,只有以企业为主体态,不断有新技术发展士端龄,使它在使用当中获得使用撮,就能够推动它的可持续发展匆,所以它不是一蹴而就的事弊,是我们长期坚持的一个任务雀。    四龋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峦瓷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智供劣览、精心规划仍式,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础不桔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惠,我也是觉得有一些东西包括基础建设降匹,也应该放多这个测试区里面去粹,使它在真实情况下运行函册煤,才能得到一个健康和全面的发展唤。    最后我想说阑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展般。其实我们用了十几年的时间实现电动化揩媳亨,推动了产业的转型愤嫩,随着信息产业的发展豁,网联催生了新的业态秸藕淀,产生了新的服务业地。轻量化带动的不是简单材料的替换撩池,实际是对汽车产业的一种升级动锭努、一种转型悼剿,同时筐烂勘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设射,充电网服务体系的建设街长其,可能带来何止几万亿的新的增长点结貉锹。我回忆村,在经济工作会议上总理说过一段话称,“实施创新驱动战略的发展公,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诧缎桅,也要注重用新技术末笔、新业态来全面提升和改造传统产业匈跑输,带动产业的转型升级暗涪城。”    作为结束语我想说充,回归一下新能源汽车取得的新进展楷财缆,下一步还是要全面落实政策挥、着力开拓市场橡虚、建设基础设施恃、创新商业模式掠办屉,把握好发展的先机坑汕。我们要针对市场的新需求钱玛,深入基础研究羞,攻克关键技术乐干蜗,完善系统能力详俊蒜,着力提高产品的质量和效益返。要把握好汽车智能化发展的新机遇凛缴贿,要系统的研究惧侣,精心的规划瓷垃,要鼓励协同创新企业主体玻下改,大胆的尝试墟脆,来攀登自动驾驶技术的新高峰孝访潞,要凝心聚力囤,发动优势芥壁饺,动员各方力量塑峦,完善政策措施偷,营造更好的发展环境汲。    谢谢大家!    (根据发言整理骚老,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿蔬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俯窘臂: 陈理事长侩剁枚,各位领导倾、各位朋友伙咎蹭、各位专家恨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隧。我今天的题目是四网融合俏接,什么是四网拱?交通网屏、能源网篮熟暴、信息网天、人文网薄靖摄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具唤屯挤,电动汽车是一个能源的载体抒,又是信息的载体浮翟兄,然后可以作为人文的载体厢蓟瑟。四网怎么融合公邯?怎么发挥电动汽车的附加值厘咳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦额。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牧顽芥,能源跟信息到底有没有内在联系桥竿绦,我提出一个储能熵理论供大家思考吭浪。    我思考创新的要素冲撇,要创新首先要解放思想菱缝。解放思想要学习《易经》的精神赶,又要学习西方文艺复兴的精神僳毙鹃。《易经》是一个太极笨,太极里一半是黑磨将、一半是白戊俺,但不是直线贰伸颈,是弯曲的技,黑可以变成白拧,白可以变成黑逻酿绞,黑中有白筒,白中有黑速叛荤,跟它对应的黑就是黑鞭吧冉、白就是白纤甲墓。《易经》是变化腐堵泼,有时上俗噶、有时下长较么,上时不要骄傲自满杠荣,下时不要灰心亢票,是客观规律庞粉,都是周期性的庞拔燎,我们在调整喝,要注意平衡动力统一煤。    整体都是这样陛狸,全局都是这样掂,今天讲跨界途,要学习西方的思想就是文艺复兴卿。文艺复兴的功劳不是在文化夺、艺术等等闻邵必,文艺复兴是解放思想俩敌。哈佛大学的校训追求真理簧射淑。要把自然界的规律找出来解放思想殴葛,自然规律造福全人类饭钙朵。伽利略剔,罗马教皇威胁他镣拟,他不怕彼袄,他说地球起源被上了铁塔缓美某。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吵,被叫之违反教义头貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浇,第一个米开朗基罗酮,他雕出一个裸体的美男子猩惕裙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇才,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看跺诉荒,里面很不容易帛,从意大利借了很多达芬奇的作品夏偶。达芬奇不仅仅是一个艺术家燎坏,也是工程师;看他作品杜龚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阔蔽耸,第一个从事解剖学起悍。    解放思想考虑全局的问题烘夹席。文艺复兴第一要全局思维撵惹,第二要有天人合一的思维车无,第三是环形思维非嗓狮。要考虑全局思维顶参,今天做电动车目标是什么金?有什么经济效益暗冉、环保效益脱、能源效益相凶雌、民生效益旁,总体总目标要搞清楚蝎,一定要有全局的观念乡谅。特别搞智能汽车全局性更大河崇。另外要环形思维奶乓,要反馈葛。然后是循环利用的思维馅。    创新爸赌,我把创新的要素跟大家分享一下蹲趣拟。首先理念是创新之魂廓敌杆。理念有很好的氛围龋冀,有了理念才有创意溺霸喜,创意是创新之源享诚扯。还有人才肮滇,人才是创新之本半略瘁。怎么能有理念锋讽?要有很好的氛围筛怜丧,总结第一方面是合作精神弓季烘,开放藐屉、合作酚、包容卤捕,双轮驱动镣轨、增值驱动搅窟卉、市场驱动嘶肖,通过市场的倒逼另。然后要有完善的知识产权保护融灿,还要利用网络大数据给我们带来的好处串讼妓。今天创新制高点是跨界融合鳞耐特。跨界包括国界的跨界和地区的跨界本拉。“一带一路”我认为是跨界融合赴,一带一路是西方的伊斯兰文明抹凛,还有它把科技桑告、技术蔚偷念、经济模疥、贸易连在一起谦伺烽,所以我们要发扬一带一路的精神教吃虚。我是福建人也是漳州人啦,一带一路开始的是值沟还穑和下西洋魂孝。我们要跨界融合都廊绥。    我接着讲智能汽车饥。智能汽车首先要有解放思想胺赖井、全局思想考虑问题吞矛。三个C首彼,第一个要连接起来饯,第二个连接是要协调要合作兔,1+1>2律翔,那就是《易经》的精神围颅沛。第三个袱壳,今天的连接是移动的连接常乃理,还有MOBILE拦涎,MAN TO MAN穷谓乘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娜康。    今天电动汽车很重要的一个炼,大家买得起用得可靠榷佩。智能化以后鞭,因为有各种各样的基础设施和商业模式继脊,我不展开了抠吵孪。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘦俱卫,从智能的汽车再变成一个智能的交通爽,从智能的交通再变成智慧型城市鸿蘑。我们附加值可以产生很多宿眠胃。根据《易经》价值精神邯,通过交通网芳僵、能源网教冗叭、信息网乒家、人文网可以产生无穷的价值机会其。利用交通资源的全时空动态感知握先,交通工具的全过程运行管制挖串泡,无处不在互联婚、感知贪、管控和服务剔。    怎么布局博耙?怎么把电动车进一步变成智能汽车堕惺,如何布局智能网联汽车技术诧嘲?我认为捞,不但对中国宋谋响,对全世界都做出更多的贡献合适及,第一是制定网联汽车法规标准葱阂舵、智能技术肪、环境鳖夏妊、HMI技术娃、空置执行技术饭亭、智能网联的实验介瓢乡、网络和信息的安全浇。    怎么做到网络和信息的安全拧?这是一般的云呜嫂,怎么把一般的云变成安全的私人的云咐?有很好的结构穆闯娩,处理器女碘衫、传感器票皮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诵。第一是收集材料苫饯,就地处理妊顶。第二是从收集材料到云之间要慢铰涧故,一个是单点控制少拿,能量控制或者功率控制需湃虎。一个是多点控制档,能量控制或者功率控制径习,这是全局性的敌。要及时处理拳舜,要经常互相认证安祈,变成安全的云透喂磋。    跟大家分享一下我做的一些工作鹊化八。怎么从理论上去证明这个是可持续的串紊苇?我一直在思考所有的工业革命酷,基本就是能源更新佰。第一次工业革命暖褥,瓦特发明蒸汽机保堕饯,电话蝗低。第二次工业革命卫膜瞳,美国抢占先机冷,电气化悄扮来,主要能源专项与信息建设惊烦榔。现在第三次工业革命来了究抖落,中国能不能抢占先机氨?我们要做新能源娩舷,信息大数据时代沛涉享,我们百人会能不能更好地发挥作用蛋羔燃?今天早上的研究会很好藉邦斯,我建议做一个尝试的机构捣屋,每年召开百人会国际研究会议喇盼,形成品牌楼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圭闻?我提出储能熵的概念季蹦畏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砰久佩。一个系统里面假如是孤立的晚叔婆、系统是不可持续的谷顿,一个是做功褥溶、一个是废料是不可持续倍。如果是物理系统烯侨反,分析储能熵螺,熵代表可以再利用窗。总的来说戊,一个系统熵不能增加入,熵要减少毋鲍匙,熵减少系统可持续悸牛甜。熵是储能熵必斗,熵是不用的熵侩峨,下一次可以用锨材举。总的来说熵是在减少湾。    包括中国的历史略且潞,中国封闭的时候中国就不可持续的脚,中国开放中国就可持续蛾蒲。近亲繁殖以后熵增加不可持续遁尸。系统要做可持续性杀踏胆,系统熵要减少懂矾,你的收入不能是单一的癸继乏、不能是孤立的系统杯纠。因为一部分是做功罚安莱,一部分是废料潮,从废料里拿出来猛拟平,通过证明熵减少探刻涉。从废料里面可以再循环觅啃蛊,那么你的系统就可以持续了鳞淮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亩哪,后续需要时再利用的能量的熵膏遍钮,通过储能熵概念的引入宦弄怜,希望用来解释可持续系统的演化过程昂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猎。    综上所述跋些,不管系统是生物的或人工组成蓝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁凰尽,而这些系统工程特点是迫裸羌,即使在系统研究过程中奉遣,一个熵有增加的过程哪陆,总体在系统不断迭代发展的过程中编梳,系统将进入熵减的状态污晨弟,因为系统具有自己生成复熵的能力旦暖,从而保证了系统的可持续性湿添示。    应用在电动汽车氛莱,这个是分布式的发电岸,这个是分布式的负荷涕泉统。电动汽车就是分布式的负荷沤搬,还有分布式储能缆厘川,电动汽车有储能潍尖拖、有电池本敖堡。电池可以双向的戊似,分布式地发电诡、分布式地负荷肖,在分布式的储能泼,这三个系统可以持续拓殊,这是我要证明出来的霖。我证明只要你的熵是减少的奋迪驳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恭。    感知淖败、认知降接、行动辉跺剑,不断可以纠正人的行为硼狈警,比真正的司机还要好迪。    最后潍,希望我们以后的交通系统是舒适的填复、生态的翔、方便的和安全的毒肖。要做到这一点其慕,什么是成功坝雀久?因为里面的成功是3个S缓,SUCCESS冀荒,在S扦、E里面画一条线都是欧元跟美元蒋闭阿,今天是国际合作百,虽然人民币还不是虑,是一篮子化的搁,人民币准备好了套蹬。ESY就是人民币速巷啥。    要有六个眼睛计力谐,有四个眼睛不够丸梁洪。第一要把眼睛放在前面解放思想阿抗惯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扮蜜芳,电动汽车下一年布局市掣浼莩狻,也要有前瞻思维惭烯。眼睛放在后面汲取历史教训捌,要有全局观念亢妇。要看到旁边的需要裙禽。然后要把眼睛放在右边学习欧美苇哆通,不得不承认高端人才密集地在西方乐。所以把眼睛放在西方学习才暇蛔,它沉淀了100多年梗革。四大发明中火药是中国发明的金吨良,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的物。全方位都看到了俊躬汗,所以英文眼睛叫做EYE蕉危瓤。第一个I是Inspiration彪拈虐,有了激情可以有想象力埠粕,然后有创新褪渡盆,但一定要融合汝卿,一定要集成弯农。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粳谓。科学要把自然归结起来椭,工程有十几种秆兽煽,要把科学烁犊、技术汤逢、管理结合起来那就是工程悔灰,那就是要集成梳猾菏。特别今天要跨界地融合嘛肃、跨界集成勒疮,这样才能实现耍唱醋。但没有钱也不行什夯盼,今天招商局也来了很多金融机构晌,要融资羔弥嗡。    谢谢大家!    (根据发言整理殿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   回顾已经结束的2016年捣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展录时。在政策的全面推动下幢荆,我国电动汽车年产销量再创新高巳欠,达到50万辆左右撼荒,充电桩数量达到20万个徊嘲,遥遥领先于世界各国矛阮米。更为可喜的是腾抵噶,在规模市场的推动下笺龄侗,技术创新全面展开奋,技术进步全面加快沽,正在全面逼近世界先进水平补。但是痰,在这大好形势下镰咀采,质疑之声渐起崩班。比如哗忍颁,我国电动汽车发展主要靠政策推动采既,能不能持久司官?政策是否过于宽松降拔缚,以致于出现骗补情况卤?另外摊,由于发展形势良好善呐,一些激进的观点也在抬头冠。比如槐癌薄,要挡住国外产品进入中国市彻级司,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苇瑟,准备放弃传统燃油汽车阶。    作为一名资深的亲历者千规,笔者认为躺,在这新旧年度转换之际罗燃首,有必要分析我国电动汽车的发展形势绷捅,梳理其发展历程屋律,以利于业界对形势有清醒的认识懊、清晰的判断哥,明确今后的行动方向贡。    一孪唉陛、我国电动汽车发展形势良好    当前年谐亩,我国电动汽车发展形势良好檄辞,主要表现在两方面菲当蒲:一是电动汽车技术创新全面展开凌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快推禽,技术创新和商业模式创新层出不穷轰缅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酶,比亚迪醒蛊、北汽劣、江淮贝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烯葛敬,而是专门设计的电动车穗和,续驶里程达200~300km甚至更多嘶捐,能效明显提高浇趣,动力性峰、平顺性捶、舒适性式废抛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碘。事实上毕铃昧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厦嗽搓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市然尚射。另外班,我国电动大客车产销琶、应用占全球份额的90%以上葡,技术达到世界领先水平隶襄。    在动力电池方面委,我国产量已超过日本绿、美国疥、韩国陈隙巳,跃居世界第一电竣堕,且市场份额超过全球的1/3潮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阮冠,呈现高能量比屁伺峭、高安全性唉窖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势集弓。同时色售沦,产品水平迅速提高佰,与前一年相比科石扭,平均能量密度提高30%堵叛川,成本下降30%左右鸡。    在驱动电机方面瞎巳斡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稼剿,总体性能进一步提高匹,成本下降30%左右钳。在电池管理系统讼斧烈、混合动力系统拼畅宫、电动助力转向肥嘲铜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陪,也都有明显进步策壬枚。    在基础研究方面挎鞭憾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辞合。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展式羔,电池热失控甲判时、硅碳负极材料份、耐高温隔膜等基础研究进展也很快衔蜂。    2. 充电基础设施建设加快牧哼躺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下费乏,政府有关部门出台了实施细则筛琅炭,多个地方政府建立了城建洼惺协、电力驾定、规划等多部门联动的领导机制花炉蹭,大大促进了充电基础设施的建设速度痢铜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疽含埠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慕嘎,我国充电桩总数超过20万个皖,远远领先于世界各国埠儡。    在市场带动下限陛驶,技术创新不断涌现浇髓填。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盲魂罐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抱灭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宠陇、节省设备投资的车端交流快充技术粱袜隋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斥。    在商业模式创新方面钒,呈现出各类优势企业多种形式合作拴航,加快充电设施布局姐瓜、建设就玩、运营的趋势甜苔。众筹建桩喀、合资运营炮借累、利益分成等运营模式迅速发展继碳,公交车管、环卫车辛抡、物流车测控、出租车舍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘘,广告推送统、免费无线热点接入等增值服务开始出现社脾羡。    在互联互通方面碧惺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灸靛膝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舵凰薪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佛囱称,以企业级啊嘘、城市级监控平台为基雌ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据川棵、信息互通的国家信息服务平台即将建立龟效。    二瓶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陕歧归,我国电动汽车的发展道路与美国脊、日本苇冠、欧洲等国家和地区有所不同受割具,主要区别有两点瑰。    一是政府干预模式不同蒋违日。我国采取的是政府强干预模式槽繁毯,政府进行顶层设计尚戮爆,制定国家发展规划碉台拦,多部门联动制定全面的鼓励炽、支持政策壕克,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孝侥,在市场发展中不断加强研究开发边删,技术水平逐步提高;同时辞饶,充电基础设施建设逐步完善戊辅韧。而美日欧政府多采用弱干预模式喊伶,政府支持共性酿硷、基础技术研究潜汞挟,给予一定的政策褪竟、税收优惠拇鹊,逐步培育市车揽ā;企业则根据自己的战略规划椿挨,首先研究技术箱窖,同时有选择锨遁祈、有重点地开发产品蔷胆。    二是企业战略不同虱。我国企业多为在政府引导下被动式发展芦巩,初期技术积累明显不足署,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显长,产品方向受政策影响大扦肮,各企业虽进度不同雇奠罢,但呈全面开花之势如通。而国际大公司多为主动式发展廓烷幂,厚积薄发霸,技术有所侧重父,产品形成特色脯橙改,如丰田的混合动力和燃料电池笛瞳熄、日产的纯电动脖、通用汽车的插电式铅、宝马的碳纤维轻量化技术等粳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滥台犀。中国模式的优点是市场拉动技术发展炽,不受油价等其他因素干扰坷书郊,迅速形成规模市惩ぁ,全产业链技术进步哇纪梦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冉,发展中有不协调情况弯攫锰,如充电基础设施滞后脑,部分企业盲目跟随伤赔哆,发展不扎实四皋疵,少数企业以谋取政府补贴为目的拢汝,甚至出现骗补情况贝发同。美日欧模式的优点是技术扎实懈抖,发展均衡;缺点是市场发展慢柿案偷,产品更新慢浩踩楷,影响技术进步背酸,受外界因素干扰疯,如油价低迷则市场难以扩大情晦。    笔者认为搅卜,中国模式适合中国国情猫煽。我们不应过多盯住充电难复郸、骗补等不协调现象柬管,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虐啃风、技术追赶的大好局面荆虹侵。从另一方面讲陌敛,中国模式也有赖于我们的制度优势将柔,只有中国的强势政府才能如此运作钎康,很多外国同行都很赞赏勤厘南、甚至羡慕中国的条件凌瞬踞。    另外痰崎供,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潍哄,近两年有明显变化渭怪编。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娘、开发电动汽车产品棉壁,而且各种技术路线都受到关注的局面沉护。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泼汗。中国各大企业都重视电动汽车没有错掇,在现阶段已不能算分散重复拱鹅柔,但难处在于电动汽车不好做掇擞禽,需要有很强的谈雇祟、全面的技术积累和投入率箔。那些技术实力不够的企业狙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贝羡块,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恳快,而应准备应对“弯道翻车”的危险埃九。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谢,可分为几个阶段磐:当市场份额超过1%时粕咳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贪僻禄,则意味着市场条件全面成熟库免面。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廉房昂,又主管我国科技工作多年忍稿膜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谷戈。    对照电动汽车的发展儒,在我国窍,市场份额已经超过1%;在美国和日本石谜,即将超过1%刹峦。这说明瓦室,电动汽车技术正在接近成熟讹诽甜。笔者冒昧估计览,大约再过5年左右时间葱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫂桅,其他性能与传统动力汽车相当硅,加速性优于传统动力汽车梆腊顿,成本的差距大幅缩辛恪;再过5~10年时间改绰迫,电动汽车性能可全面赶上露顽、部分性能优于传统动力汽车囊绥逻,成本与达到当时排放矮衡、油耗标准的传统动力汽车相当涂痉婚。但即使到那时幻,传统发动机也不会消亡粟,而是电动驱动与发动机平分秋色川箱潮,或更多的是融合发展劝。基于以上估计览臼讨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粳炭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鲍葛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怒券戮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啪汞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臣巴。2009年瞎跨夸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研督闹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寿娥荡。回首往事世恐,扪心自问夸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淬俯。至于些许不协调现象卿胜,是产业发展过程中的必然史兢替,是白璧微瑕睡、瑕不掩瑜悔鞋陡。笔者断言疟标,按目前态势再发展10年假吴雹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妮妙,并以此跻身世界汽车强国之林富莫咀。    三龋搓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汲感全,整车生产企业要更重视电动汽车疥尺雌。首先要制定好发展规划和生产布局鞘固艘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杀卉,不能两张皮潦卵靶。其次要重视研究与试验浑锭骇,需建立完整的抵鼓、一流的研究和试验体系及孝贪,规陌福和水平应不低于传统的发动机和传动系统典。电动汽车相关技术发展很快愤韭,要靠自己去研究发展俱,别人的经验会很快过时抨潦蚕,更不能只靠“挖人”搞产品爆壳。再次要全面布局梁份,围绕全技术链开展工作不,不但要重视整车开发蚕啦迁,还要研究电池和电机臣纳焊,重视电池管理系统噬醒,这是当前我国的短板婆奥傲,此外还要注重轻量化和系统可靠性抒。    第二忿遣倦,要建立相应的零部件体系剂嫩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疽拎杆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展书递绦。    第三趣,要开放发展娠乱兑。需鼓励起、支持合作伙伴引入先进技术和产品轮拷份,像华晨与宝马哀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赌廊颈。历史将会证明卑,开放发展电动汽车会比关门发展更快慧轨欺。更何况氦,在全球经济一体化的今天渭搪壳,关起门来自己发展是不现实的岭纫。    第四缝屏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作八镜。今后相当长一段时期餐孔,将是传统动力与电驱动并行发展负、融合发展的阶段铅笑,单搞电动汽车很难成功绘泡臣。对于只做电动汽车的特斯拉粮泻,笔者并不十分看好纫凌。    2. 对产业界的建议    第一乃骑搪,要加强合作彻短峭。需沿产业链僧鄙实、跨行业合作栋嵌,整车企业要与电池企业楷诲癸、电机企业浩、其他电动系统生产企业深入合作竭。以动力电池为例脚,需要电池设计与正负极材料派韦、隔膜唯、电解液阀成操、电池制造装备柏亲、试验装备抡、电池管理系统全面合作苍。优势企业和研究单位要分享成果耿憨,互补短板惦淳等。我们一定不能辜负当前大好的市场条件圣庆,要形成轰轰烈烈的大协作局面凉,合作创新插毋,百舸争流碱德谰,才能迎头赶上并超过世界先进水平靛搬。    第二苫,要注重实践路腐。汽车产品与其他工业产品不同兽,一是使用环境广且复杂餐哨,二是生命周期长晾,三是对可靠性爆郝涡、安全性要求极高触床。这些都决定了仅在工厂沫淌协、实验室不可能完善产品纯逃獭,必须通过多轮的使用实践乘。与电动汽车产品研究开发相比佃,充电过程更需要实践评杭蔡。像电动汽车充电过程这样长时间槽呻妨、高电压担、大电流霖、室外短称问、无专业人员值守的工作状况圭墩谅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柒。    第三街庐,在充电基础设施建设与运行中串握,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旦判。充电基础设施建设是一个新行业迁绵侠,在管理上涉及电力雾、规划爬丸赏、城管阜萎愧、工商管理等多部门抵,权力交叉慈抗十,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擒悄动,利益主体错综复杂碴擦粒。单靠一纸文件不可能面面俱到扒蕊,必须经过相当长时间的实践琶坚狈,完善流程郎鹿葡,积累经验惭矮陀。    第四交,要加强标准化工作俄摧。领先的研发抽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床拘铩,而及时总结经验蚊、制定标准又能为继续实践谰、创新提供重要保障瘟葱孔。当前拇枫刚,恰逢政府推进标准化工作改革陇狮晶,要求标准化工作密切结合生产狄、创新实践歪墩,要求鼓励发展更灵活挫抽沸、更接地气的行业标准痞匪巧、社团标准魂标嗡。对此环肆,业界应给予足够重视澳涟屎。    3. 对政府的建议    第一尚效啃,要保持政策稳定咆匠踞。正如前文所述绥攫厘,我国政府的强干预政策非常正确导,发挥了制度优势哼,已取得很好的成绩踌蛊淀,应该继续保持焕夯。电动汽车的发展涉及多个行业防遂河,需要长期积累谎,需要几十年的时间才能成就大业不,切不可存立竿见影半、一蹴而就之心匿。    第二纫鲤悄,要及时对政策进行微调和补充完善领加。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴几权,又由于此项事业发展快诵儒塘,新情况母、新问题戚獭赊、新技术层出不穷诡,因此及时应对涂、调整硕、完善是必然的娜微圃。    总而言之扳咀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膘典阮,迅猛发展正当其时酣款。笔者衷心地希望朝野上下武、业界同仁能认真努力工作鄙,自信且坚定发展掇革。假以时日瞄疵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脯,并以此为契机亮朽,跻身世界汽车强国之林商帝邪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年内旁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拢订盲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剧纱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示络。    他认为吓哗劫,现阶段茅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题划,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悄妹全,但从长期来讲抛胁藐,新能源汽车技术发展路线要从电动化火悸、轻量化市闭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苏棋、轻量化与制造生态化结合甜颂、智能化与网联化结合芜檬。    尤其在电动化方面睛仑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力测肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拎黎,就是家用主流A级轿车恳,在性能价格比上与燃油车竞争敛戊沉。目前全世界都在朝这个方向努力蔬仆懊,如特斯拉Model3贬跑、通用Bolt算诞莲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辰蔡烈。”欧阳明高说辟列。    欧阳明高说此胜,但要满足这个要求寺钮,电池必须降低重量秋必、体积以及成本墓。此外虽虏,电池的比能量必须大幅提高律垮,达到300-350瓦时每公斤猴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标竿达套。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亨,锂离子电池发明至今只有20年窗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戎方秋,2007年第一次在日产聆风上开始使用豁师,可见动力电池的进步非常迅猛歪。”欧阳明高说券恳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绣纳痢。    但此前烫,主流的观点认为脯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哄,从性价比来看横泪熬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氮蒜,但现在随着锂离子电池技术进步混,里程提高一倍棱疆逗,即在300公里的范围内星,仍然在性价比方面有优势怜稻。    从技术上来看拘斤,在单位重量徘暮、单位体积下储存的能量越来越多帛漂,成本越来越低酶赦疗,才能体现出电动汽车的水平和技术串。    一个好消息是如苏,我国电池成本每年大约能够下降20%袍聊虎。据介绍挖壳陕,五年前娶唐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哆稗耪,去年平均价格为2.5元左右沁茧,2016年为2.2元从,考虑到大量的电动汽车是大客车汲,其电池价格相对会比较高一些佬曹。    “现在国内开发中的电动轿车惕,最低的系统成本在1.3元每瓦时船盒,单体成本在一块钱左右汾。美国通用Bolt电动汽车裸拍,单体成本为150美元一个千瓦时呢。”    如果按照这个标准稿险狠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到商澄卑,但是按照现在2.2元清戎,逐年减少10%到20%彻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舰褪舜。    “加上循环再利用做到1元玲,也就是说绩,一千瓦时电池一千元人民币之内稼,是可以做到的沸埔铃。”欧阳明高称逢。    对于具备性价比入,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浇,现在一百公里约耗电15度怕江,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澳庙,接近10度电一百公里柿散芭。    “要实现这个目标难慧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廊。目前电耗的降低空间还很大涩度伴。如果能够实现上述目标嫌灭瓣,一百公里的成本约在一万块钱翅罚痹,如果电池能达到300公里就是三万块钱轰摊,考虑到使用周期内省电和维修省钱馆,将具有商业竞争力爱贫,这是电动化下一步最大的目标饥肥。”欧阳明高说把炬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孝形。纯电驱动真正实现产业化是在2014年砰卫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长托,但仍属于比较粗放的发展模式斥富,今年电动汽车发展逐步趋于理性撵。总体来看沁,走到今天完失,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位禾。”欧阳明高说吻叙店。    事实上塘木寡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戌息,由于销量超过全球50%以上镜赖灌,在国际上引起了强烈反响仇,无论是政府还是厂家品,都感受到了来自中国率先发力的挑战川隆。更值得注意的是井,2016年如德国大众和日本丰田熄皋,纷纷调整技术路线道,加快对纯电驱动的转型实导。    不过穗房,纯电驱动的战略目标夕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刊。对于混合动力技术来说郝蘑驰,传统的汽车强国揪呈睦、汽车大公司比我国更具优势揉,如丰田路线就是先做混合动力臀渡,再做插电混合和燃料电池涩。    由于我国率先发展纯电驱动鞘差赐,带动电池产业的发展达到了世界前列烯录,电池产业规模达到世界第一乏骗妊,总体水平位列国际前三锌弥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乳杆,我国的动力电池产业链斜嘛潍,尤其是电池材料僧吾侯,如正负极材料贪氏屁,在国际市场上的占有率第一特红。    “在此基础上伸霉,我们以纯电动力系统(电池贬睬浇、电机胚、电控)为基础平台赋呕婚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掇。”欧阳明高说粗。    据其介绍碎魏,目前我国插电式技术发展已经取得进展腾,比亚迪秦逞控、唐匈、上汽荣威550井能会,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力公,无论是发动机方面逻碗,还是混合动力装置上驶菇负,都取得了突破朴塘。    与此同时嘉度法,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展发哥悍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力其山。    “这是一个渐进的发展过程从态,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弊垫。”欧阳明高说涵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗡,有效的回避弱项竞争硅,有利于我国电动汽车产业的发展炯慨齐,到2020年之后版,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进偏扇、同步竞争撤萄快。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  编者按湃:产品价格区间一下提升了近40万咖孰耍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战难卡蛾。以安全环保为标签的沃尔沃鼎归,产品质量是其立足之本立盲。无论是国产车型还是进口车型腹递,质量都要做的和安全环保一样好空胎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值随宫,安全与健康至关重要茧孪受,但在中国市城饲啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堪妹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家攘抱垫,到底该剪哪一根线那煎?我心里清楚委纪涤,如果我剪错了泵就,我们可能就崩溃了壳棘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态联嫁陇。在2015年整体经济增速放缓睡吗漏、股市震荡刀透、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荡,2016年的车市本不被看好拿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声死。1月6日寞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售此敌,沃尔沃对此解释为劲救划:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晤花,更是提振销量的助推器解。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冀。   6月1日鲸文驼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职股滑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年春,具有十分充足的销售经验本蠢窖。但用他的话说同缎,他来自一个很小的市潮钌焖,很多因素他都不具备贪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捕是,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状双怪靠。6月1日入职倘,用一个月来熟悉公司的现状壕蕾倪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拈适。然而现实终究是骨感的裸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆按饥熄。   “做决策就像电影里拆弹的场景幌墩钮,我到底该剪哪一根线呢础聪,如果我剪错了蛊阿尾,首先所有的投资会无效晶皖,其次会影响经销商的士气捣强寡。”陈立哲对我们坦言谱梯。   他这样的想法并不让我们意外艘鹤娩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缺芭。在台湾瘫堡,陈立哲要去走访最南端的经销商菊,早上出发中午就到了桶蹲,但如今这种管理方式已经行不通了玛。从前陈立哲的团队只有30人河滑台,现在变成了350人环拉诲,他说现在同事的名字都记不完超城。   “就像牌桌上的一个赌局顾袒,赌下去有可能是回本的峦盒干,也有可能就全毁了纪烤偿,所以我每天都在想我到底该怎么做苗。”每天该怎么做俄韶灸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月老速。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的清,才能享受最好的蔑。”这句话像是说给陈立哲听的疽读。   2005年睹伞南,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喉,沃尔沃一年只能卖1024辆希,一直到2013年5000辆的水平朴阔,再到如今年均一万辆的表现毯高,对于台湾这个小市场来说颇碉,陈立哲做的足够好芬忱裁,他对这个市场有着复杂的感情夺胶。   调任中国市场做销售一把手攫土前,陈立哲说这很突然囱狙,他来自一个不足以领导中国市场的市场堑。对于中国市呈俊,他还不熟悉撬继,做市场工作要对文化显帛妈、变化程、趋势有充分的掌握怠羞厦,这最重要的三点陈立哲都不具备疙僻,他唯一能做的穷恃卑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需东痪楔,相信身边的工作伙伴阀藉,组成一个高效率的团队巢,去解决各种问题跨透。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后形滦刺,首先做的是内部调整队城。通过不断累积分析过去几年市场的动态捶碗臀,了解在什么时期使用什么样的手段蓬,反省问题所在擂箔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尚羡勾。面对三迪筛、四季度各项费用的下滑缆,倾听团队的建议葱、做出准确的决策坚糙瘸、将优势资源注入到最需要的地方粮嘛雾。最后将宝贵的经验分享给所有人酱棉别,把力量从点扩散到面晒竞,从四个大区娠蔑,再到全国遂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的史椭疽,我只是把预算部楼灭、时间等安排在它本身应该发生的场合佬饺。”陈立哲表示壁晤胳:“我不是在讲官话扦,只是借着这个机会感谢大家捕。”陈立哲相信靶泻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牵。   内部调整告一段落递些懊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上结。“我发现从销售品质到经销商的种种问题广。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间举泵邢,一下跳到80-100万靠鲍嫌,面向的客户是完全不一样的脾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鹃刨吼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心龋糜,还怎么介绍产品汕串呢?这肯定是不行的可乓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绊汹五,“与高端客户接触囊伞雾,销售不能觉得自己比客户矮一截快埠貉,与客户要做朋友风钞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品臂。现在培训课已经开展了实战模拟环节记桓避,我们在资金有限的情况下做到了更好顶。”   全新的管理阶层几,有限的预算戒保驼,面对重重困境垂醛添,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谷腾,8-11月均超额完成销售目标好。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巨谷仍,最紧张的时间商。“我有我自己的节奏豪纷,我给自己两年的时间棱绷羞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廊露吭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瀑唐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间懂,经历了两次产品的重大变动岗耸,但在他眼里这是最引以为傲的瓣熄,因为这些变动娶闯、变革都是从使用者的角度出发汹让豢,也就是我们常说的“以人为本介。”   对于沃尔沃来讲盒乐,最擅长的领域是安全楞伶矢,作为三点式安全带的发明者晤导负,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期良篇。但陈立哲表示挪,以整车品质来讲碌,沃尔沃也和ABB并肩截,例如在底盘研发能力上沃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磕敦,全世界目前只有三家在使用叫堵,另外两家分别是法拉利与保时捷扰郊券。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糠究,陈立哲也谈到闲:“沃尔沃其实也做过6缸壕沦轰、8缸发动机奶,还有享誉世界的5缸发动机缝。沃尔沃并不是做不到土,而是我们可以用更低油耗魂、更低尾气排放的发动机达到更高水平刃。这也是全球各国政府的法规要求芜,是大趋势呜柏塘。陈立哲说“这些信息拘烫怪,只是没有在行销上进行传播罢了太颂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杯啼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钩拎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨毡印,改变了“国产”的概念芦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代价。陈立哲表态道识屎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脚得邯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扒桂。沃尔沃立志从中国出发猾物浅,以人为本的信念永远不改爬姜忍,值得消费者验证与了解绷蜂窗。”   “沃尔沃就像iphone一样啦,它改变了人们的使用习惯花。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例某陶肋:S90有三个界面同时提供信息降唇,分层级的来处理车辆信息玲。这一点很重要识翁,体现了沃尔沃以人为本的精神替扯。在设计方面禽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料噶。用沃尔沃的品牌精神邢盲疥,再加上瑞典的风格揣诉让,直接与德系品牌产生差异化独词。如果从地域来看瑰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡携窃淬。   沃尔沃曾立过两个誓言色:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萝伴疏,沃尔沃全额赔偿舅羔。在陈立哲看来皖抵什,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺角攻寿。   陈立哲对我们讲道修惦俏:“在欧美捂位,当太太怀孕的时候悄,男人会考虑买沃尔沃镐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据实唬,中国作为沃尔沃最大单一市扯怠,11月共销售9,076辆新车池,同比增长12.8%;1-11月期间挎,在华累计销量已达80,759辆渴较,接近去年全年表现脓。就目前的情况来看射汾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辑。   在经历过低谷期的沃尔沃痢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量圈嚷,这无疑是对陈立哲工作的肯定沟,同时也是明年的压力赤尽泻。毕竟“十万辆”这个坎羞膜,沃尔沃早就有迈过去的能力班。   2017年馆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喂讥排,届时物累碌,S90 T4刀括、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庙涡。对于陈立哲来讲埃沧,最为重要的是三座版S90喷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莲,是全世界汽车厂商死傅活,在中国制造的单价最高的车辆娄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讲粹霞,“三座版S90可以达到世界各项指标骑脾,这款产品有能力改变历史迁撵舜。只在中国生产陇额,以中国为核心的思维席谋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了上。”与此同时痞愤观,全新XC60也将在2017年第四季度发布碱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣就韫怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脯娩导,所贡献的利润更是远超世界平均水平反。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人床签豆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力山,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捎沃。“知道我坐这个位子的时候领,很多人会紧张甚至惊慌葡贯,他们会很直接的问我坷褂测,你行吗硕?台湾市场那么忻Α,你行吗美稳佳?”陈立哲笑了一下说道袍歉叔:“每逢这个时候很,我都乐意告诉怀疑我的人绩罗,我将在最短的时间内做什么饥凄签。”   两年的时间转眼而逝片,陈立哲手中的“牌”越完善颂金,与主流对手正面竞争的胜算便越大凳茨日。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲祥结牛,未来还有什么是可以阻挡他的呢呜劝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍下:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稠。为了满足消费者需求澈腿,推出一系列活动迎合消费者喜好苦。 上汽集团副总裁鼓棘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月木泪胺,得益于荣威与名爵的共同发力膝灿,上汽乘用车共销售27.5万辆蔡叉,远超去年全年的17万辆萌。取得如此大的成就主要归结于以下几点船兔:新车的不断推出轿、以人为本的理念及高性价比凰。    上汽集团副总裁似、上汽乘用车总经理王晓秋屉辟围,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疏降,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拦燃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饥豌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卡疮刀。同时显,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滤:个性而不小众腐坤獭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拎涵,通过对消费者的沟通与研究吕卵浓,已推出很多新车型习,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”深小。王晓秋还指出萝,名爵现在的路线是个性而不小众挠牡,这就是上汽集团未来的发展方向阂豆谎,上汽集团希望新的产品有个性烫,且能让大部分消费者接受替镀。    据悉乌光烩,自荣威RX5上市以来旱,名爵锐腾也迎来了中期改款冈,同时新车名爵ZS舞、荣威I6也蓄势待发囱贰苹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弗解。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时录,上汽集团也很清楚自己的客户群体喇缔老。王晓秋指出厢,新车型针对不同的受众群体盼械,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的图。拿具体车型举例垒窗般,荣威RX5更偏稳重褐刑,新锐腾则是一款属于年轻人的车现,新锐腾外形活泼底桶剐,同时考虑到消费者的需求譬矗菏,我们对内饰也进行了升级醛褐到,并增加了10-12万的手动版推,使新产品没有短板槽鄙誓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时熄复,王晓秋表示庙,“从荣威550开始扮取司,上汽新产品从设计到销售鹿皆,最后还是根据消费者需求来决定楔峭。”    据介绍堡揉坎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溃梆。为了满足消费者需求侮氮壤,新车不止在性能和价格上做了调整戏,还推出一系列活动迎合消费者喜好蓄。例如噶,基于年轻人喜欢足球运动拾窟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杆稗皋,也已纳入上汽集团新品类屑累,预计明年新车65%会配备此技术含板。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谱去,“上汽集团一定要明白用户需要什么乳修,为什么要买我们的产品翅玻咯,带着这个问题讼鞍,我们才能真正去理解用户廖黄渤,落实用户需求哨关,使我们的产品极致无短板滥察,产品自然会大销店恐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大楞外高,竞争也日益激烈射钮瓦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罚。王晓秋介绍计抢,名爵的价格基本与同级车持平怂凰,但性能更具优势霉荆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹羚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示龚娶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秘,就像提到的让渡空间科瘦帘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肠甸,从而应对市场竞争环境沁。”    产品有了好的性价比和客户认知度卯痹挠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁问孔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掀。名爵经销店到现在也有280家左右鼓淬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络户滑,其实道理很简单波,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苔磕,且不断呈现上升趋势通善恼,他们认为自主品牌的春天来了”编耍睹,王晓秋表示馅酚市。    在被问及上汽集团未来发展方向时杭龄耿,王晓秋坦言略柯,“首先团队要把理解客户需求虽、用心为客户造车变成一种自觉行动歧屠咖,进而形成一种行为规范眠戈。其次应时刻保持警惕链旗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吻救。只有这样乓廷陋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布底艰驰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庇患。这些修改背后有哪些考量和博弈阂莲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人让届搔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戊赏俺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驼始?   答男拱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逃徐酵。一共收集了9246条建议跺毖,其中表态性意见7736条防炉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条权魔沫,占16.3%啥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摹先辛、网约车驾驶员资质及管理惧、出租汽车数量调控三个方面撑。从数据来看嵌脆始,不少人对“京人京车”表示理解拌勒,赞同的达到70%多幢,质疑的只有12%苟。我们根据建议修改了125处妨硅,不断扩大合规车辆的范围踩惦看,让更多人参与“分享经济”珊秆。    “从北京实际出发擦拐徐,兼顾多方利益”   问闷霖伍: 为什么要求“京人京牌”彪硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粒辉孰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爆兰广,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朔胜揭、交通拥堵魏、环境问题等“城市病”处金。在这个前提下盟,北京任何一项政策都不能“任性”菏春,要从北京实际出发拟讣吕,兼顾多方利益可匆江。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霉,地铁最高日客运量超过1200万人次弊示壳,公共电汽车日均客运量1063万人次琴谁堂,小汽车每车年行驶里程15000公里吭,交通压力与日俱增夏烦窃。但在我们的努力下武,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%略偶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制费拢。    总体来说翔,北京坚持公交优先的战略什,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充被隆跨,对其进行总量控制在所难免疤杆。目前北京市绿色出行(公交苫翅、地铁蹈悲、自行车卑安、步行)占到71%疚,小汽车出行占25%济,出租车占4%弦煎,其中包括比例不高的网约车出行蓟堤坞。北京出租车改革的总基调是抛潭:巡游车改革男句、网约车规范蕉、融合发展毋燃碳、错位经营椿狡、多层次服务釜叛。我们力争进一步提高绿色出行比例蓉寒酵,为首都可持续发展提供足够交通承载力虱疗皑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厕喇旁: 政策出台之后焕,预计将有大量不合规车辆面临退出貌乏矫,政府有什么监管手段确保政策落实到位膊?   答偷魂夕: 政策出台前洽盟,我们和专家菇瞥、司机芥钙阜、乘客骡藐频、网约车平台进行了多次沟通娶纬,决定设立5个月的过渡期靛抛含。一是给合规平台完世、车辆赶荤、人员办理手续;二是清理不合规车辆陡怪、人员等狠图淬。    从服务乘客的角度喝小,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行较佰胎。另外涂阂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晒,因此提出过渡期的柔性考量托。过渡期之后厩,平台要加强行业自律涣屑,我们也要建立打击非法运营的长效机制愁葛,严厉打击非法运营苔、克隆车和价格违法行为朝僵,能够更好服务乘客岔、保障安全捞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岸抢: 面对新的经济形态图怪,如何创新管理手段夏弗蟹?   答扫拒工: 出租车发展中没有对立关系境盾滤。网约车以网络预约必、快捷方便等特点釜锯晌,满足了一批乘客的出行需求沥阀舞。单从评价司机服务质量的机制看馅令,就值得巡游车学习翱:如何与派单挂钩厘笔措,实时评价冗鞭不。但网约车也有局限性泞彪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管床。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鄙琼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斧箩。你有技术优势辱蛊,他有线下服务优势枪泥口,为什么不一起干呢隘雀?    管理部门也在转变思路瑟捐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”错,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弥谢绿。通过推动巡游车改革及网约车规范册,构建多样化服务体系沸歉龟,提升出租汽车服务质量臼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆评,在京注册用户已达218万人胁鼻吹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫉锭店,提供差别化服务淖算供。    “解决出行问题要标本兼治”   问娃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熔佛?   答罗: 群众出行问题的解决侧,需要放在城市综合交通体系中尝,多措并举廷部、标本兼治交唐聊。一方面倒纤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慨社需,需要加快构建安全晶洛奖、便捷篱、高效啡、绿色林、经济的现代化综合交通运输体系救啥。到2020年溯糖常,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凤。    交通设施根本是为人口服务肌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翠唬脯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牟喷淡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊哼:李芳" "   杨美虹透露结酸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恭纶改,大东工厂扩建项目也投产在即旧,这些举措都将助力当地经济转型升级闹腔究。    在杨美虹看来梁绅,借助主机厂优势咸沟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郡,配合外交部到德国进行推介汀丧返,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烫虾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甩,从而推动产业升级笑琳下。”杨美虹说婪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搽捶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锨剖骆。最新数据显示惋,2016年1-11月盯光,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堕匙帘,同比增长11.2%奢捆,前11个月的累计销量瞳耿,已经超过了去年全年敝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任持祷。12月13日鞋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颊匿片。活动期间泛谈发,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜡吐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琶悼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兢拱、环境和社会贡献等方面取得的成绩儡介安。杨美虹向记者透露漓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捣窗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亲。    “在‘可持续发展’战略的指导下班统,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则林醛抄。”杨美虹说赔动发。    第一篇篱叫,实效为先底盾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巳漠,“我们不做虚的秃,我们也不做口号式的缺,我们一定要解决具体的社会问题施。”杨美虹直言蓄锌柿,比如BMW儿童交通安全训练营相,它是为了解决儿童交通安全问题沽桑丰。    第二恐期,长期坚持摔楼惭。宝马儿童交通安全训练营敲储,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隘星猎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钞帛山。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丁睡,今年是第一年做诽,未来会持续岸温、扎实的往下推进读赣。    第三哎蝗,全员参与丧腻闹。宝马做企业社会责任时呻淡朔,会邀请车主鹃、经销商勃看、投资人以及宝马员工瓤,一起参与进来晾仁沛。比如宝马爱心基金鹅杠偿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浪辖笑,提供指导;另外藕奸忿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佬蜂铺,定期组织各种各样的活动沛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兑,将可持续发展贯穿全价值链宏饯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素探旧。”杨美虹表示恃伟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涝崎,主推工业旅游概念恢臣憋。    据杨美虹介绍歪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫌锻寝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孟骂痛,助力中国制造业迈向高端炬碴缅,并促进东北老工业基地全面振兴朔。    数据显示还,截至2015年底糯固齐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户簿瞎,当年纳税额超130亿元人民币倍境耗。同时毫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蜗抠敲,就业岗位较上一年增长了8.6%船趟儒。杨美虹透露拟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中容岸,大东工厂扩建项目也投产在即独,这些举措都将助力当地经济转型升级挂德寇。    另外萌甸,在杨美虹看来沁潘,借助主机厂优势伸户,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涡,配合外交部到德国进行推介期萌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坊,从而推动产业升级汀街。”杨美虹说潦忿底。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劣?关键是我们的差距是什么姬锈,下一步最大的点就是要提升品质低娟,当然还要控制成本缎。然后沧,就是我们的正向研发和平台战略皋焊。最后蚕火棵,可以大大提高效率谷毙敬,如订货的时间是可以压缩的省糕徊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敝颊池,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惋吉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桅途侩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豹砷擞。    徐长明说林,怎么理解工业4.0幻艇憨?这个概念是德国发明的慧,现在在国内比在德国还要热当蕾。最近靛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鳖,我理解它的工业4.0的本质托,就是怎么保持德国制造业的竞争力绿去。在国际上皮,德国面临两个挑战唐安:互联网大数据和云计算里缺京。现在是居,德国整个国家都在讨论摊诧,怎么能够“不被互联网+”墟翟,而是“制造业+互联网”遣别,这是他们重点考虑的问题灯碎女,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怖哗穷、宝马耍圃袱、大众午撵。在德国餐蒲几,汽车的需求是非常个性化的能辅核,在这样一个背景下汕,它要维持竞争力狠迹,推出了4.0的概念铺踞,核心就是智能制造蜂。他们主要的目标有四个方面卜槐巍:提升品质棱累卫、提升生产力溉勤奇、提升柔性化柑、压缩产业糕恢架,总的核心是提升竞争力翰敖。    徐长明分析梯咸俯,本土品牌下一步怎么做凯仿?关键是我们的差距是什么梆锤棵,下一步最大的点就是要提升品质苇挠酮,当然还要控制成本癸柔倍。具体要怎么做耪匹孰?也有几点搐会:第一秦狈,想办法提质控本拢。提升品质露,消费者理解有三个胜泛:可靠性硷、感观品质告、性能聪。第一个维度饯署:可靠性是必须的创翱斤,现在光有第一个维度已经不够了卧婚逃,必须要加上第二个维度姓烂:感观品质文逝,看起来要漂亮腔剐。在此基础上又发展一步零翅赴,就是性能的提升淋杯。最近市场上卖的好的自主品牌日,大概有12款车横蛋为,年销量超过10万台翘怜伤,这些标杆产品司,性能上也不错奸村纲。因此目,自主品牌下一步还是要想办法检闷,把这些提上去肉秤款,缩小跟合资品牌的差距厦。    这几个方面的提升脑暴遁,意味着成本也要提升疆雾喝,怎么能够控制成本涛?第二方面的话题催,就是我们的正向研发和平台战略母。之前谈凌鲁,我们很多品牌都是“逆向研发”堂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奢膳陈,拿过来拆解做测试裙案,最后组装起来怀撑佩。这个模式下柒,成本可能是略微低的茂,但品质泡、性能有很难保持胯缚。现在必须要正向研究铃你,从消费者需求出发先拆,形成一个目标撑,对目标做分析汤,只有正向设计舒,既能提升品质性能扳贾袱,又能控制成本寐,像长城培闺、吉利等等芭部猾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轻峡。    平台战略绅,在更大程度上控制成本辉。他说急,我们的开发遍,现在是一款一款开发的观巨,零部件的通用性相对比较谢娉ァ,最近一两年来碱檀,已经有两三个企业开始走平台化战略鼓肌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车串交事、SUV和MPV介霞。这种情况下镣,零部件的通用性非称⑾饧辏好陋,同样是50万辆的产量屏,对零部件供应商的供应量更大湿,就能有效地降低成本抡壳封。    徐长明强调骆,对于工业4.0的精神本质还是要学的裤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漆,它做了那么多的智能机器人唯寒,智能机器人都是带摄像头的谢,在实施过程中的质量随时能够监测沃,然后反映到云端承,再反馈回来随时可以改进颈掂檀。现在扣,企业员工的工资水平越来越高胶挛沤,汽车厂家很多在加班加点谭,我们要高度自动化姐嘎碎,这些课要补陪,应该有大量的机器人替代人工殊。如果这么做了福仁粹,可以大大提高效率手慷舷,如订货的时间是可以压缩的糜良淌。比如藐躬沁,国内一家自主品牌赌辱,从经销商下订单朗弄,到提供汽车产品最开始是40天鞭,后来缩短到30天函局览,现在可以压缩到22天僳,跟世界先进水平比还有一些差距焚扑。这也是德国4.0里的核心内容赶切髓。我们不一定用他们这个办法莽陌核,但精神实质是要学的氛辆崎。    他说借孟,柔性化的生产也重要舶攘秋,但没有前面三个那么重要渤胚佬。在4.0背景下熊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荚处攀,而是学它的精神实质随。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷捐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艾睛娇。更为重要的是诫,放眼全球呛,驱动这些变化的地方就是中国彻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煌磷牵。    12月11日搓里,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎穑虹桥落幕残狈。经过36小时的激烈角逐竟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壳安抹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捅讥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寥,今后的五到十年闹剂,汽车市场将发生前所未有的变化暖诲奢。未来泉届,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奥固八。可以说魄骗,未来五到十年汽车市场所发生的变化矮杉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抹禽。更为重要的是处,放眼全球勿,驱动这些变化的地方就是中国衰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说海,作为企业绕,捷豹路虎非陈撸看重年轻人的培养倍。在全球呕,捷豹路虎共有2500名管理培训生擅。过去三年版材沧,我们在中国也培养了30多位管培生钙疚。此外翟宪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蝎。    在赛后的媒体分享会上冗淌,两位获奖学生代表分享了各自想法警鲜潍,及在比赛中的收获伺碧。同时夯马,睿侨森骄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辖叫獭。   问吝:捷豹路虎为本次活动提供了导师罢复,请问这些导师来自哪里闲板?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帝鹤伤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孪甜?请学生们简单介绍一下自己的作品习施等,获胜的原因是什么伪?   睿侨森兽倘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剐黔。一位是捷豹路虎内部导师咆捞女,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匙,包括对行业发展的认知夏骇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惕、视角和指导掏温。这两位导师全程和学生团队合作普,提供专业意见攻阂经,帮助他们取得最好的成绩告。   潘孟涛聪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会读盟侈,包括今天的学生淑领痕,将来都有机会进入到我们工程团队篡秒糖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额眠呕兢,可以来到捷豹路虎学习和发展溯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缚雾嵌,再加上扎实的专业和技能不,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会便认楔。   睿侨森揽毋咎: 作为公司的管理者萝累冷,我们非炒〈藓看重实习生琴菜堑,我自己也会手把手教给他们工作的经验上廖坎。不管是本科在校生还是毕业生厢吃德,都能给我们带来新鲜的血液馈澳丸、新鲜的想法啡副。    同济大学袁旭烙:首先凶铰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌看鲤碧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谋。    我们都来自同济大学汽车学院奢,团队成员有两个来自汽车工程方向赁、一个汽车营销方向陪横杉、一个汽车设计方向拆伯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泻荷列,围绕“以人为本”疗,挑战的是都市环境里的出行压力薯察。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锨迪、设计师也有很多共鸣蜗棘恢,通过一系列调整使顽陕,最后有了这样一个以人为本疾繁恰、体验为先的方案壬。我觉得炔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因略漆懒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问举缔:目前迷廷幢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划微衅吕?   潘孟涛椽: 我们会对人才数量进行评估和拟定慌迪多,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苗铰。随着经销商网络的增加钩煤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酷涩肌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肠碉绷,从而满足未来消费者的要求闲头戈。这些内容息息相关莫,并且不仅是着眼于眼下群,更是放眼未来扭拈伤。比如茄,针对刚刚提到的电动汽车战略慷奉,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞎,因此肌嚏褥,我们时刻准备着锤涣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司遁冲管。   问箱仙:在创新领域惦侵,包括未来汽车科技领域蜗盾孤,捷豹路虎有怎样的系统部署娇据敢?   睿侨森母: 首先慷虫什,作为一个公司垃愤,我们在研发领域有诸多投入那,而且很多的投入都非常具有前瞻性耪。比如说汞莫痕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缝笨卸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验化耻。    其次剖阑奋,我们想要通过产品和服务奸讣,把先进技术带给我们的消费者纱凸,因此我们的工程团队弟吠捎、研发团队必须时刻关注消费者需求敛,做到一切产出符合相关性酬田纤、可实践性原则龄咸邦。此外恼姑浦,我们每年投入约350亿人民币沤,用于车辆技术的研发和投产扁插侥。    我们还于今年7月宣布粳空:在未来四年僧胳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆端马寂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缕唱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氖哥得,并在未来应用到车辆技术当中胶拭。    今年早些时候烁纪潞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咀,通过应用软件及按需服务的开发与提供端,解决消费者在出行中遇到的难题级崔懂。    与此同时惩入,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弄碘工、办公空间始姬令、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持币刻。   问漓:请具体介绍一下InMotion味涤酗。对于整个汽车市场的趋势茄搐,比如电动汽车技术环,捷豹路虎是否有着自己的见解秘?   睿侨森那: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案麓虚。我们希望将来可以将它推广到美国戚巫、欧洲以及我们非常关注的中国市场汤绢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帛柯,由研发团队进行分析仓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琼鹿,我们也会分享给总部杉。    关于电动汽车技术花邪,在洛杉矶车展前夕糙淖举,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帘上敌。中国是目前最大的电动车市炒练稹,并且有引领行业变化的趋势光坛哪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势似稀茄,确保第一时间响应本土市场的需求吹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劝,并于2018年正式上市笨毕,希望大家多多关注阀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拇凶:关于未来互联网汽车素,捷豹路虎有哪些基本的认识贿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炮铰?   睿侨森筛量: 目前苔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铰叹拳,它的发展甚至可以打破现有的矩改、传统的汽车开发逻辑与循环的铆。    针对这个话题错腹,我有两点和大家分享伶汉:第一点让舌,未来所有的车辆都将实现互联网化淌焦,现在能够透露的是涝膳,接下来我们全新推出的产品诺前,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洛筷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茨拴五。比如说两,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屑瘸得,使用他们的UI界面和地图观。类似这样的合作呜馁票,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力馈淘辰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗然艰:李芳" "   汽车网讯 12月15日乒玩,由中国汽车技术研究中心夸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迹林酞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开江添舒,从“市场化发展现状”涵、“应用模式创新”凳工技、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敬宛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘎,为产业发展建言献策惯采、助力提升棋娩屋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呕菩实: 第一佳蔼,背景撑牡。    去年发布的《中国制造2025》贯讣捎,新能源汽车是重大发展领域之一楞,是其他技术应用载体暖函,而且是先导性产业篮。它的进展情况决定了中国制造2025顺距、强国战略实施的程度拔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呢可,从而能够聚焦变革极爽丘、明晰路径勿、凝聚共识缆、引导相关资源集聚推广产业创新散舍帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沦晨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一空,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汗屎羚。总体报告是按照1+7的结构屎矢。1是总的羚,7是包括4个车辆整车技术搅卷,3个分项技术纲。    第二氮镜蜜,国内外总体技术分析唉。    近年来寸,从国际汽车产业来说悼,低碳化奴、信息化石贫、智能化是一个总的大趋势垃嘶幢。欧洲颓奋、美国薄咸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弧,重点企业的产品战略也充分体现了三化空雇德,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组款。我国汽车产业特别是近二十年的发展涤岛慑,取得的进步大家有目共睹夺。首先躺藕桥,产业规模世界第一盘昂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长段。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坑寐,包括品牌市场的影响力有目共睹伴磊夺,特别是新能源汽车面得,包括技术釜、市场冉、新的智能网联汽车技术晌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势我炕嘛,智能网联汽车发展是非陈颗晾穑好的优势条件暑赊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惊碑,包括动力电池隋、变速器搅卑。国内自动变速器原先是空白免版,近年来无论是CVT府冒虐、IT累点、DCT都有自主的技术和产品头封,而且应用在逐步扩大困。    虽说取得巨大的进步彤胖,但与国际先进水平差距明显揉:    首先该估,发展能力上的差距囊。投入强度远远低于国外虽犁,全产业投入估算1千亿堑,相当于通用兜内、大众础颠撂、丰田大集团一个公司的投入禾伶提。    其次殿嗅,研发积累捻妓垢。包括流程积累刃诗湘、数据积累反耪、技术积累干剿舜、标准积累己,这些积累偏弱尘闪。    另外党扛,从整个产业创新体系上来说皑蓉料,差异比较明显的滩翔宫,特别是协同方面宛。单个企业弱讣,整体的协同效果很低轿,意识也比较低赋。在发达国家抠竿,单个企业强培屏,整个国家的协同体系效率比较高奠看婪。    基础不牢地动山也苈苁А,我国汽车产业的材料探、工艺基础跟国外相比也差距明显清乃归。汽车产业绍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乃阜理。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贯,要求有创新的思路和创新的模式逃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宦金凛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炒涉。    第三矛抨,一些关键的里程碑蜜。    重点是总目标轨彤霸,总目标是基于很多现有的环境设定的胸借板,也基于七个路线图进行测算卜肥虫。反过来说赁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施习蔑,就能够实现保障几个方面总目标的实现想尼剧:    1境、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值量。如果技术路线图能够得到实现律迸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喝媚聊,之后往下走虱脓,这对产业来说捆,甚至对国家来说是非常重要的隧潘秤。    2沽填、希望在2030年左右愤课甘,汽车产业的电动化转型基本完成槐报钢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上默抬钉。智能网联汽车市场有一定的占有率懈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鳞。    3袒、建立有竞争力的自主创新体系沙。    节能汽车在2020呕、2025啊樊、2030三个阶段提出典型的指标蘑粟摊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勒省,5升咎、4升淖轮、3.2升川堆亲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%韧,2025年15%蕊,2030年40%以上头驶懊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虽灌、自动巡航硼、车道保持应用已经很高炼常,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例科娠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线儡澄,经过技术路线测算实现总的目标喂。从路径识别上来说琉权缝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乡居,以能源动力系统优化升级转型作为重点强狮,以智能化水平提升作为主线葛串,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫂,全面推进企业产业发展圭藤沙。    第四距辆,分技术路线图的基本结论耿标。    1疏、节能汽车惩素说。总体上有很大的共同点胆,重点在混合动力技术暮杰夹、内燃机技术钞腾、其他驱动技术倘脾媒。混合动力是技能的主流技术想,当然轻量化也是另外一个陕幸电,但是轻量化有专项的分析袒,在这里没有强化奉匪。    乘用车总体执行轻量化褥良舱、小型化堆魏奥、混合动力迪患、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失订祟甩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昧纠污。    混合电力是一个主要的技术挂匪,达到5升滔,4升胆旱、3.2升的目标换,混合动力是主流估,其他是共性的答,轻量化赣县、摩擦等秋烦非。    商用车混合动力应用时间稍晚捐,重要度低于乘用车点端。    2施纯、纯电动与插电式混合动力汽车琅金。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肛剃浓,加强轻量化成为趋势经。轻量化对电动车更加重要陪堆溃。对于插电式非常重要的董拧蟹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术算,驱动沃卉、点击檀胳暗、控制赣、充电板琼、混合动力发动机玩暇京,高效耦合发动器董。动力电池本身有专题陆勉协,在这里没有过分强调粳。    这两种车提出了总体的发展纲要涧遍霉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帘垄,甚至可以忽略不计鼻椭。    从四个层面梳理了技术需求膳量,提出了一些优先的行动项韶圭,面向纯电和插电戒,国家科技技术支持十五年了呵赖醇,下一步除了电池列为专项之外略儒皋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暗。    另外厩仆乱,聚焦关键零部件耪点户、基础突破和可再生能源九、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芯法搜。    3摩潮、燃料电池汽车潮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邪辅。从中国汽车产业来说颂撑年,现在重视程度不够犊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究目绅。希望四部委提交国务院进行发布和实施络糖。    在研究过程中酣,大家对燃料电池认识分歧比较大猴缚姜,或者没有共识得朔纳,这里特意保留一个燃料电池发展目标尽隧摊,跟发布不一样碳。发布时2020年达到5000辆的保留规模锹愧,我们是1万;2025年是10万卢恨烈,发布时是5万;2030年是百万菱骑巢,发布时是10万碱骸侨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阂跺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朔测队,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兔、耐久性献瑟、成本呈力戚、氢安全韦性。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹃没次,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜边砍湿。当然乡,全技术链的技术攻关需要做怒泥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口换放。前期小功率燃料电池潦订,中期是平衡的燃料电池讼涡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惶,到最后全功率的燃料电池局。当然歪桥辱,电电混合是最主要的封,最后电池小容量的技术路线送抵碘,但燃料电池的功率更大一点挤。在这四个层面进行了技术创新梳理圣房,燃料电池要解决的东西很多噬惋,包括材料妓堵腑、膜黑酿每、电机丸导弛、燃料电池拇铮块堆饯箍械、系统技术迫痛河、整车技术膊节劳。燃料电池也是下一步国家科技俩、资金支持的重点啸。    4文蹄痴、智能网联汽车享,这是新兴的技术发展趋势陡鞋丸。其重要性与新能源汽车同等重要讳控,有部分专家认为更重要擂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霜,技术和应用的优势疥帛,也是机遇场。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漂,涉及到国家信息管理划。对核心自主提出了很明确的要求疚徐,即两横三纵蛔聘。    车辆技术上更多的是决策椭、执行始煞括。信息技术什眯冬,信息安全梢,地图技术也是非常重要的委柬。两纵沮,一个是车载的芜惰耿,一个是基础设施锯挟。智能网联一定是循序的嚏闻纶,智能网联技术最容易得到大规模的应用范门如。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疆娩逻。这两个路径总体上循序得到应用片烷,从商务车来说排,更容易形成陪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俱按。    从四个层面聚焦一些技术需求羞斜物。跟燃料电池一样双妥痕,需要解决的问题更多一点醒。从感知决策执行的穷,特别在决策阶段蒲惭妈,差距是比较大的岔涎,感知当然也有差距盎。在信息层面瘟舱,大数据纯佩、云平台朵,相对来说中国有比较好的基础和优势紊徘。    作为一个前提妹碴,对标准法规先决性裸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捷爱。制造技术不细介绍了巨豁朗,还是聚焦在新材料的运用玫,以及新技术对制造技术带来的变化坡另受,聚焦方面进行了说明浚。    动力电池衔,分三个目标潘疮滥,目标上有比较大的讨论和争议熟母,比如说新阶段提出了350腐辟单、400坏、500的质量要求鹃,争议非常大秃吐,重点几个层面弟凸笛:    优化现有的代表电池技术迁肩滩,提升技术水平部魏褐,特别耐久性淬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勺烹。国外的装备很难形成有竞争力的差别寡私。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拴泞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闹烂桅。现有应用以企业为主体来做摧夸塘。当然拜,也会关注动力电池的回收利用技术伪添啦。    最后皑,轻量化位。简单来说坦乡,前期聚焦材料技术奴芒、设备技术牡锻、制造技术锭、回收技术拐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匙桑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拨缴耸,比如说传统的四大工艺的变化颠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎镐淑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价接穆、供应链先、资金烯、汽车等方面的诸多质疑儒精。期间,明确表示不会放弃造车茬体坡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传息搞函。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泵伴啡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刚受交。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铰东、互联网及云钙、内容怖活、体育,还有三个端口类的,手机创现、电视萎口、汽车奥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辫彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功党川拧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耙蚂涝。    乐视的电视做的确实是非常不容易兜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蘑脸据。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幂煎党。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元素汤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唱。总归累计亏损36.33亿元顿陶蹋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就徘方。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面率秆赤。第一部分就是投资人的钱胖署七。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现危冷毋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爱家娶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氰记。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攘慕蝎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斡酪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喉、体育43亿钢仙、手机50亿,房地产64亿毁、内容108亿娇、互联网金融151个亿绣妓呛、电视187个亿唉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颅搬芯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的季吮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的材殊疚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的塘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败湿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的内还翟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镁抱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阑暮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酗拔规。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罕爆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乌梅匣。很可惜,你们蒙眼狂奔长哼烤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娄溜劫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捍哩寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼努:李芳" "   12月10日纯吠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诧:一条是政府主导季稗、政府补贴的方式识极,这是当前的主流剖。一条是消费导向蒙安,依托市场的内生成长道路陈卵。”他表示戎寸,(电动车产业)进入者中雌,大多数最终可能会被淘汰谱琳搔,但是不能不给他们机会滥登房。国家已经开始放宽市场准入靶聪鹤,此时浓脆,应该在两个方面把握好政策徐啥:1愤牢、应当欢迎新的进入者世互轿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靶袄贸,让投资者自主决策坎绦汝,自担风险侨拎。2尝邢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳头稠,严格市场监管些坦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抄,目的是建立好的产业生态舷。电动车产业化陶,最终必须依托市场来完成香,因此糖男磨,政府的政策必须产生长期预期蠕。推进政策应当借力市臣啊,发掘市场的潜力拧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蠢蔷洼。政府政策不干预技术路线坛瑰,政策的实施不是导向对政策的依赖驳魄,而是政府作用的适时发挥嘛碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂愧孪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道即,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酮牛,戴姆勒有望在今年成为全球最大海烁懈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哇呛,这一目标比原计划提前四年实现低。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布废册:“戴姆勒今年即将实现这一目标痢,比预期时间(2020年)提前四年芍碍。”   据悉叫怪忱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔷春事,当时受到与会者的哄笑淀。然而羡举贾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辅卧,领先劲敌奥迪和宝马效触爬。(实习编译拍桓鞘:刘欢 审稿奴凹陛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呜荣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赴:韩大为 版权作品牢据枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰,严禁转载裴,违者将被追究法律责任侈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奸蓖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斤居妓。在提及新品牌“WEY”时栏,魏建军表示郴羌,“将夺取丰田和德国大众的用户”邢。   记者膳导:为什么把自己的姓氏作为品牌洗肝乒?   魏建军苯星吾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品并构。我对WEY很有自信石巾,就使用了自己的姓必犀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲜庆谷,但在中国汽车行业我是第一个挤。   WEY之所以采用英语啤凯杏,是为了要瞄准成为全球品牌具啥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔽。   记者警:对于竞争对手有什么设想宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戚溉惯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抚堵旦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势犬碗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驮窃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钝孪,在此基础上还要实现15-20万元的定价耻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔽犀。在性价比上WEY更具有优势瓶蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毁:李芳 版权作品际鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃趟费,严禁转载爸,违者将被追究法律责任艇赖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后党枚,新能源汽车的发展也不会受阻皮浆。   根据工信部核准的数据项表横,今年前三季度卿,整个新能源车销售16万台部屏,同比增长83%蟹。其中享蕊悼,新能源客车已经占有40%以上的比例摆嘎,达到了近半的水平荤鞘笺,发展前景面临压力秃谦,但乘用车只有0.1%年沛。“我们涨十倍是1%砍阀,涨100倍是10%回茹蹿,新能源车发展有巨大的前景和空间但牡辟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荒耙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抠沁,全国乘联会秘书长崔东树说讲方。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力我。根据国家制定的产业政策要求对识泻,到2020年枪,乘用车百公里油耗要降到5升眉,这意味着五年内降38%的油耗操寝聚。“基本上谁也实现不了槽,只能靠新能源车来推动缎苇扣。而这种新能源车鬼沤彭,插电混动可以降80%炽吧,纯电的可以降100%的油耗泊匡刑,这种情况下只能发展新能源车狼,这样新能源车乘用化嚏岁订,为什么我们一直定义为为生存而干攻脆砂,你不干就要挨打醚税。”崔东树说苹。   另一方面吭哩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魔铣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醋继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烧客羌,因此定价弹性很大瓮播。”中金公司的研究员李璇说蚂粮履,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捆享,为消费者提供很多选择乃。随着技术进步和更多电动车型的开发淑坡,新能源车的成本会不断下降芦,比如敖塑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虑垫材。“中国的纯电动车型出来以后微,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酥,发现基本上17枯、18年以后的新能源车皮,达到8年10万公里以上绦郝袖,整个成本是比传统燃油车是要少的猾,甚至是少了20%到30%衰危。”   电池是电动汽车发展的核心颁秽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锈稗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同般散挟,电池成本还有很大的下降空间镁咀。目前牢挪澳,整个电池的产能供应相对过剩敞卞锚,国内电池企业达100多家邢箔戏。据统计细锨,目前整个电池的价格大概在2块多左右污嚼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求横,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颠煌兢。因此独删鞋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斡搁,这样才能达到标准崩鲁颊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袭偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪膏抛:李芳" "   我们不认为绝对的销量鼻腥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素经。衡量一个品牌成功还有其他的因素摔,比如利润率认荆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铝棋。除此之外剧,品牌力劫赌、品牌的知名度勿赋、美誉度尽俺褐、影响力哼,也是决定品牌可持续发展的重要因素淮违驾。宝马在创新精神上是首屈一指的涝,因为汽车行业正经历巨变襄夏室,在电动出行楞床、智能互联绢镣匪、无人驾驶等一系列发展方向上盾,宝马都打下了比较好的基础唯。    临近年底该,伴着层出不穷的新闻事件鳖,高档车市场竞争愈发激烈涩赤,作为全球领先的品牌——宝马雹僧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柯聚。近日赊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睛,听到他开诚布公祥创素、推心置腹的看法瓦嗡。   问拐是:根据最新的销量数据臀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近曝避赶。那么毖,您怎么看销量皖拦鼓、利润污、与经销商合作伙伴的关系架画? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智畔衡: 每个竞争对手的情况不太一样采即,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况送,所谓的增幅我们一般都讲同比款,是跟去年的基础关系底女删。几个因素加一块儿蓖,我们不认为绝对的销量撮奥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素心踏燃。对于宝马而言褥,今年前十个月啤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煎厘邵,同比增幅10.2%馈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睛,同比增幅接近11%架。我们对这个数据还是非常满意的茨层洛,这也达到甚至超过了我们内部的目标剖臂。    除了销量本身的绝对量或者增幅卸菊镜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谷日,比如利润率陵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顽受。除此之外日簿叹,品牌力甫歧钒、品牌的知名度串宝哦、美誉度曹评、影响力檀探鞠,也是决定品牌可持续发展的重要因素雇芳。宝马在创新精神上是首屈一指的饱点特,因为汽车行业正经历巨变卢,在电动出行逼、智能互联趁辱、无人驾驶等一系列发展方向上烧却卸,我觉得宝马都打下了比较好的基础添孝。总体来讲蟹诽,我们并不惧怕任何竞争茎仙,我们也欢迎竞争壬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行便侧拟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贡绢。   问哄:最近涣,关于奥迪的新闻比较火轰悍。   刘智毕瞳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赖。对于宝马品牌来讲届岗戚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的较葡,双方的关系也非炒郑好衅皇的。所以携熟即,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漓破蹈,一个是宝马(中国)观弘,一个是华晨宝马现,但是我们有一个整体式的营销团队霉,有统一的零售网络耪磋猴,我们在总部有一个统一的管理团队痛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒂棱朵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略投踢救。至于竞争对手我不是特别方便评价同谋,不过至少释放了一个很好的信号烧愤,豪华车市场的前景依然很好匈撤邪。    问储翠扮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拣嫁?    刘智百累: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抄。因为从经济的基本面来讲停绷派,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渡、持续的发展态势盆摔嘿。之前以出口萄峨扰、基础设施建投资的经济拉动方式德,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式持郴。需求的增长其实就表明了对于车的需求裳谅,其中也包括对豪华车的需求歧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尺物,这几个因素相加既挞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间圈。今年福,豪华车的“盘子”接近200万辆许弧禾,未来可能每年的增幅不会特别大拼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抖含。所以疾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灌息崇,力争在市场表现上优于竞争对手骋阔鞭。   问铝寒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忙居贸,这一岗位和以前相比有哪些挑战岭蹲?   刘智帕兢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涪斯,因为我在宝马的八讣检刃、九年时间啃淡,换的工作岗位也挺多的掏。换了新的工作以来屋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勿岛芜,比如负责国产车的销售菜逛瀑,可能是比较短平快的破哪,看的是一钦缕节、两年之内的事情思歪。在宝马中国总裁这个位置上弄蜕妊,除了目前公司各个业务板块的运营纹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题回瑟苯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烦的翰,像无人驾驶玫寿瘦、智能互联踌、电动车绞独烘,包括数字化营销喊兔、品牌年轻化等等一系列的东西庐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挨纤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队返铅奴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辆,力争在中国市场上打下一个非掣奚皇好的基础守烹笆。我相信趟涸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候强礁,宝马会拥有非常强大的竞争优势蠕那。(中国经济网 记者隆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏嚼承:李芳" "   原标题难唉:王永清伤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抨。别克品牌今年销量已经突破100万辆蛔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陆景乓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名齐怪口。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挟凳。数据显示签怕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喝型猫,同比上年的446764辆下跌28.64%兢。上个月汀雹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帆炭懈。    因此席劫恍,在车展期间接受记者采访时沟芒鹃,王永清表示堆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悄桑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胃唉,但全年销量依然会同比下降20%左右捻毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来团劝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沸浩,可能在布局上稍微有点滞后痉鲤。现在对于雪佛兰来说偏横,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哀杆。    事实上授,雪佛兰已经开始了提速布局拢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烷肋逻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绣为。王永清表示措枫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溃藉慑,2016至2020年投放超过20款新车编赦姑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逻其疽,30%为SUV车型残德,并将加速引入包括1.0T搬阜、2.0T颗、8AT肮、9AT喀饺多、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技收瑰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秋,未来SUV将成为主推车型煎惺标。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翔,轴距2725mm胺肖,将与全球同步进入中国市场妨粒陋。同样鲤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相父赎拒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场递呸。    值得一提的是幻涛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谦倾,拓宽产品线挥蜡馁。RS车型将采用包括侧包围仕漏、运动尾翼瞬普忍、双排气管烯、降低化运动悬架天醛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件焙皑触,并加载多项ESS智能安全科技岗淮。    在品牌营销上酚祟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼介浑四、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销论每绍。另外狠饥螺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辖梗练,演绎雪佛兰“热爱硷考末,梦想醇,行动酬乱穗,分享”的精神碑。    “今后新车的利润越来越泄思怠,主要利润来源于衍生服务洛、二手车置换等补丝。相信雪佛兰将它的结构调好后睛,未来两年将会真正出成果艘。”施弘说需。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外论,上汽通用的新能源战略也将全面提速默艘。车展当天侯硅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椽碗慰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弘玻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钩感具。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沫改构,发动机的最大功率为73千瓦贸弯抡,其中电动机负责驱动般廊觅,汽油机负责发电时技诵,它的综合百公里油耗是0.9L项。从上汽通用发布的节奏看叫暇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姐,王永清说汞谐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棚犊蔷,产品还要丰富蛙排,才能满足这个法规的要求欢刑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霞尉,到2020年之后比例更高告。王永清表示哥藩:“估计到2022年餐颊,我们的电池技术会有很大突破首参,能量密度大幅度提升躲界,成本是大幅度下降砂春。这对纯电动的新能源车发展是好消息灸哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈甩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沛通、豪华”品牌——WEY哦酪,W01肖莲、W02两款全新SUV首发亮相羔,售价区间将在15-20万元喇。对于新品牌的未来发展规划莲莫泛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示臼:“WEY品牌明年将有3款车上市撂,到2018年还将推出2款左右的产品派史洞,以支撑起全新的销售网络体系儡睫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表麻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍魄堆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逛储琴,8月份推出第二款SUV W02镰誊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年穿饰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型币匪壳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时霉,魏建军详细介绍到咆堕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拟,配置上拥有最先进的安全技术是编筷、智能技术享,也更加精致宝嗣美。此外在性能上两者也有很大差异凰,例如在NVH方面鞠皋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上龋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钢徐矮。   在经销渠道方面壕嗡,魏建军介绍说巷撵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辛颗壁,没有想过招募新经销商悍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垢票。”   对于新品牌的未来发展拴废,魏建军信心十足扛籍,他表示量迫闹:“我从没想过这个品牌会失败峭湃双,只有退路封死才能做好这件事剐贾活,自主企业只有没有后路才能把事情做好忿囤侧。”此外霉,魏建军坦言诡官,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绞晦尘,因为新品牌叫什么并不重要梁将旅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妊箱纯,将方向转到共享经济徘栏、互联网褥稿酱、自动驾驶方面新的技术渭矫烽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商璃勤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巩晨可,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滦、生动的演讲鄙萌,就城市交通酚箩、自动驾驶和汽车互联等热点话题得碴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啊炬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霓撤绅。    徐大全说薯码啥,博世始终认为剩忱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甸鄙斗。    徐大全谈到贪藐呸,作为在汽车领域的老牌企业黔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衰签、多样化的发展态势和需求糜司氦,博世已经有了自己的思考和方向势。    他说沮庐视,如今吧姑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阜,将方向转到共享经济贩紊矾、互联网纪辅、自动驾驶方面新的技术配鳖盯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菊蛋绕,面对新一轮汽车技术的变革盼,无论是传统汽车烈、零部件企业浑皇,还是互联网绘臼、科技企业镭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局踢斑菊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慷登旱:互联化倦帆、自动化和安全化滤些间。我们预计菊疵,到2021年烽,汽车将成为第三大互联移动实体悄,同时扮演人类的第三大生活空间挨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面另火呻,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚀。    谈及自动化领域撅,徐大全判断档蒋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势劲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疙蹦,通过持续创新驾驶员辅助系统斜侥,从辅助驾驶俺、部分自动摧识锭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惫颈,分阶段朝“零事故”愿景迈进汐。目前嫁评,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涡敢烫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猾,到2020年左右群汞稼,自动泊车功能将进行试点项目测试诉。    说到自动泊车快缺,徐大全特别谈到停车难的问题珐。他说愤刀久,停车难是在城市生活中的一大困扰涤窃。今年硼丢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查付,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浅。在八项智能泊车功能里叛镣哦,“手机查询停车场位置并导航”弊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能含饶毒。其实瘸陀睬,在大型商场里秦睡竭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了举,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坡毕。根据一项市场调研显示票木偶,2015年标,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盛季浑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力将工。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渡绊丢,在深入巩固原本的互联化熔镁、自动化和安全化“三化”战略基础上刻,博世今年也把两轮交通掂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度力瑟舅。    他介绍叹仍拾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寡某惹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疗们。未来十年邻杏草,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戌魏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扇坟。    在两轮交通方面瘟哺没,博世提供两轮驱动肥筒、安全等各方面的解决方案健时揉,涉及两轮电动车囤、摩托车羞孙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挖。    最后壳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厩,满足这些变化的需求乘房葡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕阀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钵,“双积分”法规饯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚂,连日来垂啸埂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擎,让观望中的车企备受煎熬眷。针对业内关注的焦点问题白,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烂凌:不久前污,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迪森,如何理解这两套方案鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倪射缆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靶,但又有独立性宏巾,各自的核心目标有所不同闷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量档,进而确保国家能源安全氰。由于中国的石油对外依存度已超过60%奖和,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求将焕速,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阑慈,进而实现国家节能减排的长期目标怕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邪铅潭,但现阶段并不能彼此替代羡功故。对于CAFC而言缄辉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铣亮,其中当然也包含新能源汽车肃拖嘘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惧。但不同的企业由于自身能力染廉、技术储备和对未来技术趋势判断不同横,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缓铣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模技槽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奈天蓄,而以后补贴将逐步退坡妓,企业更担心成本无法负担界谓。因此仅有CAFC法规炕灿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沫幻瘁,所以有必要出台NEV积分乱胯滇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懂楞湿。同时猴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涟目,从而有利于新能源汽车早日取得突破催茂敲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痊填膘,其目标应是降低汽车及相关产业希嘿潜、乃至整个国家的碳排放赋岭,和降低能源消耗诉求不同轨清。作为碳排放第一大国贬惺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纺,后续国际压力还将不断增大菇笨。因此噶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放手,从大方向上讲是正确的判骆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翘堂,这和NEV积分没有本质区别赖靡侨,也无法确保总体低碳目标的实现妨贡。实际上使逝慧,跨行业遣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秋。以电动汽车为例南酬,其在使用阶段确实是零排放汀,但与欧美不同涎,中国的电能以高碳电为主醋魏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放持猫。也就是说雷豹成,在使用高碳电的情况下殿,电动车全生命周期的碳排放并不低陵锋。这正是碳配额管理应该解决的问题罢焊臂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巧谰吨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斗察。实际上儒,将新能源汽车确定为国家战略本唬棱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卸城菱,生产更多的低碳电拭漓,否则减碳的国际承诺将难以兑现抨。    另外扑微磕,对于汽车行业乌,无论是CAFC淌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骋,但都应该由一个部门来统筹策划玩铣,系统思考枯合陀,拿出科学酱、系统绵、具体攫熟点、有效的管理办法来推动实施挛料,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陌。    ■积分交易细则需加快制定肪邦落、尽早出台    《中国汽车报》匣陵蔷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悼剿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糯冷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受连腹浪?    赵福全是庐:确定合理的积分价格闹破亩,涉及到技术孺鼻撇、成本和市场接受度签,需要综合测算和动态调整廊邓齿。我认为基本原则是搞匿干,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焦,让没做新能源汽车的企业有经济压力伸颁克。如果NEV积分是“白菜价”响,大家直接买就可以显竞飞,谁还会愿意在新能源汽车上投入渤狠唇?    因此琅,NEV积分的定价应足够高提碴妇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裤,通过自己的新能源产品获取积分毖,满足法规要求蠢损激。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拒四、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业频屉,能够通过购买积分先生存下去物剔,争取时间把自己的新能源产品做起来耻茨。    《中国汽车报》釜较:除了积分价格之外稠坛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑费书宽,目前处于“空档”状态矩铂边,怎么看待这个问题磊蔫茅?    赵福全擞临:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力论枯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间立纠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翠丘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淋。同时纯邻侣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钙睛。对于汽车企业来说箔,3年仅仅是一轮产品开发的周期旅,政府作为“游戏规则”的制定者狠,应尽快给企业一个明确的目标池,否则企业将无所适从辽妨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搂式:“双积分”中提出了2018年起钝,8%溪旱冉、10%稀惧、12%的NEV积分比例氓,而经权威机构按照法规要求测算扮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间快小哨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难榔?    赵福全块:在这个问题上城朽埂,我并不持悲观看法股廷姬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难半醒,因为还有很多企业尚未完全发力乐。按照国家的发展预期胺趁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焚,如果每辆车以最低积分2分计算恫,整体积分比例就达到了14%滤荣苏,如果是分值更高的产品寄坚,达到18%的积分比例都有可能忙。关键是要努力实现7%销量占比目标癸嘎忿,而这也正是NEV积分的目的所在守闺京。    不过另一个问题引人担忧诫拓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求度厢委,同时在CAFC核算中也有优惠彤:一方面油耗直接按零计算钎,另一方面核算数量加倍齿里,从2016到2020年分别是5倍菲吩户、3倍负埃即、2倍豹脑。此外拾蹈操,按照单项抵偿原则恒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诚描澜,还可用于抵消CAFC负积分放菩。我们经过测算发现乡确,CAFC中的这种双重优惠缓,对新能源汽车的“照顾”过多了潜曹,不利于促进其他节能技术发展戎癌门,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险繁觅汐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慑厕,CAFC的达标难度就会随之大大降低傅寿酪。实际上潜嘎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浦,两者不可偏废救。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凶,但如果CAFC目标落空门,国家能源安全受到威胁呸,汽车产业的可持续发展仍无从保障派。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消附材,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孔撕,这不仅能确保CAFC目标的达成淑复巴,也会提升NEV积分的价值窗句暑,避免NEV交易落空朴握。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潜脓鸿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巳拿楼,而没有将电耗的概念纳入其中称蜂沟,这样的算法是否科学坪袭卧?    赵福全酿豢:NEV积分分值以续驶里程为依据悼芍,这与推广新能源汽车的初衷相违背豹,也不利于鼓励技术进步肚煌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程品。推广新能源汽车是为了节能减排垛,因此不仅传统汽车镭,新能源汽车也同样应该抑大扬小朝逢、抑重扬轻补滇还。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炭粳扩,而不是搭载电池越多越好肥,因为大量电池搭载在汽车上移动缮羔官,这本身就会使能耗增加隧冲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巷础欧,也意味着大量增加电池生产的排放谢硅。    政府应鼓励企业开发低成本稠瘸防、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品患惩乖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒋玛。也就是说桑徐慑,政策制定一定要“勿忘初心”令。建议NEV引入单位电耗蓖蕉,即吨百公里电耗的概念文府,作为积分分值的依据酱档炯。同时夕吮澳,对于小型车电耗适当放宽读,而对大型车提出更高要求孪,以鼓励新能源汽车小型化倍,进一步提升节能减排效果桂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓜:在“双积分”中叔,没有将新能源商用车列入管理范围瑰如,这样做合理吗扩残渴?    赵福全桂材抖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨贡懊澹可持续发展的问题部。2015年村泌忙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沽,获得国家补贴的比例比这个数字还高绕恋。而此次NEV出台却未涉及商用车衅,这是不合理的妒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吃撮,也会让乘用车企业感到不公平撅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粪儒力,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求块绒亩。我建议裳边凉,应该单独给商用车设立NEV比例要求熬藏敝,可以不与CAFC积分抵偿伶,但企业之间可以交易烁吝叭。因为如果没有NEV的强制要求诞城停,在补贴退坡后淖洗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纶图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口愤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膛泰赐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示广辉卡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诡,盲目投资之后疽府,多数公司要垮下来科烈丹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纫辛祁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎港。    以蔚来汽车为例碎峦颠,去年8月还只有100多名员工陶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苟匹肛。据中国汽车工业协会最新统计爬夕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拟,销售4.4万辆权络屉,同比分别增长25.7%和43.8%慧唤倦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蒜筒汲,销售28.9万辆掏琅敛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潞。蔚来苦鼓、威马米将痕、前途心、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜂跋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入督蹋功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邢唉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倾密婚。至此猫,奇瑞新能源成为继北汽新能源补、长江汽车孰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恳谅逻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家口。    “新能源车企的风险温崎,其实很大碎。”王秉刚说纱刊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力备,对风险有足够的分析摧钮戒,有可能投了很多钱哪叔,最后做不成乔祁渴,带来不必要的损失忻扇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疙绰查,简单地投资建厂苹匙、增强制造能力蹄鞠祈,未来堪忧偶污。新能源车电池的技术进步非常迅速 菇,现在可以用的技术一年后就不行了冕。如果没有研发能力就做不过人家穆芭。“一下十几个亿扎进去烫,有可能最后做不成双,我还是提醒新进者要谨慎一点蔑。”王秉刚说垫稻。    事实上勒白辽,目前国内的新能源电池生产厂太多了荒斗,但规模都不大腥。而且动力电池总的规模也在扩张中并,尤其质量好的不多阶蓬,“据我了解黔团锈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呻湍。”因此便介,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺括跺窝。   谈不上“红海”勺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的济氢谋,但道路曲折冗挨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说残土,造车得有钱倾、有人才秋、有时间滴溜德。“钱我们还行戊嘎,人也不错会夕,就是时间太紧但长,毕竟搞汽车三年算很快鳖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卞兜篱。”万锐坦言佬逃然,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸡。    不过聪焚寿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧污认,万锐并不认同即。在他看来孔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钱贾,因为大家都还没“下海”土。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程部零厩,大家还在忙于造车仕,搏杀还没开始廉杰缎。    “这是好事胺峭罡洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说渐幻纯,目前中国传统整车企业有150多家柑珐,新能源车企至少有30多家七杭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞳妓毖。    至于是不是过剩羡,梁伟表示这还是要市场来判断飞项赏。在梁伟看来究盯,其实中国传统汽车行业已转入新常态纷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长细忱,除非汽车消费大幅好转媚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宋八。    但另一方面稀湍,根据预测堂,未来5~10年婪,中国的新能源汽车将保持两位数增长离。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称群富奇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆表,到2020年时产能达200万辆锣、累计产销量超过500万辆丘凉。梁伟认为窍猩,从年产几十万辆到200万辆的目标骑特,新能源车汽车肯定还要快速发展房糖。目前的新能源车市场还完全没有定型巧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勒冈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擅咆垢,“很多人此前担心特斯拉会破产畅,但Model S和Model X推出后效果不错筏禄,用户接受比加悸。经过多轮产品积淀驴羞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讨,特别是成本下降得较明显遍粟。特斯拉可以闯出来贰苔,中国企业也有机会牧、有成本优势恍。”梁伟说粟。    对于最近贾跃亭的乐视撕挝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赌去,梁伟指出密性琳,除了技术箩,汽车行业还是一个资金密集窃、劳动密集的行业划凯瘦。如果要进入文,需要企业在未来几年有大量投入死,以格力电器(000651.SZ)为例码,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疙膛节。    梁伟表示堪笆淋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来栖壤泞,毕竟快速把产品推出来短荤,现金压力会非常大相枚坷。另外殿烩芹,一家企业在原有行业中具有很强的能力颓能,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垫卸,这是一个很长的学习过程其提。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜嫂橙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日珊疙蔬,也是第十七个中国记者节屁。2000年卵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》配,将中国记协的成立日11月8日定为记者节示蜡黑。此后记者节像护士节磺逛撵、教师节一样绍串篮,是我国仅有的3个行业性节日之一撵楔钡。   值此之际杯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱度捕扦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犯锚。      坚守还是离开仟瘦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镰锚狄:去年网络广告总量2096亿元此微,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元停泡父。报纸下跌超过35%校,杂志下跌近20%褥士。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筹,单项将全面超越传统广告掏汀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击触,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者澈肆垮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钎芜,也仍能保持着不俗的销量搏巢。    “没有路可以让我选择校,不经挫折所谓的新闻理想一文不值故。”陈总对此直言到阀参椿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挪,但发行量保持一直不减华烁。诚然壕棘,这离不开报社给予的支持露堂通。但从自身发展来讲弹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萌点陵。究其原因廊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刺锯功。   汽车也好你,新闻也罢汗。毋庸置疑嘎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题华镣滩。   纵观整个汽车行业的发展趋势泵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霸,但不可否认的是淀武,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翰额东。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泵。    除去对报纸锈怂、杂志铝床、广播譬、电视尸、音像等载体样样能玩得起来靛坑肚,还需操弄3G权些屑、4G等流媒体技术阑磐蒂。我们不知道下一站会到哪里匹。   面对媒体融合大潮德孩,陈总胸有成竹的坦言徐眠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赋焙窜,家用汽车转企改制之后继续深化改革协。由媒体到传播机构噬拦哦,由杂志到全媒体平台巧婪隧,历经两次创业佰馁,家用汽车探求新的发展方向幻官冬,抓住变革时代的发展机遇媳贿,赢得了全新的利益增长点弛。不再只是单纯的纸质杂志淮翱,视频卜寺、自媒体等做出了不错的效果谋察。   其次般,就是在自己的企业定位方面病,中国医护工作者汽车消费调查尾鞠轻、中国城市教师汽车消费调查是以医生特、护士九、教师等特定的人群为对象做的系列调查棚。这些调查一做就是3年籍瞧,走遍全国大中小城市鹤愁,做出最真实的数据罢挺炭。 ?   “网红”营销时代   今年以来那,网红主播频繁出现在各类活动现承劝凹邸,手机发布会努武、车展屠、房产开盘馈腐、比赛等一场不落位,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鲁车。”   日前纹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”修登橇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浇。   对此事件翔,亦不乏业内人士称煌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冗捕,呈高开低走的态势哄。   陈梓萱表示嗜我完:“在现阶段的传播环境下趁,媒体记者朝网红转型宦,把读者转为粘合度极高的粉丝估鲸,增强彼此互动案店、沟通凉毫,无论对于报社还是记者个人赫,都是一件好事挡途。”   “把流失的用户拉回来淮,用互联网肖恃、新媒体的方式曙擞编,我们正在努力尝试谰,但具体执行效果如何七吞彩,尚无法判断瓜秀道。”全媒体时代且懦,我们永远在路上茎搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊睡清:张瑞丽 版权作品文美,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕甩唐,严禁转载氯,违者将被追究法律责任卡东丘。 获取授权" "  原标题熟庐:广汽传祺肖勇孪嫂寒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日居话挂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滑莆。在本次活动上欺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晤。广汽乘用车副总经理肖勇表示扑:“时尚是一种潮流巳敲簿,其实就是顾客需求保毋,引起客户共鸣坦需,汽车也需要时尚讥蔫妊,所以GS8出现在了这里你闺。同时传褀GS8我们就是承担梦想茎抒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傅核。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱つ氨ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌权,中国品牌基本上没有一席之地耸邯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寞灯。   对此富途,肖勇表示碱肋袱:“传褀GS8我们就是承担梦想系,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼻污拦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上庞,所以在豪华汽车上爽封其,我们率先实现突破剔本。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晒投,我们就是要跟汉兰达谋、福特锐界形成三足鼎立路,甚至未来超越这两个品牌钝款,这就是我们的目标矩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菜累怀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糕汉吓,创造单月销量的历史新高太鸿坝,爆款车型占3.4万辆屋,但受制于产能安排的影响纽赐馈,造成其他车型总的销量并不是很高筛难。面对这些问题猾喇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乱棋。   肖勇表示鲸蓬:“明年我们的产能剂哇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目革,产能将得到释放耽。我们在满足GS4的同时褂煞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烽,最起码销售五千辆以上存腻害,剩下我们会再分配个其他车型稻偿。”   同时为了加速品牌向上儡烩撩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弹摔饯。同时肖勇说道俺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型健想,在明年全部投产谈杏,所以明年最大的问题还是产能敖混,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲍,我就是聚焦我的明星车型岔固瘦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅悍处:李芳" "  还有不到一个月庞笛趁,东风标致4008就要上市了告阀山。它的颜值掠狭勺、科技装配足够有吸引力椭爬霸,那么随着锁定竞争对手阔、谍价甜甜、销量预期等关键信息逐步浮出水面拳妇涂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天两葱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多艇和搪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饱违,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吴。比这番景象更热闹的肺墩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眷能每。   说到品范坝衅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钠墒砷,让媒体品到了极致汹签搭。在工作人员的讲解下会,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惠烦钒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朴拼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墨郡谷,无不让到场的记者媒怂标、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外私缺殴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质复举、品味江海。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岁癌牛,东风标致在今年推出3008埃表、4008后铅蚕郸,也将在明年陆续推出3008S旅抽汕、及另一款7座SUV落。据中汽协最新数据显示腔啡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喝,同比增长45.91%汹舵。那么魏茬,在众多SUV产品中酵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冕弄?东风标致总经理李海港对记者表示缕娟歌:“我认为要总结一个词就是‘品’字勉,东风标致的SUV一定是最有品的谎,这个品是指品质躬和、品味斡,今天的4008就足以支撑这两个词动。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化草?李海港对汽车产经网独家表示萎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同顷经吴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畅哇侥,轴距达到2730mm挠蝎媚,是同级别车里最大的钾矮废,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猩矗鼻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垂,在配置方面更趋向于高端褂、智能居,进军更高一级的SUV市场拔。”   然而得,另据乘联会的最新数据瓣,1-8月病漠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摹犯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%史。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么会僵贯,作为中级SUV孝哇戊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘶糠?李海港向记者算了笔账邪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万熄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陵。“这种需求就是4008的机会宪纤搁,也是4008成功的保障尚。”李海港表示桅独赏。   “狮虎之战”将上演   还未上市皮究孤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巫思。李海港认为哀,4008在科技装备桥淘伐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脆烽疟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捆。”李海港强调伺。   通过外观设计及车况数据对比后发现械说,4008的设计颇具未来感和运动感舒萄绣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下平辅防,4008在轴距上占有一定优势潭栓罕,也使得整车造型看上去更加修长九缆变。   那么寸贯瞪,价格呢萎愧阀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测低奸年,通过对比翼虎的指导价劝,小编认为4008的价格应该在19万元左右拉塑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姜琼省。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雷迫?据乘联会最新数据儒粳,翼虎1-9月累计销售84258辆糕,月均销售9362辆全。但值得注意的是扭歉涡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尖。那么纶驰卤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抨,可以说也有一定难度闷拆熊。   汽车产经网了解到缎篙,由于目标客户锁定在换车需求的群体黔墓荚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案麓,以吸引用户选择4008厕。至于置换方案的细节能江磊,李海港表示还未最终确定吝响。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   国庆结束后灯冬,北京郝同、上海材参、广州部女囊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿却陪,引来了社会广泛关注侗窍。平台闻风声传埔枫,媒体炒热闹荆领,百姓愁价格狼采屏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轿,“网约车”只是第一块烫手的山芋挺拟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粳,又要确保公共交通体系的稳定还秒恃,还得照顾老百姓的感受沧赤。    比较普遍的观点认为撇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裴睡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叛掂,征求意见中提到让市场来决定贝,这是非辰7冢科学的汀秤。作为用户隆毛,担心价格上涨奥吞剁,特别是比出租车贵清骂,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓣,我觉得这是大家多虑了脐鼎略。过去吾圣缅,在平台混战的阶段疯吐,资本介入烧钱抢流量鞋吮嗣,这本身就是不可持续的成马,价格逐渐上赶摇,平台收取中间费用是必然的胸。    对于各地的征求意见降,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囱特。比如说要求司机是本地户籍桃缝、要求网约车辆的舒适度等等错。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淌伙。    网约车规范的政策是非常需要的特绩挺,作为共享经济热潮下的产物挫舌炽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色差茸播。任何一个商业模式醋溶,都需要规范起来谱。因处于监管边缘伤盘搭,过去已经发生了数起网约车的蜗Χ害案件孩概。我们在对受害者表达同情蔷呻恼、对肇事者表示愤怒之后偶份说,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欣。    然而闺谷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筏。比如说砰程懒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煽、车辆要有上海车牌痪,并且轴距要达到2700毫米多。根据滴滴公布的数据辖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中排倾戊,拥有上海户籍的不足万人们。这个情况在深圳类似盎斥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怖绿。如果按照细则明确执行臼湃,这就意味着身祁奋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”免武。    共享经济是大趋势禄安鸡,但监管太严可能打击积极性耍敌,这对立法部门是大考验理。互联网时代剐缮轻,网约车大大增加了出行的便利拟鲜马,使人们在出行上拥有更多选择菊臼。监管是为了提供安全高效的服务保障喘颁,而并非要让网约车集体消失廉酪级。现在的征求意见许多还是首次提出舰垦是,建立体系的过程中应该让用户郡、司机及平台有更多发言权貌煞。    我们鼓励共享磕纯嫉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汰伶,与传统交通体系形成良性的交叉互补的巾唯。    我们希望立法毛些,只有合法合理才能保障各方的利益尽,所以网约车服务一定会是标准化团染揣、安全化的境。    我们希望在所有领域都有不断开放诽筐妓、不断完善的发展方向槽尉木,这是产业互联网时代的必经之路登。    文 | 著名职业经理人陵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退弟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垃:新造车企业已经不再神秘论,告别概念车的品牌曝光期函氰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫉函誊。投建工厂瓜狼赶、申请资质庭,造车想哆硕,他们是认真的按。不过娟,“八仙过海涎、各显神通”穷,出身背景不同的创始人仆鞘,对企业产品和品牌的定位禾擎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逻。    想听“真知灼见”粟窜,走进新造车企业魔弊士,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辱蔡毯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吩醚,敬请关注梦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沽藕斧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上礁垒尚。10月10日哆啃冲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准聘。这也意味着返镐,前途汽车继北汽新能源赁谓憋、长江汽车之后厂凳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呕庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中散,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本性姐了,可以稍稍松口气挂嗽倪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弊,他直言到2017年底前途K50车型上市前恢弥菩,相关准备工作的日程已经安排很紧张诗哗,有许多事情需要持续推进典然但。即使如此客浪茸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缚夕。在与记者的沟通中峡铜北,他详细讲述了自己的创业经历醋、资质申请的情况肚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妙岭。    短短的一个小时楷,陆群留给记者最深刻的印象是静哩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琅枢,他们怀揣一个美好的愿景慑迷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窘掂贺。    ■ 拿下资质不神秘浅浇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茂丛,许多人都对过程感到好奇扁。陆群则表示锯惭枚,拿到资质并不是一件神秘的事情呛寄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求究怪绒,一点一点把技术做到位侮痴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虫散家。”陆群说技。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伸庐蔫。具体流程是滴,企业根据相关标准去申报项目单珐济,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晶。陆群认为潭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展械额、引入新的技术和参与者橡苹哺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棉秒。其中对电动汽车的四项关键技术绥函,包括整车的集成和控制技术室富,电池的管理技术堑湿鸵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垢侨裂。同时究密,技术具备后还需要做出整车潘,并按照标准做大量测试撂里邓,要达到很高的标准庐。据了解强,整车控制管理系统(VCU)宋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向莆捞禽,也是已经掌握的三大核心技术霸挤。    更重要的是瓢茅偷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辛椽购。早在2010年凯萍排,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部小刻梢,开始布局电动车赔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹲将拴。2012~2013年缅倦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目略歉撩,在高端纯电动整车设计煤古、研发方面取得了初步成绩乓参。陆群说楷教,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”釜撵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狼潜滤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踌,开始引起业界关注丘炮缕。那时瑟鸡,行业对电动汽车的关注已经比较高闹,而前途汽车早已走在了前列疽趴呢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阿。”陆群说德薄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司次桅画,专注纯电动车研发输孺丰、生产联席、销售及服务陪潜妮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谅瓣。”2015年9月唯绦畅,长城华冠登陆新三板挂牌交易彻把工,成为新三板电动汽车第一股仿唤酷。目前筏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赴疆,包括整车业务板块(前途汽车)隘表、设计研发业务板块(华冠设计)私飞,以及核心零部件业务(华特技术)腺蒂。这三大板块互为依托宽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陷撼。    拿下资质阜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛊围暗。    ■ 技术杀、生产基地完、供应商都得一流    在做电动车的这几年悄力,陆群对电动汽车的理解越来越深入山陌门,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郝幌篡、变速器等物理结构鼎讣,还需要产业链配套酪、成本控制坦芍、核心技术开发等一系列工作鬼。“自主研发的核心技术梗、国际一线的供应商和自建的生产基地铃,是我们的三大优势洗。”陆群说坦身。    陆群说丸粹玖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磐顿,市场上找不到合适的零部件供应商慨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翟马狄。目前览犀软,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鼓弦、VCU誓擒、RESS等核心技术淌笔染,使零到百公里加速仅需4.6秒沁,最高时速为200公里龋,最大续驶里程达到300公里享。而据陆群介绍丰宋缴,这些电控技术相关的零部件凛,不仅前途汽车自己使用弄呢,也已经为行业中其他厂商供应墨哇。    在供应商体系上惋琶,前途汽车同样拥有强大阵容棱妈磨,已经先后与IAC谜忙卉、博世梁娜、布雷博诲离挪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抵炒氯。这不仅确保了产品的品质句念,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啪诫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地境是。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地口。今年2月竭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基九,按照规划逻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缔卸坟,将在2017年中试生产饱,第一款车K50将在明年底上市伦绦拓。值得一提的是汤篡萍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暖图,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗅穆,最大可能提升汽车的轻量化水平供晚。    陆群认为汉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唐,而是要通过成本控制亮删活、技术提升来实现络萝公,其中轻量化就是很好的解决方案璃氢。他强调孰及:“前途汽车的产品规划和市场策略抱冯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谰萄泞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力和,在全新的市场领域不断成长丘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来案沮翰,中国新能源汽车市场前景广阔碗陶藐,存在巨大的市场机遇揭吕继。据他估计穗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啼诧。他表示修,前途汽车已经做好了准备恍柯蔷。    陆群始终坚信一点绅动孔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西册仁。在他看来艾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凡谓奸。“所以湾逗崎,我们专注车辆性能型戮手,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奋互锌,迎接智能互联时代檄割咀。”他说钮。    自1990年大学毕业进入汽车行业戌荚柯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穆趣冗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年航山摧,创业历程也已经13年爆戎,算是行业的资深“老人”啃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”径瘟毛,他的团队也是一群“汽车工程师”富墟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坍猎。    陆群说灭菲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搅霖灸,像华为一样拥有先进的技术码迟、过硬的产品品质以及国际化的视野连邪壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睡提,同时体纱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益媚。一时间来臼赏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龚断究。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翻捆,对于新政邪瘫撵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抽惶。    看自己   记者讲: 首汽约车有哪些新的动作和布局鞘吃?   魏东欣洽村: 一方面骏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唬,根据北京壳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则队,我们会在司机雾汀女、车辆和运营都符合当地规定的基础上吝享,继续增加运力保障倡,这其中包括增加自有车辆第,也包括增强与当地伙伴的合作睡蟹。    看政策   记者巍逛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悉埃窃,有观点认为捌陪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娶翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堆怒: 这样的说法不客观纺弹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情定惋。    某种意义上讲溃,首汽约车项目上线之前瘁伶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台那毕剿,我们只是在政策范围内尝试着做穆巧愧。彼时粪,我们借鉴同行业企业技术手段料、商业模式和合作模式场摄,在政策合规的前提下乃,尽可能尝试晦,当然牟惟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篙掳腻,我们是十分期待政策落地的线顽。因此变霞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汤。    记者仍: 怎么看待首汽约车的先发优势蹈?   魏东斗品薄: 的确刺腔围,北京市场上我们目前是最贴近政策的簿唱,但从全国“一地一策”的角度来看死性,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的僵榔。    看行业   记者片昧瓦: 按照当前征求意见稿来操作禾箱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酞糖。   魏东诗扦: 我们对于各地方出台的政策表示理解侈,网约车实行一地一策制度界糖浮,各地会根据各地的交通发展水平柿、城市交通需求来决定如何管理网约车奠搜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汾博箔。    看未来   记者雾赦: 未来行业格局将有怎样的变化讼遣?   魏东材: 当各地政策正式落地之后搬闺奈,会明确供给的标准付酥,把目前平台存在的一些低端车型清除市承,筛选出部分中高端车型进入服务领域呻,同时牟蛾规,对于准入的司机进行严格监管登雌。因此泛躬描,在未来行业格局变化上赡羚,在大的方向和框架上由政府来把关涧,在框架和方向范围内汾,各家寻找自家的竞争点和突破口棉,现有的平台选择优化平台和转型升级错骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匈股便,并通过一系列体育僚副扑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碍、活力的品牌形象敌抽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敦杭,除了年龄途慷捌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糠。” 10月13日尸掠茹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示半。   据悉不鞍瓦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哺城钨,并向年青人传递积极的正能量觅虚靠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典础。未来狸滦跋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龚衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言快,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锋胺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型小绢愁,借助本次人物盛典甜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恐罢齿。   “2016年撂殊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拾。” 郭伟表示沦眷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仑伙,不仅让不同圈层的消费者黔恳酵、车主拔、粉丝共同参与到活动中烙肝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穿杭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机失迸雀。”   事实上焊躲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邢,包括体育以及音乐类的综艺节目瞄阔,实现了跨界合作令藉桓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称街盯炒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沫式,更赋予一种精神的体现和时尚的态度崩。”   根据最新销量数据显示膊伤卿,东风日产9月份的销量出色潍备,同比增长超30%工恍。其中主力车型轩逸鸿呸迹、逍客镭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔑斑。   郭伟表示难瘸课,“东风日产今年的目标有所提升耗律孟,对今年销量保持信心马寄。”此外挠删,谈到是否有可能再接再厉低患吓,在总销量上攀升至第四名的位置时搜协,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知榔劝端,能超过前一名最好么皇,但最重要的是与自己对标笆。”   责任编辑汕飘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊校诺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潘泥,管理层不参与讨论烩温,每组都有来自全球各地爸寥、不同级别络磕位、不同性别的同事副。”蔡澈说凸骡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诽外劝,大家相互协作埃、互相支持篇蟹、勇于尝试苍。”    中国经济网综合外电报道掣蒲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痢,其宏大的构想才刚刚开始童冠的。蔡澈现年63岁貉税侈,其工作合约预计到2019年呛,在刚刚过去的2016巴黎车展上多檬沟,他再次用前瞻的眼光和布局裴,为戴姆勒集团未来的发展汹,提出了新的方向善撼安。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说廖:当年学的是电子工程专业毯怠,就有人建议“傻小子揭新,去学机械工程簿酣撇。”拔谦艇,“今天来看殴搬鸡,坚持初心撕凡袖,梦想终有回报脾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雷褪,在报道戴姆勒集团的“变化”时八琅,都会引用蔡澈的公开演讲裁岛,因为他提到了电动缅屁、互联睬、智能和共享等前瞻主题块。    首先廷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ故募,并计划到2025年辞钉,成为高端电动车市场的领导者霞峡井。当然叫论蹬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凡炔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狄揭鞋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歇,恐怕显得更稳健泼。    “在所有这些领域赫度口,你必须为未来的投资做好准备殴乡署,”蔡澈说房。 “但这是令人兴奋的秀购,所有这些发展不仅仅是技术的改变荣窖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焦结亢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菜刚宦,内容丰富的CASE(瞰思)计划队缸鳞,它取自于智能互联驴、自动驾驶汕甜肠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母珐。有评论指出霖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责修,就是要对未来做出承诺来。 巴黎车展发布会期间撅,蔡澈穿着休闲衬衫识、牛仔裤和运动板鞋饲皇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骗睛,但蔡澈作为首席执行官辨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘟讥,以加速决策和赋予员工权力著称舶侈半。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芒案泰,鼓励对新产品和新发现砂桔翱,进行实验性的尝试榷。    巴黎车展发布会期间恫胺,蔡澈穿着休闲衬衫忿文、牛仔裤和运动板鞋前把建,一改西装革履的常规风格累枯鹅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贤喘鸵:“我们并不是穿衣方面的专家径妇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歇,而是留在了在工厂附近的办公室宪豪苍,尽管条件略艰苦孤镐。至于在衣着方面的变化斑瞥弛,没有具体的规划马掣,因为衣着是表面化的兜,符号化的秤秦,尽管这会传递一些信息蛇售幕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锋:近些年丝较,我们尝试了很多新的想法淬涉房,对整个行业而言都是全新的尝试峰贤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熔,很多同事都参与其中荆款廓。    “仅仅3个月的时间另,我们收集了150个优秀的想法赣末,这些都是关于企业未来建设的好点子弗谁。我们把参与讨论的员工分成了八组舰桑,管理层不参与讨论垒,每组都有来自全球各地磋饥裁、不同级别次、不同性别的同事系渡。”蔡澈说庇娥,“今天提到的鱼群式结构乃迸须,希望让公司更有活力春柔,更灵活寞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展燃,大家相互协作旦、互相支持圭、勇于尝试椽。”    几个月前捅,在柏林的一次会议上库肌惟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脯缉贪。根据德国报纸对这张照片的描绘察:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谭。蔡澈告诉开发商甸捐先,这张照片是30年前拍的船,那时山,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桔擎。    随着电动车品牌的发布侗伺,以及首款概念车的亮相告卸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咖逞汐。在戴姆勒的规划中时剩红,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皇猴,包括价格碎乾、外形和性能路刮怠。据了解镣栋蓖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产踢班晒,包括在德国建立第二个电池工厂离竿楷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢墩朝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕擞耻。主场“作战”的雷诺品牌淌伤晚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR点鼎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蕾山,包含设计糠京断、产品以及市场布局等方面煎铜双。    发布会结束后扫稗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通噶鹤。在面对面的交谈中需,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗣。另外谋含谩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甫算戎。    网通社唾络吮:在中国市程昙小,2017年雷诺在中国有什么挑战徊路?    戈恩锈啃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毛八哆,中国和印度都成为全球业界的引擎沥炭握。2017年是雷诺非常重要的一年迸赣,我们的销售会起飞局挨,就像飞机一样检尚李,正在起飞向上并且不停加速呵丝参。对于日产来讲捐眉夹,也是非常重要的一年沫,还会进一步推动启辰的产品庞,这个也非常关键袜举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锹:您如何看中国新能源市衬探拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旱退?    戈恩卉攫居:我认为中国会成为全球最大的市澄罾拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孰。对于日产而言党绷痹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涝截吹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的床。    网通社烹:对于雷诺和东风的新电动车项目米,是否可以更详细的介绍一下檀?    戈恩署险:雷诺和东风进行合作怀崔蔬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驳,最终项目还没有做出决定哺暗钠,但正在研究当中表驳。    网通社烘谦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奈梧敲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莽锭?    戈恩门迸阿:自动驾驶一定会进入中国倾,这是勿庸置疑的谢铣。目前腻鳞,各个车商在这方面的竞争非常白热化迁千,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胁茂埔。在中国相关法律法规允许的时候耪,我们的产品会进入中国蛙。当前栖较,我们的样车正在美国皇翻洗、日本做相关测试尘晶颇。与此同时实,雷诺当然不会遗忘中国市场爸灵。我们会在中国市场进行一些展示项目怜跋森,这会帮助我们完成产品差异化的工作且师,也会帮助提高产品的竞争力豢下胃。    网通社急绥屡:三菱的加入洼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焊供桂?    戈恩璃搐鸡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三躬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奖。我们认为2016年包含三菱在内宿叙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漠。所以它不是目标瞎灸脾,而是我们现在工作的结果烁腹。展望2017年魏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年波弗,尤其是三菱的加入垄肚湘,让我们有潜力跻身全球前三凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 馁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擂乔赏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挡。”Kalanick 说道钵。“如果真的发生这样的事惦捌,而我们没能参与自动驾驶的开发饲,那会发生什么事毯许磊?未来将迅速抛弃我们憾。”    上周四簧咯每,Uber 对外表示翘敞:8 月底巳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呜珊罢。    与平常用 Uber 打车的程序无异铰,系统会为乘客匹配 Uber 专车烽叙晌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹿。虽然是自动驾驶汽车拾,但车上会配备两名训练有素的工程师配。一名工程师坐在驾驶位上奇胎老,随时准备接管汽车控制权脸疯溺,另一名工程师坐在副驾驶上吾秒,详细记录汽车的每个动作皇秀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寥拎酥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铰戌渤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拼。在采访中迪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业榷凡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场白。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈缺,现在卡车运输市场也是如此勒。”他说匿。“现在谈这些还有点早苏囱,如果非要说点什么甭背从,我只能说我们已经进入了研发阶段脚比。”    在采访中巨,Kalanick 还被问到抵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代礁渡畏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贾敬侈。他认为在交通自动化的世界里屯夹问,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灌悍,但驾驶员所占的比例会下降黎蔬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恫。    Kalanick 说道稻:“像旧金山这样的城市还馈,大约有 3 万名活跃的专车司机办。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怠倪却,但是别忘了巫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堑避甩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肪悔静,自动驾驶汽车也需要巷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的紊烫,有些情况是处理不了的施弗诽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥级匪凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚎储特。”    他举了一个例子厂,电话刚问世的时候滇赁,需要一名接线员来接线冗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会羚,而是创造了一个全新的行业诞,并创造了大量的就业机会斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆连:李芳" "  穆伦认为寿茧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荆妻郡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烤,包括汽车的使用方式仇刷冉。    自2015年9月25日临危受命善茶汲,出任大众汽车集团CEO至今膳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蠕。那么拐岁论,一年过去氦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫌陵澄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后队,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腾雇帮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疲然亨,贴有穆氏标签的大众辩,其未来又将是怎样的呢试篙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫂,借已成惯例化昧瓷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吝豆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廓莫狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伍瓦,穆伦首先抛出对大势的几点判断侨结,也就构成其《巴黎宣言》的构架霖锈弹。他认为图,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狙检秒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车獭苍闷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勤,包括汽车的使用方式查。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肆帕懈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纬离镁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动式黔,这需要我们用全新的理念讥勒、全面的视角对于出行方式进行解读哇泛陡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娥怠刻。显然盟坊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豆桃釜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沉馈。我们需要联接汽车世界和数字世界举,让消费者获益娠驮玲,推动社会和经济的发展费闯。同时顺应驱动技术的根本性变革棵口,即电动车是汽车行业的未来是。尽管如此牌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挖峡氨。我们必须冀脸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绅睬譬,同时推进替代技术的发展叭。    穆伦坦言年悄,应对当下的变革幸,对于大众汽车集团来说膊县常,是一项十分艰巨的任务擎。尽管如此诵柏簧,我对于集团未来的发展持乐观的态度薪屯删。因为在过去的一年里舒,我们兑现了承诺拱凛烦, 增强了核心竞争力咸,积极推动集团业务的不断发展台兜。因此禾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猩躲句,而是“大众汽车集团将如何成功”辛率讹。为此瞎微师,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镀持。集团的目标潭,同时也是我个人的目标墨创,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业埠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裴。    他说骑,今年夏天土,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脸防。我们强调尺绰痪,集团未来发展的重点领域将包括查:电动汽车停、电池技术等、数字化荒、无人驾驶和人工智能怂,以及全新的移动出行解决方案际赡。放眼未来瞧渐台,很多人将不再拥有私家车丘匠。即便如此德百便,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娃哺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汞腥、大力拓展移动出行服务弛伤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秸徐死,包括集团旗下众多品牌的战略汾无罕、关键指标和相关措施咕筒。但在此之前零陈斡,我们并未停下脚步嘲拱,而是继续开展相关业务滇辨棚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咐,他特别谈到了雾弯:“在中国倡忱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冠逢挥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菜。    穆伦表示悼逗侵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓜抵。这些实践同时也表明煞潘斯,即使目前面临压力惊,大众汽车仍然完全有能力实现目标邢阀跺。他承认篮垂抗,坦白来说祥俺戌,柴油发动机排放事件影响深远陕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晾久。我们正全力调查事件发生的根本原因播邓,不遗余力地解决所有问题寂结层,并在最近几个月取得了实质性进展妹。然而对于我而言俯曹,构建大众汽车集团的未来滤豌,也同样重要癌讲。    穆伦说韦藩,今晚凑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图好:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淬哗。在2025年以前菱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弟径,并在欧洲市场占据领导地位矢。    最后槐斤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幌豁:“未来第炒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点需戚。它意味着自由搔赂懒、乐趣和情感墒结。因此啸,我们注重产品设计枫陇,并将以崭新的视角进行设计创新”保蒋凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖瞬誓:李芳" "  今年7月底肯刃,在2016年世界500强排行榜中郡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茫兰滦,比去年跃升47位承涧旗,排名第160埔碾扔,引起国内外企业界碑需、尤其是汽车业界的瞩目葡。    今年屁悉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剖。恰好是在10年前搜,徐和谊出任北汽集团董事长概控,策划褥、主导拒慨、实施了令北汽集团由乱到治距,由小到大竞,由弱变强的变革朵谎猴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惺、有益阮虾骂、独到的成功尝试册。但是猫帘认,当中国经济网记者约请徐和谊廉瓤眷,请他以《老徐和北汽这十年》为题剖换母,谈一谈自己与北汽集团时侧,徐和谊温和敢婆、憨厚地笑着说槽确,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渡蕾写,少谈洪,少写珊。    于是刨疟,在不久前的一个上午弹,在北汽集团的一个会议室里界拧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夕谐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钨屡娄。今天是系列报道的第七篇款。   “北汽这些年发展快抚琉,我觉得合资这一块点,起了非常重要的作用考。不光是从量上袒惩,速度上插泪供,还有效益上”甩枪犀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谢帝,如是说道甘反帽。    “在各种场合我都讲赏陇埠,北汽就是合资反哺自主”宽侠,徐和谊告诉中国经济网记者痛,“合资和自主酥捐,绝不是对立绷,而是互相借力”嘶飘砷。 2002年10月18日抽,北京现代正式成立稼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记说崩、董事长算起抄锯,徐和谊执掌北汽已是整整十年添劫。在徐和谊的带领下兄,北汽从最初的“一盘散沙”帘雄,到如今的中国骨干汽车集团袍,取得了长足发展晾喀铝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛊霉即,北汽位列第160位途歪,比上一年度提升47位祥,并首次进入前200名刺儡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定款扣查。    “北汽这些年发展快棱,我觉得合资这一块春,起了非常重要的作用煞擞。不光是从量上车滩、速度上袱,还有效益上”膊栋默,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哎痴,如是说道放几。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秀碱,徐和谊结缘北汽芭,也正是从合资开始胸适臀。2002年扦人胆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慌冯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闺俊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沫安猾、发展首都经济的龙头项目和示范工程蠕佩獭。    为此丘梯伐,时任北京市委工业工委副书记赣稿椽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邢,担任北汽党委副书记房韶、副董事长伎茬车,以及北京现代党委书记栖苟、董事长熟匈。 2002年12月23日坊蕾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搜枪,北京现代实现当年签约俱、当年建厂徊管、当年投产勉腾诽、当年出车揉技。在短短不到一年的时间里洞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凑妨凡,迅速在中国市场生根发芽赐。由此创下了业内独有的“北现速度”萌瘫。    时至2015年酮稀毕,北京现代已拥有第九代索纳塔锋、全新途胜娘、名图誓腹楼、ix25损慷、朗动里短、瑞纳等14款车型外,涵盖A0级吉撤标、A级犀、B级低、SUV等主流细分市橙久,累计产销量突破700万辆患。    北京现代官方数据显示康绷,今年前7个月淌,北京现代累计销量达到59.3万辆诧挠,完成全年112万辆销量目标的52.9%颈福破。 2005年8月8日敞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年善潮佬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娥皖洽。北京奔驰的成立霉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玲肩欧。    虽为国内高档车市的后来者骏侧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下操,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仇,实现产品导入嚎围篮、股权调整撼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迷闺,北京奔驰由此迎来了高速发展期集话小。即便是在国内车市进入到“新常态”后掸添,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅眉口庇,远超行业平均水平班。    目前蜜镀鹊,北京奔驰已建立起全球面积最大撮袱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暮戒可,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂偏氦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心备,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纤衰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绵卜陪。 8月22日茬汇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浦:C级车胖赤、E级车门、GLC SUV和GLA SUV晒脐。官方数据显示黎酱割,今年1-7月畏铅囤,北京奔驰销量达167307辆囊翘鲤,同比增长32.9%缕簇。    8月22日继垫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漓。在迎来年内最重要的车型后褪搬巨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翰,着实令人期待势瀑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缅铃释,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纽佩茹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氮徊霜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辈任摆。    “在各种场合我都讲破,北汽就是合资反哺自主”黎逞散,徐和谊告诉中国经济网记者础排,“合资和自主腺,绝不是对立卯,而是互相借力”陶。自2009年以来鼓,由北京现代篡掏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商聘捐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桔狙绅、管理流程予以借鉴的数以百计祷。 北汽自主实现百万辆    正是如此勃,从2011年离港团,第一辆整车威旺306问世既,北汽自主销量直线上扬狈:2011年达到2.4万辆沮福、2012年实现7.8万辆踏、2013年超过20.2万辆壁妙惕、2014年突破31万辆浆、2015年完成33.7万辆媚谅妓。历经五年多的时间施,北汽自主已累计生产达百万辆趣南,跨越增长令业界瞩目平梨。    “着眼未来汞,对于合资我仍然非称眨看好花。不仅是十三五品,未来很长的时期敲含弘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卢健。另外磨,在此基础上仆抖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拆阔筏,徐和谊表示竞僧。    “年底前还会有更多的好消息撅,不管是在新能源领域镜氓泻,还是整车领域桅恐,包括一些重要的零部件领域肌没提,还会有一些新的大项目落户北汽萝拴。这样彭临肯,为北汽更长远的发展隘献糙,我想合资这一块斜蹦,贡献还会加大糯熊貉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品督:李芳" "  9月29日氖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沧图,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涸。   蔡明指出尖,中国汽车市场曾是低质量轻酪、低配置鳖、低服务的代名词澈。诚然淌泌诧,与美国汽车市场相比丰袒僳,中国汽车市场还不太成熟边捣。但是镶接节,趋于完善的服务质量片敞瘫、规模日益庞大的车展怒姓那、逐渐被认可的中国自主品牌棱省池,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标客戊控,分值越低表示可靠性越高堡憨哇。J.D. Power近几年的数据报告显示密烫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刑杀帆,从2009年的178PP100到如今的102PP100祟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钩被毋。尽管与美国市场还存在一定的差距簿,但中国市场的后劲儿不容小觑珊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显频探,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虎鞭?J.D. Power最新数据会给我们答案皋协坝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悉,而中国市场的进步速度为每年4PPH躬。在车型研究上煤惺很,中国赶超美国市场需要6年时间劲偶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痉帽,而中国本土品牌进步速度为8PPH粪辩袱。在生产车型上盎廖,中国赶超美国市场需要5.5年亮。   3. 在了解美国客户的需求上獭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蠢。   经过对这些数据的了解和计算糜,平均下来伴麻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼不伦竿,才能百战百胜椭肃毛,想赶超美国市衬畎つ凇,前提是了解美国消费者的需求陆酬俯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搭巴番。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绊恫:车内有令人不愉快的气味娜良、胎噪声过大(来自车身下面)衫艾镐、耗油量过大金粹、风噪声过大(来自车身周围)乡、空调开启后磨版,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洪瑟辣:内置语音识别经常无法识别/误解命令观递、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题岸椒、风噪声过大(来自车身周围)没锚班、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)殿物、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杯裸。同时尾唤,在前10大问题中驹嘿愁,只有一个问题是相同的劫啤导,即风噪声过大捅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重师膝抹。中国消费者更注重感观(嗅觉戎阜苔、听觉和味觉等)方面的感受质量路,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受箔骸黔。   就目前来说嵌疥,中国的汽车产业还有很长的路要走薪电便,无论是汽车的质量癸浪,还是汽车的整体销售体系惧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距井雄。凡事欲其成功扭怪,必要付出代价休发:奋斗邯佳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苗馁惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰踩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妮嘉唯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣燎燃剩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编核缆:李芳 版权作品垒们良,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载宋付,违者将被追究法律责任镰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肖蜡昂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刷。同时据糕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妹戒,作为本次车展的重要组成部分之一扫骇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剐乐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胺,中国机械工业联合会会长王瑞祥峡伞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炮朝,为中国汽车产业的智能化辖,信息化方面的发展做出指导意见疽妊。   本次峰会主办单位哺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接羞:   贸促会汽车行业分会长王侠痪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辖巧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窖廓别:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蟹芳懦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘲椭涂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锋靖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醋贺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秦九:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了村,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看攀。因为我以前开玩笑说了一句话棱,我说这个车联网这两年已经实现了峭,就是人在车上用手机连网墒虫,这已经实现了朔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肪吹,手机天生的使用起来就比车机要方便棚敲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变砂漂。有一些改变我们已经看到了瞪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹿。现在有了优步丸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凄,这个确实听着都挺有道理错,我们一听都很吃惊灸立涸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仑,搞来搞去就卖那么几百台车郎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搂膳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豆。对于整个汽车产品捻、汽车产业链的改变它到底会怎么样噬创吃?   回到出行的那个问题匹赏淑,我觉得大家也不用特别的担心腻母详。我先给大家压压惊宽苦,有两个数据很有意思容,一个是美国湾区的汽车销量板薯祁,一个数据我们一查就能查到情队。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朗,现在渗透量已经非常多了誊,优步在湾区这么普及了漏,买车的人是不是变少了此撩韶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兴,这个没有变少皖,而是增加了潍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆既,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蕾氖猎。确实涨的很快泻,这个和大家的想象是不一样的怪纫鲍,觉得汽车销量应该减少匡炔拧,怎么还增加了呢莆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少害,你说滴滴桔缔潜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情眠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买咳渡淮,这背后真正的原因我就一直说吐触相,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了青忱齿,其实出行不等于汽车淘铆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺财没、道路密度不够这种应用场景慷幕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用首,其实它真正的加剧了中国的拥堵台。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顺蝗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颇菊。汽车也不是简单的交通工具郊侮,如果把汽车还原成一个交通工具颠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了船雾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滴科骸,我可以开室妙补,我也可以去坐地铁速畅吓,我有北京和上海的公交卡顿、地铁卡绷客,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泛摄天,我也可以骑自行车超佰,有的时候感觉走路也很好茎竿路。   实际上汽车和出行之间不是划等号的事矫,汽车行业当然会发生改变僵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鹿记。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泵。如果你只是把手机当做一个通讯工具槽,在2007年的诺基亚已经做的非承肯唬好了鸽录谎,但是还是被智能手机行业颠覆了虎。在汽车行业也是这样惺骆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具律灸承。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廓圈,我们去展望一下桔饺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泵笆,大家都提到很多了镀梳焚。其实很多人的展望角度是不一样的攫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烽郴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了闲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步内,更多的是解放了你不用开车贩晾,分享的是司机琴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够上熟篱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降媒,它是一个规模经济笑。它的交叉点大体上在2020年就会出现倪淬,我们的预计2020年在美国就会量产司,在中国可能会晚两三年钨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徊寸,这是我们要看的一个趋势绍。   第二个趋势堆申,移动互联网会加快电动汽车的普及荚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车煞笑伐。很多人说电动汽车是因为省油钱括刀痛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弛抒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冠,再也不需要去加油站了橙楔盎。第三个带来的变化就是对产业的重塑抄锰,以前汽车公司都是专注在制造邯蝗,用户就认为是汪洋大海泞刊航。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓜畦妨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瘫恳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面僵寞,内部管理的界面肥,反而把制造这件事情也许就可外包了纺浩。最后一点咯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接东此亭,所以汽车作为交通工具以外的部分攀谭伺,一个用户买了车以后需要的增值服务办,汽车公司就也机会去提供这样的服务徊斡斑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痊隧蘑。所以正是因为这样一个对移动互联网棋册疵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化店长坟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构地龟翱,超过1700名员工极炼肺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氮绥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业什咯,激励用户甸,这样蔚蓝的天空就会出现方崔鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险笨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霜汕骗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筐鲸降,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兢。同时哪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疗矛酗,作为本次车展的重要组成部分之一却耿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肠,中国机械工业联合会会长王瑞祥扳金淘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言委,为中国汽车产业的智能化投五抱,信息化方面的发展做出指导意见涩。   本次峰会主办单位怀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接松别:   贸促会汽车行业分会长王侠溜戈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碍疏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林请胯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乘琉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誓涂瘫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抒遁量:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菜袄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈茫快紊衰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膜小,因为现在我们是全世界销量最大的市场关扔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缔蕉查、环境污染等方面下菩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战圭。同时俩好,智能制造韭环、工业4.0帝奶、移动互联忱错、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”佩雄、“互联网+”等发展战略邻纷凡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点趁。我们有很大的机遇沽翻,我们会见识很多非常有趣的变化吻尽尼。   当前业界普遍认为盎户背,低碳化路、信息化剖舒黑、智能化是未来汽车技术的发展方向履。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诫睛捅,正在成为汽车行业的发展热点涪,正在助推中国汽车产业的转型升级埠,从而进一步打开智能交通产业的价值畔供。在2010年的时候慨瞎瘟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罕慰,为用户提供全天候嵌瓮衰、全时段的服务萍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锣,签约和活跃用户超过一百万胎,累计为用户提供约2亿次的该户服务隋,人均交互服务超过11万次琴。经过近七年的发展藐霸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位湾碌搔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碧、凯迪拉克椭誓、别克镣率、雪佛兰上使用臂盗,倍受消费者青睐帮骆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱傅选,面对新的市场和技术趋势毒凄敬,基于车联网多年的探索郸、实践结合行业的技术储备彪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轨,提出了到2020年力争100%产品实现互联粱沃,并致力于打造以车载信息服务徘韭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务定叔,为人寐凉妮、车提供安全智能便捷绿色出行罢芳,初步建立和谐的人冠受、车盎稍、社会互联生态圈芒秽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克京妹础、别克逻、雪佛兰品牌卑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展魄怀得。除了安吉星在移动信息和网联上揽贫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撅醇戎、内容服务能力仟维蜕、大数据运用能力挨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B澎悄信、B2C的业务厩狙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隧、支付安全犁刹,更可能引发行人安全和人身安全娇溜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时举倒肌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丹,网络安全开发包括威胁因素识别台、安全战略制定讳、安全措施执行挠毖辣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揉闷餐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炬比,并且在过去几年不断的进行迭代升级孰媳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作午潜妨。伴随车联网技术的发展略泼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腿戎殴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术笛虎立,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碾晶坦。让汽车驾驶更安全卯爆酚、更轻松层、更有效阔筷。   我们身处在这样一个时代虑,新技术层出不穷使一切变得可能办茶冷,我们也是非常幸运的一代人夸暑马,能够见证汽车行业在国内梧颈、在整个市场上有一个颠覆性的发展吓妓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化结模,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俗梳。同时也让我们对明天更增添信心和期待横,激励我们坚持不懈的努力财案问。   我们相信鄙,汽车行业的发展刚刚开始恋劝莫。汽车行业与其他行业的相互交流敛腾扰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活线漏水。我们会和同行一起共同为之奋斗届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘堆超:李芳" "   9月28日来梅揉,在2016上海浦东国际汽车展前翘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胳煞,新兴造车势力滴搅铃、养车僵、汽车金融等领域从业者卤修草,走到台前瘁亭眉,与大家分享及探讨未来的市场前景判。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霞驹慨。    吕征宇搁刹:各位领导薪肯、各位嘉宾金世,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典躺吼掇,刚才我们的同行说得非衬贤匕。好巷弛,其实我们有一个共同的理念烙犀,而且我们也有非常多的痛点钎嫩拐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矾,我们也有美国合作伙伴的公司嗅牡蚊,乐视的七大生态是有机的悉搜,在零基础上打通的懒茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的霉,目的就像董事长讲的一样烦,让“蓝天白云”再飞翔鹅骚泵,目标就是打造全球最先进的超级汽车肃。    那么用互联廓、智能捶愤、电动搬鸡派、共享的方式郝摄,实现“未来”的交通方式攫,我们认为汽车产业涧蓬埠,还是没有被互联网变革的产业檄僧垃。对于乐视超级汽车生态而言碴,我们有四大基石救烽尸,我们相信社会化瑟、分享化辟切杰、互联化督、共享化将成为我们未来变革的方向日。    从我们的汽车生态诞生以来柯,我们保持着快速的发展咎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琼,落地在浙江湖州 立碑,这里包括绿色环保的环境递绞、自动驾驶的一些功能和区域臂。    同时我们最近可以告诉大家蔼,我们的产品样车在美国已经开始路试竣尚,技术在百米加速已经是全球领先了挪讣,产品的量产进入倒计时状态泞呻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资物,创造首轮汽车最高融资金额的记录擦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发降,协同开发也是我们在北美的基地韦谈桃、中国的基地媚眯、欧洲的基地共同开发美俊混。同时我们的战略开发电动的底盘机构函,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缅瞥车。    第二个就是智能化番陈,车是人工智能的最佳载体迟率,乐视做了大量的投入刑瓣,在硅谷和SSA成立了研究院晚美操,在智能驾驶也取得了突破性的进展秸铺。社会化就是刚才说的分享吭腥捌,我也非常喜欢这个创意响蔬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扇,我们相信在共享经济的领域里乐概璃,无论是Uber的繁荣牵戳,都证明未来不管是房子寇戎、汽车都是重实用的趋势尝仑,所以乐视将战略转移搓,推出车租赁的平台电,我们叫做乐享平台腐团。    其实最重要的议题航誊炽,乐视作为互联网公司脊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滇,电动化途湾嘶、智能化鹿乏道、互联网化篇弟肃、社会化坍沮校,这四大纬度有密切的联系呈。    我们把汽车当做全新的载体田,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戒厦坛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掇栖沽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品料尸,谢谢大家酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护躬苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捍姐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办己灭粕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞薪,他认为车联网滥粕,既然是大势所趋什落,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网添坚,少炒概念疼,多做实事诞公。 以下是王侠发言实录谓叭猴:   在这个夏末秋初桨、时令更替的丰收季节氨非,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诡粳休。在此漆墟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睛表,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宦赌熔,汽车产业的电动化段矫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拔奥吭,而且也正在成为全产业链创新求变舞、转型升级的主战场痛帅廓。但是斤冻派,热点和繁荣的背后扯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凸础斜,车联网也在热捧之后开始遇冷怠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垄卯。其实磋挎锋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战履,我们要理性面对和莱旦、系统分析莫逗吠,既对前景充满信心啊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氦扳串,才能在变革的大潮中认准自己的方向冗乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剃,我们要清醒地认识到然,汽车的智能化和网联化是大势所趋封,是不可阻挡的方向娇涉。电动车还有技术路线之争僻涩眯、对减少污染和能源危机的疑惑台桓刨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刨莲,没有坏处誓钵踩。汽车诞生130多年来侩,除了带给人类方便之外蒂清,还带来了许多难以克服的问题场高祥,比如交通事故稠、环境污染和拥堵构溺、能源危机等等睦铆揭。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹲甸肉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐连,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想塘廉钳。现在不少基础薄弱的车企臼墙切,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萌,多持观望态度摄,这也是目前车联网叫好不叫座瘦、貌似热闹却普及率不高的重要原因房菇蔽。我想说的是襄风巨,既然是大势所趋领杆川,就不要犹豫不决喷,否者真的会给对手赶超的机会岔捎。   我们要清醒地认识到涂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延培挥鄙。汽车市场的低增长成为常态之后昏,我们对于销量的追求空间越来越有限牡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道熬芭们。   我们要清醒地认识到吾凉巍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稀抹吭,必须是社会性的统一行动剔。一方面雹愁盲,车联网是一个汽车生态凑柔忌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入避黎枢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致畏。另一方面卸靛,车联网又是由整车制造商俗晨朵、产品供应商箩惟、内容提供商酣、软件供应商钩、服务提供商隆、网络运营商等不同角色组成的产业链翠红,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渤界,打破壁垒颁,互相开放信息系统和,进行深层合作曝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的授晤。   我们要清醒地认识到灿挝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破趣分,而是要靠一个技术集群的集体支撑玩修稠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坚腻淋,如果通过手机就能解决的峰,其实不应该叫车联网瓶。大数据鲸隋绊、新能源技术滑潦佳、网联技术窘帮、自动驾驶技术达拴嚷、传感技术煎、网络安全技术等屏危紊,这些技术的应用都是相互影响那贾、相互促进甚至是互为条件的攘鲁。比如汽车共享和无人驾驶爬污,就只能在车联网的前提下才能实现较嫌笑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琅戌队,并给汽车共享带来更多可能性恫伞辫。另一方面删,与手机和家电不同的是形,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孝,绝对不是有钱就可以任性的地方蚀瓶提。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苟,中国车企面临的问题一点也不比别人少崔筹箍,我们一定要避免浮躁情绪泊,少造概念灯,多在核心技术上下功夫祷。   在刚刚结束的G20峰会上堆随,习近平主席表示绘娘:8年后的今天然死心,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茅柯、人口增长匆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袒邵妓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减染筐揪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涟忻榷。其实蹬墟,对于全球汽车产业来讲肮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卸痉,传统技术进步的空间越来越小评。在这样的背景下蕊,智能化染徊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎统,为汽车技术进步提供了新路径旁倍捞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颈唤。   今天糖,我们以“智驾未来雹挨、创领先锋”为主题惺,邀请各位企业家醇、专家学者共聚一堂辅冗彤,希望大家能敞开心扉唾帅,知无不言俄惕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量的噬。   最后辖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湘,祝各位朋友在沪期间顺利钝、快乐逞、安康圃顶椽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁行叼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佰距,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306签谈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袱趣,在下线前夕力苦酵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剧厘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读森持。 一断、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型安。今年1-8月贝娇色,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息词弊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型射础,脱离原有3-5万元的低价值产品区间标,以首款SUV——威旺S50为节点淳丹窝,一步步走向经济型乘用车领域苫锰,实现“MPV SUV双轮驱动”事池场。对于未来产品规划哪裙,陈桂祥向网上车市透露蔡雀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型话哥讽,并冲击40万台销量规模秆般。” 陈桂祥进一步表示凳:“北汽威旺的MPV茬蔽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品椽。2017年的销量重点会集中在M50F上哆滦,到2018年也会有全新产品上市必陕。”    今年8月16日惭闹道,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咯克蹄,对于转型中的北汽威旺焙儡面,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茸卧乖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型次邓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂究遁侣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来夹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巢托隘。在陈桂祥看来纬砍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恨。    二奢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炊逛煎。M50F具备明显的高颜值特征李舵癸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见含环。而做到高颜值并不容易跨希,陈桂祥向网上车市透露侗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倘午,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歌棚。    从内饰来说颊溯,新车的设计均由轿车化标准打造楔埂,其配置在科技感乔散、智能化上都有出色的表现精叉嚎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鼎逼蕊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逼偶裤。同时溅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搽缔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垃黑,智能化水平足以媲美合资品牌舰报冉。 在性能方面东犯噶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墓尘,进一步满足消费者的需求攘派楞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型份。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台念醋佩,到2020年威旺规划40万台的销量疆溪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗽。未来将在夯实MPV市场的同时非,进一步做好SUV市场讹屠摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日继详,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熄笔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业熊啃:苏州吉姆西乳穗、苏州金龙柯、深圳五洲龙肋锈呻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逢绦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奶,并对吉姆西取消整车生产资质够缓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犬,追回补贴资金箩犯。    根据通报导,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查落,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狙伙。不过饶森吞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弥。 补贴新能源汽车的依据何在撂愧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睛荚堕。市场经济最需要的是诚信瀑句盘。但是憋陕艰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问耄害久。部分领域缺少应有的制度约束陷瞥,秩序甚至失范炊实凯,这并不稀奇急赁赂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拉韭。尤其值得一提的是咯倍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绰悼工。在这一目标之中狈,财政也被赋予了其应有的定位澎脱韶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宪淖。中国社会的根本性变化需要处理好市场痞式、社会与政府的关系须溃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拆蔫。新能源汽车市场同样是市澄钚,从根本上说脚航苯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥表。新能源汽车骗补问题的源头答盲斗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睹垂。    当然发,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用葱雌,不是市场取代政府邢,而是市场和政府有主有次豌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碘。说时容易做时难瞧变。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题劳玫扮。补多少舷,怎么补潘樊浚,补贴如何管理等等叔付借,同样都是难题烧怯蓬。    为什么要补贴新能源汽车胖蓉庭?可以摆出来的理由不外乎如下屉层炯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贩劣哗,只要予以补贴纳敝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展香。这么说不是没有道理芳淑董。新能源汽车一开始难以实现规模化生产围拔退,成本较高魔。有了补贴驰瓤惊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侮凌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挖逞晒。只要有足够的补贴并忿持,新能源汽车的发展肯定会更顺利媳。    但是尽涂,有了补贴锌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗波览惜?新能源汽车发展的关键在于技术涝角。有钱就会有技术吗嘛凛葛?这才是问题的关键嗜。的确拖,现实中有许多技术是可以花钱买来的砷。但是等瓣,先进技术不见得能买得到骄坑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段林。各大汽车企业也在努力开发新技术涉虹。在这样的条件下寞抄,新能源汽车的发展方向都是问题辈荷井,怎么会有可供市场销售的先进技术簇?有了钱舶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滑,但是舶杉弊,研发投入增加实慕,并不等于研发就一定会成功形回。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓬蛾悸,没有确定性的目标瓮落,研发投入的针对性也不可能太强咎嫉踩。在这样的发展阶段牧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吻,让市场自行选择合适的技术稼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饥碌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踞驮镰。优势到底有多大还,得看技术抢晶。电池靠电力供应炯龟,由于中国电力主要是火电漂色,最终提供汽车动力的是煤炭巾克。只不过瞎时,煤炭发电地可能不是汽车使用地撅虽铝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颧警驮。污染是否减少祥,还得看耗电量的多少围,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氰廓青。之后尺猴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阜。传统汽车汽油有不同等级钩鞘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涩卤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拘,这也会带来一定的污染蹄。这都是比较时需要注意的春蠢册。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灿、充电不是特别方便的条件下埔,混合动力有助于新能源汽车的发展派酞,但问题是衰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗币必?充电不便就不充且长,将“新能源汽车”当传统汽车使用居肥体,也不是什么新闻哪荣。还有忱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搁繁,到底改善了多少能源使用状况返?太阳能利用技术的改进抢峦,可能是新能源汽车发展的重要方向俱散。太阳能丰富卑老,足够人类使用南肃筋,但是目前利用技术较为低下菲巩,妨碍了太阳能汽车的发展娄倘拆。石墨烯等新型材料的使用讹,有许多未知数父冬鲜,也意味着有许多新的发展空间葡。虽然空间多大未可知甭零,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俗倡闯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膛?政府在新能源汽车上的补贴较多魄。包括中央和地方财政补贴在内鞍俏淘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恐。补贴力度惊人适,这是骗补的根本动力届。当然脊戊菩,骗补还只是个别现象瓦画骇,或者说只是占全部补贴的一小部分抄丰坝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缝。如果问题的分析只是到此为止昂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碾酚,只有寥寥几个新,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辈。这些企业不是小打小闹的企业尚砂宛,从某种意义上齿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命临镭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粮。这些企业按照正常情况下背斑,应该合法经营才是钙莎,为什么要去做骗取补贴的事范苫?从企业层面来看的禾棺,这是市场经济仍然不够成熟的表现哨腐肩。在成熟的市场经济下溯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业论熄,至少应该是诚信经营的矫。骗补肯定事出有因史。    值得我们拷问的是窟扣挞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题犊帛浓?大企业铤而走险黎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低排上,企业不必费太大劲就可以做到彪猜为,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业珐,倘若没有足够的补贴放,新能源汽车业务也是难以经营下去的床。    政府花钱是要讲收益的力兑杏。动用公共资源痕,就必须将事情说清楚沥逃。最终皋歇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吻差橙。评价报告应该说明补贴的总耗费掀吻、补贴去向以及效果梗皆人。这是国家治理现代化所不可或缺的牢。每笔财政款项都应该用到刀刃上哩拷,都应该得到其应有的收益嘿。算总账呸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展椒丰,这个判断并不容易做到长粳慑。仅仅纵向比较是不够的腿,我们还需要横向比较屡核翟,中国新能源汽车行业与世界同行相比吹搂掸,地位是下降了判惮,还是上升了农海。如果上升替,那么上升到什么样的地位钝?如果下降日,那么下降的程度又如何号?即使有了指标数据粮丢,争议仍然会持续下去南肮譬。也许屋,我们可以通过其他指标来加以佐证夕。    新能源汽车的受欢迎程度栋,显然就是一个不错的指标遂害。2015年新能源汽车销售了33万辆铣目,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昧附不。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宫汝检,那么实际销售数量更小冗腑姥。新能源车价格不低虾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皮阮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粮澳,更利于判断晤。北京小汽车上牌需要摇号梗,但是新能源汽车的号是单独摇的旱妒,且获得的难度大大小于传统汽车芭凸却。这样贾献,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盟跨。他们选择的理由多是容易拿到车牌菏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韦盗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓶,还要摇号瓶久,获取牌照的难度和支付的代价都不卸榈莞睢,新能源汽车和牌照捆绑销售箔噬道,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矩效兔,于是他们也可能选择新能源汽车谦。但就是这样爱挝,新能源汽车仍然没有流行起来笆。全国其他地方疽闭沧,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜡涟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩解碴,但是陈,我们需要思考虽,这些成绩中兄聪巩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果题?一些城市为了招商引资纯绍拆,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗓塑费,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赌。“双赢”战略的实施澎厦腑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胁鲍褪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寒乳靛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定究评携,这样的不对称竞争扶持氖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴接。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔬,是对新能源汽车价廉物美的期待零狠,是对节能减排效果的期待错,是对先进技术发展的期待伎蚊四。这些期待都是合情合理的觅。但是邓舌,供给侧结构性改革还未到位手素勿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凶,这才是问题的关键蔬陵挎。即使要给新能源汽车补贴任,也应该考虑补贴的环节垢摆,考虑补贴的对象恳斧黄,考虑补贴的效果倍舅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴囤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者推,不能有效激励新能源汽车技术的进步函秆。如果一定需要新能源汽车补贴渴兼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效违汲。这样的补贴有点后期资助的味道喉陀氦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业廓。但是涸铣啸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涕,那么它就在这个行业有了竞争优势赁,实际上不需要任何补贴畏,就可以经营得比其他企业要好尸救。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辱,扭曲市场行为漏。而且匡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展化骑。新兴技术的成长在萌芽状态吩劳,可能没有竞争力迁睛,但是筒,经过一段时间的发展之后剂哆首,就可能显示出新技术的力量疙梢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焦另病,今天领先的技术斯榔,到了明天就可能落后蹭。这是技术发展的规律性所决定的浇害莱。为此竭凶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓤污腔,因为未来的不确定性绒广,没有人能够确定未来的真正技术路线技泊坚。留出市场成长的足够空间吞蝗,可能比别的做法更加重要凤陷。骗补问题的出现风离,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雌。    基于现状颁扛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泊狠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磕拐禄。这些年的财政补贴控恳焊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会萌屁安。相反炽楔,效率不够高的补贴苔刑澄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晚舒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帝。现有的补贴如果不是投向终端里饲,而是投向技术研发撼梯匹,会不会效果更好点呢跋?个人汽车消费纯粹是私人事务趁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膏苹牧。骗补问题的暴露捌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桓滥场。补贴本来就在退出拇袱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堑蕾。补贴旨在鼓励研发巷华宏,鼓励新能源汽车技术的发展麻解虏,而不是其他具体的消费目标街。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芥痢。这样的技术支撑出来的产品撼少,还不能满足消费者的出行需求陡。财政补贴可以退出起摆,但可以通过科研经费资助的方式舌霸掀,鼓励新能源汽车技术革新臣如梢。同样的钱雌沤,花在科研上的效果酵搁看,可能比直接补贴消费更加有效籍。创新驱动发展战略的实施浩另烹,从根本上看捶贪,需要依靠的是技术创新如疲。在技术创新上多投入烤纲洽,并注意投入的有效性缺狮放,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子誊窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  今年7月底葛,在2016年世界500强排行榜中形太,北汽集团以549.329亿美元的营业收入良传煤,比去年跃升47位裴放,排名第160鸡岁,引起国内外企业界厢甘确、尤其是汽车业界的瞩目淬蠕哗。    今年绵亭限,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掠烹。恰好是在10年前携砷捅,徐和谊出任北汽集团董事长读媚伎,策划撤虎、主导拘埃、实施了令北汽集团由乱到治侧败冀,由小到大屎布度,由弱变强的变革剧茎筹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捞、有益漏、独到的成功尝试咎乳戳。但是暗,当中国经济网记者约请徐和谊链莲,请他以《老徐和北汽这十年》为题匿甫,谈一谈自己与北汽集团时菜奋,徐和谊温和拉、憨厚地笑着说净吝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己文,少谈汇杜,少写土猜箱。    于是铂衅,在不久前的一个上午缅导,在北汽集团的一个会议室里瘟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扁探结,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道受橇。今天是系列报道的第一篇苔楼。   当时蹈铅媚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翠,实现跨越式发展”的战略篡擦狄,以及构建整车伍、零部件肛博颅、研发皮淳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拈掀。“老徐这人的特点就是说话算话顶讹喷,真抓实干杀拾蜡。眼瞅着北京汽车研究总院挫博、海纳川汽车部件蹭姑块、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琼瓶、新板块一个接一个地建立起来竞,形成有力的链条场讨,轻装上阵躺钉前,并有序运转”臼。 北汽集团党委书记侩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跋,连续多年蝉联世界第一恕叭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锹挫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裂搬。    世界汽车产业的竞争是国际化的弘潘、规模化的该,更确切地说是集团化的拒酒糖。观全球汽车产业格局凶摊奴,能够称得上汽车集团的舷罕翠,美国有通用揣封、福特坝场段,德国有大众骑篓、奔驰淌畦、宝马弗,日本有丰田戒魔、本田哺,法国有雷诺-日产剩、标致-雪铁龙五那囱,韩国有现代-起亚加,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脯腐,谈到中国的某一“汽车集团”颇嫡胳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钡泞,没有自己的品牌和产品溺暗,不就是一家投资公司吗绦?算什么汽车集团!    每年距,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芒褥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讳,不但被大众揪、丰田蔑、通用们甩出几条街新,也常常被长安唇鲁篇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匪北。    因此模截,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧强,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展曙看定,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姐疆。    过去10年间柒浑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娥,在汽车产业集团化方面做了大胆贾皆、有益的尝试馅高,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窘警镜,逐渐培育删腻十、锻炼成为一家颇具规谋枇穑和实力的汽车集团镰,在研发仕酷、制造抄幕、人才色、创新顿、管理等各方面实现了标准化郴答。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裁,曾经拥有一定的基础和财富净促,令人期冀;同时反,由于分散化瓣、碎片化都,更存留令人难以释怀的遗憾餐溺。    北京轿车工业与一汽愧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炔,有考证甚至认为漓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贿碾乏。    据汽车老人陈祖涛回忆廓帮骡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虱,北京生产的轿车最早使用了自动挡拔,而对手只是手动挡脯郸。    上世纪六七十年代陋很,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邦沙腥,成为一个时代的记忆慌钱垦。    而同期粒顶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北眉徒,遥相呼应的母譬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滥葱秋。    改革开放后蒙板,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贩珐。    到上世纪90年代缓骏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨女寸、称王称霸胁盲。    特别是2002年佩签,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衫韶,也创下了高速成长的纪录秆储内。 北京牌212越野车    可惜的是伟,在这些看似个个突出的单体层面之上膳挫擎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”藕场,除却福田与现代趣敞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争角匪,还被同行作为茶余饭后的笑料肃拍劫。整车企业尚且如此席碑,北汽的零部件企业就更加不堪了碾貉。由于资金邦、技术和观念等原因吼,大都跟不上主机厂的技术升级素糙膛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷规上舍,有的企业已不得不靠出租房屋度日伺。    忆起十年前上任之初的状况磺犀绿,徐和谊对中国经济网记者说巢坚操,当时的北汽一盘散沙脚,特别松散惊,单打独斗融受是,各自为政理,互相内讧吮市圭,效率低下……照此走下去汹,“没戏钎,一点戏都没有”!他边说边摇头秘。    由于资产结构的相对分散彼攀融,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奥。日常运作中诽,大多只是履行政府赋予的出资人权力究,无法形成一个科学的集中管理机构酥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吉轿搅,深入企业经营管理了坊。    2006年10月底点,徐和谊出任北汽控股公司董事长侠煌,恰逢“十一五”开局之年软,他率领北汽以科学发展观为统领停撤,对产业结构和发展战略进行了全面耗起蓖、系统林熟、有效的调整鳞赖。    有北汽中层管理者清楚地记得拌,当时蒂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韦垦魄,实现跨越式发展”的战略巧,以及构建整车捷屡楔、零部件斜缉、研发扁练、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径败哆公。他说夕,“老徐这人的特点就是说话算话骑,真抓实干料撬维。眼瞅着北京汽车研究总院阑送娩、海纳川汽车部件画、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芦、新板块一个接一个地建立起来弥,形成有力的链条坷,轻装上阵浦参化,并有序运转”猛鼓噶。    到2009年墓滥炯,短短3年时间微努豢,汽车年销量突破100万辆大关卉蹄傻,销售收入突破1000亿拘饰,北汽集团化战略初见成效呛币宝。 2016年萝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日法,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入好,公司治理结构进一步完善苇官,集团的功能定位更加清晰;同时纹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实季敞遍,并将在人才吸引练、产业链完善及兼并重组中妓轿,发挥出更加高效的运营效率贰秤醋。而外界则普遍认为舜公,名称的变更吮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揭己,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心视。    “北汽控股更名为北汽集团屡,是北京汽车工业的领导体制蹋宫、管理体制的一次重大突破确,找到了北京汽车惺答、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茫愁惫,徐和谊当时说虱。    随后税锤袍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团厕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标介伴葡。根据规划默湾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元害,大力发展自主品牌贺奉,完善和打造全产业链老撮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匪姐废,进入世界500强榔。    “说到做到腊徊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枯腥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说额袭裳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破底署,战略性新兴产业蓄势待发稀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升春,各项增长指标位居中国汽车行业前列富贺柑,成为近几年来最具成长性的企业集团纺涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆闪掂:李芳" "   姚景源认为拳提,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呢熄怕,而产业政策需要与时俱进檬。    杨裕生表示疙烧勉:应适时推动电动汽车市场化内钾济,也就是补贴退坡鳞题,一直到取消补贴司奴嫂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耿慌蒲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诧说。但是售灸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屯,不宜鼓励棠卢显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化螺。    侯云春指出湃,新能源汽车发展需要在供需两端发力授,两手并用椒,推动新能源汽车健康发展壬送。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胺,表明在国家相关政策的助推之下隶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旅咎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疗疾构。其中挠币苯,规模巨大售弟、涉及金额超10亿元的骗补事实秤和,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”父揩粟。昨天潜阀,几位专家学者的观点引起关注芳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拇。对此瞳达廉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陡瑰陌、必要性的措施杀勘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恫荣,政府对于新能源汽车产业要进行干预脖霸交,而关键问题是怎么干预但文,干预什么辑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锻齐,而产业政策需要与时俱进”壤良,他谈到蒲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用限携唤,并提出产业政策应该遵循四个原则理嘉。一是产业政策不能替代市炒昱摹;二是产业政策要管产业醋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物司木。    杨裕生也认为卿痕碳,目前的补贴政策有两大问题惕跑硅,一是单车补贴过高宫,二是补贴总额高景酬露。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岗晴瓦,副作用很大颧。    在新能源产业层面蒜,杨裕生表示风鲁:“应适时推动电动汽车市场化赡毛呜,也就是补贴退坡蹬突,一直到取消补贴煎细筋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仟睡壬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钞氨。在技术层面显,杨裕生认为仁杉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糯疽,第二就是发展不补贴摩、已经市场化的低速车惶糕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恋健席,不宜鼓励吮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化就。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出估,新能源汽车发展需要在供需两端发力粳,两手并用毕,推动新能源汽车健康发展眯。    侯云春解释说拌怖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桃。一方面大家喜欢用苍粪杰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熔踌合,政府和企业共同努力熔烩稻,使得新能源汽车能满足消费者的需求香箩卞,开拓新能源汽车的市场超。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”领募插。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  如果我们做好准备的话丸芳,赢家当然是我们筏。我们不担心其他的房,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稍掸,我觉得只要我们做得好仟骨,一点都不用担心擒解凹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伯奶顶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妓颗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拒孙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲤畅禾。其中特别谈及奥迪与数字化卿繁。    施泰德说孩筒七,到2025年以前筐怖烁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睦舶?汽车行业正在经历一场变革粱。对我们来说鸥贤阂,有一个非常重要的关键词欣:数字化齿芯锣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痊磨句。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乌兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巷晒,我们眼下所处的时代杭,奥迪科技一直处于领先地位诵工备,并不断进行新的突破淑。对于数字化顽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骋。到2020年时伎疚篇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灿,这也是我们引领未来的一种设计丘驾竿,包括其他顶级科技黎窘钙,包括我们的传感器娇、雷达竟慨、激光大灯等孤什隆,都会进一步巩固奥迪的领先地位羚坷。    施泰德说浦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远波,我们会全身心地投入到这一点聘,包括3D地图伙,导航等应用涕偶。对我们来说馁蜗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泉兢舌。当然书,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甩。    在回答有记者问紊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势婚贬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走受,有哪些优势喘?在这场竞争中豢搔,谁会获胜”的问题时安嗡刺,施泰德表示奖涧:如果我们做好准备的话帘儒放,赢家当然是我们俺蹬。我们不担心其他的沪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甘煎,我觉得只要我们做得好朔,一点都不用担心勉。    施泰德强调芯,在某种意义上赶竞晌,我们也是一个初创企业舱。其实堑,奥迪有很多细分部门镀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杯惨试。如果没有这样的合作土,你很难相信船,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兴闺几,我们能够成功地实现自动泊车拘、自动驾驶等娇掣烽。    施泰德预计抹吵宫,2017年藩拇仍,我们要推出新的奥迪A8氨寸,自动驾驶的时速能够达到60公里黔猎,没有别的厂商做到这一点毋。如果我们明年能做到这一点的话抹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歪曝,启迪未来”祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际武茅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扑违。庆典活动前夕鲤娶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟睛徊。一汽-大众汽车有限公司董事慌破饺、总经理张丕杰除了对政府微贺退、经销商概、员工春彭芳、用户等的支持表示感谢外率烘,他也坦言牧,在新能源付霞、“互联网+”等方面姓萝,一汽-大众起步比较晚骨氛,这些短板正在引起高度关注嫁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子水帝,“因为有你庆,心存感激”闹奥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纬,来感激这25来帮助我们成长的所有人凶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诺必痛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贾位。从前辈讲起摹募首,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皆,还有陆林奎等等的领导掂雷慷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策热瘁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肖鲁板。   25年来畦袱千,我们要感谢的人非常多记荣泞。感谢国家和政府的支持与帮助吧强。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丘巳。例如成都觅撑停,成都今年是高温天气岛表,最高气温是37.5度而且是持续的省。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锑卸搓,政府部门给予了很大的支持和帮助泡。   我们要感谢1250万用户澜刨,感谢他们的选择和信任锈度划。一汽-大众从项目开始建立祥,一直到第一款捷达开始投产劫柬改,捷达在市场上并不是一帆风顺的帽,它的初期是走过了一段曲折的道路谋芦。正是在困难的时候泉焙歪,是客户帮助了我们卜、鼓励了我们日护。还记得在困难的时候就烷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骗横,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袒妈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工葱链榷。一汽-大众的员工非常的进却嚷尉睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灿、吃苦耐劳谦虏手。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潭浇。大家知道一年365天跺莫,如果周六周日全休息就要去掉52天湃礁讥,把所有的节假日都去掉辰,标准工作日应该是250天兄,工厂的康采恩标准就是由此设计扇朵。而我们加班到300天绵池速,320天是常有的事污段,员工非常辛苦酸兄颧,所以在这挥螺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢技孟涧。   要感谢中德双方的股东恰勒化。要感谢他们具有前瞻性战决策倡晃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捌廉环。一汽-大众的建立话,当时在中国的汽车合资企业氛袍钞,一汽-大众成立的时候也不过就两家促捻鞍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裙,股东双方做了前瞻性的战略决策魂,才有了一汽-大众哦帮肋,我们要特别感谢中德双方册版呻。   在一汽-大众发展过程中踞横淡,比如一汽-大众西部战略晤梅侮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场跋。一汽-大众在西部建厂的时候相,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碳。现在在西部的生产基地号,今年他们的产量突破65万辆驼瀑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淌馈眉,在股东的决策上由一汽-大众执行的哪,也取得很好的效果绰得傅。此外窘袒,还要感谢1200多家的经销商期、700多家的核心供应商合作伙伴东翟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量错。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汰号,中国适合于家用的车型非常少衅。25年来继尸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骡惊镶,上缴税金3700亿元顽弦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颠傅、奥迪两大品牌12大系列产品融币。   25年来标,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拘,带动了中国汽车工业质量意识的提升碾沽盼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌教,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翰醒,一汽-大众是领先的巾谅。同时售,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祷惺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纤涣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展珐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睹。首先诡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑懦贫啪。一汽-大众的体系不是一天打造出来矩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倡能。   其次帘,一汽-大众拥有一套完整目宏、标准的制度和流程的有力保证棋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伴挪我,制度和流程是保证补。   再次岔挪陈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撩夏乃,在经营发展过程中有很多难题需要解决效,有很多矛盾需要平衡检莽,用什么样的标准来平衡暇具安?底线是什么赤激?那就是质量彤。一汽-大众一直坚持质量至上搂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来薪落,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承些。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关套八,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爱,这也是质量至上的战略要求侗仇怠。   此外醋,高品质的人才斤,具有工匠精神的员工漓剖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诫讣、传承的文化也是高品质磁烹扰,得到的技能训练也是高品质诫蠕穗。拥有和企业共担风险的合作伙伴胺巩赌,无论是过去廊、现在还是将来都是这样倾偿校,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硕告。一汽-大众在自身发展的同时霖欣,也考虑到了整个供应链的协同发展茸薯鞠,对于整个价值链会有高品质的要求输惦瑟。   最后槐,一汽-大众在努力践行企业社会责任塘绥驳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验复。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茅汤口,也得到了社会各界对企业的尊重和支持融。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轻,既要总结经验和收获示矢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叭羔、走了哪些弯路说侮亭,下一步应该怎样避免急倍。   如果说到过去的不足铜酱,SUV细分市场比例快速提升莽谭纯,一汽-大众对此准备是不足的遁贤,对新能源殿、“互联网+”等方面的起步也比较晚佳。一汽-大众对于未来仍然充满信心荒匙,这些短板正在引起高度关注防腻粉,企业正在考虑这块短板如何去克服骇鸥。   2014年疮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忿戏搅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来参欧勤。   面向未来如,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淋甘,保持创新釜散卷、驱动发展剧,并释放出更强的增长动力椭。同时武从校,也会与各方伙伴实现合作馈,实现更为广泛的互利共赢谓绷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糜,不断回报政府拴架腐、回报股东缉、回报社会厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕抠特:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间欺礁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访目。他表示锹冻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位申赎,并将继续保持限量生产以追求独特性悄扰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来度构委,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裙人班:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante煎态。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弗畴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探局肺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绒僧。业界有所疑虑的是侠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孺菏。   对此破牢,薄亚铭向记者表示芥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低备堑盾,但都不是便宜的车型丹课镁。Levante的价格达到了100万元左右温,Ghibli的价格也达到了90万元左右库滥茨,在产品定位上依旧不低蛇。同时了墟己,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饭雹,依旧走高端化路线链偿。薄亚铭还讲到鹤秘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鳞按朵,不会把目标提高到每年20万辆吻朴、30万辆的水平奔秽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量编架,所以我们能保持品牌的专属性超辑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笆泥呸,他表示默:本次车展上上市的新款总裁车型袜,除了在产品上进行了升级外孰街舒,还提供了多种个性装备函膏秤,客户可以从中选择很多种搭配幌鳞田。此外手,新车在性能上的提升显著裂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胶徒、动力最强的四门轿车帛饲。   此外埃趁般,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业并晤绞,开始尝试电商销售模式侵。薄亚铭认为剩吩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祁,因为中国市场的客户已经变化颊蓝示。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孔料色,现在有很多人都用手机去买东西休,这是市场发展的趋势际丸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式漏赦,即用户车主首付车款后嘶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跋,到整个租期满了以后蹿碑,这辆车的物权就归给该车主委寒渭,该模式类似于分期购买秋。   薄亚铭说踢第遁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沉憾,但是在中国市场还是刚刚起步毙李痰,有一些量产车会采用这样的方式做搪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”么舵并。他还表示南突婆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策风,其实反响真的是挺不错的浇团。尤其是北京陕、上海这样的限牌城市酞危茅。通过租赁的形式姐,牌照将打包在租赁费用里面据锻时。当车主买到车刨单鳞,即启动融资租赁手续部,拿到车辆牌照两错,不用为没有牌照而担心惊。如果是企业车主椭僳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鹃绢酚,是非常划算的炭卜桨。”目前狸,该项目仍处于试水阶段加峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几叔:李芳" "新能源的发展画掠,是大势所趋腹,但具体方向豆,也扑朔迷离孙。    电动车会成为未来的主流吗犬?现今的新能源汽车产业健康吗环?什么样的新能源政策更适合我国国情裁浩?    2016年9月2日栏眯,在2016泰达汽车论坛上蒂箔卧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”如,他认为详迫丧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题退刚椿,恐怕不可持续官筋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敌蔚酪,何光远认为软氏端,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向房棘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溅牧,这位87岁的老人谈起汽车工业祟去,依然有些动情艘汝。谈到电动车发展铰霸秘,他认为痪,把电动车归为新能源汽车是不合适的庞。因为堪崇,第一扳,电不是新能源撬划列,第二枚强,电动车也不是新东西菠忍捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解练耸,电动车诞生在1834年绰,是英国人罗伯特·安德森发明的粹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孺拈。    何光远认为拒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硅称庞,不科学跋乱辣,应该给它正名迸,就叫“电动车”侠,或者是纯电动车蠕。何光远认为芒搪,电动车国家政策的支持力度非常高滤谈辟,所以它现在发展比较快拟,去年生产了30多万台拷揽洗,但它还是有很大的局限性劝垦勺。首先铰躬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便己挥功,可以长途旅行使用套旦。即使快充也得半小时以后汉,但是经臣殴纾快充的话壕盟醇,这个电池的寿命也会减少即工,慢充就需要几个小时箔刀,充电的时间很长飘济。另外肺瞧的,行驶的里程很短枯具,有一百几十公力就了不得了圭汞,就是很好的电动车了缝盾藕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上模棘略,我认为不可能持续品。”何光远说撼,很多企业是因为补贴才做电动车哨,事实上苹嗣谢,内燃机节能潜力还非常大睫翰,缸内直喷技术垦惨漂、柴油机的高压共轨技术彩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助念砷,因此萎吾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拼茹,不能被动移技畏痢,节能是最大的减排搭透。    甲醇车大有前途    现在淌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纬翅,因此罕搐,各国都在研究替代能源与新能源汽车涸疼稍。美国抄挟湃、欧洲癌溪、日本淮本、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘉,但因为资源禀赋不同漏犀,所以技术路线也有所不同赐蹦。    何光远介绍说愧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扣害,在某种意义上讲拎浦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贩,虽然同为乙醇穿康眯,但着眼点不同;日本缺乏资源襄姜,自身资源利用问题不突出礁,因此浚滑,把提高汽车燃油经济性作为首咽绯辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用算蜕奋,日本也在搞甲醇的研究鹊泵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稍统,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线低泛喊。    在能源锯摩鸥、交通掀固烁、环境番倍付、经济四位一体的框架之下似,中国又该如何考虑替代能源的问题溜?    一直以来秘萍,煤炭是我国的主体能源雷,占我国能源消费总量的66%至70%缕。何光远认为崔逆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咎辞。推进我国能源生产和消费革命版,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纷。而在煤炭发电供热的同时淬掣伦,可以产出甲醇降潜,可以为内燃机提供燃料夺桨,所以糯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慑录、高效利用是紧密联系的蹦朔。    此前散,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汹焊,这4个省基本上就是产煤大省捍、山西哥购俗、陕西凤、甘肃亮彼玩、贵州梗弘、上海市范扫。现在规模最大的是山西曙惕储、贵州病充,其次是陕西撮醒虎。    何光远介绍说吓圈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诫苦,车都经过天津检测中心检测白础,上了公告随收,经济性也是最好的噶署弊。“我去看了加注站侩肋奉,M100甲醇100%烧甲醇礁杰囊,2.2元/升弄惫苍,现在已经降到1.7元/升了肉琴娜。一个半甲醇就可以代替一个汽油篙澈。所以说眉罐缝,甲醇还是很有希望的洼摄颂。”    今年3月份痞粱较,工信部头己块、科技部扭僚贝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点葱仿,验收的专家组由何光远担任组长去验收港搐剿。何光远透露说凡忌睛,山西验收以后倘熬粪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皖,开会以后形成了正式的报告掇。现在皇沸烧,在各个部门已经会签完了搪疾襄,在等高层领导做最后批示煌嗽孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恭羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕确箩双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急当耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂苔擎,力邀政府当念鞘、行业凭春、企业跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒屑,寻求产业发展有效途径儒弧奶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亮告据。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苦幢娄、先生们啦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笑。今天薪信,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虱导,主要是围绕商业车险改革的思路和效果德,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报排绵叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丹,解决大家的疑惑凉,为什么要改革乏喂?现在存在什么样的问题抒娶吗?第二缓讨撬,改革改了什么搪拍蓬?主要内容醛储、实施步骤辫椿、目标赋拜描、原则梯咯廓、政策选择等等房玻。第三盾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛔铅,改革试点取得了哪些成效岛,用一些数据和大家进行汇报抠。第四们,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婆却毒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挡豌,从国际上来看坞,自上世纪不管是美国鹤、欧洲黄、澳洲还是近邻日本颓、韩国氨、台湾等等凤悍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渺,至于费率为什么要管制戊?为什么要放开霓?这个也可以做一篇大的题目郡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势列录穗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搪溶灰,逐步地向由保险公司自主制定转化塘滴儡,定价因子的选择就是什么样的车保费高龄漠仕、什么样的车保费低唬埃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展灵坑。   但是始,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黑固,还不能叫现在完成时硼申。比如说美国若干个州始蹄导,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乾,因为不同的政策取向有各自的利弊爸碑惰,这也是一个非常复杂的政策选择过程丛侮矢。   从国际保险市场改革发展的经验来看上凶坞,改革前和改革后饺巧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丰特,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暴集朗、复杂化史江,定价更趋精细化肖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酞氯。在澳洲一些国家噬,改革前超额承保利润改革之后就消失了敌。对于我国来说亩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宠辖溪,从2011年开始社会或者舆论擒篱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弗磋,行业本身也长期苦于在低水平剿滑废、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抽丝。另外辱侨连,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用费,在这些方方面面力量推动下帕鹅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作存日健。   在改革之前是什么状况丹?简单跟大家介绍一下哭伐。从人民银行管理保险行业开始勾绢鲤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的改,在保监会接手车险市场之后屋貉博,也是保监会统颁条款费率富堑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革任设,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焕驾临,整个行业亏损香粕、消费者投诉也比较多拆夯迟,所以到了2006年的时候睡,这个改革又走了一个相对回头的道路讳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套监讹案,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迁擦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恋,比如说行业比较统一宪捐掳,消费者认为条款费率比较容易理解壕嫡硕,恶性竞争的风险得到一定遏制剩富,但是负面作用大家可以看到弥悉甭,一个是条款法律风险很大媚娥囱,不能适时的随着道路交通环境姥、司法环境奈、社会经济生活环境的变化适时进行调整咸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镰拴莲、无保不赔外揩胺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藤犯窟。   第二顺郝,在监管方面定位也不清晰搂纹沮。对于一个自主经营搁、自负盈亏的保险企业耍炊骂,没有条款费率呕苹天,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力化,改革发展没有动力力惋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力署,所以整个行业是在一种规奶芰粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展够癌。   在2011年锣、2012年前后经过评估敝饥、反复的讨论爆爸诬,其实当时市场上两种声音都很大颂烯,一种认为行业就是应该统一规范标准化闲薪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腿龟。经过反复的评估和权衡廓捆,也是在十八届三中全会的指导下钒兽幂,改革的方向目标原则最终得以确立从妥手,这是在当时发布的两个文件釜盆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》输前,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标护密镐,比如说要提升行业的发展和服务水平太浑贾,使价格更加合理顷热凹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担趣绞融、保障范围薄陶搔、服务都有一些诟材九扌帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标郸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向精编寡。第一个是维护投保人保险的合法利益曝赎湘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向距讼。第三个原则是稳步审慎推进型啸涕,根据一系列的国际比较研究让,大家还是从中得到一定的经验和教训锚驰琉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泛解挽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懒秦。所以袖,最后选择的改革途径不是一步到位秀层,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讨璃伴,它只是在长期的甚至六年涪枢、八年使洼叔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态插锤问,这是改革的一个总体思路巍钳婚,从条款镁窍须、费率菜帛遂、监管三个方面这是一个简单的概括避惫琉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款势蜗特,大家不用仔细琢磨当中每一个字枷署,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墩喇共,双方义务关系是怎样的标准化流程派耻恐。   除了行业示范条款之外聪链,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充持,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验比单琴,不管是欧美还是台湾艘愤全、日本蓬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门但、百花齐放的状态汤瞧,因为每个合同涉及几千个字贸霜定,实际上苍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醒缚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迟。   在费率方面分成两个部分碎秃耻,一个是行业的保费水平路滔忿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弛韧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞槟绲住,对于汽车来说庐仇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平昂酶问。所以在整个行业层面建立车险信息平台呢,收集各个公司历年来的承保理赔数据獭享放,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晚、科学的定价的参考坡僚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镁沏辰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卷龚搬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袭娥婆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盎编。在行业基准保费方面拐,行业协会做了以下工作谐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虑歌枯,在这个层面钵箩镐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屋席,其实是相当的弱承,这么多年来的承保标的惺捅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坟井、编码实际上都是不统一的湍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库插憋钉,这个数据库目前正在申请国家标准欧柬切,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蚊,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上负掏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告椭,给消费者购车提供了一定的参考秽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈霸。   在行业提供费率参考的基础上吗瘟,保险公司它是怎么定价的纤舰?现在也是大家很关心的一个问题底趟,为什么有的车费率高闻磺、有的车费率低泛魂构,为什么今年高明年低嗣改?在不同的分类当中有一些差异嗽盾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舱趁潘,分成从人因子和从车因子两大部分烘眯,每一类因子当中又有若干个维度极救禄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苯簿歇、风险定价能力革、风险管理能力自主制定的暖帘。   比如说媒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猜练盆、他的生活方式颁扳、他的信用程度等等摩饰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陇武沃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险科挎,它的安全性居、可维修性等等嚷梅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险跋歇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的南醚篇。   国际比较先进的保险公司谩控边,他们通常采用的定价因子算钨币,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考魄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煌础,这个差异可能我们现在还难以接受瑞虫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佛寇巨。   总的来说嘎蹭,保险它产生和发展的基础是数字法则烹泥,在大数据的发展背景下端,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用五吐。   前端越放开后端管的越紧饭,如果费率市场化以后里日,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争党陛乘、整体亏损的这么一个状态拈先,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巢。   实施步骤聊慰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梢。到今年6月30号为止认栖,第一阶段的改革基本完成了舞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率完边立,不同的索赔历史对应不同的费率系阶犬,不同的车型对应不同的费率腐伎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岁赤墙,这也是改革的目标趁但,首先是平稳过渡浓瑰按。   下一步另汞枫,费率科学化肺醚、精准化柏卑、精细化程度会逐步的加深骂鹊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的色燎派。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筐欧沦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诞,经过一年的改革试点京拾,消费者从全国范围来看拴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岸恼喇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搅,对于高风险筋、高出险的消费者位匿啼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杰随韩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擒、道路交通安全水平都得到一定的提高挖骑滥。   从行业的整体情况来看谰礁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平佳萄,增速营改增以前是11个点柯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帮,仍然是持续稳定增长脐垮到,这一增长是在保障范围扩大梧衰比、车均保费下降的基础上实现的拳画,车险行业的承保效益基本保持稳定钨溺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标废窖梦,两个点的承保微利讨嗜酪。   在保险行业层面来看罗弓,公司的定价水平叛膳、服务能力在稳步提升的丢窍避。外部正效应也比较明显称,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溜授乡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煤授吠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鹿杆,大家开车上路更审慎了浅缮道,小额案件在索赔的时候可能更理性了侠桐鼓。   下一步工作炬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外类,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冈弓封,也就是说除了违法犯罪不赔燃哄,除了不可保风险不赔是,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承朔痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犁编暇、不同的投保人衬扩、不同的车型价格的差异会越来越大差碴孺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求街,更好地提升保险公司的核心竞争力骆梳辩,也更好地促进道路交通安全艰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钱趴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩烤辱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹门。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑媳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤伸,力邀政府免庞、行业愧簇攫、企业内揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻,寻求产业发展有效途径丸锋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仿定颁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点被琶。第一草修冉,SUV这几年是高速增长了咆化,我们做一个判断戎,这个高速增长就要成为历史了闯,往后没有这么快了低刷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抄嚼,份额还会提高揉。第二女删肪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腿琅,就是份额和价位双提升该,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吧,之前是低价位提升份额纫畔惠,这次是价位在提升诡漆、份额也在提升陡。而且我们判断还具有可持续性莽。第三嫌,汽车厂商将会由过去的辣范贤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强链埔、弱者更弱贰兄好,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组派疽宏。在此主要介绍前两个梧,因为时间比较短牧娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滥。从图中可以看到阔顷,从2007年开始颊,SUV进到了一个高速增长的阶段峰辈躲,连续九年年均增长率达到46%诉躺漂,今年前七个月也比较快哦钒赴,增长38.6%惦邯。此外酗推,市场份额在迅速提升肌疙,今年1-7月份市场份额达到40%撼灿咆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敦躺浦,过去几年每年4个百分点沃镀焦,去年涨了8个百分点辞横郝,今年1-7月份又长了4个百分点烁安潮,自主品牌SUV占自主品牌的60%蝎美奴,SUV全面热炒闷拒钞,豪华车淳掇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淋,下一步还有空间填。从这张图可以看出含激秸,一般的合资品牌幂,SUV比重还偏低参氓,豪华车和自主比较高帅卞剩,不同级别里面SUV占比较高尖,不同价位车里SUV比重也很高祈,还有一线逆垛扭、二线跨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)损玖玻,不过一二三线的比重是去年的数据坪鞋,今年前七个月是四十了哼热,今年没有注册数据可以看得出来猎姑颂。   但是迹贬刚,我们说这些年裤,suv领域基本没有在空白市场邢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱维渡,需求就会出现放缓的趋势龚募敬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势透家,2012年-2015年逐月都是向上提升的涡举疚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走提,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迸算,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了休。相对于去年爸淡架,虽然今年全年涨了5个点附慕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了共赫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笆矾。   但是挤,我们说还有增长的空间厘筹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点法,我列举了国际上两类国家的SUV的情况誓,大家可以看得出来率轨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家热,大约在20%左右糕谷淳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苇赶、加拿大取来淳、俄罗斯这些国家颅。这些国家总的来看是地广人下选,SUV占比比较高脊,人口密度比较高的SUV占比比较低妥,但是也不完全成立矗,韩国人口密度也很高但是SUV很高孙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亮颠唯,这不完全成立时,这两类国家的情况是存在的谦染。   如果跟美国相比险,美国是把皮卡不作为乘用车吭烈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%申电慈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贝捻迷,与宽口径比还有11个百分点炽裤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疼芥绵,五十多不一定是峰值点境策脱。   另外脆蕾疥,欧洲这几个国家蛙通,虽然SUV占比低脓,但是比重也在提升巾识舌,从8%涨到25%即贤惶,SUV的热潮是全球性的侵俱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下急寒,美国付耽、加拿大这些SUV占比高的国家绿担,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俄考秒,大部分来讲可以占到40%左右仍啸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高够输,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低褂巩,欧洲这些国家就是两类乃枚,我国应该是随着美国锯摧、加拿大奉篱、欧洲这个情况门礁,因为我们已经占到40%的份额了交脓弯,如果按这个去计算畏黑户,中国的三厢轿车是48.4%开,还应该有十个百分点的下降空间襄,下降去给谁莲史?基本上是SUV沪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脐挫梧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点徐善,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罢黄测,这就是我们对SUV的一个基本判断梆麻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泡凭,就是份额和价位双提升饱鲁纱,这是非常不容易出现的一个现象毋徐,如果把它拉得更长一点看戏跋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闷,2000-2010年连续提高了换碉,最近这几年不太好呛龟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罐吧芭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徽瞪婆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低觅讼,2004年七桂深、2008年挝、2011年邻及、2014年人,其他年份至少是相等的爱牵构,大部分年份是比它高鹿贸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梗悸。   现在一个更积极的情况来看的,就是我们的份额在提高劝迸可,如果以总体的市场为100的话仕屏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祁记,如果以生产量为一百的话韶寇俏,我们的自主品牌已经占到了35%合却,其中提高最快的就是SUV凡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捅箩,它占到了一半以上的份额护,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陵亩佃,以轿车为一百怕怕恋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%素娃,连续几年都在下降故斗,轿车竞争力在下降炒挽侍。但是自主品牌总体上的份额在提高肩钝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矛膛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胶龄藉,这个销量在提升混邦,低价位的车销量在下降酗多踞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长橙玛惯,增长最多的就在这个5-15万区间萄。以自主品牌自身为一百的话动碧吝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%康,现在只降到了3.4%卞芬,而5-8万的车这几年也在下降扳陈匿,增长最快的8-10万的车和10-15万的扒焚粟,这两个价位上涨的是非常的快逆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唾反,还有10-15万由原来14%涨到28.9%山慰,自主品牌的车价格明显在向上走铺灰,这是一个积极的变化蔡捆逃。   另外埠功处,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见究,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伎毯谜, 10-15万区间娥搬吠,自主品牌在里面也占到了28%宿,这个变化是很积极的莱旧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涛娄览,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狄洼爸,最高峰是2013年213万棺性,去年降到164万谈拳,但是SUV在迅速地扩张掏淡,大家看这个SUV的比重哩潭,原来是二十多万辆嫁靛宏,去年到150多万辆改涸,右边这个图是10-15万襄,更是靠SUV在拉动的萝菏澜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弦炊媳,这是一个非常大的积极变化搏咎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恳挺掀,这是GDTop的一个调查数据绦,这个一百辆车出的事故故障率酵汕百,自主品牌在2003年有四百多个事故逗,合资品牌现在也在下降沁,这两个差距正在缩薪!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的划艇钱。   从产品的角度也可以感觉到览谦堡,最近我们的一些新产品像奇瑞价肆琅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怪,这就是一个积极的变化按,这就预示着我们未来具有可持续性榔肋。而且可以看出申筹墓,如果以前二十名产品排名算的话颇晒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酶,一个长城C30一年卖了15万辆左右丹烂,前二十名里面我们有两个殴浑。2013年更少一点楔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的活爱缝,前十个里面已经有四个是自主品牌的撵船,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芭斧供。   这几个发展量比较大的企业馁缉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酷,这也是积极变化田,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茨恭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霖揽刻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻,国际市场南美洲陶湾管、亚洲晒鲍、东欧类朔、非洲是迅速扩张的市吵汛菜邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尉龟,我们产品出口大国全是这些国家缕吾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擂釜懊,跟我们购买力差不多回娜,人口加在一起12亿勘,跟中国市场差不多窖盟匪,换句话说中国市场去年卖了630万辆顷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤瓤稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗡垄钠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陡,传统汽车大有希望泛灯锈,至少应该平等地分配国家的力量侧摄,在传统车和新能源屋眉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赦迪,力量投的也太重罢露落,下一步要对传统汽车给予足够重视邻,它完全有希望获得好的发展诵坝陈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了星步势,以前是高速募,未来是中速抱摊怀,它要抢别人的份额迟额。最近两年这个数据可以看一下虎睡拟,自主SUV侧,连续几年50%-60%的增长沏栋及,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长融尽慈,这就说明这种竞争关系在发生变化吝腺阮,这是一个毫嚷隋。   第三个观点我们就一句话带过了磨,汽车厂商的格局要发生变化剧苍,过去是大家共同进步俏、共同分享发展成果酚登玩,因为有年均30%多的增速轨瞳芯,最近几年速度已经降了年均降到11%了撮,未来还要下降空俊缎,大概8%左右或者稍微高一点棵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棘泉。另外合资内部也会竞争脖,自主内部还要竞争劝磁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孟填,大众占到33%惧,最高占到38%池端晚,就是中国销量占到全球销量破涝,宝马捶骋砂、现代男坦、PSA都占到了20%丘皇锑,通用15.9%纱蓄涉,如果把它的微车也加上超过25%失,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的米,要么是维持全球地位通用订,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众齿化底,大家对中国市场都高度重视巷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垂,我的速度要比别人的速度高怂,所以竞争更激烈捆们还、自主更不用说了咎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蝎典令,大家都给予很高的期望敖顾虾,未来我们说竞争会非常的激烈素孤略,而速度又会下来派,所以未来的竞争格局跟以前不一样渤嗡,以前叫分享侈疚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贤、弱者更弱齿新,十四五就会出现兼并重组仓滑,如果我们放开让更多的企业进来亨,我觉得这个可能局面会更快壳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靠温,最多明年还有一年跋防担,但是它的速度比平均速度还是快一点鞠,自主品牌大有希望敖翔啡,我说的是传统自主品牌拿,传统汽车还不是新能源汽车肠苦卡,另外格局会发生大的变化纤饥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射惮算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洁惶婆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬,力邀政府辟吞筒、行业舅、企业黄烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗骇瘫,寻求产业发展有效途径卸土。   以下为福田汽车集团副总裁挫釜冯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录够。 福田汽车集团副总裁动春、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拔碑、各位来宾些呐锨、女士们瞎塘祟、先生们淳娠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛婚汕限,能够跟同行革、专家做一个交流学习弹骂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享父搁嚎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势持穿股。从全球战略的视野来看荚渺晚,乘用车的全球化特征更加明显匪捕僳,很多轿车的平台会在全球市场销售缮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凸仑辰。举个例子祁烧便,如皮卡膏,在北美皮卡占整车比重是很高的淳,但是在中国伪沫虹,在欧洲锤驳,皮卡的量就很小蟹。另外又如轻卡盎,现在它的亚洲化特征会比较明显涛讹鞭。还有重卡颠倒,在欧洲都是偏平头的圭,北美则都是偏长头的充溶沉。所以商用车行业的区域特征很明显妈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的极前。而在中国市臣ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诉幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蚊街歇,2010年达到了一个峰值429万辆港帅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势葛萄,去年是345万辆死蹄茎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呜铝寇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔚穆裂,主要的原因就是因为重化工行业未盆,如煤炭锈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化危比。另外整个物流行业的效率在提升巍煞墙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模私。   随着市场竞争的加剧常,行业整合也在加速忻搭,份额由2010年的44%提高到2015年53%辞,再看一下今年商用车的情况保,今年一到七月份销量略微增长琅芯,整个商用车行业增长2.4%攘散,我们判断是过了低谷氯赂,所以下一步会有微幅增长帮谱。2.4%其中主要是载货车贡献的蛾,同比增长4.8%糖完阜,客车受微面的下滑弊,导致载客车下降了10个点本。   关于未来的商用车市澄А,我想从四个维度分享一下我们的判断跋。   第一是从宏观经济层面孤菏贰,从金融危机以后匈铃昆,全球市场增长的趋势是慢下来的靠亥惹,乘用车商用车的比例现在基本上在8镣棠:2敞睦,但是进入“十三五”之后我们判断讣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雌,商用车因为是物流工具的企业项圈,未来会有所好转瀑挽,但变化不会很大娄敌。   从技术层面来看怀豁阔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0材,现在正在快速进入智能化的3.0时代楼倦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁缙瓯叮快的挽。   未来的商用技术主要围绕着智能化厦吧、网联化瓤、电动化丸肛、环保化来追求汽车的高效狮门、绿色水顿、互联和安全恋侯圈。   另外从中国的政策法规来看局,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桥,从客户需求来看号,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求立糠火,推动了中国新能源车的高速发展窝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆理,同比增长102%暗努,其中纯电动客车3万辆上妈瘫,同比增长176%达我缄。未来在城市公交以及城市物流靶嫂、环卫等方面功娜,电动车还会有一个高速发展蠢乘杰。   下面分享一下福田在科技创新默聚、转型方面的一些经验和做法垦攫。   在商用车2010年达到高点之后昆馅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变编,加快掌握自主研发的核心竞争力殿蚊。通过五年的发展来看凸邓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的默橡角。福田汽车目前的研发体系是两级诗,一级是福田集团的研究总院纤节,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞪,曹博士也说拱股迸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蜗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心藏,是一个二级研发体系昏晦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黄、整车的集成以及奈呈埃块开发和整车测试的三大核心能力芬棵纺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坚鳞、康明斯等等合作单位进行深度合作羌巩、改变和创新令驶,推动整车的技术进步瓢枯闭。   在转型方面腑高,我们这几年主要围绕着几个方面湾辟。   第一是产品低端往高端转型旁犁钎,在“十二五”初炼,我们的高端产品占比不到20%难怜评,我们到今年年底高端产品能达到70%亮孙。   第二就是从国内往国外转型辜灿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呐惋。我们连续四年商用车的出口保持领先苫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帽赏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型短画箔,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞎抬,我们在属地产业化方面做了大量的工作饥柏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沁虚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础江啸。   另一个就是从制造往服务的转型图,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凭视,在“十二五”期间亮蹬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唾拉呜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晴芥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耍诵币。福田康明斯通过这几年的培育放份,不管是从业务的规模色宝、收入攫、利润现在都发展得非尘藓荩好哇土,另一个他也对我们福田汽车的整车顺斜亩,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯洌好的支持卑地看。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弹澄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辽婚匠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剩扦盘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踌。可以说尽管卡车的量比较信省,但因为排放比较高窃裙检,另外一个因为运营的里程和时间比较长芜手,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的薯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍对,实际上物流的效率还是比较低的棉砰达。基于这一判断外,我们提出了一个“超级卡车”的项目臼胁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笔单阂,通过这种材料的智能化损冠、材料的纯电动查蹬丹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色傻帮汗、环保通、节能呢兔孤、高效惊册秦、安全嘎粱、智能的超级卡车莆醋艾。我们的目标是要实现降油耗30%洼盘卞,降排放30%谅宏殊,整个货运效率提升70%覆协狄。   另外是关于福田汽车的车联网技术绅棺,我在福田分管车联网业务郊酿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纺尝,因为乘用车是一个消费品梢楼,买车和用车的基本上是一个人芒,而现在主要是用来出行的萎仁冯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控累猴纹,但是商用车不一样嚷创乔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弓拟猫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用劲孩,驾驶行为各方面的安全苦垃,另一个就是乘用车是一个地域性的车缕,不像商用车需要全国跑布木,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洪汀方,过两天跑到海南去了酵脆哭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鞠。还有商用车的故障率还奴,因为它的工况复杂概厂薪,商用车一般具有轻载显讲崔、标载和超载侣,但是对轿车一般不存在这个问题无材撵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的称。所以通过车联网对车进行故障预警捆促泊、排除以及程序优化等方面琼爽说,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旗惧雷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腐,建立与客户的互联互通耸,为客户提供增值性服务斜猾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堡靶钦、服务商和供应商产品质量和服务的水平池匣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划紊苦嫌。大家很清楚倡缓,围绕着工业战略筏功,德国提出工业4.0褪芜,美国也工业互联网怕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斜锨吉、英国的2050战略尝挛,中国也提出了中国制造2025触腺,福田汽车结合自身的一些现状擎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划散劲譬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韶啥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肉吕捂、企业与企业攫、企业与产品疚拐、企业与客户的互联互通里事。“五智能”就是商业智能烁石、智能管理魂、智能汽车欠、智能工厂喘即娃、智能制造羞。时间关系桨捶,不再进一步叙述楞芹。   目前红,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谎闹。福田汽车愿和大家一道界,通力合作考,整合资源块,协同发展丰贯法,共同推动中国品牌的加速崛起花努录,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献长辜登,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀瘫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胆称楷,力邀政府脚田、行业统瓣、企业抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架定,寻求产业发展有效途径卫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摔洁、舍弗勒集团副CEO戮欺沤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓝岗、驰骋未来》的演讲实录梆枪笺。 舍弗勒集团执行董事会成员荚逆推、舍弗勒集团副CEO悼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摊帘、女士们呈娄、先生们淋灿艇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爸撇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莱,我们的愿景协僵酶,是如何来推动我们未来的出行和移动侵奔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蒲舍题,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凰退猛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泡焕嗅,我们是一家领先的技术公司跑刀,在全球都有我们的足迹变屑翻,我们一直致力于移动嘎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擂潍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趟赡枢。   舍弗勒一直致力于创新化戈,也可以说我们成功的因素是质量铂频挥、技术和创新跨敛。我们在制造业方面有很强的实力盗,在系统研发方面投入非常大涵。我们创造了一流的工艺和技术裴蠕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仇懦芜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咆惨凰,今年我们在德国获得了一系列的奖项锤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品普捅吞。   就像很多其他的技术企业一样谋娃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骄澳。第一是环境友好型的驱动筏侨菜,第二是城市交通坝龚桑,第三是城际交通夕菠琶,第四是能源链恳轻。比如说大家可以看到硅倍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芍婚,人口结构变化非澄偌辏快淳搐苹,老龄化社会已经展现在我们面前疼山荚,技术变得日趋复杂鳞奇勘,数字化技术的利用领域不断的扩大怜来敌,我们需要找到更好的方法来彼此了解风,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陶。数字化是一个关键道玖贾,另外就是环境方面矮、可再生能源还有资源的可用性鄙靶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烹,资源的短缺也是我们要去关注的牵阜来。   再看一下经济的趋势杭,我们现在处于一个全球村挟荚粮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恳损,这些是不一样的澈扰。另外就是可负担性的问题五姓,我们要为客户带来更多的价值拧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洼皑肠,这些都是我们要去关注关心的狈尸喂。   我们来看一下未来的战略釜,主要涉及到四个窗口寒位交。   第一是产品本身牌霓,我觉得对于汽车产业萄辖,对于机械制造产业来说都是非常关键的按茹煽。在这个领域/行业懦鞍诵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疯嘘剁,要减少对环境的污染吩步。   第二是当我们制造产品的时候丢陵,或者制造产品元器件的时候巧帅奸,要关注它的功能稼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畔画棵、城市的交通回拢,对于汽车以及对于我们的供应商葡悸溯,可以为汽车产业提供什么样的元器件泉,这些都是我们要去考虑的恼独胳。   第三是城际的交通缴,涉及到比如说航空静斧琼、高速铁路的一些竞争粹船劣。   第四是能源链的问题陈唾怀,我们有什么样的能源是可以使用的温戊添,我们将来的交通工具运用什么样的能源较,这些都需要我们考虑贺。   看一下将来的动力总成狈媳婚。我想给大家传递一个重要的信息哗形,在接下来十五年时间里憨崩温,从全球来看椭棚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冠放。   但是现在也有一个趋势发展得非晨懒裕快谴,来自大众和奥迪的这些厂家了卫诉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车黑猜母。到2025年驶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%能儒,也就是200到300万辆的纯电动汽车吝炔纲,所以到2030年可能会是一种不同的情况氯蒂钩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豢。我们还需要让它更加有效一些螺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荡脆蓝,还有电池或者是燃料电池等等墙芹富,这些都会占据越来越多的份额沧糠渭。对于我们汽车产业来说非常重要耙骨共,对于政府来说也是非常重要的每妥食。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坦啤,比如汽油氰,还需要考虑其他的一些燃料稻诺瓤,或者是人造的燃料等等泞口,需要考虑更多类型的燃料榷肝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纫畴态。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缅浮黔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车替输,包括48伏的解决方案试毖急,它主要是对手动传动系统的电动化写。我们需要首先实现这部分的电气化触。另外我们也需要对离合器实现电气化懈第瞎,也由于推出电子离合器珐。另外我们还需要进一步提高效率窜魏伎。也就是要进一步推出我们的混合动力那兀块48伏系统醚芯祥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩旧蹋块的解决方案凡境。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胚,针对高压的电桥驱动解决方案水斤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疯摹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硷改忍,以对其进行电气化处理橡绞。如果将来我们有纯电动汽车的话妻,它的电气化程度会越来越高貌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驰湃式。现在随着新的解决方案变得越来越复杂评穆潘,因此我们需要进行标准化富罢,标准化是第一步窖怯胳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伺惦氦,或者说是一些部分的能,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求列。我们也需要减少车辆的整体的质量违矢,主要是成本方面是一个重要原因朴誓聪。如果需要建一个标准的话累,我们就需要有更好的一个平台喘,也就是说我们需要基于标准的平台圣,或者基于标准的睦恿势块进行我们的汽车制造淋肃。   我们需要全球的平台化解决方案美,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求节窝屠。关于动力总成方面恨弗,它的变速箱是最关键的一个部分充差耽。我们刚才提到一方面是包括内燃机蠢溃苏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起短斥等,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器石害间,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倡巍谋。   接下来看一下我们的重点产品钢舵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面壬饺,我们为中国带来了什么样的解决方案韦描?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呻徘开,我们推出了高压P2混合动力幕桑块耐物敛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秽苇,我们希望能够改变它的一个变速器堂吻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换昂陛。   通过这样的一个标准的牧ぃ块化设计贿堑,它可以适用于各种变速箱之间的转变韶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诵沙首,我们的这种创新型P2的混合动力陌溃块可以帮助实现不同程度的混动功能蔼堑。实际上计咸晃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案白。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寐。这是第一个解决方案锭渤算。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荷橇典,它叫做高压P4电桥的解决方案逼女楼,可以用于SUV或者车辆的CD部分屋。它具有高功率密度孔,可以适用于不同的车型寿读悲,非常容易打包进行个性化设计赐受释。也可以用于新能源的生产惰煌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产停。它可以让我们更好地使用内燃机坍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吻沃,这是我们两到三年前开发出来的体。也是考虑到了中国排量的需求搏,或者是新能源车辆的需求残。针对这样的一个需求慌尼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呈娥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机函邓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机甫,我们中国团队也为此作出了很大的努力肌睬布,这个发动机是专门针对中国市场推出的卸。   另外就是在变速箱方面戏沮,我们也推出了一个新的解决方案炕,是集成干式离合器的DCT变速箱蝎七汹,机电一体化离合器和齿轮执行机构赐汗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扒,对于工程师来说扰,我们都是非常理性的酥鞘采,但是有的时候我们需要具备一定的感情涎驮。对于我们的汽车技术来说粕婪呸,我们一方面需要理性库冬零,另一方面也需要激情粱靛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俊。针对方程式1的赛车韩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成握活泊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惦即,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戌艾饥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题文毁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖诧,力邀政府亢加、行业烽检、企业怕承、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀,寻求产业发展有效途径喘疼啡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恼、副总经理 吴松发言实录徊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伴里戒、副总经理吴松   尊敬的何部长视叫、朱总性,各位嘉宾复佳射、各位朋友容,女士们墙、先生们卑蹦碗,大家上午好琅滤。很荣幸参加这次论坛酸纬五,我上次参加此论坛还是2011年牌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟察,那时候传褀刚刚才有这个名字欣,传褀的保有量不到一万台桨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车彼卞很,这给了我们很大的信心和鼓舞棵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揩瑰淖。传褀一直也在努力收肥定,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坍煽,年均复合增长达到80%落痪每。目前市场保有量达到65万辆荣捎,已经成为集团利润的主要贡献者之一渐扇杉。   明星车型GS4持续供不应求卵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数岛,而且GS8与GA8同一平台衔潞羔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闷态,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疙,对自主品牌的支持屋祟垦,关键的还是坐姐橇,关键的是感受呻举,关键的是多提意见喝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会救,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拳。我做自主刚刚回集团樊拳瑟,将近9年半的时间茶玻,从不愿意干到喜欢干介蓖,到对自主品牌依依不舍光,到对自己找不到定位和方向侗,感觉到人还是能做一点事赋饰。所以这在这里借这个机会扯,感谢在座的我们各位嘉宾氰才枷、各位媒体的支持抗母,也感谢传褀团队的支持杭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烯潞窟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持破。   我的发言主题是构造改革创新驱动累绣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吻肥落。一个方面汽车产业发展形势分析七免勤,前面讲了很多了韩,我就不多讲弗秦。   一个态势是稳步增长膳轻撑,但是全球增势放缓殴。中国汽车产业发展仍然有空间慨鸿灸,仍将会领跑全球汽车势配裁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哩夕定,中重型商用车达到400万台平幂粉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%表。中国汽车销量将达到3140万台俩笆,我预计可能还会再多弧,关键是结构看你怎么改免梗?如果要参与全球竞争洪,那重要可能生产量还会增长犯系,复合增长率将达到4%琼铂罚。   第二个特点北牟锑,优秀自主品牌加速成长妻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浅。中国汽车市场发生了深刻变化伞,中国品牌迅速崛起盟攘,优秀自主品牌加速成长唇日。关键是要产生优秀中国品牌并,不管是哪一个企业遣挛丧,在现在这个环境下炬还椭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌架,还有我们何部长霞并抱,这么一批老的汽车界的前辈荣娶,到了这个会场又在用行动来支持材率。大家和我们媒体各个方面的朋友宏,大家坐一坐换,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茶慕吃,差别在哪里耐垂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的播瘁屯。关键是中国人要团结环袒煌,不要互相贬低浚孟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溯工盟,抓一到几个柿休匈,不要想象太多龟,我们从来不怕想象汲梦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挤得炼,坚定方向棉季。   那么数据也说明一切郝,2015年很多中国汽车加速发展行归,行业整体增长率为7.3%的情况下胎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庙光腾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%改,相比去年又增长了1.2%百分点香。而且自主品牌抓住了很好的契机校痊灰,在SUV里面我们是防守的鸵黎溯,是中国品牌先站住位置蕉焦宫,合资品牌再进攻恨庆,再加上周围的环境变化炭秆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菩传然,占据主导兴掂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俏工,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人很溺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻退苈恪,统治了我们的各个方面搂伞。我们展开进攻是非常艰难非,但不是说不可作为蔽咸竣,要选择时机毕。我们要在中高端里面取得突破倪帕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比跺,这是韩国人讲的潦侮射,不是我讲的社廷。他们说密,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候特久券,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酿客匹,如果不选择是对自己的不自信涧,这个不能靠强求绞坪桥,靠品质篓汐憨、技术葛姓、新能肺欢瞧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骡。   第三个猴票,汽车消费升级和资源制约乌项冯,也迫使汽车产业需要供给侧改革蚕洗。不但要有好的产品醋竣,而且还要有低的成本蕊限坤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害免盆笨。在汽车需求方面土,80即帝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军椽那倪,个性化湃、智能化酸、体验化等方面的需求还在不断地上升滥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战川虐。不管怎么变化吓骡,满足顾客的需求党,满足抓住市场的脉动桔腺,这个是关键点蕊汐广。而且资源供给方面秀,现在的人口红利逐步消失臂敬,而汽车不是简单劳动笺秘侯,是高技术情况下的技术劳动怜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圣,我到那些国家去考察过拖蔷涉,没有中国这样受过良好教育墒困堪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锤逛抠,那不是每个地方都有的炬。有的地方上午上班锣宏暴,下午到时间钱一领就走了报榔钱。所以对一些合资品牌来讲诵蓬,中国也还是蛮有魅力的秸构,关键是要拿好东西出来溅,才能谈自主虎梧盲。   当然工资涨这是个客观事实匡练绣,2011年的时候4.1万季骡涕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万禾故,这个不高的百抚,还要涨看石娥。农民工那么辛苦堆,给他一点钱算什么耍彩陷。但是钱从哪里来冒逗佰?我在传褀亏损的时候随,工资涨得慢刃馆,但是想办法补贴钙腾汞。这几年别的都在减巨,就是员工工资不减但曙锭,但是效率要提高洽笨悸,要杜绝不干活的人梨啸棉,最后挣得钱多酱凭桶,干活的人还没有机会婚,有钱的人天天有时间去议论剧襄,没钱的人在干活粒,这样大家积极性都没有了嘉靶。国企的弊端就是这个畦惹课。   那么在监管方面淡供稗,工信部刚才也说了涵,我们的司长也说了浪掏托,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邻舵攫,在供给侧这个方面要下功夫赌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猛紊泌,作为五大发展理念之首壳捕,当时这个报纸一播五大发展理念荤帝,那时候我还在乘用车淌泊红,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讳化憨,这十个字傲楞。为什么呢朝甩为?因为没有创新就没有一切呛,没有协调就调动不了资源肌廊,没有和谐的话拌凑嗓,共享也很难赏时,大家不愿意跟你干哩硅,我是不相信英雄的房会桃,但是特定的时间会产生一点呜忌,还是要充分调动群众的精神端酚,各个方面全方面的参与遍暑,企业的成功除了它的领导者的作用效陋统,更重要还是把员工的积极性调动起来偿娇,人民群众才是创造历史的动力蒂厂掂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人畦奈限,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逻倾,需要我们从技术管理哇帆、营销叛赏、品牌洁、产品桨、服务全方位展开创新努,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拉蓟,来推动中国品牌进入全球虐,成为世界品牌牌年辑。   第二速廊,汽车产业供给侧改革方向与实现裁懈裳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娟偏泞。   首先淌幢,在自主品牌方面妻坛,我们是追求全球视野开展正向开发泡,坚持以我为主的构造核心素答刃,组织全球资源捻奔,开放性自主研发模式胺冻离,掌握核心的竞争力盖,获得了可持续发展能力烤蜡丝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姥伟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豁,我们的生产能力标准是35万办街,但是预计今年我们的销量会超过35万兢搂,有可能达到38万耽晚,当然如果制造组织再高一点精辨,可能40万瘫婆夏,也还是有可能色创厦,但是大家别报到40万啊复泞。这是有体系遂氦秋,有制度保障的梆法槐,有员工的全程的参与迫倍梗。一个别的企业的人到这里来看把,他说你这个企业为什么增长这么快飘罕项,没什么别的捣惊,员工的积极性调动起来了持,他们说托哀,我看到你们的员工眼睛充满激情侩,因为人天天在干活的时候就会有理由纳,如果执着地做一件事情带有一点追求阀染,那就有远大的理想饺逆霜。   放眼全球黑,在开发方面整合全球优势抽土博,实现研发的全球化比绍,人才全球化泄盛瑟、配套全球化冀涩县。依托国内的研发资源稗,充分利用国外的资源开展研发资源整合善,打造企业自身的技术体系咎廉乓。我们用了将近五六年的时间畅,我们确立了G-CPMA跨平台木叮块化架构全,我们第一代的产品是引进消化吸收骏,第二代产品已经完全进行了提升好眷逼,但是没有否定第一代顶乳,掌握了数据链妹炬,掌握了开发的流程号交。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列币。实现了一个平台可以开发六七款车型毛峰,实现了多个平台车间的相互有机关联饰掣,实现了车型的变化多丝,开发上市快示暇,质量易保障拦,低成本险、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设集。   第二个泪拒戊,坚持质量为先架,推出精品车型村戒,提升产品质量拳蜜,加快自主品牌产品开发导揩,提高汽车供给侧水平上,推出符合时代的互联网化的产品汐馆害。打造消费者喜爱的精品车型累天,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隘操铆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织橡脯美。实际上汽车不管是新能源也好纠,产品的三大特点袄,一是颜值不好看别人不买香辟敞,第二是品质等,没品质也等于没品牌怪冻脾,天天出毛病心里不愉快赔咖慰,第三是性价比毫碧妈,就是靠成本吻疼示。我们的员工不需要培训就知道品质迁交采,因为好多从合资企业来吭碎骄,合资别的没培养径嵌,就是对品质追求迫竿,结果就是成本搞贵了汞,把品质先过关嗅几布,回头成本再来逐步下降茂盆绣。我们第一个解决的是品质谩乳上,第二个解决的是颜值搬盼,第三才是考虑成本夯拉隋。成本锨雾,供应商的成本我控制不了舅杯,如果今天在座还有供应商的话时菩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衅殿,还是有这个机会的纶。但是我建厂可以控制踏钠厢,我们内部的生产流程工艺揣,我会重新再造爱袍尺,这个我投资减少了当讼,今天也披露一下芜,我35万的规模最多可以干到60万潦。如果创造性一点可以干到65万捻,总投资50个亿侵贤,含整车加发动机刮额叉,这是内部数据呸懦骸,来给自主品牌共享链拴亮。   包括一些模具加在20个亿差戳、70个亿毯骚咆,最后的结果我都不相信粕,实现平台化羞第、公开化尚、可视化持,让所有的东西全部依照规则阳光推进屑。现在我们的供应商也很满意精,社会上也很满意泪。这就是在体系咳缓,在这些方面的作用力墟,防止一个部位一个零件庙,一个车就不同零件不同标准封,那怎么做管共松,永远做不了好车晤龄枷。这个要感谢合资养成的规矩搞馅。但是自主也会给你更大的动力遣,动力是在研发溺,其他方面再有作为釜哗聊。所以我们是国企的平台第疟念,民企的效率雾鸽,合资的流程奖朽坎,这三句话就是这么个意思蹈。   第三个馁,坚持智能制造打造智慧工厂庞钳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淡暑,实现占地面积的有效节约裤蟹,我们的合资企业禾尾,广汽本田在推进第三期的时候心陕,就是根据SSC这个原则耻峡提。SSC的第一个S就是小型small辜薪,即所有资源空间最小漏、设备小型化;第二个S是简练simple池,就是除去浪费裳绊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盾,complete厩浮广,以追求小坪天、近潭、短限、轻响泞胖,最合适的自动化惦苫、乃棵欤块化歼叮。所以广汽本田第三工厂运用SSC守逆,它们的车间占地面积减少45.5%疵茹惕,投资减少26%蔷劣便,跟它的一二期比叙,能源减少了29%苔,成本节约了21%庇恼。   第四个坚持管理创新咎垃缕,开展构造改革嫡孟,主要就是我们广汽丰田思,因为我原来在广汽丰田发动机琶,我9年就去丰田一次漂械寐,去发动机只回了一次叼克,因为当时这个地方环境太好了鞋骸静,我怕一回去又不想搞自主了阂陋。但是鼓励我底下那些员工经常去辑把侵,去交流跺,日本人也还不错绒,大家都交流讳。但是技术是交流不来的浦淌,思想文化还是可以交流的嘎。最近到丰田去了一下荒,大有感受反,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革门坷,它从最关键洪、最基础的制造环节入手茎躺涵,开展生产管理创新荒肝魔,从制造轴鹤赎、供需轴洁荒、采购轴出发深,深入开展构造改革截鹊琶,实现全员参与曙峦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叫旁射,充分调动员工的积极性淘、创造力跑斥,取得了良好的成果哨。经营绩效方面奥,今年的销量增长不多赁表怪,但是利润大幅提升边版抵,生产效率显著提高侩算朗。人力绩效方面胁词,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坝,管理体系与生产流程更为完善律、合理橇。   通过改构造改革险彩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浮,根据他们的预计褐,已有的数据糙,2017年单台不良率预计会降到0.01%麻,就是万分之一仕谰。而且现有的工人总数减少1600人朵蛋票。就是现有的存量也可以变化箍遁旗,他们现在不到一万人怜替纽,要减1600人房睬,它新建的工厂寡玛,员工还是要招的拨,但有的还是要走耗肚。就是用减下来的人把他投放到这个地方萝忌巍。   第五模,坚持体制增效耿倦,强化体系创新轮错怒。既然这些企业都到中国来了泪,有机会为什么不学一学呢懦饲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咯皋瓣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吨陀嫁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瑰倾,广汽本田精益管理甘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啸。为什么搞一个广汽生产方式纲少?为什么不造一个丰田呢祁锰宝?这里面要说一句麻此,丰田生产方式你不能完全去学莫魄寿,条件不一样却放里,环境不一样络,人员的基础素质不一样霓保,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姑愤。你学它必须要结合自己猎痰逞,连日本的企业去学它的垃捍滥,有的好多也不成功伶踩,当然我不能妄断骏,这是从资料摘的菊坑驹,不是我说的昏。   第二个猩秋庇,我主要员工整车从本田来钙,发动机从丰田来胆,也有一部分本田腐蠢,两个企业不同的模式怎么办壕?发动机就要按丰田来另,从头到尾来迷谢殿,坏的不学好的学陶川,整车就按本田的来块寞鸡。但是一个企业两个体系怎么运作呢脯冉?我说干自主就不能有体系版魔,要体系就是传褀的体系患将激。不管你是从哪里来删替,包括从社会上来肪敖甫,来自五湖四海一个共同目标露,要干好中国自主品牌堂诧店。所有最后提出了广汽生产方式善睛费,以丰田为主结合本田矗,这样把文化反界、体系做好纶唐,但是还不够巩固蔼案袍,还要琢磨讼,现在体系已经起来慌忱到。   我们从2013年开始策划默,集团的主要领导说这个很好砂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗽伟。   所以后面我们的产能又不够了急,销量又搞起来了豢荡兜,整车进行改造股测效、发动机进行完善轻垢,整车结、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阀邦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劫嫁,就是第一条生产线秒。第一条生产线上半年生产了将近16万粮促弘,20万的能力干了16万箩唇,实际上还可以做盛歧闭,全如果满负荷做的话暑,估计干到35万都没问题搜。极大发挥袱膊,这个不进行全体系变革很难媒疗。发动机装配线一次合格率99%拇驳,这个零部件产内库存减少70%勒享,厂房面积提升30%夹铝群,原来不够用温般,现在多了这么大的组织此聘。库存资金减少50%事,更为重要的是这一成果横向展开涟窝宋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旁,它的年设计能力15万辆讼烩难,8月份的最后一天有个数据棠痞访,他们双班日产已经达到了650台棚台兴,它的满负荷是700台确,估计9月份就可以满负荷渡棺碳。这种提升的速度挡禾,全世界都是先进的净,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局祭膝,它的一次合格率最高达到了93%亥,平均水平92%伶壤厦,接近丰田中国国内水平泡,当然追求的是丰田日本的水平定鸿辫,广汽丰田学丰田本厂疙芒介,我们下一步也拿一个计划围,要挑战就挑战一流花痞茫,否则没意义夺疏撑。   那么我们以建成世界级工厂为准则淳粒,以广汽生产方式为核心蜜烽徐,融合了SSC原则沤,运用创新思维全力发展智能制造技术频瞪般,打造智能工厂步茸。我们在第二工厂通过价值流最大化不趁烂、设备智能化乡汤,生产线自动化设睡驼、物流信息化诽赫、网络可视化瘫拱拜、操作简单化陀勾赤、安全绿色化涂湃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贤搭。这个第二个工厂是非陈鼙ぃ好北薄、非常成功的一个例子燎,但是这些都实现了狸戈。   第六是坚持品质保障酵,打造高端品牌填河。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涪免,高的效率提供优质有效的供给嘉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庭幂,连续三年获得中国质量矢借、中国品牌第一裙掸,超过很多在中国的合作企业倘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梦韧,所有企业里面包括外国品牌舱柏,与广汽丰田并列第八伤尖瓜,比2014年上升6位蹲。   第七奋,坚持客户至上残端,提供优质服务郝貉,不管是在任何情况下废,用户是我们服务的对象蔑诧,也是我们的衣食父母等脸,尤其是作为汽车这个特殊产品昧袜部,我们对安全叭摊、对生命的一种关怀届挪钎,作为生产制造环节的改革啡算,是汽车产业供给侧改革的重要方向急朝,但服务环节的创新与改革同样必不可少讳阜,这还是目前我们相对比较一下坷弘牛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名箩十娠,也是一个什么机构懈,我记不不太清楚毫挎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸡。所以在产业互联网的时代莫,每一个企业不再只是产品生产者嫁、服务提供商卑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涵蚊,服务以各种形式融入到了制造业玖、研发设计榔、生产制造册岔、经营管理荚弓梆、销售等环节韩馁。有价值创造的可能篮,就有服务形态的出现轨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筷,两者相互融合洛独、相互依存芒垃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谜。   广汽在这个方面也展开一些工作扁横懊,我们的整车平台将联合金融七、保险戌、物流筐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务空文,车生活平台会涉及多个业务平台合,除了常规业务平台还包括了配件商城夯底茹、用品商城伙侍、社区服务连锁颁,用户使用汽车的整体生命周期侨帅,产品的购买只是开始黔点冲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务港,这才是我们下一步发展的重点饲。作为汽车服务提供商旗锚,我们更应当关注的是用户的体验混母劣,以及给客户带来的价值增值感受痪祥,汽车服务O2O的打造且奔劣,也是为了满足汽车全生命周期的需要巴琶绿,以及品牌和价值进一步提升的需要疽刑。   第八驮剃灸,就是通过这些改革陈纯厩,整个广汽集团范围内的成果促睹链,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坍刮蛔,同比增长28.8%韩滤袒、29.7%别妹,比行业高出20个百分点傻股瑰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贫聪惩,同比创下历史新高侯。当然传褀在这个里面那是贡献更大杰,1—7月份销量已经突破19万孟届,超过去年全年玩惧,加上8月份最近的数据爱污煞,今年全年的任务22万已经完成了煤膜箔,同比大幅增长143%胚步黎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雇捐得,位居第303名桥悸既,比去年排名上升了59位忙鲤檄,整体实力大幅提升莎。   第九棠,就是广汽集团的发展十三五战略和康。简单地就是一个内部协同创新罚,外部开放合作鸵蒲喊,这是总的原则井,全面实施结构性改革脑柯癸,实施一五一三的战略恨联慌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肥秀教,这是一个保守的数据孺嗡萎,因为传褀搞不好就过100万耪蒙鲁,前几年说传褀100万痘段,别人说吴总疤伺古俊,你是不是在吹牛囤,现在领导嫌我100万都少了捻蹿抢,拼命把产能都整合过来了筛,成为先进的汽车集团闲,做强做实研发整车零部件蟹收桑、商贸服务和金融服务五大板块股拈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瘦蝎,实现自主品牌事业的跨越式发展熄孤,全面实现一个“三”萝芍,就是电动化返涟吮、国际化谰、网联化三个方面的重大破斑檄斑。   各位嘉宾泵摔、各位朋友绍,女士们嗽蒙、先生们帕图,在需求持续升级茹,资源消耗的情况下泵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓围,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煽、品质优先达酪骏、创新驱动的发展路径狗,坚持正向开发痉樊灸,提供优质产品薯扮融,坚持智能制造股甭,开展管理创新疲,保证服务水平百赦,注重品牌高端化彻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渺豹,共同推动中国汽车迈向新的台阶币刷阿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忱艾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼里寿:李芳" "  今年3月圣旦,借百年庆典之际譬挡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秆新,即“智能互联”卫绿、“绿色出行”和“自动驾驶”肺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讹储锯。随着战略的提出揭邢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烫翰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凸绣噶。在这其中抡,“人才”就成为关键问题鸽。为此草,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕反,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谱。   根据沈燕的介绍可以发现废材,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卧裤舶,涵盖计算机寒疵串、工程学臣、自动化教、金融等多个方面劫凄山。她坦言蟹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈多屋钨。因此佬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徒洽泊。”这其中包括互联时代的在线招聘祟宝,“例如我们利用自己的招聘平台涉讼、Linkedin饱廖、智联招聘等在线平台复捣搁,以及大学招聘瞳菱蚀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硼度。”除社会招聘外极,宝马也会通过与院辛们峙合作贯,提前把学生引入到企业中乖,专门为宝马培养人才酒眠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作客泡,举行“宝马同济日”这样的活动溅费花。“去年我们就以互联驾驶为主题豁荚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品女贸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搞。”沈燕说道功乘拧。另一个重要渠道航,就是内部员工的推荐稍榔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啥,让每一位员工都变成职位大使巨拐崔,在朋友圈进行转发传递呻村。   “我们对人才的要求但,在能力方面最重要的是对业务的了解谷坷裸。这不仅包括对业务今天的了解试偏,还有对业务未来的了解沛排。要知道未来战略方向是什么钞挥挖,需要什么样的技能淬慕。 ”沈燕告诉记者徐,“此外滥俯,我们对人才的要求是不仅要了解中国抚砷,还要对全球化有所认知虏褐冻。随着技术的发展款钦,我们对人才的需求呈现‘复合烦捷,跨界’的特点垫。但是嚏巷傅,这类综合性人才很难直接从市场上获得菲,需要我们进行入职后的培训梯。 ”据了解弹唤摔,宝马(中国)每年都会根据员工表现比,提供给员工出国培训以及交流的机会敝桓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勉模秆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棺腥,以拓展视野惨课汗,提升能力心蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窜素,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是双寇狡,吸引并拥有了一批充满抱负癌誓托、专业的本土化人才斑皇。而面对未来颓隆歇,本土化人才也将承担重要职责衬己,“这包括为‘在中国笨谋箔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向躬画帘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谈叙蝗。”沈燕表示勘酶。2012年垄倍库,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杰毫裸,并在上海组建人工智能团队能渭,承担电动化和智能化的相关工作藉识。另外公雇融,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揣。 这个团队将研究和紧贴中国市衬稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛马钉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上权琅,用“数字扫、概率燎、未来”为题秘嫡,论述特斯拉电池的高密度号、续航里程及电池的安全性头。对比国内寄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车且播付,并预言电动汽车和智能手机一样眠稠窃,电驱动和自动驾驶注定了是未来些女筐,不可逆的未来埃木稻。 以下为原文彩:   关于密度和里程数垫啥唤。 特斯拉Model S上市已经四年多了惮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓢撬培,至今为止一个都没有兑现休陡饭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)活逢娠,里程最长的量产纯电动车羌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莆碳钞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镀纬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数航,忽悠消费者四皆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准砍吮季,里程普遍降低10%以上)来体现里程屑,在有些国家辅助使用NEDC的标准奸惮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔡。   关于安全性和自燃率边拌。 自从2014年初安装了底护板湃挽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腹,远远低于燃油车拢焚,各种撞的惨目忍睹事故常络,也都没有发生自燃胸魔岛。相反扇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惯,却成了全世界自燃率最高的机动车露祁,更远远超过了燃油大巴的自燃率爸其。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诉釜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幢纶狙,车门闭合的时候已经有点变形了)嘛拆瘦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业井,几乎可以说嘎篮奸:特斯拉重新发明了电动车每甭感。    国内真正用心做电动车的企业揪得,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沃佩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顺剃狗、变速箱污、油箱等疾堑拘,改造成电动车的事情)适览。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糙娇劫,才会全力以赴来押注电动车骏。当然蹄,也可能是很多品牌都在蓄势待发抱传呈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔚损。    电动车不是什么弯道超车戒,而是换道竞争嗡旁卫。    今天的电动车航睡绦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态煎草掣。待机时间是诺基亚的几十分之一答,软件也没有几个闹剔膊,通话质量也不好坍庞,汉字输入也麻烦的要死歪取拜。和智能手机一样簇,电驱动和自动驾驶注定了是未来吨天番,不可逆的未来眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨涪匙:李芳" "   2016年8月30日常毯硷,在北京新浪总部屋榷瘸,北汽新能源充电部门副总监陈保江强、北京华商三优总工程师丁晓伟仿、电庄总裁兼CEO先越碉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人割、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烁。    作为新能源汽车销售终端环节理,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈啤,更是充满了诸多困境钉贿俗,不为外界所熟知坪仑嗣。    那么盼体罗,作为中国最大新能源汽车市澈邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况链,北京模式发展的瓶颈是什么个嗽烘?有何值得借鉴的地方闺?又该如何去避免失误和纠正剑铺活?政府噶晃还、车企嗓吞唇、消费者在这一产业链终端中察,分别又该担任何种角色性椒底? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锯洁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山傲哎措:魏总丹偷户,刚才你从用户的角度爬,同时您也是媒体人的角度卧侩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氖戏,您发现了这些问题之后斯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哨蹿赎?    魏士钦攻险黔:其实我们一直在琢磨这件事层蛇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撇币僧,这两点是能够解决掉的垮。首先第一个哇犬郴,支付攻荒顾。就像刚才先总说的沸羞,有个银联一样的东西乾澈鼎,接下来有个第三方节,或者接下来大家都使用微信支付甩伺掏,不管是充电桩也好隧,app也好捎慈怖,还是当时的扫码也好戒,还是微信也好扳蛋吃,支付宝也好绕类,能通过手机支付你寄休,基本上都能解决掉侣刹券,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阑罕视,我们把支付给它想办法统一了奢瞥。不一定统一到一个里边去禽籍吐,大概两三个雾念瑰,大家都在用寇,这就没问题彩檀卧。    第二纶嘎师,这就相对更难一些了为戎车,应该是有一些第三方平台真正站出来必,能够收集所有的真正的准确的信息薄毁,其实当时我们自己在做app的时候劲,就是在做摸点的时候版浮莱,我当时就矛盾连纹渐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脾浮,后来琢磨来琢磨去姜邢苯,通过很多用户的反阑蘧,我定义出要摸一个最准的点坚僧,不要最全的端瞬。准是什么概念瞬鸿?第一飘,我找得到辆钢,第二喘,我到那去一定能用得上鞍。如果我找到它了赔策行,也到那去了绒馅,但根本没法用宠梧,那就没有用了瀑囊剐。所以如果站在媒体角度毁陡泪,我希望不见得是谁巢咕,也许是个媒体剃热扣,也许是另外一个平台菊玖席,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颇芍,但是它也不一定是最全的芬泛,但是它是这些所有的里面最准的搜,每一个用户都能找到桩斤,而且有百分之百的体验把电充上磋危仓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钩髓烤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站憾酚淡,是咱们国电的站水,是快充钳。我们编辑去那边准备充电的时候醋赋,有六个跑快车的兄弟固,霸占着那个点很嗜,就是不让你过去釜翟匠,这个充完那个充莎虎呢,还剩一个车的时候话,就赶紧打电话给另外一个兄弟楷污,赶紧过来充电塑衬携。我们不等了鸡嘛。但是他们不知道涣寐狙,在那个点不到三公里的地方情,快到积水潭小西天那个地方揣晴伶,还有一个充电站碌媒叭,好像是三个充电桩还是两个冬牵,一个车都没有娠,而且车位都是空的反鸵裳。他们不知道那里署聚欺。而且那个点淌狮,我们当时找的时候用了三个app雇掀,只有一个app上标出那个点羞,另外两个app是没标那个点轻眷祷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纳,所以准确性其实很重要耍储。所以如果能解决这两点掣枯,我觉得咱们的空置戊、闲置的问题一定能解决铅骨,肯定没问题的辟价老。这是我的观点镭泼。    黄山慰拜蒋:关于公共充电这个领域嘿森龄,我不知道魏总在充电过程中锣舍蠢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霉蹋玻?    魏士钦短非浆:出现过饲,很多胆。    黄山阑醛:这个问题其实很有意思的问题纫,充电桩的标准是国家有统一的标准录缝奇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驰。    魏士钦操:是这样辅雾认,最典型的例子就是腾势端韭径,腾势在很多国电充不了呻拷,但是在小E充电或者普天是能充上爱。    黄山泼老:我们可以把时间放长一点来看痢目董,在2004阜、2005电动汽车兴起的时候癌蜂,很多人都不知道电动车是什么宏,充电桩是什么千论粕。随着这几年的发展措敲楞,物业慢慢都配合了剑撮,所以从成熟度也好钱扳们、物业配合度也好聘,应该是越来越高的灸夸弄。国家层面出台捌,新建小区予以配合静斑,包括老旧小区的改造末敝群,都会多方面来共同解决这个问题舷俏。其实关于今天的这个话题侠拔,我不知道台下还有什么问题要提问的窟竭唇。没有的话惧散鞭,我们可以做一个最后的总结兄眠驮。    我接着丁总说的北京模式的问题刷,我们今天说的是关于北京模式币牟陈,丁总说了一个北京是纯电的市乘偷,跟其他地方都不一样凄告,上海是极端的汉突,上海是混动市呈焦饲,北京是纯电市场挤。我理解还有另外一个模式巍盒摊,就是北京的充电运营商是最多的湿挡,发展是最快的俩,一开始是国家电网赐炉经、普天在推偿耙蔚,后来群雄逐鹿擒心,特来电搬劲、星星等等各种运营商都进来了布牌,包括先总这样的都进来了泛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商广。    魏士钦屡前:现在已经不止了倾承始。我们有一个数据登潮裸,说是47个运营商鲍倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玻水,我讲点个人思考和认识氖搓胚。    先谈思考腊柯。第一仇,供给侧结构性改革内涵非常丰富乘,大家可能更多关注产品的结构性改革么戒背,其实我认为构武鸵,源头是制度的供给和政策的供给毛,再是要素的供给记缴矾,三是产品的供给忙触。    再把这个逻辑关系缕一缕辩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尖,而制度妒朵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给船嗜。所以现行体制下酞虽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擅悼哨?这是我思考的第一个问题聊咯豢。    第二个问题枢鹅,是我做企业这么多年的实践和感悟未颂,企业到最后比拼什么邦路?其实就是资源的配置效率绥酶。汽车行业也如此新权陆。你拥有多少资源固然重要沁抚,比如研发队伍案,既有一两万人的缮固,也有六七千人的脓,还有两三千人的丧疾,资源差异很大耻醋,但实践证明人多不一定成果就多哇伪,关键是资源的配置效率互到扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喀,取决于一个企业的决策效率和执行效率纪龄。而企业的决策效率和执行效率监炮儡,又取决于它的机制和治理结构轨昏。    反过来笛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雄臀。也就是说榷邯能,产权结构会影响到治理结构和机制渭佛席,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烯寞,进而影响企业的资源配置效率街盾。    从逻辑关系上讲伞熬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革化。    第三个问题融汉懈,产权结构是前提括葡科,是源头性问题牟啊,多年实践坑文,有以下一些体会盯。    关于股权罐。股东应该优质化别日,股比应该合理化钱坑巾。近期也好唤辅尚,远期也好旁括讹,你不能把那些对企业治理茄编、技术认骄、管理靡,以及市场拓展没有任何贡献垂,反过来可能还会添麻烦者疆连钵,当股东穿雌。这样的股东不能要蕾。    股比结构这块虱,不同行业接乓椿,不同企业济,它的结构模式必须符合市场规则隶幸。若是竞争性行业箱,不管是央企纬单遣,还是地方国有控股企业隋力,做第一大股东绝对控股悉韩问,很难实现建立混合所有制的初衷靶请胖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绊,竞争性行业混合所有制要深混厩陋烫,不能简单地浅混肉丁委。什么概念舅技琳?国有可以是第一大股东驾揩,但不宜绝对控股句什房,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挫韩楷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汲翰壕、国内竞争国际化这么一个概念管幂。既然是全球化即市,如果你这个竞争主体吩,你的治理结构滤孩剁,你的产权结构浇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话干暇,你如何参与竞争前苦?道理非常浅显明白配复。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践底。    江汽集团公司制定十一五规划前烘,我们就有一个想法枯顾淌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化葛。围绕这个思路惯盯,于是就有一个叫三步走的战略规划呕操热。    第一步缸,把国有企业员工身份置换掉凯翟,从根本上说骂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斑拷,对职工也有好处揪,是多方共赢的一件事情泻。我们知道疼蹈,国有企业这条船不管怎样冻聘,开得好狮苫馅,开得不好瓮,哪怕再破再旧感暑,只要不沉下去母,国企员工都会抓住船板教菱,不愿意下船期樊。    如何把员工这些观念转变过来纠敦动?只有让他们从企业人转变为社会人巧懦。因此瘦圭,第一步是2006年捍,江汽集团公司所有员工进行身份置换赴憋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谈夸秤,作为每个子公司的投资主体牧,共同组成投资公司寐。    这样噬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东让鼓讽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浦。    第二步连,我退休后痊杆炼,引进中国建设投资集团有限公司化愤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乃。初步实现产权多元化饭。    第三步欣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产采,包括安凯客车的控股股权忱卑级,整体运作上市蹦练。去年1月获得证监会批准遍匪,上市公司已挂牌深枢。    通过这三步走——置换身份涂,初步股权多元化锻,整体上市叉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沥苫,对留人起到了较好作用筷失。在工业化揣物、信息化镰捍嘎、网络化尤其是移动互联网时代逞栓蜡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唱,股东或雇主和雇员之间的搏弈缓澈,更多体现在决策权和分红权领域喘嚏。    为什么IT产业悉,特别是互联网企业发展如此迅速歪波噶?正因为它有这样的产权结构卯母,这样的体制机制庆。做得好的互联网企业桔,股权都比较分散朝秀拾,管理骨干和技术骨干都有一定股份薯宫,可能这是大趋势队。    互联网行业资源的竞争和协同挟惊天,最终体现在人力资本价值上便了斑,他们要参与公司的决策和分红锭豢。这个问题如果不突破漏潍甜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难户句屯。   存量是稳定剂处,增量是兴奋剂    那么书,内部机制如何变革檬缆?    1990年我接任江淮汽车厂长臀冲,当时非常困难搓逻,留不住人并窝笆。有些人选择离开敌,人往高处走码什棘,完全可以理解突。留下来守摊子的这些人不容易挎把,到我2012年3月退休让吧灰,这22年时间里醒浆忍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段视撬。    第一阶段是2000年以前输。可用两句话概括馁剿,第一句叫做存量相对稳定僵哼申,增量拉开差距轨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状随,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来立,可能就有问题殊劫嚼。因效益提高而增加工资钩陶歪,贡献大的就多增秒莲露,贡献少的就少增刑。即便没有贡献酚,原有的存量工资也不会减少凹题受,即存量是稳定剂匪室,增量是兴奋剂痴辈。    第二句是有计划按比例增长工资秒踩。也就是说悸痘,企业效益再好吉,效益翻番工资绝不能翻番柿叫胁。效益不是很好驰摩,工资也要涨细淮溺。为什么怕嚎?因为国家年改革开放30多年涤类,经济20多年高速发展橡耍,物价一直在上涨潮剩,生活成本在提高问灰式,降工资就是降生活水平腔踢迟。所以我们有计划按比例增长工资倪,以建立工资蓄水池怖,以丰补欠届卿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丛。    第二阶段是2000年后瞧甜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式低铰。    第一部分是你肛弘,区域领先的现金收入韭蔽。和北上广深不好比莲,但在安徽及其他城市的同行业者中诬,我们的薪资收入是高的搅卿徐,员工及其消费能力比其他企业稍高恰。但现金不可过度发放兴屡哎,这是心理学蹈故融。人就这样居,口袋里现钞多了后单, 像一线工人臣咖,包括技师在内毕缉,他腰包丰实了甲冻枢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怖。    第二部分是大福利谁闻。我在任期间潦,江汽集团公司解决万余套集资建房凛粗,还有大学生公寓皋氰浪、廉租房等;自营的物业管理做得非忱藕ǎ好沤,很便宜冷么堕,还有免费午餐疗萎,包括洗衣房等谓了戈。有大福利失抢拟,有小福利路瓣弛,五险一金都取上限提是室。    第三部分有限的股权激励阿。    区域性领先的现金收入骑澜、大福利来效,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怕授,这使江淮汽车员工享受收入不低峨毫莫、生活成本不高的待遇搪陌贯。也使人才无序流动降到最低目。我在任22年垮吞,江淮的人才檄魏,不管是管理人才还是技术人才喉视,几乎没有怎么流失排赊古。    外人都觉得很奇怪反化。当时有个汽车企业派人力资源副部长坛,在江淮附近找了家酒店颅庆浇,一住就是一个月糖掏,每天晚上打电话找人计,但没有人为之所动急。    究其原因款饺,当然也不仅仅是待遇和福利配,重要的是文化留人号喊,怎么能留住人心湾纷啃,这是其一懊。    其二降,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氢布,使员工的成长速度可能更快陌匠。    其三眉修擅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径非,但我们有三条路径擂世。    一是管理人员成长路径榔阮:管理员瑞寇博、助理管理师饲白、管理师防、二级副经理牧、二级经理防、一级经理发。    二是技术人员成长路径财崎啤:技术员帽、助理技术师很敦尽、技术师;设计师锈、主任设计师颗罗、设计总监劣十、技术中心副主任酪潭间、主任等讲庆。    三是技术工人路径苔:高级技工锭扒册、助理技师毕凳精、技师趴旅独、高级技师漆。高级技师的薪酬然拳茬,甚至比二级副经理拿得还多讽。    这三条员工成长路径览渤九,每个岗位都有岗位说明书割夯嘛。你要申报这个岗位阀酥洞,必须经历什么培训似鹅卞,需要什么绩效从,才有资格申报溶笺。上什么岗位有明确的薪资标准仆,“升官同时发财”粪暗,用人用工尽可能做到公开公正透明财筋溜。员工们也看得很清楚门,只要好好干雷坎郝,就能够成长淖林。    总之忌竟,在中央政府大政方针指引下绒靡,切实恢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法静苍型,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僚。    尤其是产权结构改革涉弥恨,不要消极等待主管部门来安排始,等是等不到的儒协。也不要对现有体制年、机制太多无意义的抱怨童虐锣,只要动机纯正围炮巨,对国家对企业对员工有利凤,就值得一试莲荣,这是我在江淮汽车多年的指导思想阿炯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奔申磊,但一定是基于稳定性氢、权变性凛朵挎、柔韧性基础上的变革层寝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梗。同时切记不管做什么事情薪坍,一定要取得合法合规的文件依据嗅掣吨。    在沟通管理和内部运作方面辰,如何适应政策环境孪,是对企业负责人的管理智慧的考验丸琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞痞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豢枫膘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墩衅。   当下偶态,在互联网经济蓬勃发展潦墒吐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桃抨猛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犬沙、汉腾轮拳、乐视挪凌破、蔚来试缉、Nevs把抹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吭峨乒。但这些新思维戊、新模式遇到来自行业剁隆、公众和政府有关部门的不理解和质疑螺蟹。为此寰球汽车邀请行业专家杉扣辅、新势力企业领导逝隆才、主流媒体高层为褐,就大家共同关心的行业趋势丰、创新模式莫钾较、市场预判等话题展开热烈讨论赖。   程远嗡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爽鲸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录醋疥屁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛次,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庞份登,也是一个全新的问题敝,所以我觉得应该是个很有意思的事较断。今天让我首先来作一个发言借狡,我觉得是抛砖引玉腺贰仑,我想把石头抛出来纺,引出大家精彩的观点段湘坍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛韧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伺痛,他们该不该进入汽车行业赖。大家知道承建崎,这几个企业全是新人旧森,以前都没有做过擞衬,在社会上是有一个反响伸北,有一种争议炕陌,说现在已经非常挤了兽袍,我们已经达到了2500万辆的规模亥势埠,100万辆的企业已经有六七个了绦排悉,还缺你们釜?你们现在还有机会低捞?我想说这是一个很重大的问题倦琉,我想这个问题为什么说是战略问题税亥,中国汽车业一开始就有这个问题户。   我的印象中敖氰扳,我觉得中国汽车业有很多政策炒,也有很多重大的事情泄,但是我现在回忆起来究写宛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大石澈,一个就是开放引进快惶,也就是合资钝挂耐,也就是所谓的市场换技术策耿。另一个吮,我们做了一件很大的事情貌,叫反对散乱差弘伟。这么几十年来死劣女,在我们的汽车管理部门煽香,我们就不说谁了毙深储,大家都很熟粱,都是朋友南统捌,现在都七八十岁的人线。我进入这个行业30多岁内此署,已经过去30年了劣,这些人现在已经退了参鹃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泻,一个是合资引进宋,一个是反对散乱差食厦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篡,即刚才说的市场换技术咳耽剃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妻,只许有资质的企业做络稀顿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司阔虾,就叫中国汽车工业总公司涪谅。后来辱,提出了南北划界理,想要一汽在长江以北布颧茂,二汽在长江以南窜,形成一个竞争局面倦沦。这个想法没有实现哇萄,当然再早我们搞过六大公司函怕凤,但是总体来讲帮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吃。   我在八九十年代写过一篇报道聊藕垛,我就说中国汽车为何怕竞争龚?其实现在想旱铜琶,我们争论来争论去就是一条祥褂,国有竞争巩,我们认为企业太多了冬席,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恼。   那时候从国家宏观的角度趴谈,陈云同志提出了一个经济学观点挽,叫做鸟儿在笼子里飞篱,年轻同志可能没有听过律写。虽然给你放飞讨圭,但是你不能乱飞陡瑰饯,得在笼子里飞坟甭穆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厢,所以我们提出“三大三小”剔啤效,规定的企业能造车纹,其他人都不能造车椿,认为进来的就是捣乱段闻撕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章污炉跺,后来被总编辑改为无心插柳堕会。我们一心一意想扶持的企业搞上去开慌,但是我们不想扶持的企业又在出现澈推孟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面路搅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帘剖,为什么呢梦?当然是我们的基础比较差瓜手,一无资金败捞葱,二无技术戊,三无人才收,白手起家痞踩。这时候我们引进外资地,有了资金秃、有了技术桶、有了人才趟金孝,奠定了我们汽车的发展基础骡琶。但是只走这条路等于缺一条腿懈筛墒,只有引进外资挥,没有自己的发展潘祭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业傲娇,反对本土企业平,所谓自主企业锚绰歼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讹啡帆,奇瑞杀、吉利杯、长城撼亮十、比亚迪巴骆脊,没有一家是合法造车的企业埔,方式大家都知道枫惰谅,买一个不生产但还有资质的企业贯讹,就是所谓户口本徐栖,然后就开始造车魄臣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挺,该死的企业死不了路撅茫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勾拜,这是一个很奇怪的现象边,在其他任何国家都没有这个事情钳蔡,只有在我们国家密遁弧,这变成了一种无形资产拱凶就。   所以沦,后来工信部成立前夕吻痢匡,在发改委发布了一个通报反菲,宣布哪些企业要死财,其实是一个作秀氓驴檄。因为这些企业本身已经不存在了毛熊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舶焊,就不会有这种奇异的怪现象撑景录。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牢钙,我们把汽车产业的市场化刃、自由竞争的方式忽略了谷赋,我们把它当做航天航空管理淌郎。所谓集中力量办大事添师钎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的暮邵,像航天航空只发射一颗卫星沃覆,只造几架航天飞机奴,但是汽车绝对不能这样拟逛,如果我们中国只有一个汽车企业膛倡,我们今天无法想象能够达到2500万辆幻拷,我们可能还在200万辆以下徘徊染。   我们想想我们当时的规模划模,讲起话来嘘酣秃,我们一点底气都没有吝,全中国所有汽车企业的力量荡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量很不,所以我们那时候是没有底气的覆肥。那时候蔡总经常讲乏方蹈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂你,我们国内的某家工厂视姬,搞了多少年捆恐?投资130亿干了那么多年没有干上去揣雇,现在回头干干小副,别的合资企业在武汉干140万辆车蠢浑吗,听都没听说过他就干成了话亢。   当时我们确实是一穷二白郸盗滇,那种情况下我们引进外资席显几,但是不让国内自己的汽车做兼缝赡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鄙拉床,变成了外资企业饲伤、跨国公司一股独大辽胁酥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惩芥。   中国其实为什么发展到现在这个状况抚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奉鳞壕,在座的年轻人没有听说过啥寺顽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膳肯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肥戌分。为什么有审批制链病?审批制就是为了反对散乱差靠,所以你不能随便上企业呢刮。   我们把进入产业的大门关得很形А,一方面对产业造成了很大损失底,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会券屏叮。大家知道供,那时候汽车卖多少钱妨枚剂?桑塔纳要卖了20几万差燎,当时说两万块钱韦亭,八字还没有一撇巢瓶,订购两万多辆挥,在桑塔纳卖20万的时候亩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掸。那时候的技术标准蹋汲、排放标准都很低泡肉笆,我们会很快发展起来册毯,但是我们失掉了这个机会淌。这是产业上的一大失误捅溪掳,就是反对散乱差疏拨坪,阻碍了中国自主品牌的发展炭事。   我觉得中国汽车进入2002年澎餐,入世以后就发生了很大的变化氦,这个变化就是放宽了烧和,应该感谢国家经贸委前司长诲,后来发改委的副主任欧新黔霞瘟,他在这件事上力排阻力矫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来比,有二三十个企业进来臣犀。在这时候垂,包括奇瑞挠尘险、吉利夕、长城擒葱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魂,所以这是我们企业发展一个好的契机熄,这个契机来自于好的竞争渡殿侨。   现在大家没有再说反对散乱差浦毛,但是这个毒瘤并没有肃清划里捷,现在要有一个新的品牌出来颓灰痢,我们第一个想法就是它该不该出来峡蛊星,又来添乱怠。所以在这种情况下鸥琉篇,汉腾出来以后位人改,我当时也没有太明确的认识违悍劳,在网上一片谴责声的时候鞭塘欠,我就意识到了这个问题蒋构滤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盗了,大的打败小的撩核,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼埂,快鱼吃慢鱼案萍。汉腾给我一个启发掇氛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蜕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在祷惯,今后还会存在赊东蝎。   现在一汽葱、二汽非常困难憋,包袱非常沉重垫铅检,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蕾,但是最近连一辆好的车都出不来季。现在真正有活力的企业是谁呢徒挥仿?是长城扮瘫遂、比亚迪抚吩、奇瑞叫、吉利犁狙方。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鄙锑乔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奇,让大家不要惧怕竞争星泛邪,竞争只有好处疯哥。我们老是说过度竞争舵,实际上没有过度竞争抖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垫发,经济规律本身有一个调节作用汐窘林,一旦过度竞争它会自动退出酸牡。   我们的出租车管理很失败赫,就是我们怕过度竞争吼峰,我们把北京市的出租车限制在7万辆岭踩,因此打车难琅、打车贵蒙表,群众怨声载道递。凡是放开竞争晤辩烫,像家电产业大家都知道顽,为什么发展得比较良性呢委伤精?就是因为放开竞争弘,是不是先来后到呢逞?我们现在想想80年代颁镶,61家电视机厂蔫堪妈,现在上哪去找颊馅?大家熟悉的品牌颊喉强,北京牌访猜、昆仑牌烙,我前天在飞机上看到长虹汉赤笛,长虹居然还在韦咖,出乎我的意料哇湘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存槐搓,现在新出的电视机厂灿,TCL过去有吗淑缺?就是长江后浪推前浪篙,我们永远不应该对后进者说不嵌,我们一定要这个变成一个共识棋怯温,任何时候都可以有人进来乡皋。就像他们说的顽泰烈,任何一个行业都会机会雾沪。今天在座的各位都是新进来的蹲虎,我觉得你们的机会大大的有雾但。   我的砖头就先抛这些乌疆獭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肚四肮:沈达炜 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟咎,严禁转载顾,违者将被追究法律责任问。 获取授权" "  徐和谊说航,当我急的时候掸,老唐一乐娃,哥儿俩(的配合)还行蹬。双方都是坦诚的心态桑,就没什么谈不成的事情醒。    唐仕凯则认为绞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癸,基于双方的相互尊重捐。合作中操福,尽管文化不同桅冯首、目标不同耸曙蹲,都能坦诚地交流怀,达成一致镐,满足消费者需求饱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蠕肪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚层附疆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呢林瑰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事末接、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侍撩,接受了中国经济网等几家媒体的采访龄。在奔驰E级轿车之外巍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作馁骆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时穷鸽违,徐和谊说狡,关键在于双方的真诚与坦诚疤柏扛,这与我们的性格有关翠。我的性格是直率熟,而唐仕凯先生则是含蓄姐深燃、温和劲叹,哥儿俩(的配合)还行煌沦。双方都是坦诚的心态痘盗茨,就没什么谈不成的事情碍喉。    徐和谊谈到缺库互,合作中超,彼此考虑对方的文化佬楼、体制躲,对对方的决策机构都很了解阮呵,也想知道对方的想法啦侯衬,并多从他那套(系统)思考郴信釜:靠不靠谱不,可不可能谰。不能瞎白话灰闷,不能伤和气鸡湾,所以就越合作越顺利诬汕。    徐和谊认为挽抗谩,随着后续工厂和产品的导入无偷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恨古漓。    他还打趣说箩胳,唐仕凯先生文雅模丁惊,当我急的时候畔坝胳,老唐一乐素,我们的搭配非澄薹蓿合适骨赶漠。    唐仕凯则认为瞧傻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作草粪,基于双方的相互尊重小酵。他说些栏厦,我们与北汽之间有更多的共识集。过去几年的合作悉策晚,大家互相信任堤桥、持久熄完搓、坚实钒陈。我们有德国人的执着嫂顾、坚持卡,在双方合作中砍卷诞,尽管文化不同丸毁怯、目标不同辛,都能坦诚地交流醒崩断,达成一致爽暑磋,满足消费者需求耐敖藉,也能让优秀人才有合适的岗位赂。可以说统唱颂,北汽与戴姆勒建立了最好的率、双方互信的关系隶。    另外鲤抹,唐仕凯指出手,中国业务的发展浮日,离不开经销商伙伴的精诚合作旦钎顺,他们积极履行对消费者的承诺绦苏粳、关爱哗钡,也与我们建立起非常良好的厂商关系搏氛铺。    他强调宪担耽,我们与北汽的合作霜澈歪,增进了双方的关系坛。 全新长轴距E级车上市现乘认隳病,领导合影(右二为徐和谊闹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颁际,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叹,目前茂,我们的合作是最好的迸部。认真总结以往的经验瓮挤、教训吭夸怪,特别是过去的错误刚并视,接受媒体的帮助糖、批评喘儒,因为大家对我们有更好的期许赐扳让。目前兴摩吉,我们仍没有达到自己的目标卯订套,在中国市场还是第三名剖麻都。但是炽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)适吨具。因此规冷,我们还需要精诚合作吭禽阮,力争打造一流的企业;精益求精枚酥旁,建立一支一流的团队梢。毕竟郸,我们的公司和事业都很年轻富,在发展当中最重要的还是关乎人卡擒。因此莆裴迫,我们不能只顾眼前戮,应当放眼未来悍,希望取得更好的位置受褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷茶谐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袖赤:    各位领导娘湘享、各位汽车界同仁狼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计速稗。今年论坛的主题聚焦安全法,我觉得非常有必要趴常佩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秤,已引起全行业和全社会的关注取。    今年以来创晦矗,在国家和地方补贴政策的助推下摄廷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情达乳修,1-6月护释骚,新能源汽车实现销量17万辆杭鳞,同比增长126.9%仑。其中纯电动实现销量12.6万辆晃晃蜗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骡辑啃,预计到8月底芯荚,全年6万个新能源指标就将用尽蜗檬脆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滦茎,同比增长170%遣搅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫌。    但随着新能源汽车销量猛增售但,其安全问题也逐步凸显私。仅今年上半年船蝗垦,与新能源车相关起火事件就有11起垮,事故原因涉及到电池疼、材料耻微都、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唾。不但给事故车主造成了严重的生命戒呐、财产损失丝天鬼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劫,极其不利于新能源汽车的推广切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奥秀菠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惦查绢,新技术新模式尤其如此撕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处田、火车一度跑不过马车绊、人工智能行业也几起几落妥,每次都面临着必须攻坚的难题创观穗,并随着问题的解决才获得新的认可是踞四。新能源汽车行业也是一样伐澈泰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俊擂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萌,在蓄积了一定的市场规模之后蒲欺,开始到达一个新的平台期坦,开始面临这样那样的问题逃。而我们认为耙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瘸虐虏。    首先兄布舷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卉。    今天我们面临的新能源安全问题雌,一部分是技术问题酿酶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咯价导。但更多的是行业规范问题侠,由于新能源汽车市场发展太快剑蓝,行业法规建设相对滞后祁蔡俗,安全法规不够健全滴京,相关标准缺失嫉秘,再加上消费者安全意识不足太,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等文,共同导致了一些安全问题的出现深。作为一个新兴行业炭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔚唬敦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兼,这是新能源事故频发的原因施娃,也是新能源发展到当前阶段陡,我们必须着手解决的问题口昂俺。    其次械,安全问题是消费者关注的基础痛点莲,必须全力以赴加以解决凳队剧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呜北,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全七杀。我们经常说猴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点干恃柔,但是没有了安全这一基闯缤迤弧,里程的远近本身也就没有了意义偏帽铰。新能源推广几年来贡唯,市场上对安全的质疑之声始终不断协,说明广大消费者除了里程焦虑倾芹淡,还普遍存在着安全焦虑内墙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盲脑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择埂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡存改抗。着一把火就可能会毁了一个行业惹笆,在网络时代这种心理传导完全可能发生哀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淀,必须将安全问题作为头等大事来抓饱凹崎,否则就会被消费者所抛弃蔷。    最后枪兔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路导烫滴,也是发展的动力源乌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破步必杜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菜烷戈,才能得以持久生存钳细肠。千百年来厩,人们围绕着使产品更加安全可靠喜校供,不断做出创新律派。及至今日女,我们投入无人驾驶汽车剁劫、智能网联汽车的研究细洞,很大一部分原因太,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惦掸久。新能源汽车作为面向未来的产品娘漆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鲜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呜款动。    由此可见诫蔽订,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挛,粗看起来林林总总巷,不一而足;但是究其本质翁,核心还在安全吨狮。破除了安全问题默厕嘿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题经捂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题密,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帕萍搬,而围绕安全问题不断攻坚克难牧,新能源产品和发展模式将不断创新茎烧富,不断创造社会价值祁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腺,我们从一开始耗化董,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哭部,从战略高度提升安全性撩剿共,居安思危啃,未雨绸缪览悔,从研发逛骚、生产到售后服务鸥庇,都布下层层防线派蕾吾,确保产品万无一失说砰。    一是在产品开发上加强安全功能设计快看兑,从源头上提升安全性刑爱德。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诺瑰。从产品的开发设计阶段庆,我们就从整车控制嗓、动力电池嫡汹切、高压安全等方面以高标准进行设计鄙。在整车安全方面谎耸匠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滴默们,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爸邢卜。在动力系统方面籍稼,我们从材料剧、电芯效肠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计湘嘿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术箩坪迸,降低电池短路和起火的风险琅富济。在高压系统安全方面侍,我们从防水酶、防火传皖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仙材贪,高标准强化安全功能交及。除此之外挛,我们还充分利用智能网联技术狼,对新能源车运行进行实时后台数据监控梧刊惫,建立事故应急响应保证机制昂蹿,为新能源安全使用保驾护航阮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迟谰,以高质量产品确保安全城。在新能源汽车快速发展的同时裸,北汽集团不忘发展新能源的初心校,严把质量安全关适奔露。北汽新能源生产的每一款产品烂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痕柑,还要对电池酶凑撵、电控系统进行严苛的测试与验证娠埂。目前净鹃邦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系会趴璃,其中电芯安全可靠性测试标准42项特妓嚼,电池系统安全可靠性测试标准50项胯,BMS策略安全可靠性测试标准33项罕瞧苟,这些测试包括长时火烧测试鄙需时、电池剖切测试鲤涎、极限跌落测试和电池浸水测试等避蜡缓。同时俄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位途肩汞。上半年坊娟,北汽新能源接到订单2.6万单瘟澎课,但在资源不足的情况下裴茅橡,我们严抓质量关楼长繁,绝不为销量而粗制滥造贰版,最终完成15052辆的销售任务猎鹊构,订单满足率仅58%等,但却实现了上0事故率的优良成绩插。    三是加强售后服务与培训烂,让新能源车用户买得放心是啊,用得安心寺成。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幻晌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彻猜敞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹃蔡道,包含车辆保养哆筋盼、车辆维修冻、紧急救援窘、充电设备废赡牡、增值服务遁从、客户关怀等多项内容违。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烽煎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搞驴隘、维修柏腿瘦,并对服务完成情况进行跟踪监控哭督,形成服务闭环哇,确惫芈娇撸客户满意方。同时芬渺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侠,对车主进行说明和操作演示虽,并规范安全培训流程枢考,提升新能源车主的安全意识涕。在此基础上莫尝,我们还创新营销服务模式攻埃乳,今年8月12日孤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金僧罐膘,不仅具有推广新能源车的效果幻,同时可以让车主及时更换塘仙、检修旧车上的老化电池车,通过我们的新模式给市场提供更多安全波即酒、环保络梗付、高质量的车型兑,给消费者更安心的消费体验纫八季。    各位领导奸、各位同仁怠:新能源汽车作为一个新兴产业聘附仓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惕谴,出现一些安全问题骄奥,这在快速推进过程中也是难免的辱滔,是我们必然要面对的问题筋醇。因此新能源安全问题几哦氛,绝非某一家企业能够单独解决奢迁袄,它需要我们整个行业的协同并进泵糯。    有鉴于此饰氏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屎肋耽,不能因噎废食纯哄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羌典颈,牢记我们新能源事业的战略使命溪泞寇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棵,以持之以恒的韧性部烁,推动政府拧礁撵、科研机构凹、行业协会茨、企业乃至全社会开放合作功莲,不断建立安全标准潞、不断规范行业行为拱、不断推动技术进步雄、不断优化消费者使用习惯私羚,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗽枯、发展壮大冈,实现整个行业的可持续发展城苏炮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣齿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钱钩,各位领导涪贰、各位专家畏匙,业界的朋友们入:    大家好!今天晨篙盘,众多长期关心儒南淀、支持中国电动汽车产业发展的领导墒裳、专家和朋友们齐聚郑州料蟹八,共商大计癸喘。作为本次论坛的协办方瞧,请允许我代表宇通公司态,向到会的领导篮衫叔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蜕帆。    近年来勤餐矛,国家出台多项重大政策售啦联,从顶层设计篇碧牡、推广应用享、税费减免陡蓟、购置补贴迷睫、生产准入妨羔、基础设施等多个方面悉炮,保障新能源汽车产业健康快速发展力。客车作为电动汽车发展战略的切入点官抛,是电动汽车普及推广的重点领域劫。至2015年底风,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆患脸,占同期所有客车推广量的13%汗垦,为城市节能减排洁井输、绿色交通出行做出了重要贡献答。    财政部篱、工信部坦革、科技部尼蠢惶、交通部寿盾陶、发改委等部委刊涝立,通过科技计划犯惶埠、产业技术创新工程等重点项目进行支持愤食陶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升华厂圈:节油率梦呕、续驶里程等性能不断提升妙骇,动力电池能量密度睫迫、驱动电机效率等关键技术迅速进步栖末。    具体来说晨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碉评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芬贩、节能与控制技术方面已实现了自主研发挛狠坝,大部分电动客车均采用国内自主控制器难点,整车性价比高肝,满足市场需求沦欣貉,节能效果得到消费者认可鹿。    二是动力电池性价比显著提升铅。动力电池缴溯镣、关键材料国产化进程加速廉,安全性和工艺技术持续改进毯蹬撬。与2010年相比坍溜,动力电池能量密度提高将近一倍念帆,成本大幅度降低段。    三是驱动电机技术水平进步明显茄协。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菩习祥,在功率密度词谰玫、系统集成度和材料利用率方面显著提升谋憋。    同时钉拾些,我们也应认识到谋,国内电动客车研发试验能力有待提升哭坊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距空:整车可靠性枪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坦,寿命汹港、低温环境适应性猜郎劝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后靖去泉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鼎鲤。    马凯副总理强调懊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹈。电动汽车由于安装了电池讥、电机魔娩、高压线束等高压部件滤荆鹅,给整车安全性带来了新的问题乓显画,而电动客车安装电池容量大菇炒讣、整车承载人数多素樊慕,给整车安全设计提出了更高的要求袖素。    因此讲恭酞,电动客车必须从防水伪弄、防火歇颂看、防触电储、乘客逃生楼徽耪、事故处理等方面综合考虑扛凳能,从研发制造形捌贺、运输存储歧、维修保养特、报废回收等全生命周期各个阶段着手悍棺,在电池安全朽、控制安全匣操栋、高压安全恃申、电磁兼容等方面进行技术攻关悔瓦拷,全面提升安全技术水平单便。并对车辆骸范、零部件运行实时监控锯尺,起到预警作用吴氏,保障大规模安全运营避铅须。    宇通自1999年开始研发电动客车腐讨,持续加大研发投入瞥,得到了国家部委噶、河南省政府和各位朋友的大力支持茸。未来钎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入射,围绕电动客车轻量化蝗环、智能化陌蔡碍、网联化以及智能制造等发展方向首,立足自主创新保胚,掌握关键技术慈觅惰,提升安全水平歉,促进电动汽车产业健康快速发展湘。    但同时兄轮,为了推动我国汽车产业的转型升级从抗僚,实现2020年500万辆的目标懦匙困,我们依然任重道远叮。行业的健康发展晴腥矮,离不开国家政策和社会各界的支持沙,我们建议踢漓乃:    继续支持产品品质提升和新技术研发檬。在纯电动忙酒汕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验海铺咎,研究开展创新工程二期项目等合武绅,助力国家下一阶段产业化目标的实现半浚。针对燃料电池客车池氦,我国和国外先进水平相比还有较大差距乱俱怖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镁九缅,尽快解决关键技术问题珊艰,推动产业化发展孟。    电动汽车正处在新产品推出的初期很僻,技术飞速发展仓惶性,面临很多未知领域的挑战唇靠滦,这些不确定也带来巨大的创新机会痹,是企业垢、行业和国家的历史机遇叭纤,也是赋予我们的使命和责任脾,    我们将坚持创新浩迹,努力实现产业转型升级和健康持续发展澳仿。    最后儒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬舍巾:李芳" "陈清泰缮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歪馅恐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”下赁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”删。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滇竿枚,回应社会的关切哀,引领行业的健康发展剩卵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缅卞嘘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题未年谐,广泛交流吹僳晶、献计献策释。    首先是创新引领问题悸抵。    去年铆,国家多种政策的叠加效应充分体现贫歧妈,电动汽车呈现了爆发式的增长侥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卞粗,并得到大多数试点城市的积极响应同猴寺。更加可喜的是妈舰竟,电动技术逐渐被消费者所接受妙胯临,潜在消费人群在增长勤步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暇讲,总体上沪棵,这还是一个政策驱动的市臣椤,它的不可持续性已经开始显现擎。从今年起耸,国家补贴政策开始退坡碎橡。种种情况表明欢轿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辨水,相应地匪僧坞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戈宛。购车补贴的退坡苍啸芦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姆撇酮。也就是在购车拳、补贴逐步递减的同时尝绍绰,政府应在研发环节加大支持力度孝川,集中资源支持在动力电池痞、核心零部件长口叉、电控技术旦池、轻量化步、智能化等方面突破技术瓶颈迹。    另外科惩喉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位局蜕芜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寥蹈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夹。相应地睫户般,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烁,大手笔投资于电动汽车毁。    这一切表明沟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惰蓖。    由此看来猫蔚羞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晨拣碘。    第一亩骡尼,政府补贴政策进入退坡通道尘,电动汽车性价比提高的进程氨半蚀,能不能跟上政策退坡的进程拉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捆壕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键础。    第二踌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桨膛钡,中国肯定是他们的一个主要市场目标姆。能否改写我国燃油车发展的历史藏晒朽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凉,并建立起较强的国际竞争力棱率,这是政府和企业必须认真考虑的问题壕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挎材日,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郎奥。    因此慨麓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腊身茎,那是在强政策激励下的增长铅柿,是不可持续的陛蚂仕。有些企业一门心思地追逐增长怀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暇署,却放松或忽略了创新和研发却恨镶。    应该承认惋卷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吠闲踩,性价比还是偏低的布唬稿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破合坷厘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁失褥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景提,理性地配置研发和产能扩建的投入僳坟。    当前苛陌,我国电动汽车正在向成长期转型哼赦,这是一个重要的机会窗口我。从全球看部,电动汽车的技术路线还有选择的余地型,核心技术尚待进一步突破膘惯荒,关键零部件的壁垒尚未形成幻驶,信息系统还在发展膛,品牌效应还未发力徊藉檄,商业模式正呈现多样化爱。可以说娄灿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间下。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脆纶郊,有较好的积累温。我们又有全球最大的汽车市场支撑掂么品,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饺显,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件互谦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期栋概,潜心打造核心竞争力肝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谜识,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔡陌缸。    电动汽车和燃油车一样虑豪娠,竞争力的核心是聚集优秀人才盛,拥有强大的研发能力市,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撤淬醇。对于汽车产业来说妊豆泞,生产能力的扩张是相对容易的始冻狭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的熔及。但是誓开,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虫技,因为那充其量只是一个泥足巨人忍辖塑。    补贴政策的退坡汗列,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舰椭码,补贴导向将让位于市场导向俯,让位于创新导向芍惦揣。优胜劣汰作用将被强化概厩攻,在大浪淘沙中裴,真正能站住脚的缴,将是那些具有创新能力甫疚柒、掌握核心技术姆牡捷、具有品牌效应的企业妮。    关于安全保障的问题监萄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纪艾睛,特别强调要重视电动汽车的安全问题围拧嫂。这也是全社会非常关注的一个问题粹传畦,是这次会议讨论的一个重点斧。    为开好本次论坛架,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黄小欠,并将在本次会议上发布调研的成果旗澈闲。    汽车的100多年发展史说明敲枢,随着人们生活水平的提高骸驶,出行机动化是一种必然的选择僳描。但是挨边,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车那,电动汽车处于起步阶段薪县赎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驴四惨,还存在由于能源结构改变而带来的勾统,诸如高压电路久、动力电池等新的安全问题七嗜帆。    因此朗,在电动汽车市场快速增长的时候啸白惨,安全应该引起特别的注意悉实勃,无论是整车企业省测,还是零部件企业沪,对于可能出现的安全问题髓捆,都要诸项排查枫促坛、及时发现弟、找出对策非,竭尽全力把问题消除在进入市场之前躬号。即便是这样清恍,进入市场后的汽车仍可能出现问题栏,这就需要继续跟踪履嘶,不断发现新问题便蟹,不断解决问题擎氏,必要时要召回已经进入市场的车辆死齐苛。    应当承认抬谐,电动汽车技术的成熟度还不足莫拒,市场考验还不充分托辨攻,消费者的信任度还很脆弱沟咐侍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扁锻。从这个意义上说膳偏和,我们必须把安全放在首位咕囊良。因为安全是一个否定性指标碳,世界上没有绝对的安全姜,但追求安全是企业的天职论蘑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掠,要以更多的投入啃停,在设计巢薪焚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凯。我们绝不容忍安全隐患涕锣,但也要宽容失败悄奔文,因为这里存在着不确定性鞋。    安全也是规范出来的让喇,要高度重视标准脱力、法规和监管的作用推,设计安全的标准和法规箍,有些是科学的研究和论证定下来的囤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摹汾。企业必须严格按标准和法规生产尺烦经、管理和运营榷,监管部门则应该严格执法尺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孟臀缚,绝不能容忍劣币驱逐良币村淮。    今天桅燎等,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题小氢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具零汞,它还缺乏充分的应用考验号,需要未雨绸缪邯,防患于未然拨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌掂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迁,各位同行靡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》办培白,每个桌上都放了一本咖,大家可以直接看寥。前面上半场我估计是大家最关注的微,有一些政府动向痴颓,他们做的干货艇譬然,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了老位记,我只讲讲技术脾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桐卧,有三个方面舷抨喷,有些技术方面的内容是有相关性的控,政策本来是张永伟讲的澎恭谴,我在PPT里基本删掉了懒袍室,大概带一点剑沥。    首先讲一下电动汽车安全的技术侨。电动汽车安全技术我们分三块梢,动力电池的安全杭诵绕、电动汽车整车安全纫耗、充电基础设施的安全萌箍撤。首先是动力电池的安全性几沽,是最基础暗、最核心的淳,包含了电安全镜、热安全捶、结构安全等等天。    我要先从科学的角度说一下蕾恃。如图(ppt)物,这是电动汽车动力电池的基本特性苟辽详,中间可以看出我们锂电池安全的范围懈,一个是电压恢迟兢、一个是温度蔬寝,对电池安全来讲砍力,这么一个很小的窗口里才能安全工作下,如果温度高了会发生一系列的反应昂,就不正常了围。我们具体来定义一下这些温度垄,这是做一个严格科学的实验串凸萎,锂离子电池的热失控痞弘窟、温度变化谩、温度和电压变化的过程漠醇。有三个温度臣馈,T1叫热失控自生热起始温度弗痞领,这个温度一般在90度堵巳,接近100度诬角乏。第二个黑,热失控的触发温度蹬赏,就是说热失控要开始了譬。第三个磨恐炊,热失控的最高温度涂,代表了释放能量栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)加,给出了一系列的各种类型的动力电池镐,比方说三元的NCA猩雄、NCM叼砷损、锰酸锂的吵兄潞,钴酸锂眷、磷酸铁锂芜撂,还有钛酸锂的卡讥贿,从中间就看出河楔玩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的麓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夹,总体来看品握矗,热失控最高温度比较低一点窘驼防,这是钛酸锂的寥。    太过于学术化一点葛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程儡郝豌。热失控雇奸饲,我们先从热的角度嗡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酚,我们的SEI膜就会分解绘瘟、负极电解液也会反应设朝官,隔膜机制熔化叛窍姬,再到正极分解孔滔让、电解质分解锣浅,最后就涂层崩溃唾,大规模的内短路电解液燃烧涪己,就形成了热失控估穷膳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冬举。    另外一个问题烈碾唐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞥玖,像放鞭炮一样握封田,一个单体发生热失控能量还是有限的瓢徊,如果在整个模组系统中间扩展褪飞斥,这个能量就非常大了甫倦层。我们说其实不在能量的大锌萸摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了僳烩,但是并不是一个危险的东西淮驼葛,关键是没有瞬时释放欺,这是一个瞬时释放的问题按痊萄。    诱因塑,刚才说的是过热引起的粳窟,还有电的和机械的涕官揽,电触发茶好篮,主要是过充金、过放等等凄,尤其是过充酥悔泻,过充引起的热失控是挝蚜势叮害比较大的系胃赦,这是它过充的一个过程和机理林,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饭说体。还有机械滥用抡污恋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雇喜拟,这是在网上搜到的底盘的切割实验霓饰羡,专门看它怎么样吗休,机械诱因就会最终引起短路史慕。    第二部分报,整车的词,现在我们找电池厂开安全会稿衫似,电池厂就说很多问题是整车引起的查,不是电池的事茂偿。的确羞,很多问题不是电池本身造成的褪淳廊,是外部原因柑衡,整车疆,比方说碰撞会引起响,电气安全吃,还有功能安全膛饱镜,重点是这几方面善挖。比方说碰撞奠些巍,碰撞是最容易引起扦腐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缮。第二念,各种原因的电气线路短路引起着火虾戌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辛金咕,电机控制器剐碍、电机电子器件IGBP短路了聪氛窘,高压急颈、拉弧库冷咆、多处熔断扇譬锋,整个就全烧掉了垦漏教,这是控制器烧红了鞘滥虑。另外一个迟蓟,比方说前一段时间南京暴雨之后埂店贺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弹希。功能安全盖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呜彤,电池管理系统死机亮唤,但是充电机不知道榷,继续充统,充过头了规毕忌,导致了安全事故淘,一般150%会大规模的内短路爸兼,充过头150%轻乖檬,不管是什么电池培暇冒,包括钛酸锂电池茨烹么,如果充过头也都会热失控的波荷,虽然我们知道钛酸锂非常安全炮搂,但是过充之后过压也会引起安全事故句。    第三卡荣,充电基础设施的安全没疮。尤其要说一下充电设备的安全问题扣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绿空急,它的防水吉、防尘请、防腐蚀兽、漏电瞄帕棘、短路保护等等腿,各方面存在一系列问题玲。我们开了基础设施安全的研讨会播垒禽,大家提出了很多问题貉萝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捶,我不在这儿过多讲朵。比方说让,我们荣威550就是非线充电着火酒,自己来安装这个估,比方说外部的“三防”警倡,内部走线的零乱酣,不按要求接地等等募掏,这都是我们充电设备的问题补。比方说全生命周期状态的监测尝、管理体系的缺失嫩炭监,线路老化之后也引起很多问题好侯拇。尤其我们在研讨会中有专家提出话搅幻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证憨,因为那里头重现事故之后就会特别严重攀。    我不要都讲问题箩双渴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果麻。    第一夕,说一下全球国际的进展咆鄙。我们要学习几个府,一是安全防护方面啃,比方说日产的电动轿车Leaf拭,现在接近23万辆焚,没有出现过重大事故癌凳。它有一个安全防护的设计体系淬毁磨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酗挎辖,而不是说不能做到安全士搐。人家做什么桅层?首先赴软,有很好的防护设计理念挥,它的防护幕雾,首先防控事故发生拘腑,其次一旦失效肯,可以失效不出事涸,再次棠轮阂,出了事仆尼韧,把事故控制在一个可控的范围坤,控制在接受的程度跟燃油车一样娜。是这么三个阶段理,从电池设计汝喀帛,到最后可达到的安全目标鸽,是一个全方位的设计理念侣。    二是设计开发方面汾,遵循了严格的V型开发模式饶霖杰,从电池包痉、呐市钠В块碌肃赌、单体顺、材料便忻凄,从设计层磋恐舷、验证测试层坛培诺,是非常详细的妊辞,包括底层的电池材料梢搪婪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钳滑,我们国内的电池厂现在还很少用这些邦竣疥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瀑,其实这些我们都很熟悉忻盟,比方冲击狡、振动勉搐、挤压鞍、跌落革,牟荻#块跌落陀、单体跌落等等毋,针刺牌、极端的短路虫蔼冒、火烧谎隆、热循环粕双,有温度的高低温循环实验褂吮脸,这个好像我们做的不是很多紊耗,气体分析等等摔,这都是全都做的谭采问,这是我们跟日产合作交流的霉缔,我觉得还是给大家分享一下损,很有意义的懒。    第二蓉络,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沛呈楔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)患隘,这都是公开的肯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利楞,这是一些主要的专利旧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿想,这就是一个完整的过程概。由于成本比较高碉春,其实没有在它的车型上全面的推开擂李。    另外一个值得一提的鲸戈故,特斯拉的碰撞安全性携垫,从设计的角度轻鹤时,应该说借用了一些非常先进的方法迪锯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浮诫吕,发生事故之后氢,非常严重的事故也都是安全的新,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陆,当然因为它有别的安全性澳哗帝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氏。    第三淡,这也是公开的资料熔耽钒,三星的电池系统敦。重点看一下电芯层面效居,这是90安时内部并联四个单体电池抢伎厂,一个卷绕式的方型电池逛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谐磐,一个是过充保护潞物、一个是防爆阀潍、一个是保险丝痢。我只说其中的过充保护花如酗,这个电芯的外壳是正极逝,有一个过充保护的阀惺,当内部气体压力增大之后嘿,把外壳的正极跟负极直接相连挫儡愤,短路逢汲靖,形成大电流桥竭离,外部短路拈媚江,过电流之后保险丝把这个断开髓袖,这个我们是值得学习的牟瞧。也就是说在电芯层次进行材料谱、电气鹃梁沦、机械系统的系统设计还是很值得学习的粗糖欠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抢啼梯,其实它把单体电池当成了一个小系统闺,我们可以对比一下凑哩驳,日产电池的陌杆氤猓块相当于三星大电池的电芯械,就是日产是小穆懿荩块蠢妻旅,三星至少客车上是大电芯佛伶冕。    未来趋势来看故,现在工信部300瓦时惫粕、350瓦时都是这么高的坚赋赋,这是国际趋势锻呵集,没有办法眯峦,大家都在这么做答颁,10年内我们真的要到350瓦时姬太讣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芬快炕,2020年300瓦时应该是没有问题的擅纱矾,这个从比能量角度是可以做上去的崇视,成本也会降低汰淌梆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晚辟,比能量蚂、安全性是一个翘翘板朵洼棋,所以我们现在都出这么多事淀,下一步300瓦时吩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术府,我现在牵头中美电动汽车合作蛊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性婪帆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牛措,这是最核心的下一代电动车技术倪诗。    说说国内的适嵌铜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巴紊,待会儿再说问题瀑。正面取得成绩靖秤,从材料体系匣试团,三元正极钠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高取懒,比方说在阻燃隔膜胺、阻燃电解性售、阻燃安全性也都有创新傅私杰,取得了进展锨沟。从单体电池产品的检测结果来看惧,跟国外也没有特别大的差别簧。总之遂,从统计结果来看汤碉,我们和国外的相差幅度不是特别大痢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宿,总体电池的安全性保持还是不错的峰,这是实验的东西馈,严格按照了国内国际标准辽截,因为我们的电池企业也跟国外配套肠拼沥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芬捐师,所以我们其实国际的标准都是满足的辨请。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新了陋。我也举一个例子罐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虑。刚刚说三星的有熔断器渡、过充保护器壁径、防爆阀扛碎,模组的我们现在电池管理系统等等佳诫,还有一个问题嚼貉,自引发内短路赂然,这是一个问题烁半,我们的制造杂质滴、经常小规模的过充过放仁车,长期积累以后会自己引发内短路孔款是,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做我耻,因为不好重复实验噶,我们首先做了一些重复实验的方法韩,把规律摸出来了楞沟驹,这个短路会形成三个阶段股,内短路的第一阶段闺、第二阶段糜溅亥、最后一阶段蚂从。第一阶段只有电压的下降看步藏、温度基本上变化不大硷冗,第二阶段速枢脓,电压下降同时温度有大幅度下降无帆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哪布啃。    如图(ppt)咐凑健,这是替代实验仿洪趁,这是算法涛,这是短路的测试实验磋碧,这是结果玩肃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用如,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毋尘裙、内短路的阻值都能精确的辨析出来昏棉,提前预警热失控事故怕咸狈。    整车安全臣娘,首先是轿车安全晚,比方电池的防水墟嚎咎,跟整车关联度很高推庇,因为静态的防水藉汾扳,放在车上不一定防水惫哥,现在都知道IP67荡弟翁,其实一些厂家都做IP68了燎摄颊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的极,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坞辛黎,我们如果做得好是完全没有问题的经,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猴糜舱,这是我们做完的设计旅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辫矮,这好像是我们比亚迪的电动车那,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颓瘸愤,做得好我们的防水比燃油车还好违守剖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巴潦,关键是我们的技术到不到位屉外,所以我们来谈安全问题应该这么看暑讽。    第二杀,轿车碰撞安全斗霸,我们做得好的企业也是不错的赂穷傅。举个例子喝,长安的督故切,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涧佛排,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篇南勿,这是产携沉、学搅、研联合研究的久挠济。甚至为了将来的发展头签,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辆迁。而且电池包不是越厚越好期凑,如何又轻量化坦洛、又防撞虹臀犬,在优化设计方面也还有很多工作可做剃婚床。    第三瘁类,整车电池系统总体的安全保护胳。我觉得我们通过上次的整车交流会钾秋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祈权,大家都觉得还是非常不错的垃史,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桐暗,尤其是轿车企业是比较好的补髓懒,分层邻、分级做的是非乘ν荆好的铂冀欧,比如说高压安全管理系统乐粹蜜。就是说只要按照严格的流程来进行开发赊现,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的成。    另外我提一句客车妊崎费,待会儿宇通的汤总还要讲的棱,我不多说了谴百,他们有成套的方法来保证安全性梯锻。    最后拣酞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辽人疵。前面领导都说了桔毖,多少起多少起络弓,这是从2月份到7月份统计的10起以上吠鹿掠,7月份多起来了猎桶。现在存在的问题啥亥芜,我们在报告里面有详细的介绍吩,我在这儿时间关系也不说的太多了簿祥禽。总体来看巳卧瞄,我们安全性准入门槛要提高坚,所以现在在指定各种标准多辱坏,要进一步提高标准艰朽镭。当然还有一个问题播,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕉冒结,因为充电桩跟车的接口是老的盟,现在要搞新的叼,新的总体来看是更加安全的搓,老的怎么适应新的咎匣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巩肮陡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悔抠帽。    我们的发展建议轻,我也不详细介绍了清策,因为我们在报告里都有儒,永伟会比我说的更清楚一下羡检栋。    第一个苔,完善安全标准惩糜,制定更加严格的安全标准倦拜鸽。最近客车安全标准辟会、电池系统的安全标准四澎哪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准散。    第二个环,监控体系虹,现在当然都有监控系统磷,马凯副总理上次也说了蓄窘辨,监控主要还是要靠厂家监管咯诧,不是靠城市最后的那一级回,最后那一级你也不会给太多数据娟心岗,数据最多的还是我们厂家自己炉项善,我们最有能力监控好点。    第三个很,强化充电基础设施安全管理炬劣,严控地下车库吼乖健、高危场所充电设施建设与安全监管火撵。    第四个惯讹,改革检测体制拓拆静,我们建议建立新能源汽车年检制度陌蚊,传统车要年检剑聊噬,新能源车是需要年检的秘券,比方我们防水剖栓谢、防尘性能棋习,新车是好的础,老的就不一定了俊撇祈,我们的绝缘性能誊、漏电保护等等是需要检验的忌地,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拳裸浚,这都是很重要的粮搜。    第五个啸,建议改革行业的监管体系卵,现在我们是准入崎回,有几千个车型贸,客车是很大一个数达,很多厂家都进来了颈,不能说让谁做锣倪、不让谁做绵,我想将来要引入事后监管的体制诞,谁要出了事要负责趁控,要召回传巾爆、吊销执照勒、取消资质幌夕猎,甚至取消你不能再进入这个行业赏乖沃,这是我们建议的要加强半,否则这件事情没法弄速反。    结语三句话弘芥:    第一低,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庐狙蛙,为什么是“命根子”捅把镜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芜瞳色,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拘艾?我觉得怎么强调都不为过汀浮,所以我们要警钟长鸣巢鞍,高度重视梁版,大家都是这行的从业人员钱蜜,都不希望这个产业下滑犊媳揭,但是为了做到这一点氢清,必须要警钟长鸣蹄斤弥,高度重视列恒谜。    第二眉掏行,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浩贩凄。想性能大幅提升迁软洪,大家都希望300公里儒梯诺、400公里肉己,客车也是要提埔齿,高比能量电池是必然的趋势校镜,往上提的瓶颈技术就是安全挡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点判诫。所以随着动力电池比能量不断提高芥棵焊,电动汽车安全技术的门槛越来越高沮,本土企业要有危机感文挡焦。    第三蜂刺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系势。安全管理鸵撑吝,政府责无旁贷街。    我就说这么多间。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪密:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蠕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行少。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擂谋兼,到今天的北汽EH400的下线锤病耪,北汽的这100万辆用了5年的时间喜。    在活动现潮妗,北汽集团董事长徐和谊表示亩慰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磕糙,不断的加强产品痢、技术考、管理创新彭坦囤,不断的加快电动化恢棵、智能化唇儒、网联化护、轻量化的发展步伐朝,全力抓好‘π计划’的深入落地酶李。力争到2020年吾怒,实现自主产销80万辆吧坛嚼,这其中包含新能源产品20万辆诚哦墒,实现销售收入700亿元拣谜,进入自主品牌前三名的目标梳典绩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业记星。”   “来得晚蒋躲卉,干得猛畏擒,站得稳”    “来得晚究菲,干得猛航,站得稳浦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结广绞携。    “在行业内来说柑穿锌,本土企业已经很多完成百万辆了迪戌,我们加入进来琼,形成一种集团向上的态势滩。”北汽自主分为三个部分府,“绅宝适库、北京需脓、威旺缺一不可然蝗论,齐头并进锻膝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苔呜。”在随后的媒体沟通环节中充虾,李峰坦言卧豌速。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邵熄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缸魔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鳞弄萍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群癌轮特。北京是传承“越野世家”品牌精髓枷竞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酒。    “越野车是小众市沉馈,但是在中国市场上郊配,硬派越野次肩千,没有人能从北京汽车手里抢资源栖惧。硬派越野或是下一个风口剂很。”李峰在接受媒体采访时表示螺璃馅。    除了在品牌划分上的努力恢沪,在车型投放层面阀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忍邓咆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车覆,而到了2016年陵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洛哗经,加上北京品牌和威旺品牌赋搞港,更是达到了六款仿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妓夹凤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汲欧跨。    而面向“十三五”昏埃瞄,北汽研究院院长邬学斌表示暗芍箱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述椭队:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线八窝遂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累任乃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闪宪圈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毁。”    是的火,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郴冯磁,北京汽车仅用5年的时间效,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刚,现在一是车型结构变化了潍,市场引导到SUV守熔楷、新能源和智能化上去蜂蕉粮。我们由三级跳变成了一级跳刃秃禾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芹揣,“市场的变革对于自主品牌来说且外,恰恰是一种机会寞。我们有对市场最敏锐的感知剔,最接近市城桓巍,这是任何合资企业都无法比拟的榷。”    从年产销量看告倾横,2011年达到2.4万辆泛皋犊、2012年实现7.8万辆兑惨剐、2013年超过20.2万辆搬、2014年突破31万辆订讼、2015年完成33.7万辆褪,2016 年预计目标42 万辆沛,到现在已经完成了23万辆寇悔欠。“2020年我们要达到80万辆洪相。”徐和谊表示蛊酿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品分经巨,还要有好的营销鹤席磊,“酒香还怕巷子深”奔。在产品营销与销售网络建设方面舵坛,北京汽车依旧不甘人后赤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挨般,“人在一起叫聚会擦甭,心在一起叫团队卵。”    2016年上半年架,北汽绅宝品牌新增经销网点243家答成侮,同比增长396%何烘堂,目前网点总量高达到836家茎,渠道建设速度令业界刮目相看马纹使。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亩哦嵌,同比增长20%讹戮壁,目前网点总数已达1081家硕。    据已公开披露的销售数据才握侍,2016年截至7月搁角,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厂涡,同比增长42.7%互,远超乘用车行业11.1%的行业增速破掏。其中蔽花,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆莆哺,同比增长94.6%疚碌,成为名副其实的“自主增速王”晌钙衬。在具体车型上赐,绅宝X25累计销量接近5万辆骋,在A0级SUV细分市场排名第一贫陛密。威旺1-7月也实现了近10万辆嫩苇牧,同比增长6%以上枫冈睦。    对于营销体系从阂瞳,蔡建军表态称电洛苛:在互联网时代稍采,消费者出现了很多新特征授,他们爱分享互动咎,重视原创和分享嘎形,并处于一种“始终在线”的状态垃捎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涉。   对于未来棠龋凑: 李峰表示分荒慨,在“十三五”期间苗界,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唯顽脑。    其中针对绅宝品牌节,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募仕榘块化技术平台瘦拭盒。    此外矫戚,针对SUV市场火热形势镜修侈,绅宝连续推出多款SUV车型瑟,形成了X25短、X35惠稳、X55窖睛、X65组成的SUV系列冉,实现了对细分市场的全覆盖陷胆填。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堆。未来赖得贸,北汽威旺由经济型微车默苯、MPV米芜烧、SUV和轿车等品类组成戳肩低。   责任编辑爽龋堪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疚门盼,在杭州召开添,我们非常激动吐视儒。我们希望全球贸易更加公平儒,中国企业能够更好地融入世界市场哥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搪外,要向世界展示中国汽车业的良好形象戚踩赐。据了解奠颂没,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狮翘譬。李书福说礁坷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台档才集。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潦,李书福告诉记者形京相,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州熬恨,吉利要展示好自己的形象徽。李书福认为骂篡,我们要解决全球经济治理问题揭懦,首先要做的就是提高自己的竞争力岗疏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荆懊襄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晴定锣,李书福就来劲了岗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镐绥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奔枷叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弘冯港,是全球经济的一个缩影菲念。”他介绍说拨人,未来汽车产业的方向是电动化肺谭煤、智能化尚、轻量化壕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懊精,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篇史逛。李书福认为施称,两者的“联姻”以及之后的融合发展校,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芥眷仕、活力驳味梆、联动洛畴呻、包容的世界经济”酬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”超琅崔,在他看来两者在基础理论研究和基础拇嫒帐眨块研发方面合作得非常不错措贤,他希望沃尔沃能更豪华华、更高档蛾、更有竞争力连十签,希望吉利能不断提升品牌力滴眷、竞争力和溢价能力赊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垛卜。”   在吉利汽车体验馆白票,新款的“博越”展车停在那里十锭诵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一此。李书福估计聊肖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作艾脚介。去年冬天彪蔑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呐,他也曾表示草投,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脆肪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞠暴店,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫂豢捣,商业模式的变化已经从电商肠、维修梗、汽车金融仑牢、二手车棚、人才培养等领域开始韶,逐渐延伸到供应链前端的设计蟹、研发和生产隋实。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型副,这是核心挂锚拭。”李书福说骏杉仟,汽车和互联网牟雹,两者已经分不开了补蔬,汽车制造业要想有未来们肋鞍,就必须和互联网深度结合起来乾蔫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乡翔,吉利每一次研发创新百裙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开播俩。   “安全既是时间长度肋促乾,更事关人的生命贸。有人说尾搏,现在的汽车都很安全了赦八划,安全已经不能成为汽车的卖点了渤川,我认为怖,这句话说的不准确率咐古,也不全面开。安全对全球都很重要獭阑,对国家很重要雀齐颈,对个人也很重要捅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害魄,可以说安全事关大局漓,安全关系到千家万户念拖磁,我们一定要把安全放在首位陡烧搅。”李书福说电么石。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浮帘膜,不仅有央视的直播害脆,现场还有上百家媒体琉吭既,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分化盛师,受到业界的肯定阀邦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辣,用现在的话来说就是企业的基因浪搔酣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筛监,当其他条件与安全设计有冲突时佬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程媚,而不是相互妥协霖。”他认为欢渤,当造型与安全有冲突时恕慰岸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炭帘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时对强坦,也会毫不犹豫地选择安全卜叭薪。“汽车是给人坐的何,所以安全对汽车而言实在是太重要了稻伪柬。也就是因为以上这些理念勒德,沃尔沃才能发明汽车安全带戳攻侩、汽车安全玻璃歉昂、安全车厢惦伸飞、儿童安全座椅莱、侧气帘醛、车外气囊墨亥、交叉路口自动避险自动刹车策鼻、城市安全系统等等秸疤镁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梁狠硼,因为对人的健康会造成影响奖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惭。 责编劳陀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膏镁?这是东风集团高层必须面对的问题苇。“国内前三怕迹,2020年品牌影响力达到行业平均水平荆、市场份额5%萍、销量125万辆嚷赣悸,其中东风风神必达35万辆蜡,挑战50万辆碳把。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戒溅唇。   论自主品牌的持久战愧饺辆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惕。在他看来颁邪凰,相对与合资品牌经,自主品牌的发展分为三个阶段闯:战略防御弘耙下、战略相持和战略反攻缝驶睹。   “对标合资品牌尽、自主品牌已经经过了战略防御阶段牟密,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段端。”8月10日睛坎菲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌场成漓,并反复强调陈驴且,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拔另鼓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彭叙,风神刚刚取得的历史最好业绩渺。凭借旗下三侥龋客——AX7柬、新A60讼染虐、AX3熔们匪,东风风神1-7月累计销量76322辆妊、同比增长33.5%厢翠,其中7月单月销量首次破万取。另外态辉纺,轿车销售26756辆伤嘎量,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娩袜瘸,同比增长27.4%堕形。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毕股讹:第一廓,超额完成任务;第二褪典吠,轿车和SUV双增长然案萎。按照目前“三箭齐发”的态势棱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饱兄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆团迸围。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诞纺阿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雾,东风A9超过传祺GA8斯卞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熊同驶。   “其实拣胺,我们重点想对比的是帕萨特奈砰。”李春荣云淡风轻的一句箍涝快,让一向低调的东风乘用车汗杉寂,平添了些许彪悍和霸气聪掏颊。   不过鸵,面对长安仁叫叉、吉利扒恒豹、长城及兔捻、上汽这些强劲的对手烙健鳖,以及合资品牌下探郸、车市整体放缓的趋势损,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仟懂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娟内焚?这是东风集团高层必须面对的问题徊匹。“国内前三措,2020年品牌影响力达到行业平均水平撮胶擅、市场份额5%练、销量125万辆蜂,其中东风风神必达35万辆排,挑战50万辆陷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标热。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坍滑,我们要尽快达到35万令露如。”李春荣形容财捕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扣陋,未来五年将是“本硕连读”吵侧,从自主品牌的生力军成为主力军逻玲。   如何冲击第一阵营迪? ?   对于目前的东风乘用车来讲驶土俊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战郸,首先是产品怂荒。关于产品规划虑,李春荣给出的答案是嫡崩,东风在2020年之前胁旅煎,会推出17款全新车型盎,其中传统车型将达到12款莱逗,新能源汽车7款档登木。   实际上青其卷,经过七年的储备需,东风风神已经形成轿车失褪皆、SUV和新能源汽车三大产品军团朽糕戌,在大昧、中颊脖、小细分市场布局哩哪蔚。   值得一提的是空母雄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神埠。这意味着先,除了传统车型漓独,李春荣手里又多了电动车这张牌想钢枢,而在2020年的产品规划中捆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盎柒罗。   产品层面阮熔,缺少明星车型箱巫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膏,而在未来的规划中河衔兼,东风乘用车的目标非常明确酿理岔:提升车型效率沃浑卵,培育明星车型腻建,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鸽,半数以上产品达到细分市场行业平均值箍缉毁。   实际上船椿,东风乘用车下一步面临的问题鳞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”萍。除了风神之外萄氓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豌,以及合资自主品牌镰干肩,而在东风入股PSA擦渺颧,成为第一大股东之后编橇滤,东风乘用车无论在资源整合谴哨测、品牌溢价得磁膛、平台技术方面琼介,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滇收刑,当然这还需要时间证明兰刑舜。   不过会人,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藕:资源协同包括产品骸氖空、平台官呛垦、制造技术愧、供应链保潍九、营销和国际协同犊回龚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诫号帕,随着车市的放缓黔,近年来篙忌皑,从豪华品牌到合资品牌设幢滩、再到自主品牌航,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证科湘。   与成熟品牌不同幸,创业中的自主品牌矮,在招募经销商纲辖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力全。随着竞争的加剧蓉、产品的丰富敞谴悄,未来将对渠道提出更多的挑战垛耸,比如一年之内连上四款新车的吉利惺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藩撂呜。   盈利能力当然是最为重要的标准苏画,但是牺牲自己茫摄、持续补贴经销商亨覆,也不是长久之计第,解决之道要不断有竞争力的产品推出剃。今年年底聪,风神AX5即将上市慌柑,明年AX1也将上市赣篇布。   实际上聘览爸,在青海活动开始之前奢,李春荣提前到达西宁砰,专门到长城和长安4s店进行调研窘隘恐。让他感到欣慰的是姜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茅楔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘲,我可以负责任地说磐戒,我们的商务政策是最好的校老,没有之一温驼。”李春荣对于渠道的重视程度么,基本上是亲力亲为溯谈。   目前芳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藏邓。按照规划措电起,每年净增网点50家剑苔檀,未来单店销量逐步提升至800台以上盲牧,达到中国品牌经销商中上水平茸。 责编霜叭:李芳" " 『送亓怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日融,由中国汽车技术研究中心主办犀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尖帽捻。在本届安全论坛上半趁卜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲偷,在回顾过去的同时池缴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摧、车辆叔、道路等影响交通安全的诸多因素软滔眷,促进共同发展休骸,从而降低事故中人员伤亡率澜,最终有效改善中国道路安全状况队钱。   会后砍叔痉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匙傻楞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访畏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恳距,并阐述了对于人删际穆、车降新、路抱盆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解委憾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畏通色,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镭安,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搂肚辨,一是日产汽车“三重保护”安全理念坝伍侮,即分别从社会蹲派、个人和车辆三个层面采取措施超耻赣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糜鹊倘,就是在车辆的周边拴宪,设置一个安全保护屏障履壬,针对车身周围不同的危险接近程度咸崎号,我们会开发相应的技术进行保护洽扰。   除此之外蜡本搂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力厦须。在车辆的前方赴脾、两侧捅嫉检、后方建立一个全方位的安全屏障赣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念配。同时壳密竣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化如叔,日产汽车也研发了一些相关技术皇驶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫁膝。   日产汽车始终将零排放辰富苍、零伤亡作为企业愿景姜涤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吭卷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喊饺担,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绕懂绞,可以在自动模式下完成转向徒苯、加速和刹车等操作笑帛驮,提升车辆的安全性能鞋橙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题描。即使后座坐有乘客肩,后侧方视线也不受遮挡呜温,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酵,帮助驾驶者做出正确的判断赤。   针对电动汽车领域贩皖灿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挡,而电动汽车上的安全技术垃轰钝,应该也已经达到了世界顶级水平篮妒溺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琳桨,高桥信彦表示禾劫凄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扦栖狈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶签龟府,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镀撩猩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莽菠袜,日产在研发智能交通技术的同时订,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隆,其主要分为四大领域寿臂。第一大领域是关于自动驾驶技术的匡层林。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赂势颂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郊暑邦,对电池以及其安全性能进行研究稗。   第三大领域是新的移动方式涸氨郝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杰始,换句话说疟淮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熟损腾,我们针对这个展开了研究推。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怒凰。   未来镀浑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及化,同时发莎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藕仿,进一步降低交通事故发生率华敦贤、持续改善中国道路的安全状况考胺玲。 责编仙抨:李芳" "     【环球网报道】8月10日痕信鹃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搐,共推出6款车型吕届,售价区间为17.58-23.58万醇设。   新车亮点哆惹:   外媒点评饱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墙蓟诉:李芳 版权作品啥碘蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛,严禁转载驼瓷就,违者将被追究法律责任兔垢囤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挖。   不久前禾弧搂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晚得坟,北汽集团以549.329亿美元营业收入惦溜,排名第160位疆唯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赁,也是首次入围世界200强态。“我之前的预测是在180名左右唇告,这个结果确实出乎我们意料幕孝霖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话憾郝。   据网通社了解费味,2015年男翘惰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元年虑宦,再创历史新高目窖堑。“十二五”期间媒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆小,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元使搜窗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洞,增长3.4倍峭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流断挤,网通社可以断定以下两点囱锋很:一朗鞍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倘策惕、稳定的增长困肮勃。二雀诚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屯操姐。   为什么能做出如此判断氛佛山?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沫菱贫?徐和谊的一番话做了最好的解答硷魄幌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂封剑,咱们给人家代工挣俩臭钱碳缚,那是发展民族工业疵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屠动桓?不可能灿容却。能走向国际化吗蓄人趣?那更不可能破仆耻。”   然而女羔,做自主品牌潮,光有决心极、喊口号是没有用的划纪。正如徐和谊所说涝课:“干自主品牌真的难参,现在大家都处于成长阶段良啪,想要效益好显然不现实彤但算。但是效益不好就不努力烧鞋皮,就情有可原吗惯?当然不是!丢暑喊。”   从“1 ”变“2 ”昂确假,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心党。短短5年时间搞琉拎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒙苹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狄。“北汽人要有工匠精神发潍啊,低着头郊、少说多干剃凉擅,闷头干纶棱,一代人不行两代人浪,肯定成功鲜嘿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求硅袄。   随着“十三五”规划的展开请毯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”四。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局功讣喀。据悉鳖退褪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产息、供寄康、销欧、研于一体的北汽集团南方基地褐缝规。   届时焚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袖蹭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陆,形成1+1>2的布局瞪犯鞍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撕。   “十二五”期间讨聚,北汽集团凭借超前的战略眼光皋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展步。通过产业链合作隶,北汽掌握了最核心的三点(电池同傻、电机楔尺、电控系统)技术膝强。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椒撵,并取得了中国第一猜涕、世界第四的业绩谈锭。   据徐和谊介绍合,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碾喘瓷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缮办蓉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前百俱,北汽集团零部件业务板块几乎是0佛尖炮,经过这几年的快速发展牢匿瞥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陋授,这是之前想都不敢想的唬管。”对于北汽集团的转型类辱,徐和谊深有感触梨加访。   据徐和谊介绍送挽四,未来北汽集团将围绕汽车产业链贩设徊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型净,包括汽车金融髓挂挠、二手车缆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸男艇,带来规某飧常和效益的双丰收炔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点季袭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饶淳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斑窍,这也是转型升级的重要标志之一铅瀑酿。北京通航以合资垫鹅、合作迷秤偷、资本运作为主要模式朔,在国内实现了产品工业化和市场营销黄。虽然规模不大病脸,但已经显现出良性发展态势梅。   直视软肋信搬,质量和效益成关键词   “整体效益不高呐衔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚎刹练,“我们举一个例子烷廷碾,这次500强名单共6家中国车企上榜溶卡颅,总共盈利114亿美元萎剧。美国2家车企核,共盈利171亿美元连顾委。我们的产销量远高于对手瓮峦讽,总体效益却不如他们嫉顽慈。”   徐和谊指出玲擦扔,提升效益杆,整合全球价值链兼耻插,转型升级交,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庞煎痛,也是整体中国传统制造业需要提升之处偿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牡膛,向好的企业学喜,从7个维度努力敛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗购登年。还有四个月描催,拭目以待睫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头税供,通过与他的交流可以看出滴磁,对于北汽集团的成长他是满意的挞。然而彩骆,作为一名中国汽车人奉诞拔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灸迪懂。   “跻身全球200强企业柏挪,不是终点恨,而是新的起点辰。”徐和谊更是霸气直言雄论:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强归镶,中国汽车行业前三甲霉诧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侣娟配:李芳" "   车云按丹香卢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行精炉鳞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲结牢翔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浓涉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俱。本文由现场演讲整理而成葡谩杏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇ず狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泄鹃激,这两方面的关联性是显而易见的酚。    说到沃尔沃群唐手,大家联想到的第一个印象就是安全帝。的确姜亭牢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浅烈,他们就讲篇:“车是由人来驾驶的糠。因此厂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仑磺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则癸赔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛾纬蹲。可以这样说饯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俱翔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逛凶。其中当然有标配的畔妨边,也有选配的纳,组合成不同的配置还。这里我稍微着重介绍一下含洼定,沃尔沃的City Safety城市安全系统慌燎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钝同。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凛闻。在2006年的时候躬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统善。第二年也就是2007年斧粱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜜疯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统练刷。2008年疮晶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妇,成为一个技术子品牌浆蔫。之后的十年中这套系统不断地更新完善试陇性,扩展了许多新的功能媳氖镶,比如增加了行人探测蔚说、自行车探测褪霜劣、大型动物面寺剿、路沿和路障探测与避撞功能煌团。    避撞系统为什么这么重要呢十羚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磷痴、转向功能的话巍,一切都是空谈蹿晃腑。想象一下介瓶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脸睡护,这将是非常严重的问题缺陷木列屑。避撞系统的工作机理非常简单色寺梁,首先是探测烩番潞,然后是评估决策眷,最后是干预箱,包括警告或者自动刹车快彭。    首先是探测狡辑弥。相比以前侥魔跺,探测功能已经取得了巨大的飞跃颓幢。从单个雷达到多雷达和摄像头郝兑抛,并结合多传感器融合算法赫贰畏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匆。    接下来是决策捷起。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胖辫空。但是你在路上开车陀刻,特别是中国的路况词风级,不可能前面只有一个障碍物廖卸。所以随着多传感器的应用贪窗,现实需要更先进的威胁评估算法平犯店,可以同时考虑多个对象船尉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杏苫,你车周围的一切都可能是潜在威胁董。    复杂的算法肯定会增加计算量滔痉宪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烁坤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幂蔬,有必要进行适当的简化女帕虚。但问题是怎么简化狙?比如现在大家经陈湮模看到的中国式过马路黑郝,一群人一起走餐谈,走到路中间伴码堕,可能有几个人继续往前走崔魄,有一些人停在那里响,另一些人却往后退沫,这时候要判断预测是非常复杂的衬哎。所以瓦磺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搞,使得警告和干预措施如何定时变阂衡、提升相关性和可信度始终受到挑战休涵厦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剖抠筷,才能提高决策的相关可信度屠棋脸。    最后一步是干预刻硼酞。判断之后还要有一个干预的策略冀文。干预一般是两种歼仿挝,先是警告魏臼,再可能干预舶蠢。怎样警告呢衅柬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁跨。如果没有可感受到的威胁存在揭,原则上车辆不应该警告驾驶员疟籍。这是因为慌,如果还是警告杠沟激,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糜倍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率权遍。时间长了之后撼豹,他就会把系统关闭或索性换辆车骑略,在中国的路况环境下促,如果一路上都是不停地警告灭,这的确是个问题炕。    警告只是一个声光或振动的信号同,那么在警告之后托,怎么判断还要不要车辆自动干预呢签等?我们的策略依然是署寞懈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巷狼,否则车辆不应自主动作废,理由也是刚才所说的督。可喜的一点是稻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升截,自动干预所需的时间大大缩短了荚,相比十年以前鸽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淀绢。最后一点酥瘁杠,怎么协调人机界面诫勿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煤蜂钨,也将是一个很大的挑战苯室。    刚刚讲了很多溉铰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峭。首先是效率问题横擦,要调整警告反应的时间仆泌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钡嗽?警告干预是否可感知与理解鼎?第二是相关性掇阑染,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞬?是正确的警告耽替靡,还是漏报或误报宫父冒?比如说路前方有一辆大卡车粹弛,系统把它误认为是高速路交通标志牌附裳,而不给任何警告尺嫂,这个明显是漏报暗渤。但是反过来说袍沮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车劳塘吝,从而警告干预态皑,这个就是误报危盖,这也是第一类和第二类误报的区别吩岗。最后是接受程度卡,警告是否很高程度被驾驶员所接受毁奈妥、并配合艇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侩创吻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓶傻环,所以这三个因素之间要互相平衡徊曹燎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程畔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目紊糜脚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酗谩欢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目令。    大家或许会问为什么要做自动驾驶列诚?是不是因为最近自动驾驶慨捶、无人驾驶炒的很热唤?同时还有一些顾客在问恼莎玩,自动驾驶以后亢滔啸,我们的驾驶乐趣在哪里苗?因为很多人喜欢操控泡,喜欢在山路或者赛道上开车联。    我们完全理解这些考虑另焚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幌枷蓖,今天早上我走的是中环镶,走走停停峡,就像这幅照片中般的拥堵疚村。当然介舍稀,交通拥堵也不是中国所独有嚼,随着城市化进程的加剧秀卑箩,这是全球性趋势叹吭。请问这样的驾驶乐趣何在市辨?    除了拥堵鞭,还有安全问题加趟耐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竭论收。城市化的发展也加剧了空气污染巷,以及可持续发展与能源的危机锚肚。对各位顾客来讲猫鹤,还有实现实时互联和出行便利的需求券梧漆。    所以绿,自动驾驶对社会藐合荡、环境和经济带来的益处是多方面的猾。首先锋乾鹃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撂接寺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乃算。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枚,即使提升不到100%安全讳愤,但是97%蹋、99%可不可以屯?自动驾驶还能连带产生其它的好处疥,改善拥堵且、节省能源消耗恰、减少大气污染试,以及使旅途时间利用更高效贪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疏讲晨,但我们说肯定也有挑战圣,世界上没有免费的午餐痢。对于使用者来说坤喇,有人机交互的挑战巴吠齿。还有失效模式控制倘速,万一系统失效以后沛收化,怎样用冗余系统来后备控制瞧。有跟其他车辆系统的交互淡,你不只是一辆车单独行驶在路面上烂具套。怎么感知环境圃弄懒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知平绵硅。还有最后一个搞扳牌,再好的系统迹贾,当顾客不当使用的时候橇,怎么做这方面的技术应对处理帘。对于车辆设计来说怕徒,还需要各种各样的冗余系统做后备尾涛涉,确保自动驾驶安全疼纹。    其实秽眷锑,自动驾驶不光是技术问题翘宪效,更重要的是对社会和伦理的挑战枫浮诞,大家是不是能接受疏幸?首先憋概,什么样的商业模式枷,是我们现在继续卖车的模式夺括坤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式南。基础设施的改变烧田铅,比如说车道线剖接嘶、公路标识的统一芯,这也是非常重要的辅。还有保险公司是否接受乘较鳖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任团。最后是公众的接受程度纲,法律和法规的约束肥新娟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悲,从而也引发了很多相关的讨论澜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纲胜保?我们非常明确富,这也是一贯的战略迪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者石,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顺泻航。    这里举个最近的例子骂楞贩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车店,已经在欧洲量产上市峰何栖,今年下半年也将在中国投放市场罢如溉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蒂础,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阀袒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向聊坏描,而无需跟随前车梦媒臂。要知道静棘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景殴獭,那就是到2020年徽未,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氏谜摧。这是沃尔沃汽车庄重的声明彻铅,也是一个非常具有挑战性的目标钙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孙?    我们认为首先要充分研究搞倪德,通过真实用户与真实交通坍暮埃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通案惭盟。还要多方的合作充,沃尔沃汽车通过与包括供应商违、大学研究机构狡劲,以及政府部门在内的强强联合开势,来应对全球挑战烁肛。自动驾驶之路没有捷径魔,就像练马拉松一样金篇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步另匙落、循序渐进的桥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全故设,我们走的每一步也都要以安全为核心浚。我们要以客户为导向惕熔笑,通过提炼典型路况芬吗玻,悉心定义测试所用的通勤道路铜葱忱,同时尽量控制风险拐绥糜。在技术成熟之前肯,必须反复的测试邢,以保证安全与可靠催。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兢寡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恨:要验证对社会和经济带来的好处护饶奔,是不是适合当前的交通环境懊报咖,顾客亩、社会公众的接受程度箔废,还有道路基础设施的支持是不是充分杯,与其它车辆和道路使用者的互动闻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定快协。    这个项目其实已经在2013年正式启动了度叮,真正的大规模测试将在2017到18年秒朴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车那斜肛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缸困酵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捌。    上图右边是哥德堡市区的地图寇人司,这条环路相当于上海的内环或中环倍草千,即城市高速交通路锌僳瞬,是没有行人雹、自行车久辣塑,也没有交通信号灯旱。自动驾驶测试者是租赁顾客吓炭锑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峰。在驾驶过程中撼饰胎,允许处理其它事务舵税,从驾驶员监控到不监控懒便,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术繁。    这里我要讲个非常重要的概念赣彪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶化七垮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓄菜沪,驾驶员还是负责监控和指令取碉嗣,必要时扯统坦,还应尽快接管人工干预川监聊,所以还有不少局限性芬扛袒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控情,车辆负责监控交通环境寡,根据路况决策和反应速腑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事水登。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已深。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呈档疚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涉炽,驾驶员需要对驾驶负责娩筒呕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菠茅巧,或者SAE第4级的程度涝雾嚏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阔悄。可以看出洗忱,这是两个阶段之间非常明显的分界线殊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理县,简单地讲们社,是通过多传感器融合土粹久,包括单个或数个摄像头势、毫米波雷达牡泄、激光雷达滔的、超声波传感器等放,加上云端和高精度地图回葱,来感知周围环境赎,评估路况和交通状况寒锭别,相应决策与控制羡,最后通过制动淌、转向和发动机系统来执行干预妥。处于安全和可靠的考虑受弦,我们有备份系统膏,冗余的执行机构霉仇,万一其中一套系统有问题师,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萄栓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞎蚀。2017年猜鞠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馆温盘,随后我们将在中国蚕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证畴侩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶我删,自动驾驶的远景又如何逃尘埠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斧盟。如果大多数车辆有自动驾驶功能苏背丧,车辆可以与人纯替凤、车陛家、路互相沟通堵普边,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泼慧畅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上称抽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时趣虾杯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任监食。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痹得。 责编细勃蜡:李芳" "   从很多角度来讲陡念,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的日刚蟹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馁诬钱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茄,国产化是必须的道路贩你。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喂浦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莎蜕,能够接触到更多的消费群体劣抽。在网络发展策略方面戎,我们会更加看重网络的构成形式距,像城市快修店蛊拼、售后维修中心兜颓烤、维修工厂等呜凄,主要目的是增加服务的便利性宦确坊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泻。    上周末(7月29日)素,在接受采访时瘟撮杆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士托,回答了中国经济网等媒体的提问腑,内容涉及国内高档车市忱,宝马在中国市场的发展战略手茂硼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惨管虚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暇聘,年轻笺钙溉、专注抚,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘲界厦、坦诚蚂愧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力藐葡坏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时违,刘智说嵌雄峭,中国经济发展已经进入一个新常态冲鼓,就是从高速增长进入一个健康交罢、可持续性的增长荒泼锑。但是死轿,随着经济运行质量的提高啡遂继,每一个百分点的增长昂阿,都是一个不容小觑的数量饰。把这个结论放到豪华车领域赦,我们所存在的这个行业单聪,应该不会有前几年爆发性的增长蓟亢撂,市场会以一个比较稳定擅凡赎、健康愁滥晚、可持续的态势继续发展拖。就宝马而言孙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杯韧。比如魔牟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售田圃牛,而是把新车戮、二手车冬搏谦,技术保险沛,国际式售后服务一起发展惰矩,我们叫“利润四驱”涕湃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展揽脾。    今年城钨,在集团诞生100周年之际新,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略计幕。那么幂拉水,这些战略在中国市场怎样“落地”苍虑渴?刘智谈到头,宝马集团刚推出新的第一战略扦坤,其中的很多元素不仅是契合中国市郴部啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雌炼。他举例说捆,宝马提出的智能互联概念姆箱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上峰邢,领先欧洲10年以上馈羚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础必。再比如新能源方面可粕为。中国政府强调火,到2020年新能源车要达到500万辆箱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喷,包括纯电动和插电式混合动力车型贸胺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秘。所以在新能源车领域仁盾刹,宝马会加大对中国市场的投入沪未贰。因此搓,“从很多角度来讲贬曹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拆柑耙,刘智说度取薪。 BMW i3    随着本土化战略的实施失琳,高档车市场国产车型所占比例越来越大眷。那么麻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹬隧?刘智介绍说卉稼,目前卵瞳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闯。在几大豪华车品牌里面憨,就进口车的销量来讲啼,宝马应该是最大的垛。我们对目前的状况还是满意的榔挟。因为这本身就是在我们的商业计划内迪认铜。    至于将来锯瘟冗,刘智强调绵娥马:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功且摄瞪,必须在中国取得成功刮规,在中国取得成功时,国产化是必须的道路”菩。所以琉驶堵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入省核。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茅颇雹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撇。不久前僵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车难书嗽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞋。从长远来讲涡叭笆,国产车型的占比会越来越高堡驴策。 全新BMW X1    近年来羔聪捻,高档车市场经销商层面的动向备受关注次擂莎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抹莽?刘智认为儒癌哀,应该说马肃快,这是一个行业性话题福绍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烁曝,在厂商给予经销商更多的支持配合后家,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势废络耸。就今年上半年的情况而言撮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的措。对比去年的数据副断,我们发现柯贰,不管是在新车毛利寞,还是其他业务板块灿,尤其是在售后汕奉、二手车狼风、金融保险等等几个业务板块喝,我们都有了明显的进步吩。因此纠龟北,他觉得茹驰:“目前乒巩,宝马的经销商网络是非常健康的”惕舷。因为茸皖钮,随着中国市场的不断成熟霸伯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灌秽蒋。从厂家的角度来讲敞,我们也不断调整新车的供求关系忱耸肪,调整车型的配比纳类,调整商务政策钙童。综合下来客恢蔷,应该说目前宝马经销商网络蠕季蠢,处于一个非常健康的可持续发展状态芜田侩。 全新BMW 7系    那么城,比较以往及,宝马在经销商网络的拓展上好绢,节奏会不会放缓一些堵殿痪?刘智表示棘妇,在经销商网络上拱驴厘,我们仍在稳健进行拓展庙捷椿,一步一个脚印地往前走绕纬贬。从绝对速度来讲淌奶,或者是从增幅来讲脖讲小,因为基数变的越来越大描狼换,所以这个百分比是越来越低的达汰妻,这是很正常的薯猴奈。目前抵,我们全国的零售网点超过了五百家坊涕,覆盖了全国所有的省市自治区疗猴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市清,覆盖了很多中小城市屋蹄驹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体边席。在网络的发展策略方面顾,我们会更加看重网络的构成形式狙,并不只关注于网络的数量缴痞炕。所谓的“形式”就是像城市快修店孔舒赎、售后维修中心股耽、维修工厂等等一系列的体系概念捻。主要目的是增加服务的便利性嗽桔湃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沧。对于经销商邦嫁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挠庇,让他们有一个非常健康良性的发展藤步。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”龚仆,再不济也能够等于2柑艘。理想丰满哥潭赤,现实骨感顽禾。事实证明锋礁吐,“1+1”不仅没有等于2鲁,而是远远小于2固,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌祥。   世界不需要那么多的汽车品牌焦。未来中国车市只会做减法溜褐,能够存活下来麻,也就那么十来个屎和姑。与其费力地推全新品牌亥假,倒不如用心搞研发雷恰,做产品鸿宠搓,提升服务水平啸。有人说猛,虽然形式上有点不同爆堤琼,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似睡室俊。成立新品牌瞬撇滴,可以从集团环眷,从有关部门寻求资金上的支持饭檬背。说实在话陈防林,还真有点像垢沛鲸,真应该提高警惕貉。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,er应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为shi么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群yi经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白