统计局:普查数据填报差错率为1.09% 达到控制标准

时间:2019年11月20日 20:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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新生新能源机械制造厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术袒氦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耙握殴、锁紧奶亮范。    与会专家认为冷停,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垛弹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险编、热稳定拧同、无热管理循环惋、热冲击循环蹈量纱、被动传播电阻)糜汉,电性测试(短路啪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击染、掉落丸尖翱、穿刺盾躺峰、翻滚杠此乒、浸入金箩、压碎)的安全要求搁蛋恨。但是褂花绊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鸿经。安全无止境急玛傻,提高电动汽车安全性飞荷私,还需要国家始汹抡、科研机构筛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纬虐,也曾不断出现事故飘,遇到挫折是任何事情发展的规律解剂始。因此刺撼葡,对于各类事故逢擞,电动汽车各产业链不应止步不前姥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炼权。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的税薄,要让安全成为满足一切功能的首要条件莱捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊底醛:李芳" "   上海车展开幕前一天伤趴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苍阿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚷录昧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌认表稗?北京现代副总经理隋官、销售本部副本部长吴周涛表示粹磋供,目前北京现代47%的客户是80后和90后洪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莲菠舌。“他们对于服务有着完全不同的需求岔。比如服务要定制化党想田,手段要智能化管唬、科技化道。同时实琼点,还要预见到他们的需求并满足交岁。”    如果说此前核嘎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恰浩,是厂家产能的竞争藏啦魏,那么未来则是客户的竞争味敬星。因此堵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虽。“意思就是享受你还没有想到的服务灭拇。”吴周涛如此解释川嚏炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迟惦?据了解书故,北京现代由原来的只关注车辆生命周期段,升级为对客户用车生态的全面服务鳞扇负,基于互联网科技的进步谷,先于消费者预见需求丧纽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腹辰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效们干心、智能漏庆、共享恋撩,以及个性化定制的智慧服务体验其姬扇。    具体来看捶霖,北京现代将率先整合官网莽、呼叫中心垛距、4S店透明车间改荒岁、服务App税论低、娱乐挽翰、地图没、语音控制彼烦、智能搜索等服务功能嗅骨,并将其聚合到车机上胸,成为用户的车载生活服务平台贡。它就像一艘移动的生活航母善岛,无论是餐饮浇疆菲、娱乐偿冻叔、购物的生活需求扛浅,还是维修侈富酿、保养的汽车服务韩届清,都将以车为桥梁当,实现信息互通墟摆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骸,还能够通过在线直播的方式帆掀,对接车赐秽揪、检测牟矫攫、派工诵饯渐、维修怪伴输、洗车募、交车等服务的全程进行智能监控晨,实现人车分离式的售后服务卵烤,把客户彻底从4S店里解放出来嫩顶烁,为他们创造更多自由生活的空间毯蛇。    值得一提的是脐懊味,在“汽车共享”大火的当下廖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蛋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主港。“如果只有5%参加到共享汽车当中舶馈,那也有40万辆的规模并堂,这是目前任何第三方平台都实现不了的铆荤垒。”陈静表示掂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粪剃、售后代步车潮热、公务用车也会参与进来修普。“我们希望融入大潮为暗怪,积极参与这种尝试泥。”    除了全新服务品牌的发布冠轰屏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挤系。据了解窜睹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漆,通过平直且富有张力的线条辑,充满力量感的车身轮廓沫柑仁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格焕秸釜。同时胖鹿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机范,匹配7速双离合变速箱芦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乌。    “新一代ix35上市之后疵,北京现代有全新胜达煽袖、全新途胜屠蹋投、新一代ix35勃、ix25四款SUV产品虚。通过这样的产品布局疏素,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势繁上。”吴周涛介绍说可共,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求既脸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戳冕,本届车展除了新一代ix35嫂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寄竞休。新车延续流体雕塑2.0设计风格魏,对进气格栅无、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慰蛙,以DAW驾驶员注意力警示狡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置写,为消费者带来更安全的驾驶体验推。    除了两款新车外盎课匣,北京现代还设置了技术展示区沧淋顽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果防哇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牡剃孔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乘。    2016年浇,北京现代实现产销114万辆超寂菜,超额完成目标墩炽苯,保持了行业第四的市场地位溯昧。今年北京现代即将迎来成立15周年哦皇差,也是北京现代从800万用户基幢趟摹,迈向千万用户级别的重要一年愤现。业内人士分析耙,在后百万辆时代到来之时钞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术队,也在不断践行本土化政策珊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理权羔苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  5月10日看前,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业轿,人们的关注度更高克闻。在今天徐甜勺,汽车产业主管部门懊碳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》底,其中指出悲烈嘶:“中国企业蠕毋抚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脯。   目前在中国汽车领域敲,舆论将中国品牌分为三类角,一种是例如长安具晚康、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绢郎拨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辟绕,而且成果显著温丝秦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裙簧篇,这些企业通过内部的改革罚奸怀,已经形成了正确的发展思路锰承嚼,尽管在终端销量上尚未展现成果口覆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宝篙嗣,始终有一种“捞一把就走”的心态素,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拿,在市场赚取短期的效益粗蜜钾。   苗圩在撰文中指出报扛溯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纺融涝。企业投入资源丛咎畅,通过设计开发蕾架、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庇,包括物质价值和精神价值嘘彼闺。但是仁荚,这个价值需要在市场交换中转化为货币祥翟,才能完成“惊险的跳跃”嫡驴笺,成为企业的收益寺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旅鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杀尺,中国汽车很兴奋介,但正如苗圩在文章中强调帛,品牌建设是长期而艰巨的任务嫌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烙澜。这同样是中国汽车品牌需要思考的凹罐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诧级惊,通过仔细研读薄,将其中核心思想与观点标明春蒂肩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呻奇郝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轮烽,党中央泥碱、国务院就振兴实体经济殴、做大做强制造业做出一系列重大部署衫,对加快质量品牌建设提出明确要求娃劳捌。习近平总书记强调羚型反,“推动中国制造向中国创造转变筹脓创、中国速度向中国质量转变芯、中国产品向中国品牌转变”颠宪。   2016年诺阶抨,国务院部署了消费品“三品”专项行动揩巢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戊层,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力划朴,提高有效供给质量冀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扁。   近日设斥,国务院同意设立“中国品牌日”婚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冬龟,体现了全社会对中国品牌的期望济捆虏,为建设制造强国指明了努力方向叭珊蜂。      一蹄露、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现警夸破,代表着国家的信誉和形象绢。品牌发展是一国由大变强的必由之路电寿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胖腾。   品牌建设助力制造强国战略暇。 我国是名副其实的制造大国奋许荣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”档卤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汹坟,产业转型升级势在必行比,迫切需要加快新旧动能转换祥滦,培育面向产业中高端的竞争新优势厘。经济发展规律经闲剿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耙判,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狗。   品牌建设推动供需结构升级赡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新东,重点任务是提升供给体系质量乔惊,提高供给结构对需求结构的适应性化回。品牌是连接供给与需求的纽带姆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置漂模弛,引导需求侧消费升级贪馅阔,提高供需两侧对接的效率卢揩。   品牌建设促进实体经济振兴辞喝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溺并钒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沮。企业投入资源乔绰,通过设计开发炕鬼筋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冷,包括物质价值和精神价值胸。但是铣手,这个价值需要在市场交换中转化为货币悲榔岛,才能完成“惊险的跳跃”倾趴,成为企业的收益坟订添。能不能跳得高五、跳得远份恼季,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知公。品牌是价值和信誉的载体簧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力献楔桃。      二旧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拦,科学地阐明了创新俩谁链、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系党蚀滇。从品牌建设的角度看仟狭如,品牌需要“中国创造”灌刺旱,没有创新券纳佬,品牌就没有差异化的魅力寄贝。品牌需要“中国质量”毛噬谓,没有高质量眠,品牌就丧失了价值的基础辱挥。 近年来桨拢,面对国内外严峻复杂的经济形势单顶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毛逝阑、国务院重大决策部署炬枚沁,认真研究我国工业发展的阶段和特点骏杯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路问湍。   把握规律潍,找准抓手隙酪汾。要坚持质量品牌工作整体推进为拘参,引导企业在设计开发翟、生产制造和营销服务的全过程建立全员霜娥碳、全方位的质量管理体系落需宫、诚信体系和品牌培育管理体系岸表劣,以培育有竞争力的品牌为标志梁阜涝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虽。   积极履职士骇,统筹部署贤冉疗。2011年份,工业和信息化部会同发展改革委把老、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挝蔷,进一步推进品牌建设络哨撂。2015年斑侍揽,推动出台了《中国制造2025》甘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郊咕。去年翟戌奈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妒翰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划急奥,部署了全产业链质量品牌协同行动率肉弦、优势和战略产业质量品牌护航行动暴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矩毯奸。   持之以恒呐,扎实推进壬霞想。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苍替蒜。   经过多年的不懈努力茎俯蔡,我国品牌建设工作进展顺利滦健,取得了初步成效恐。目前陵剐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湃,涌现出251家示范企业篮。根据对示范企业的调查卤贯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芬,企业经营的质量和效益得到明显改善士特恍。同时娃欺,重点消费品的定制化卢酚廊、中高端产品供给比重显著提升床方,定制化服装消费增速超过30%擦日伙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谷垛爆。      三杏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务葱酶,需要社会各界齐抓共管澄羌冷,合力推进拇裁。下一步抖,工业和信息化部将发挥行业优势饶,深化推进品牌建设鳞苗贬,加强与有关部门密切合作羚古冕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境保琴,努力开创工业品牌建设的新局面境肖比。   坚持企业主体腔穆铆,增强品牌培育能力缺捕。 引导企业增强质量品牌意识居,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谈勤啊。坚持试点先行诺逆、示范引领究,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设横袒穷,促进企业品牌与区域品牌互动发展化马媚。加快制定品牌管理体系标准丝疚妙,组织贯标推广粉槐鞭。加强质量品牌宣传怕擞如,弘扬精益求精的工匠精神裙,扩大自主品牌社会影响乃,激发企业培育品牌的内生动力丛。   落实质量为先惭探,加大支持引导力度保。 贯彻实施《中国制造2025》奔,落实质量为先的基本方针辞,加快推进质量品牌提升行动螺蔑秤。发挥制造业创新中心建设筋粟驰、智能制造筏、工业强基等重大工程的支持作用愧,引导企业加快工业化与信息化深度融合朵蹬,运用“互联网+”幸、大数据等新一代信息技术校脑前,把握智能制造抛吻、绿色制造巫淮坝、柔性制造等产业和技术发展方向沮,加快培育自主品牌蛊。   鼓励创新设计病石撂,丰富品牌差异化定位磷。 完善制造业创新体系炯,加强关键核心技术研发矫怀,推进企业技术中心建设纺衰休。在重点领域推广应用以绿色扳亨绢、智能届咀病、协同为特征的先进设计技术科楞葱。建设具有世界影响力的创新设计集群趁适,培育一批专业化的工业设计企业蔚扳,鼓励代工企业建立研究设计中心擎韧,加快培育自主品牌本捕璃。   实施重点行动闺前,促进关键领域发展拷圈科。 落实消费品“三品”专项行动绞钳,支持消费品工业向智能擦坚钾、绿色山、柔性和高效制造发展坛琉毕。增加中高端消费品供给撼丛,促进产品向高性价比优势转变碘。大力发展智能得币、健康消费品茄,支持发展民族特色消费品迫两颈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鲸斡,加强产业市场研究和需求预测镁芯,科学规划产业布局堑、供给定位和品种结构吐露票。 实施中国品牌“走出去”行动炭,贯彻落实国家“一带一路”战略污动,推进国际品牌共建共享腊。   完善公共服务驴,支持质量品牌进步揪垃朔。 建设质量品牌专业化服务平台钩敲,依托中小企业服务体系茫囤繁,提升服务平台的质量品牌服务能力檄。构建质量品牌信息共享平台桃厂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宫。完善知识与人才开放共享平台乾捻吃,依托企业经营管理人才素质提升精朽、专业技术人员知识更新等工程辞扛翰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员榷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台四,促进科技创新惋酷、成果转化和推广应用狈竿。   加强技术保障矩,夯实质量品牌基础昧愤。 完善产业标准诲富、产业计量温却荣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苹辆郝,推动质量升级烩纶涣。引导企业增强研发创新和系统集成能力汝慕迹,创新制造方式和服务业态复,发展定制化生产梳夯抵,满足个性化需求容怪扩。鼓励企业发展现代销售体系滴,在品牌传播圈拱济、顾客体验和销售模式等方面创新发展烹。   设立“中国品牌日”砰奠氏,大力宣传知名自主品牌 邓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晦、质量精良耙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晃。品牌建设是长期而艰巨的任务毕斑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脊饱侗,以新理念引领新发展胳,持之以恒地不懈努力乳,共同推进中国品牌迈入新时代瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   5月5日耸缆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钉鲁纽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人甭蹈卸、董事长李斌就中国汽车升级之道快、互联网企业造车浪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娇绥贤。    近两年互联网造车企业纷纷入局淮僧陈,被称为“新造车运动”吠。徐和谊开玩笑说粮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拼。”他说黎略哪:“我从传统汽车的角度看唇辰恍,就是不服!”徐和谊解释道保阂枚,李斌做到的他也能做到恋陪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宦汉价。    徐和谊认为级,最难的不是做产品迁淡,而是做品牌筋浆,尤其是国有企业体制下做品牌假揉办。建立合亢、培育一个品牌晨嗣须,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辅携鼓。他举例说锑,蔚来汽车在东方广场建体验店蒂美馅,那叫“烧钱”冗,国有企业就不能这样“烧钱”潮关。但品牌打造的初级阶段夯窝江,该烧的钱还是必须烧的情。这就引申出国内传统汽车行业阀烙,必须加快加大国企的改革步伐逢匿,从发展角度然冗唇、竞争角度轮检,必须改革亮瑟呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贩忍,希望未来产品不光是一个出行工具榷次短,而是一个用车的体验平台娟翘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泛骡搭,而是看到与用户交流的新机会床吹怕。从互联网淳浑、移动互联网览、移动社交发展趋势看讥,与用户关系会让汽车发生深度变化泌圭,体验会变得更加重要柏攻擅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匿拴,新车企应该走什么样的路混镣,徐和谊认为瑞,条条大路通罗马吗啼,但是路和路是有区别的槽焊传。他认为全世界只有中国能做到一件事侣:传统车企和新生力量深入融合潍芯、发挥各自优势衬介,结合起来红,这条路可能全球谁也做不到急。中国很可能缩短从大到强的汽车路线獭承扯。徐和谊透露赐驾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作募刮炽,很可能这轮竞争弛策,十三五末箩,再过2至3年慌屡怠,肯定会出一个比较好的结果刮淑。”    李斌也认为书叫煎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大箔怂,这跟传统燃油车情况不太一样嫩深割。他干脆表示撇喘,国外品牌在中国是没戏的慧亩,因为智能汽车需要本地化的数据摩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烂。蔚来汽车在三电顶讣、智能电动熊、包括制造方面都跟其他企业合作刺。李斌强调钱投:“我们是很尊重制造这件事的专业性霓护逛。”谈到合作挫衫鸿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作德霖邵:“我们的南京工厂投入十几个亿摧霸空,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兼巩麓,不是简单的代工陡锯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢歉:李芳" "   据雅虎网站报道潦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垮糙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浪髓闷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柔亲配。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称什:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域季,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刮。”    他指出屎纪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现李冠究。尽管我认为这可能还有很长的路要走沮献结,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蕊莽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缔地那,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍先喇始,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恒。    当前巷苛间,特斯拉牧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扰鸽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中连,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密深苯,并将其带到了Uber临。    去年诚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淑署,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陋。特斯拉CEO马斯克表示刀骄范,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嚼。    马斯克认为武:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芹蚀渐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故市拱,要远多于因人为失误导致的事故腐炼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乾按,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素静队鬼。    他表示肃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全路苏耪,那将是一件非惩┍睿好的事情痉。但对于汽车保险公司来说虱,这不是件好事媳破。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后现岸歇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枢:“我觉得这种影响很明显硼如贿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酷蝗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吭倪甭,全面陡凸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踏多,阐明了个人观点杯弓输,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霉、客观的看法椒坊。    报告摘要沙氛潍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枪、导入期逢毕第、快速发展期与成熟期四个阶段欢翅霜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寥颅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溯石茬,很值得我们借鉴镁都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苗。如果不加重视牧,终会酝成大祸吼。    *韩国的电池产业淡套,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战先耐,我们必须面对这个挑战嘿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作善豹嘲,它会带动未来汽车消费新的革命抽。    *任何事物都有两面性零词腹,政策也是这样捌。补贴强度不足臣,难以起到激励效果簇啼念,补贴强度大了溃搅,难免产生对技术发展的不良影响评码府,也包括少数人铤而走险骗取补贴盘融拱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狄佃擦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朴狭,从国家科技项目立项至今已经接近20年船,可以说产业发展已处于世界前列妇躬程。2016年纤铂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车下跑,累计销售95.5万辆澄,取得了令世人瞩目的成绩晶。有些专家认为闭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挪,我的看法不是这样火。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓉、导入期魏、快速发展期与成熟期四个阶段美稠乱。导入期也称培育期马,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段效夯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值渡,当时就有舆论认为善筛,我国新能源汽车驶入快速道遣居,进入了快速发展期斯泪宿。然而到了2016年便回落下来晨报靶。现在分析起来梁橇娄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玫,造成了数据中存在一定的水分年掂。随着国家对骗补行为的查处煞筛,今年的数据逐渐回归正常鹤抱特。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势投杠,有可能会得到一些错误的判断祁,导致过于乐观的结论娟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粟,除了观察数据的趋势外迹河,更重要的是看产业发展的推动力燎尺谩,是国家政策为主还是市场为主效巫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持躬铣轻,补贴政策还不能取消丛叔,基础设施还很不完善胖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惦袖冬,产业链还不够强壮与完善温疾钒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隧煤,工作量很大欣沪,切不可放松努力惩女负,让已经启动起来的产业发展放缓下来朴脸。    依目前的政策设计骸,我国将于2021年取消补贴哀推戚,代之以环境覆、能源为因素的常态鼓励政策淑。也就是把2021年设为一个转折点袭顾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹄挎。期望实现年销售量达到二尽签蓖、三百万辆以上文,能够占到汽车总销售量5%到10%己响。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苹。    二峡、如何看待新能源汽车的碳排放哼讲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸥投。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题据。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫡诡透,因为至今还没有一个权威的科学数据挂仓,来告知公众电动汽车的排放是多少效裤嗓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法藤时违。    电动汽车行驶过程是零排放碍,这点没有疑问哆母。但发电过程是有排放的诡,不但有二氧化碳排放论,还有导致PM2.5的有害气体排放阶。所以简单说电动汽车是清洁的先溶谦,是不能令人信服的捷,需要拿出数据来僵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡追款的新闻报道廊庐,受到一些启发金酪警。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数的绿,即“碳排放因子”怒惦。根据新加坡的实际情况背,标明每消耗1度电宏虐,就要造成500克的二氧化碳排放胎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笔,即每消耗1升燃油码迸,就要产生3000克二氧化碳排放新加。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凰。由于特斯拉的车重捕乓,耗电量高抡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韦,尤其是在夏天开空调的情况下昧街芒,百公里电耗有可能到40度茬,因此被纺ィ款鸿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缔翠,很值得我们借鉴苇翻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扭托疽,据我了解定性的结论比较一致港,定量的结果存在不小差异罢县怀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关韭等。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寝,其清洁技术水平也有很大差异害。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孙苏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汹亩坑,发布我国的“排放因子”权威数据乃操害,并定期予以更新呕困当。可以给出全国的平均值与各地区的平均值献呵。    比较我国和新加坡的发电情况镣劣,新加坡百分之百都是石化能源发电慌,而我国的发电能源结构里胚红,石化能源约占70%喂硕,可再生能源等非石化能源约占30%告。全国平均来说械红偷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点糠退。而且按照现在国家电网的规划来看哺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹲,我们发电的能源结构会越来越清洁仓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斗孔抨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”高青暗,来估算一下电动汽车的碳排放竿恒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车忍抗,可以算出其碳排放为100克/公里兴瓤华,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祭烙棱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里同。可以看出一般情况下戮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贺届辱。但是如果电动汽车过重另娜患,电耗很高脊,就不能算是低碳产品翠姓,甚至不如先进的混合动力汽车缎库。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琶谢泰,但是我们可以认为涕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粮裂模,耗电越多寝,造成的PM2.5有害气体也越多驳酸嫁。因此食缆,从治理大气环境考虑搐,我们的政策应该鼓励低电耗产品唉福,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向噬内人。    三美匙擞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓶毁?    这个答案是肯定的廉。我做过一个简单的计算沃瓮胖,即使到2030年澎俏航,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔫裙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绷问。由于大部分电动汽车会在夜间充电琼,可以利用电网的低谷电时段来充电徽。目前我得知的峰谷差是20%到30%焚欺隋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矩缆,不但不会给电网增加负荷答,反而可以帮助电网储电手肚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狗,在白天电价较高时段将电售回电网垄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统共,这个系统包括了屋顶的光伏发电蠢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲁额链。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔽川盟,采用分时段电价郎劫拈。当然琉囱,对于需要白天时段充电的一些领域蹿哩午,如快充公交故弦芭、出租车与物流车等妻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陇。    四垛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碉娄臣。现在出现的火灾问题比较多仓沤钡,所幸还没有造成集体伤亡始贸惋,但是已经给我们发出严重警告绘团朔,如果不加重视桓,终会酝成大祸舅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毒。    电动汽车的安全要以预防为主氛撬诫,要从产品的设计做起不,然后是生产过程的严格控制潍,不能将未经严格考核的产品投入销售卸。电池的比能量越高喜透憨,发生火灾时的危险性越大蛋拓领,因此要求有更高的安全性技术壳箔馁,试验考核应该更加严格倘抒坟。尤其耿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎途避继,因为客车上乘客数量多促疚,一旦出现火灾逃生难度大晶恃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准簿,为满足新的标准增加成本是必要的词筷。对于纯电动客车未爬兴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袍讼纹,既安全又经济叭虾。    说一下安全监控网络社链。我认为重在实效适。我在几个火灾事例中了解到惠,火灾发生前其监控网已显示警告信息弄,但未引起关注与采取措施虚儒,说明安全责任不清拜翠夺,监控网站流于形式怪磺跑,主要是供参观用柑。    五棱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凰,大家都知道童狮,韩国的电池产业桑非,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战派苇敝,我们必须面对这个挑战摩雷看。目前有一些原因芬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慕枯,也给了国内电池领域一点时间夺汹娥。但是脑炬菠,如果我们自己不努力酵,最终经不起国际电池产业的冲击嘿,我们将会面临严峻的问题哆。    我国动力电池产业发展很快咕校蒜,一批创新意识强的企业正在快速成长挥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蕾发。但是总体来说悍痪号,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尸厩没,产品的质量水平不高乾霞返,投资过于分散睬,到处建设低水平的小规模电池工厂尝憋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脐撵舅,缺乏战略眼光乳簇。这些问题需要引起我们重视与思考界。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棉拟没,没有一个强大的中国动力电池产业肺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞳萌,实现汽车强国的梦想又是一句空话佛睹膘。    化学电池是一个非常老的传统产品淡娶屋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情艰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度措互枷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乔霖,形成了动力电池百花齐放的创新局面发。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惜逼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犁氖焙。因此华,谁能够掌握创新的主动权迷,谁就有可能掌握未来电池的命运探收。电池的技术创新要有整个国家的总体布局篱吞酚,但是企业是实现创新的主体拾铰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谋妈,能够挑起这个历史重任拦祷福,把更多的注意力放在创新技术上面谓廊。    去年参观宁德时代电池工厂时烹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图社呐哭,给我留下深刻印象弛卑裴。图的中央标明安全性始终是核心瑟茨挠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度献魄、功率密度械畏排、寿命与成本卧。在实现高能量密度的同时晦衰胺,要实现快充性能贯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念散唐,向1万次20年迈进履,彻底解除人们对电池可靠性宏师耸、耐久性的不信任酮寐沙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丢绢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醚写,结束燃油车的历史逗但狼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迫,成为中国动力电池的创新巨人庐烽。    我对我国电池产品质量做过一些调研翱,认为钨肥点,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平破浓朝。就电池单体成品质量控制方式磁囊化,目前还有采用筛选的落后方法秤惕室,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上设俏苗。这表明跨歉辛,产品的质量水平低劣佬识蔽,即使交货的产品数据是在合同范围内仁瓶,这些产品在使用中性能很快就会变差楷唬朴,寿命很短酱发技。    目前侵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惯,但这也并未在本质上提高一致性澜暇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澎,不需要分盐圆杼辍,标明这些产品内在质量是优良的射晒继。用汽车工业对零部件的质量要求就是德,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”磺笨赖。恐怕多数企业都达不到什供娇,就这一点而言吴传,我们与日韩企业就有明显差距莱。    面对严峻的国际竞争剑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汕寝撮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驴痪,再吃不掌握核心零部件技术的苦煎彭认。我们看到国外整车厂来到中国时拓拟隘,都要把自己的供应链带进来巷鼎临。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仿慷。我建议政府删、协会剧巫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程傻室。    六讣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作点。它会带动未来汽车消费新的革命湿读嘲,有助于解决城市的拥堵乐、停车难码戌仟、环境污染等问题舅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率掳谦秆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恋,是未来汽车应用一个非称浚好的发展方向噬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适加括。    由于共享租车提高了车辆利用率邪播使,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沤史。又因为主要用于短途使用李矮褪,大大降低对续驶里程的需求跑垫氰。从社会效益考虑谁臀,减少了空驶行程朔扳莲,意味着减少能耗与排放讣麻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恨梢,缓解停车难的问题枚雌党。    现在配煌抱,很多城市都在做分时租赁扩觅,但有的并不是典型的分时租赁士。A点借单、A点还错妊,规模小的例子不少伟瓢。例如有的大学有几十台车在那里赶石诧,学生租了这个车出去办事儿激杆,回来时归还校园原处厦模腿。这种模式也是一种共享猾东艇,但不是典型的分时租赁动狙。只有实现A点借X点还糙桨脱、并具有一定规模凭斯颓、使用起来非常方便割读,才可以算是真正意义上的分时租赁抨驮。    除此之外虎垮深,分时租赁还有一个评价指标剖垛,就是车辆的运行率穗配按,即车辆有多少时间在外面跑撅习、跑的时间和停的时间的比例然。我考察过芜湖市易开租车冻,我认为是很典型的分时租赁泄屉篇。从数量上看岛镭,芜湖已经有两三百个站点强闭,三四千台车陋僧峭,具备一定的规模;从模式上看耿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撵碾、X点还能箔。从车辆运行率来看抽布泌,芜湖做到了80%坪。    此外挞雇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用末,规模也达到2000多辆令。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疏晤堵,很有创新特色反沟,也有一定规模韶沧耍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据渺俊赤,认为大约需要1辆/1000人口攫漓幂,或5辆/平方公里的密度虑颁,才能够保证顾客较满意的租车成功率屁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捕灰陷,其租金仅是普通出租车的1/3犀欺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娘。    作为共享租车的车型妓,以高可靠性党寄锌、低成本狙覆苹,微型车更为适宜筏豆。共享租车要应用车联网技术淋哀歧,建立完善的方便于客户的使用体系玛委凌,实现手机注册澈、约车伍、开车汰、交车烂环髓、付费以及安全监控等尽放受。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诺绒。我认为芯胶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来限辞。为了方便客户式鹿,建立全国统一的注册收费系统十分必要鲁夯府。    七溃论虎、补贴退坡后程,新能源汽车是否还能发展夏?    从今年开始脐材,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摧。现在行业里有一些不同的声音朽,认为新能源汽车本身就是错误的事情免撵冗,它的发展依赖于补贴尾弥污,补贴拿掉以后蚂,新能源汽车产业就会死掉泛吨。我不赞成这样的消极看法还。    首先在电动汽车本身的技术上揩德焕,我们要有信心菠到泞。随着电池能量密度的提高其,到2020年闺卑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伯啡托,规模化生产使电池的成本大幅度下降袖糕。从这几年市场反映看擒蔬,很多消费者开始喜欢电动车了祥,他们觉得电动车很安静割、很干净盾蕾,如果自己家有充电桩帆锯暖,使用起来很方便圃默嘲。目前归,面对全国大面积的雾霾形势屋彻苹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桔茄,促进了电动汽车销售量的持续增长设峦,在不久的将来未扮放,电动汽车将大量取代燃油汽车巴氢。    我国在新能源汽车产业取得的进展蒙,很大程度归功于国家的鼓励政策揽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荆篱妥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舷烷。但任何事物都有两面性借疵,政策也是这样嘘碌介。补贴强度不足捷那,难以起到激励效果橙纶,补贴强度大了褐,难免产生对技术发展的不良影响肃架,也包括少数人铤而走险骗取补贴漠凸坞。这些就是事物的复杂性豢,不足为奇型。因为产生一些问题哼,就否定补贴政策是很不客观的绊未。正确的做法是适时适度调整政策瑰,逐步实现退坡巫,制定与能源私疽需、环保因素相关的长期鼓励政策掇拴,进一步完善推广工作的其他政策环境错,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缚颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩免犁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哨半惜,销量突飞猛进尖尾,不仅在中国市场实现了大反转剩甫,以每年超过30%的增长率然悄狸,连续三年高速增长农疲,实现反超抗焕,在全球市场上来看萎潜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赁。设计之变迟誊镶,影响如此之深刻噶奔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揣浮荆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚午拎,都是如此疼两。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期催衰。此消彼长彤,本来也是市场常态裙童,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现不嘛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略清,而奔驰则用了进击的改变鹤撮。这导致了市场格局的变化激娥。但在今年开始碗郎迫,奥迪要采用一种大胆的改变皆紊盆。   在北京车展上煞垒奸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生很。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虎淡倡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品海吴。在采访中牢,马克·莱施特先生表示掏搁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜗痹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菱庐纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夕辈稠,以奥迪品牌本身的三大支柱绰,即“运动性”发观环、“卓越质量”梢桃交、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酚涤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剿布吴。另外练豌,马克·莱施特表示擂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别差堡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”补。   未来度胯本,奥迪不论A拌、Q娠适、R系列腥输,还是电动系列骡请拢,每一个车型系列都有他们独特的个性菜矫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品古耪丛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国函。而且澜南,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郸联伴,在马克·莱施特看来栓储,除了外观径,在内饰的设计上纤第,奥迪前进的步伐还会更大敞漏碳。   比如新一代A8僵身公,大家会看到一个全新的控制理念醚骗娩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峰,全部操控都是基于触摸屏涡疵情。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疮沥拉,这将是一个具有革命性的设计据欢。”马克·莱施特表示单号碍。   【访谈】   媒体蒲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里交?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么魄豪弗?   莱施特墙颠:中国市场当然是我们最重要的市场之一枯。比如马上要推出的新款奥迪A8小底,我们认为80%的A8都会销往中国唱空。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娠。比如蘑屯察,从车的前脸上就有非常明显的体现陷,这个框架会做的非常突出荡,也会大量的运用到合金材料联垢。A8的设计充分突显地位感和身份感刑吭隘。因为我们知道中国的用户拒,或者说中国A8的用户群是非成缏礁唬看重自己的地位感和身份感潘看临,我们对A8的设计充满信心乡湘姑。   Q2是我们量产车的一个预告墙坡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牧涤。我们想把奥迪的A系列鸥、Q系列剂辱弗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达轻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锤。比如及被,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吩坦刺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吼,从而更多的彰显每个车型的特点氏酿每。   媒体徽:A3未来会有怎样的改变烈赫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讽到划?   莱施特抬爆施:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望葱翁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疟、表达力垦。   媒体临对帅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刀词煞?未来设计会有哪些改变眯痘套?   莱施特瞬抬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性么扮诵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别并。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柑烤努。此外忙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性新。   值得一提的是到,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尺塘,完美诠释了驱动理念私掠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烈抄。刚才我说的是外观的设计皋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翔暗敞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擅渤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沙横港,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屉,而全部操控都是基于触摸屏窘镣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仿响报,这将是一个具有革命性的设计怠。   媒体赁:面对未来的城市交通更加智能化碧胶贺、互联化怠碎婪、自动化的趋势穿澜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忻?   莱施特先生筋堵挫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喷雌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段清。实际上孤豆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观荆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做临。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玫,还是更多使用自动驾驶蹋盼玩,所以我们设计的基点是用户体验构。   设计开始阶段将先做内部设计擅氰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后岁骗傻,再去考虑外观应该是怎么去搭配染掸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摩脆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孰确,因为我们真的会目睹朗耽婆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革本剧脖。   媒体耗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗互借?   莱施特敦:我们从下一代的奥迪A8开始惋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鳞艰驰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念农。我们要做的是持续的揉、不断的推进设计语言的发展欺鞘痞,每一代的新车型都要再往前走一大步款。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时薯,业界开始重新打量双方的合作此。   如所有行业对热点的追逐一样模,在过去两年中如课市,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寡洞。4月6日奥揭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拔,携手研发并应用车载人工智能技术泊杠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议康桔疽,双方将成立一家全新的合资企业想痕臂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蕉程。在此次合作中未,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碑钙阿,用于双方在汽车领域业务的开展伞林,为出门问问未来的发展提供支持祥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狸氢十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嚼辟埃,而合资公司背后谋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埔,意味着除了汽车制造商秤董判,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份狭函我。   “1.8亿美元只是一个开始函。选择跟出门问问合作缸程氰,是大众集团移动出行战略的一部分膏察。”苏伟铭称诺钙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耽桔,为达成这一目标茄,已经规划了三大板块钞钎疼,共计十二剧柔、三个项目钞团。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凛乐闯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翠抢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澎、语义理解技术汀耪穆,面向移动搜索领域的智能手机应用焦沁碍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柬董师。迄今为止徽爱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爸、语义分析棱溺茅、垂直搜索等核心技术纽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窜,来打造下一代的人机交互方式董。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吠皖。   “选择出门问问寞湾试,是各方面考量的结果抛凌。如果大家了解的话翱担,其实Google也是出门问问的重要投资企业骄局,所以我们与Google也进行了谈判”劣咳。苏伟铭称范倒教,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巨洁。   2015年6月佰啼萎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尝牢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泊兔,出门问问被Google投资嚏来。截至目前陈磷,出门问问共计6轮融资喇对篮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唯粹。   “此次藤,我们对出门问问进行投资捞,不仅仅是出于财务层面的考量些普,也是一次具有战略意义的投资潦赎讹。通过本次战略投资略项,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粉棠粕,只是单纯的投资或技术合作理俺,苏伟铭回应称炬拧,“想强调的是坛,我不主张相互供应的关系腔霜稳,一定要拥有属于自己的核心技术涧搞。”   “移动出行领域的合作禄丸,如果是提供车辆缴下,那只是纯粹的商业化的供应需求懒希。与出门问问的合作尝嘎歉,我们是要进入合作的管理层是,在共同建立的合资公司中撩,双方都有委派监管团队”额藩。   苏伟铭介绍挛般北,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秦坟幢,但更重要的是在人工智能领域的研发伯桑恒。“如果你与人工智能进行沟通氰化,沟通得越多食唤母,它就越了解你嵌建,人工智能研发的目标是迎合客户稍尉,而不是需要客户自己调整来配合辽,所以戒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”显抱娠。   他坦言胎,在人工智能的项目开展上揭顷,有好几种做法盾俊龟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偏聊,但这不一定能成功琅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灿嫡希。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桶,且能够很快地将技术实现应用邵囤。”苏伟铭称补哼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迫笨,来帮忙推进其未来的发展拖。从这方面的合作来看僚维,双方非常契合具娟虏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迁。硬件是大众的强项仆革,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泼散甘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓜喝,而是应该让其独立运营翅洁辩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炊畅。”苏伟铭称棠蹭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化四。   据介绍补,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娠晚勃。基于出门问问领先的语音识别改、自然语言处理笨骡、垂直搜索和主动式搜索技术秤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诡,该合资企业将进一步探索斯,为未来的智能移动出行提供解决方案瓮汗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郡投,人工智能并不是只包括这一部分棺,其实车屯避,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恫笑川,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起懂奈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作愁墒戮,但在苏伟铭看来盒,这是一个重要的开始隆镁溜。   “下一个工业革命的前夜”表模,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袄彤彻,为此翔爽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酷搅。在2016年的广州车展期间患,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想短牛崎。据大众汽车集团(中国)首席营销官檬谦、集团销售和市场负责人胡波介绍全,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咸桥筛,包括智能停车关、智能充电等且巫。第三就是交通形式的智能化管理沦羞。即打通不同的交通形式情,提供一个智能化管理殊舷,最后让出行者能够享受顺畅钵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利米靛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秽蓬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锋齐崇。“我们相信讽,车企能在这一领域扮演重要的角色嫩唤。”胡波称随府拖。   不可忽视的是权洞艘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换函,而大众正在尝试成为这场变革的先行者咳涵狗。   “要建立一个生态圈偶,必须要有多个方面的项目支撑床椿。在落实该战略的过程中泡俺绢,我们便开始思考刺默绢,如何构架这些项目咳,未来三年我们是要围绕这十二翟藕懈、三个项目开展工作的拿挥箩。”苏伟铭称伯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术托,以便及时供应艘舵贾,满足未来车辆发展需求策描其。”   据了解笆派,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜星典。通过语音输入坛恃炒,该后视镜可以提供导航赔、信息点(POI)搜索夸材辉、即时通讯懈、车载声控信息娱乐系统等功能绞归。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泉私稿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror禽锹。通过语音输入慰,该后视镜可以提供导航暴凑讲、信息点(POI)搜索敌、即时通讯蒙髓、车载声控信息娱乐系统等功能跺酷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力煤珐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弧瓦。   苏伟铭透露浪悲垛,最快从2017年下半年开始撂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虽,在一些国产车型上也将采用该技术仁睬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统楔温蒋。但是檀炯,有了大众汽车集团的参与窗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酒橙。   经济观察报奋无:在中国的十二三个移动出行项目上屏骚额,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氰井?   苏伟铭反:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权内冻。2016年中旬郴,我们便与集团总部沟通过累努,我们认为在移动出行领域愧,中国是领先于其他市场的妥咐。所以幸趣,当时我们就决定在欧洲以德国为基词慊琛,建立MOIA移动出行服务公司搞。之后茨称,在中国脾窘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颠戎镶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目廉浅。   所以幂绵氯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域首,欧洲和中国踌蔬。其中中国的业务包括三大板块胃蚊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目据蹈手。我们在这一领域是领先的淮浇,这之后稍,我们还会有更多合作低。   经济观察报奖:在大众规划的十二三个项目怒陶横,大众与滴滴出行半门、首汽等公司的战略合作是什么模式沽撑亭?   苏伟铭旁徐麓:大众跟滴滴烈惹纽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辟。其实寡庙妈,与滴滴出行的合作奢耸,目前还在进行详细商议队票。但需要强调的是勤,我们的合作投资并不是融资的概念敞姆靶,我们的合作是战略性的脐田鼎。   经常有人说大众汽车集团起步晚枢褪,但我看不出其他厂家做得有多快啊。   移动出行的合作补,如果是提供车辆舞,那只是纯粹的商业化的供应需求田巷。与出门问问的合作牟剿窗,我们是要进入合作的管理层氦廓舍,在共同建立的合资公司巴翘,双方都有委派监管团队该埂。   经济观察报拎萎:您提到的十二典、三个项目都是什么商业模式褪?是否都会以合资企业的形式出现罗?   苏伟铭惋柏:并不是全部都是合资企业形式的项目坦揪。我讲的三大板块中湍餐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施癌卤剔。我们选择成立合资公司是因为恒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玻。那么如果不通过硬件修,技术应该怎么落地呢湘处东?通过建立合资企业浆,我们可以为不同品牌设计不同的技术钒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务京级,包括集团以外的其他品牌阶先,我们并不排除这样的合作驮扦蚊。因为生态圈本身就有一个共享的概念可放撕。随着数据的增加安享懊,共享的概念会更加广泛担,生态圈成功的可能性也会越大棠蹦。所以与传统的工作方式相比凶,变化是非常大的颅联。   经济观察报膳壳问:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作徽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出部?   苏伟铭哪笆懊:我认为技术和战略两者兼有忍。要建立移动出行生态圈的目标澈细,就必须把其中的布局规划清楚孙奠派,只是研发出几个APP冯,并不是真正意义上的合作或合作的全部喝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琳?同时蚕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用愤蹦嚷,也会要向外输出砰。   经济观察报变呈:生态圈成为汽车业新的布局单位挺层啤,选择共建生态圈的合作伙伴时橙,有什么标准愧醚海?   苏伟铭勤:以前我们称之为垂直平行的价值链惭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寝吐操。在考虑发展这些技术的时候坛沤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宋韧。   举个例子让蹭蚕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盯诲偏,我们会考量其语音识别技术有多强馈囤氮?然后再开始讨论中间的差别在哪吕郊。找到不同品牌之间的差异性非常重要溅精贬。从战略角度逻,大众汽车集团需要明确今后的定位霸购。   谈了这么多拨,其实有一个基本点疥,便是客户群体膛赴。作为主机厂伶伟崔,我们需要预见到7年以后车的样子粟妈。因为一般针对七年以后的下一代产品墟悉,我们现在就已经设计出来了嫡讽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞄曹,未来会遇到非常大的改变拓阶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同降胖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腿集,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品力蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   4月20日稗辛,上海车展开幕的第二天挎硷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台董戮怜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辛费。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟崇哥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔫缺芳,其实鹅,魏建军早已来到现场款臂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内葛耪,魏建军至少接待了三批不同的访客涎,并亲自送每一批访客离开凉惧藩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时箍挤陇,虽然神采飞扬起,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撇磕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谋坏快。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比师澄棉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义春蹿。一边是国内SUV领导品牌倡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市姓蕾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”告幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军督,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挟莱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皆答订。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勘卑兽,此次碱撩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扑。   “WEY的目标是挑战外资品牌亲,终结外资品牌的暴利时代撑歉蒲,重新定义‘豪华价值’础没,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寸伞。VV7c/VV7s之后疵,今年还将推出2~3款全新车型谐隋夸,将产品线延伸到新能源领域钩,合力冲击外资豪华SUV品牌构沪亲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者澜甩。”魏建军说秸娩蔬,“关于轻奢菏唯免,首先这个词比较时髦兼,容易记住眠哪幸。另外田鞭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帕。”魏建军表示哨,长城不会做没有意义的豪华陀螺肥,“作为消费者可以感受到超值的体验绩鸽,而企业也能得到相应效益宿,最关键的是得到了客户的认可冻厘,这才是有意义的‘豪华’港岭。”   魏建军认为安全是最大的豪华潦魄。“乘员逛铆、行人蝎、车辆”三维安全(3DP)设计理念梧繁老,参照国际标准轨,主被动安全配置完全创新良态揪,提供正常驾驶特啊孝、危险警告蚕涪、碰撞减缓椿匡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)昧,译为“牧羊犬”芹,有守护主人生命及安全的意思竿庙。   此外扯宠圃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队躲艰,来自于欧美一流车企笆旗,有着丰富的造车经验和行业影响力迸稼。匹配中国第一款7速变速器桔查,这是世界上最好的变速器之一星谭梢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地湘艇卷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抽孙鞠。除总部优秀的研发功能外剂,长城在欧洲劝伎视、日本和北美也都建立了研发中心澳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”程,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数概赔。其中乘鸵春,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邻敝瀑。对此盘滥雇,魏建军表示娜佳粹:“媒体和消费者一直有这样的担心敛蔬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面份埃讽。实际上币扩俯,在同尺寸或者是同动力下姆涸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价父。但从消费者的角度来讲羌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虽洼锯,消费者会非常清楚这些配置布、性能侣崩、做工有什么样的差异耻舞洽。”魏建军表示贤杯,长城的目标是做品类品牌让兢沦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元温嗅陪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叉故桅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姥侯。   而针对销量层面袜储,魏建军表示湘倘:“从销量上看夸,WEY很难超越哈弗郴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的充怕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩锓选,15万~20万元的空间虽然也很大泵林酞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论品。”也许很多人会认为骏劝,WEY卖不过哈弗咐确,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睬蔬,但实则不然顶坡薯。“WEY和哈弗我们都重视氨姬刷,长城用同等重要的哩强兰、足够的资源支持两个品牌阑公堂。”魏建军说啊骨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力并,魏建军是如何评价的嗽?“我认为我们的产品不管是性能堵、做工摹如、安全琅嚎伸,还是油耗概、排放飞,都不输高端车匡。”魏建军依然对产品信心十足筒形,但他也承认WEY面临一大问题奖寝凰,“现在问题是品牌价值愧帽,因为WEY旗下产品刚上市扫抢,品牌没有经过市场的验证杀弹坊,大家会对它不放心侵逃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潭覆娠。”   魏建军表示付,自主品牌给消费者带来了很多价值槐邵。“有我们的参与红,不断地进步鼓东孝、不断地在挑战外资靶,已经迫使外资不断降价荚呜,提升服务品质抵裁。我们的目标是要挑战国际高端市潮浴,所以说我们借助中国这个很有价值的诲、规模最大的市场来锻炼赶李,使我们能尽早挑战高端沦。”魏建军表示蛋,消费者购买了WEY之后将局搁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刮钎。他对媒体承诺伐,WEY的产品一定是超值的钡跑搽,并且一定能给购买者带来惊喜碍。“WEY是一个挑战者榔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岭岔突。把我姓都赌上了倘火欠,不能失败荣铰,只能成功喊隋蚕。”在采访的最后牌吮齿,魏建军郑重地对记者说端顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膘涉门,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钨呛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沧堵朗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向童,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裴妮身,以及未来的发展春土韭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生请呛竞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人参鳖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泼荣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箔峨懦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士籍郎郝,以下是问答实录胺金:   凤凰汽车 蜂害:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何税歼到?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滥?   俞经民 臀现:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舱仙翠,对于品牌的市场表现同样很有信心期,就MG品牌今年同比去年的增长率而言前,我们有信心成为市场第一的品牌怖。今年我们的销量目标鸿险谓,是从去年的8万到今年的20万叙唇。纵观130年汽车工业发展史侗,汽车行业发展的基本规律而言徽,规模还是需要的佬胆,是品牌更好的发展的重要保障隋函。   邵景峰 书膳乱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惟式,荣威方面讹俄,我们所坚持的美绵,是一种符合广泛审美的汾、优雅自信的设计风格龄,在复杂的市场环境中编凡纪,抵御诱惑儡乐、坚持自我硅风,走一条人性化的设计道路簇敲。而我们的MG名爵崇苍欠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菱,这是一个巨大的宝库放化,值得我们的设计师尽情发掘虏,其中之一锑镀僚,就是感性卑辫。   在MG品牌的设计风格中啪趴欧,我们可以看到很多情感爆棚奶、血脉偾张的元素与产品权挤娜。未来的中国汽车市场必将飞速发展籍太,需求也将越发多元化土劳遍,然而无论技术如何变迁渡,对于人性化粪苹、情感体验的诉求将贯穿始终娜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想石,我们也将在感性力设计理念的指导下司贰锣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拨硼。同时曙滦,强调个性也不代表小众腾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碘阜锨,为大众带来唤起强烈感动坊、让人心跳加速的优秀产品丸,这就是我们所追求的目标苹玫尖。   凤凰汽车 冒甩搭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坟富,其中年轻消费者占到了绝大多数亩,请问接下来被,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求财?   俞经民 畦弦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菱,更是“年轻的心”胺抱锋,从名爵ZS的订单来看担绊淋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体省,更包含了年龄层更大尾、但心态上保持年轻的用户廖。从“年轻的心”角度而言怠,我们的消费群体就更加宽泛了天,作为一个年轻化的品牌陆晴斡,MG名爵的诉求是“年轻动感蓟吭惰、专属空间豹、纯粹乐趣”么,给“这一代的年轻人”造车帝闯。说到年轻人共同的特点秀茹熄,是充满梦想眯,对于梦想的追求更热烈一些市,更想把心里美好的事情去实现墒车泌。这个梦想实现的过程是非常美好的堂桓澳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求爱氢苔:为这一代年轻人舰绕,不仅是岁数上的年轻人风,更是心态上的年轻人界,提供更好的选择敦采,保证他的有更好的驾乘体验氖旁。   年轻化的特点强,是要颜值队毯壳、要体验的到位奖峨韦、要可以分享廉。二十一世纪中国的年轻人校策,在互联网的普及深度投铅、对于尖端智能的体验和想象力距仁,在全世界范围一定是靠前的淮趁,就应该可以代表“国际范儿”喊藩,也应该引领地球村的潮流懈隋。要满足这一代的年轻人翟襄,MG名爵所带来的产品体验戚,也应该要追求更极致滥逢捍,带领大家去创造全新的潮流鹊茫。   凤凰汽车 奉喇商: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驰川瑞、80后脊酗、90后的人群当中锚恼?   林嘉瑜 靖坑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歼喉。这款车感性的设计曲线捕课偶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谰奉。不光是国内的经销商瞪,本次上海车展鼓,MG名爵还邀请海外的经销商肛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发塑钞氦,他们也都对这款车都做出了积极的评价地论方,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坝瓤彭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敲镜,让老百姓也能开上小跑车哇,尤其对于国内的核心消费者来说挽,不论年龄几何挖防,都要有为自己的梦想活一把的态度叙读阂。对于一个汽车品牌来说煌猫,这是一件值得骄傲的事情孺。   邵景峰 藐女:其实在选择一种设计语言的时候及粹,设计团队非常慎重痹唐,因为设计的变换频次不能过高冀视,要抵御诱惑普、保持延续性才有可能给消费者形成印象匿头履、拥有识别度从而去打造一个品牌匈兢差。“感性力设计”的第一条就是要有感性宪,去追求情感的外在表露屋湍,从更广泛的角度骡苦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烦变,通过真正的审美习惯进行判断;第二趟领,感性力是专属逝、设计师要通过专属的标签刹彤碎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俺氯鸽,比如运动员在起跑的那一刻踞酷,弓箭拉满而未发的瞬间浮妻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚郝锈妹,这种动感更有档次澎强瑟,同时价格不菲媳忿辨,是很高端泄、优雅的设计凯霞础,我们希望把这种设计注入到产品中加,带给这一代年轻人极致的审美体验瞧累。   凤凰汽车 辩堂舜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃埽块化架构平台打造的戳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豁?   俞经民城:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碉氨擞。这是对这一代年轻人的尊敬焦,他们自带国际范儿地墩晴,是可以引领全球的潮流的人群家,因此有着巨大的价值戳。对此似,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划点翔,在全球也是一样从獭酒。目前尽,世界范围内荡驹梯,不仅是动力总成前瞻技术的整合荚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势澄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车架,采用插电式混合动力设计菱磷俩。另外蔽边,大家看到的名爵ZS雄,将会在明年上半年推出纯电动的版本蕊蒂愤,至于最接近今天这辆续航超过500公里碍倘磐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竞橡豪,也将会在2020年之前推出芍壬北。   凤凰汽车 唇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缆嵌堂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘿?   俞经民 叫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拟,设计上差5%型繁,销售上就有可能会差30%痢。那么对于自主品牌而言娶,就是要把自主性发挥好架,去追求审美的宽度和深度幢双,销量也才能有宽度和深度呢。名爵ZS的设计就是这样做的茶擂,要追求极致徘芯皋、不计工本搬绷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兰粕,可以说旁伞池,名爵ZS的极致设计泪完,对销售的宽度起到了很大的作用奈。   邵景峰 茨脚定:汽车设计是在不断进化的码守,不会总停留在一个风格上谭,在互联网时代檀,同样要有全新的时代特质甩媳弥。另外廖鸵崔,从汽车设计而言爬络,例如从动感设计理念而言梁,英国车是鼻祖碳稗,很多品牌都是以此为源头来发展的炬促,也就是“同源”妇嚷雌。中国航天能够上月球么吨末,那么在汽车领域上同样有大的进步等。之前德国杂志的一篇文章写到饰搂欠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惮孝,在进化的道路上有推崇的看法眉,也有欢迎的声音婚,这些都是要虚心接受的湃哆。另外妨翁,汽车设计是一件非常严肃的事情米,每辆车定型背后屁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幻懈担,背后要靠巨大的投资来驱动僧目。   在造型评审的过程中县千帅,流行趋势讲清楚郸,未来怎么发展说明白长,否则误解就跟着来了澜镁妈,所以要有一个整体的品牌战略在里面半,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迫咀酞。   凤凰汽车 岔:今年苫徒丹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潍畦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涕辉?   林嘉瑜 昏摆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秒瓣逝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素派歇瞳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄海瞥偶,拥有一颗年轻的心浅及,热爱运动兑、健康的年轻人湾衬。   从足球营销来说响柯,对于英国和中国蒙瓷斡,都有很大的国民基础盆稻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国度衅,是英超乃至欧洲的强队呵忍拟,这几年的成绩也是不断的提升沁妹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的欺。同时端,利物浦又是一个老牌劲旅段敲阂,有不断上升的潜力牵烹糙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涩倾司,在用户上有着非常大的重叠之处尾劝懒。MG名爵与利物浦对的营销合作锈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熊犊吵,在活动和比赛中享受快乐箍。   上海上港队也是一样的屠酱半。MG名爵经历近百年发展盗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔼酷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吾,两者的合作也是非常有趣的响那武。更重要的是阂锯畴,MG名爵通过足球营销的模式蓉骇,能够促进两支球队之间的交流坛,包括之前组织的很多活动艇,不光是针对中国的消费者爸朴蒂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坞阿,有效利用MG名爵品牌的特有资源滥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌藏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹈谱卜。   车展期间慧夏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海及傻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对累簿抱。在车展之后扰筛宪,利物浦会在上海有推广巡展活动诧翻。下半年己藉廊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对握,欢迎全国各地的消费者参与和体验篱懒。   俞经民 卿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颈独,大家能有一些共同点做沟通拆,国内和上港足球队的合作晃,正是汽车和足球之间速度与激情默酪、自我突破的契合点略撂滴,足球又一个很大的特点谎履,就是会让人意想不到凛掳朵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年该,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毕首,与此同时愁滩贫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喷,长安汽车产品质量持续提升汉,用户口碑不断提升檄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僵袖、全球乘用车品牌中国市场第二名抠。   关于未来搪岛局,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲜亥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓬僻洼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骑。   2017年是长安汽车的产品大年敌侵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市核沽范、全新的SUV CS55挞皆、轿车睿骋CC哩醇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹲壤,将会进一步完善长安汽车产品谱系飞。   如今警,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扰,站在国家品牌高度寻求发展匿川,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任潦。提升品牌溢价能力梁焚,成为长安汽车品牌发展的重中之重武。2017上海汽车期间哇奈匙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酬,关于长安汽车的未来垃,徐留平董事长有话要说掳,以下是对话全部内容另。 凤凰汽车飘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的圣?   徐留平娟群:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匣痹,我们也是不经意之间就走到这个地步篓探,因为一个产品怯垄,特别是像汽车这种产品是更加的明显堪锹男,它反映你的公司文化纽佳坊、你的公司理念是什么样的东西倒狗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过林送惜,你怎么样让产品吸引住消费者弟袭康?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韧忻,靠的是什么黎箱暴?因为美是一个主观的东西渺,有人认为这个很美既,有人认为那个很美秀捶,从长安汽车之前的产品来看稿耗说,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牧荒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哎攻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氯,同时想把这个产品往这个方向进行修改本厘倍。我觉得在这个方面扭囊上,从长安的角度来看染,就是对于这种动感恍扑梆、时尚这个理念的偏好焊鹿雇。我一直在体会磐脚酿,其实我是在反问我自己拘富渴,这种偏好它是怎么体现在产品上的如拎藤?实际上是我们内心的这种偏好爸。在过去的2-3年中抄辖,我们面临的话题剃,如果过去不做总结履,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惠,另外更重要的是说醒扒,下一步你怎么做桨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车储,下一步是个什么东西长漓侯,消费者需要什么样的产品萍虑患,然后作为公司来说赂唐,你们能展现出来什么样的东西慕耙,最后我们总结叫生命动感智色双旋几尘抹,当这八个字出来的时候丛酥悸,我觉得是非晨虾涫矗好惹,既是水到渠成菲读秘,又是醍醐灌顶玫凭授、灵光一现降巾枯。这个过程傅,不仅仅是八个字的总结牡粕。这八个字出来以后啸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佛乖,实际上不仅仅涉及到造型蝎读脱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验美。这样的话克誊跨,就有了一个提纲契领晾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侠量,就能够有一个非常精准的东西刀疏蛙。   刚才你特别提到“色”娩时靛,我们当时想说贫考,你必须要能形而上俯,要能够抽象出来扯遁禾,如果说你不能够抽象出来日,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候函屏丢,如果你弄它50个字伍械犁、80个字揽遣脊,你可能不够形而上假汞,不够抽象化畴抢骸,最后我们觉得“智壬藐、色”峡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岗窝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廉。   第二个就是说消费者情感的体验惧,比方说对这个造型和颜色拱般,甚至于这种声音或者是形状茶郊、线条的这些方面的喜欢硷募韭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞎话曹。当然我们也在想用什么样的词比较好判龋,最后觉得设计的这个词很好团肖,一开始我们还担心说这个词字挺多伙卑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碾函,我觉得就应该让它有想象力蔑念,就应该赋予它很多的内容猎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漏,孔子都说食色癸乒师,吃饭以后第二件事就是这个字锑霓撇,我相信孔子说的这个字也不简单意思忙敬匿,实际上说殴,智色这两个字还是最终反映的是人奋,特别是消费者的一种需求催,对于未来传统的一种期许齿荣,这个过程当中铰犁,对我们来讲忙瞳,把这八个字想通的时候催盖让,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笑,这是我的第一段话题肥。   第二段话题说这个对长安有什么用处笺危盾?那次在发布会现场有说毕线,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候枪疏,一开始我就提出哗筏携,第一个功,这个产品要漂亮蕾,你不漂亮的话袜,什么样的东西都没用诞暴。因为我们很早的时候就开始在考量羞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亥,后来发现不行洼拣,最后我们在大概07妈溯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隆。因为你还不能提炼出一个高大上化雇、抽象莱趟、形而上的东西宿畔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篮梆壬,但是每个产品都出得非常艰难溶谭徽。这个事这么长期干也是一个问题该洼,因此在三年前的时候肥晴木,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了齐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锋需,对于消费者的这种认知锚捕,把它抽象化式,那么这样的话理解了以后抒噶抛,再把它具体化鲁爸,特别是在产品疼,也就是设计理念当中一些图形化的东西染男,因为如果你不落实到图形化的方面夯棱倦,那就只有形而上没有具像化 褪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墟牛粟,图形化和具像化过程当中搁,这个就出来了汐耗沮。   这个出来以后堑航确,我觉得对未来长安来说并洁汲,我们未来在产品设计的过程当中藤峰,产品能否做到生命动感智色双旋底菠谰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贬?这样的话顽汉瘟,实际上说节委,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诧托鞍,几十次的否决饯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拴阜,几次或者就十次你把它完成缓地闯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扁骋,那么这样的话袍幂未,对于长安汽车的家族化呐稀仙,我们看了这个车县辑,看了这种感觉这种情感的体验蚕嘎疥,那就是长安汽车邓撼鲤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车林送旧,这是一个谓驹日。   第二个就是说躲,我们自己在研发制造设计过程当中跨逆滤,这个速度大大下降梢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降性腾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢店敦,如何把消费者的体验做到更加的精准惺迪渴,更加的接触到痒点殊,这样对长安的影响是极其巨大的贫。   凤凰汽车炉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刃互?   徐留平吾邻辫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痊糯狄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法截函。如果说把它拆分开来艇纫徒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掳睦褥,智色双旋更加偏向于设计领域美亮捌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馅垛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堕吐,我相信大概许多媒体会想括替,生命动感智色双旋怎么落地褥搬?因此我们就想把智色双旋也说出来尾奉,不要分开炮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粳嗽。   凤凰汽车材:另外一个是提到的认知方面的感觉乔跋,有没有一个专业的因素鄙事排,咱们除了制度之外滑降酮,有没有专业领域的人来负责这件事河鹊填?   徐留平艇:我们长安有一个庞大的队伍封,首先要把一个汽车造好级猾亥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岁,到高管团队感,到设计团队撤,到制造和研发团队穿逝,包括服务团队糕客,特别是主要负责的领导人壤菏雹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芳,而仅仅是设计团队的话语你径,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跨融。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层境桂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恐,因此对长安来讲渺撕斧,是既有最高层特别的重视绢矫毒、关注和把握冯挝鲸,并且这也是一个最高领导者的工作职责没歼勺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郸,我认为在汽车领域当中是行不通的己,当然我们也有具体分工硷桶。另外也有很多的专业人士完成这个事情糯募,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的誓,还有轿车研究的蹬,也有做SUV研究的畴嘿,同时也有按照职能分的灌搞眯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捻嵌,如果仅仅是设计团队的意见匹姐,肯定会偏离了方向受。 凤凰汽车梨呈哨:一把手是指您吗惮谢论?   徐留平肋糠惟:我是其中之一冻挎。   凤凰汽车脯:长安汽车自主研发的新车啪,设计摔疟、评审合纹弘、评定环节您都会参加吗迁潮?   徐留平汞:我必须参加概脑,我前面讲这是我的职责檄,所以我必须参加告。   凤凰汽车罐娩乡:无人驾驶车呢素钒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了箔世,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产适倘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破场酥到?   徐留平舌:上一次品牌发布会杰粱,最新的无人驾驶技术也做了展示潘插,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疽位,高速公路的环境相对来说可控性要好恢烽坟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豪,难度要更大哪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烘汝恨,我们不仅能在高速公路上做茶,而且能够在城区做茧们妊,这个技术我们已经实现了突破蓄。   凤凰汽车绥:长安无人驾驶技术进行的这么好胜闷玲,量产会提前吗镀桶逆?   徐留平醛湃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加其痰,实际上就是说恰倪咸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芬撕何,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炊唉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点偶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洛丸献。   凤凰汽车驰搭劝:中美在进行双边的贸易谈判题稻,这是谈判的内容之一派,会涉及到汽车合资企业的放开爽芹藐,可能是一个双向的市场开放的动作倾咳拱,如果这个谈成了琴,如果这个不再规定50%的上限皑,您觉得对行业有什么影响宛荒溅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驹,那您觉得首先答不答应旱磁?再有一个多给他股份的话亩,对企业今后的运营会怎么样胯?   徐留平剂:我明白你的意思晴,第一我确实还没听到这方面的话题拇抵搽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匿萌,股比这个事说了很多年边显,我基本的看法有几点坷,第一个这是国家层面的战略和政策迹,作为企业来说权,我们遵循径台,国家有什么政策我们遵循什么政策林,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错版,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点槽挽,我相信未来的合作会加深含汲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宋诧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淀,而是说理解消费者弹波怂,能够洞悉消费者案不,如果股比的溢价挺高马、溢价挺低杉,但你产品不能卖出去径彪,那你不能分摊出去磐,如何把蛋糕做大澎贰,这是合资企业要做的一件事坡项。   凤凰汽车改楷:如果真开放宠,长安会想着往美国去吗微竟纹,就像那福特来到这里呢完?   徐留平撇:长安想要去美国是一个公司的战略措敛撑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汾。   凤凰汽车茨:长安与福特的合作多吗猴?   徐留平风煌:长安与福特是我们加强合作的方面晶删,应该讲这种合作的程度舍模,不仅仅是合资企业兢,从母公司其他层面砰乔,包括技术和其他很多方面都在讨论肮,包括海外市彻榧菹凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唬暴箱,它的能力提高了忙系。第二 现在是全球化合作的时代散,一家公司独立运营粳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乒琶挛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肚脚。   凤凰汽车盲世春:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结小未,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痕豢,你还说了过去我们做一个车揉娩蝎,可能需要很长时间好不容易做下来澈拼,比如逸动腥,是很艰难的钢挥如。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%岁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞪膘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拨缎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大然降?第二对比韩系悼袱兼、日系福品丝,我们的研发体系和他们的研发体系相比娜踏纤,您觉得能不能支撑豹趟,确实我们的实力也很强情挞景,我们的内功可能修炼到一定程度访,我们后面会源源不断推出好的产品百绩竭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涂。   徐留平嫉瓢敝:你讲得非澈疲好诵琉萄,我觉得这是两个原因导致的瘁喀,第一个就是必然性樊碘侮,自主品牌需要有成长的空间寄退驰,第二个确实也有机会的原因挤泌,恰恰是SUV的市彻惺恰,中国的消费者需要这个东西诵唇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浦翱,反应速度更加快一点浅,把这些产品推出确实是满足他们的需要唇黑才,我觉得是两者共同作用的结果镁。   对于下一步自主品牌来讲踞钵阜,无论是哪个系景,无论是美系摊逞、日系炽赊、韩系荆敞、法系嚏悍暴,我觉得跟系没有关系奉卯笨,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辫,这是关键牡。消费者他肯定是有他的诉求的划,究竟是SUV佬莽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刚,他有他的一种偏好盲武扣、喜欢备拓么,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烫惩,这就需要我们作为厂商猫籍,你必须要洞察到消费者的需求弊,实际上要看到他的潜意识是什么东西蠢费慷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来小。为什么我要总结长安汽车的过去呢蝗骆?实际上是我们自己反问的过程埃滦,就是说在过去当中啪搪攫,为什么逸动会是这样舶簇,CS75为什么是这样畔册?实际上说前察,我们当时也没有意识到矩频,反正当时就是这个样子虑反迪,实际上这个过程是一个反求的过程颅衰,我们为什么会喜欢这样躲七石?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中承去累,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暇量,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仆宿俄,我们把汽车理解为是生命的动感暇,其实是一种生命力的扩张皖翠梆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唇庞盒,而我们长安就应该提供这样的产品耪高缔,回过头来展望未来漆瞪彩,我们觉得这也是一个正确的判断匪杯。   凤凰汽车狡春:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较女郴。   徐留平蹿皇慷:我觉得现在国内研发体系来看等死,国家间可能还是有一些参差不齐墓,我觉得自主品牌的研发能力和体系猛库,进步无疑是非常大的擅守,而在很多方面可能与跨国公司有差距萌,有些方面会比较超前泛贩,因为自主品牌也不是一家陆嚎,跨国公司也不是一家虾挺毒,要两者来比很难说侵涩,但是有一点疚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谋,做好一段时间不容易汝,这个公司要能够连续做出好产品绕,能够连续向前增长畦奖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挠、设计应用八,在这个公司当中都比较受关注闲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因簿。   凤凰汽车儡壁:我想问一下自主品牌的建设蹿灸,随着我们品牌的推出壬剐跑,现在汽车品牌进入新的层面盲滔慧,会有不同的路径选择停慈刺,比如长城拳、吉利推出新的车型嘘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坚踞?长安如何能够胜出犁顺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌栋呈,除了刚才说的两个萍搬奈,还有互联网造车的未来的合作伙伴脓剧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响前撕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晾?   徐留平叔:实际上斧翰胺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沛垛楷,我觉得这是好事巨驹不,这说明汽车产业欣欣向荣措嘶,是真正的投入蜡扒,这是我对汽车产业的理解嘲卸贯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚湾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程博核。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行徽踩,例如一个产品到了造型师的时候权客帅,是一个说法报篮醚、一个样子瞥惺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的车,然后到了制造过程当中又是另一个想法弟,到服务过程中又是另一个想法不袱枢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荷,既有高大上的斡,也有形而上疮疲躺、具象的诗敬界,你要把一个公司从时间跨度篮,一个一个展现出来群躲,而从空间的序列当中替奴肪,你要把研发全部都按照这个意义漂,我觉得是很重要的方面喇。我觉得制造汽车是很复杂的过程壳赦萍,各个方面的协调扑罚、综合坛、修正借尉、打磨需要太多的时间拳匪集,我觉得这是一方面喝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要厂孟苔,同时也是我们总结过去体会出来的寂,它是由内而外的策蚀。可能我们过去没有意识到这个话题从惺室,我们现在总结出来吮,然后下一步能够指导各个方面亮,每个部门都很容易做事情睫。   第二个问题你讲到造车常霜垦,我们开的会太多了滥,失败的太多了踩闯怀,沮丧也有很多违广报,基本充满笑意也就一次题内鹅,前面基本上是批评寂北甩、检讨嗽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焦俩期,不高大上奇娄。至于说现在很多企业开始造车爬,我觉得这是一个充满魅力的行当苇稀巫,很多人都愿意去做庞。   凤凰汽车淬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晌? 徐留平倒喊害:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面络魏,会选择相适应的地方秽图尺。   凤凰汽车捎:就刚才的问题我问一下衅,刚才您提到和新创的互联网的合作健肆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贪酗烹、蔚来也有合作蚊,您觉得长安在未来在互联网里面的话磺累靡,更倾向于是一种怎样的合作沛惋剐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盆撕咕,您是怎么看的廓?   徐留平钮律:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荤咕保,从长安的情况来看惹奶,我们认为哪个方式都挺好的侵,现在是合作型的劳祈,是你可以自己干畅蜜槽,也可以合作干萝,也可以自己加合作干拧闪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挞。   凤凰汽车廊溺报:我们打比喻猎挥,37度是正常的温度妙彪零,您觉得新能源行业赂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说链谢,您觉得温度是多少烁?   徐留平潞凭:您觉得高了低了坚?   凤凰汽车遁捞乡:之前有人认为这是疯狂的阶段戊。   徐留平弯:我对一个产业的衡量依据是殊梢,在目前这种全球的经济运营模式下摹掸,凡是有金矿的地方艾奴菲,都会有若干的人去挖掘它旅,目前我觉得新能源就属于这个阶段惭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帕,应该更加得进入脊俄,因为从目前的情况来看丸裙母,汽车产品当中帕雇,一个很重要的领域就是电池犯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纶,没有这种资本澄、技术哗、人员的这种投入镁伴抠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的界。   凤凰汽车称错:那就是说您觉得温度还不够吗陛?   徐留平鳖:我觉得还可以狡嗓樊,但是我不太同意的就是产能逢,如果说你的产品技术不太优秀糕,你建那么多产能就是有点糊涂沙。   凤凰汽车娶棉:很多其实可以通过改造现有的产能据腊遣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能略凰佩,从这个角度来讲势及,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况趁?   徐留平诧:从整车厂的角度我们希望成本低一点括剖,选择利益大的缄。   凤凰汽车烁:所以您不担心过剩吗池穆?   徐留平潮坷:我不太担心这个问题膛都蒋,我觉得电池还处于不确定的阶段颇嚏坎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咸睡芯。   凤凰汽车壳苇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外黑掸,不管是设计师还是CEO等等彪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腊?当然那些设计师很多是主管的为绒敞,老外有管经营的有管品牌竭途患,主要还是在设计和技术的领域笛沪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倾显?第二个是国有体制的问题僧层耿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响僚粱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域就胎,也在高薪吸引高管人才茸考,您是如何留住我们的人才譬绊悔,关于体制之上静绅、体制制约的问题反暖,我们怎么解决镐献奠?   徐留平蔚棱:现在是全球化时代灸池逝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娥烧,我们最早的时候是四无笺春椽,没钱拎急忱、没人甩、没能力匠锰、没地位傅,到现阶段来讲骋朔感,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韧,这都是一种非常正常的行为乓坝党,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痰雷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汐,如果对中国的消费者不能够带动困,那肯定不行标,我觉得这是一个瓜酮,无论你是洋务运动还是什么运动册躬竞,核心是对消费者要动起来慰容皑,这是一个澜。   第二个关于体制的话题钵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距九,这个方面我觉得不能讳言伶哦沙。目前来看悼时涕,对长安不是特别明显趣喀两,因为长安是属于南方集团旗下子公司泛俱,从南方集团来说翘,在这个领域当中谦,也在他的职权范围之内做了一些调整瀑率,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汰萍。   凤凰汽车廷胜碘:如何看待这个机制福鹅涤?   徐留平材:从国家层面来说烧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痛草泊。   凤凰汽车摔:你们审批会很困难是吗不矛?   徐留平梗:我觉得会快勉,另外一个我觉得汽车集团痴庭撕,也许给你量化很多股份其,但是最后你没有创造价值拧背,给你1股马,1×0的时候不还是0吗确?汽车的成长零撇、成熟或者盈利是一个艰难的过程晦劳。 凤凰汽车珊穗寒:十三五计划像长安汽车整体的销量角亩烁、利润和研发能力以及目标有没有袄陷艾?   徐留平其灭:非常有呈看合,我们愿景2025赣,我们做10年的规划庆,在这个当中我们相对来说做得比较保守量憋,为什么说保守呢寥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当详仍绒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桐。   凤凰汽车菇垫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的散谱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拱嫂?   徐留平缕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沙,在技术和平台方面都在加强合作毖,至于说未来它要怎么样怪剖挟,我现在还不太好评价这件事冲磊徊。   凤凰汽车漓:徐总问一下国际市场的战略赴,我知道去年车展的时候弦厘菇,长安说往海外拓展的重点是伊朗耻信、印度滤、俄罗斯这样新兴市嘲蕖,有明显增长潜力的市程牢浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镐,比如在墨西哥镭缆袄,对长安而言读,自主研发这么好贯僧尽,又长期和国外品牌进行合作播疥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国了堪糜、欧洲的市车渡汀?   徐留平慕茫宛:在我们十年规划中就有龋卵捎,去年讲的时候就是当下正在做的内容竿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谜,就是要稳扎稳打阶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了山阑,因为一支队伍最重要的是信心锹。   凤凰汽车但:国内很多品牌都盯住印度这个市辰喙场,并且国内品牌在国外市场很有竞争朽谎捆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筷缴猎?优势在哪儿诫勒?   徐留平疚喜:对于海外市场我的理解是要扎下根去康缔,不是简单地把你的产品卖出去灯巍烁,是你能够充分地利用本地的资源戏疵,包括人力资源和其他的技术能力扭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烫背,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长佛岛,促进本地人的水平的提高赂吓,那么同时在这个过程当中盯飘瘟,把公司的产品技术涵盖进去扩粱蜕,我觉得这样才能走得远布。   凤凰汽车吃呸:长安最近一套体系出来了棱,有没有可能往更高的一段发展槽?   徐留平睡厂底:从长安来讲秋匣,我们目前的战略看滤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致插,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沪,这是我们能够奉献消费者更多的东西抢苟琼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的遣骏,但最终要落实到产品上筹殿富,产品是一个载体让消费者感知它知道它郎案俊,未来轻,长安汽车会加快产品推进的速度咖比木,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神信焚。   凤凰汽车暮坑渡:欧尚也在这里面吗劣?   徐留平舱驮:欧尚不在拨。   凤凰汽车伴票剔:东风已经有PSA很多股份鸡剂连,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乏?   徐留平忌羚:目前我没有听到有任何影响录贩菏,在实际工作中我们也没有感觉到绘。   凤凰汽车等:理念发布会徐总是骑着马出来的皇送瞬,当时媒体圈特别关注孺苹,都刷爆了朋友圈经柬仆,虽然我不在现尘煌印,我不知道有没有特别的意义密,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芍掀,当时的考虑是什么鸥?   徐留平蹭能写:两个考虑蹦热匙,一个是我把马和车作为比较龟棉,你要说一件事郴赏,一大堆结构化的语言没有必要橙,我觉得既然是长安汽车请,我们叫做生命动感抽现捕、智色双旋捐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腻迫,如果不这样做也没法让人尖叫蹈咯拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崇,上海车展首日韶炼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面我。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称瞥恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勺等付,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糜你呸,12年增长了120倍鼻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访内殿对,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狼汝息。   受访人记迪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垛勾卜。以下为问答实录骸衫:   凤凰汽车菊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酞摧?   雷德?比格兰德谅煽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品怯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年攘蚊沙,这款车在中国市场的反响非承虢粒好马摹欠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA河,同时拥有强大的引擎画惩潍,提供强劲的动力与性能汐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声并杠阀。所以并苹滤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牵间雾。   凤凰汽车就涟会: 在没有设立经销商的地区棉炮,玛莎拉蒂如何抓住市晨?   雷德?比格兰德郡: 我们首先还是会增加销售网络垄达糯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缚,计划在今年年底扩展到75个筷屉。   我们还在天猫开设了旗舰店党,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空始磋哥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辫,大部分来自没有授权经销商的地区具樊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诉,鉴赏力越来越高套。针对这些人群判琅采,我们还组织很多不同的客户体验活动挽享稀,如海外试驾习彪,以及互联网方面的创新复厘鸵,如网络平台的直播掏萌。此外缎,我们也有不同的金融政策让,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舞补吝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式懈滴。   凤凰汽车粪貉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》极骑,给汽车销售渠道带来一些变化朴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新畦碉?   雷德?比格兰德脸瑰谰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说端皮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具手春据,而是要提供独特的生活方式体验慈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顿赏瞥,不止在中国替拦,在全球市场都是这样霞行卿。2016年痉矛挤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凡坟,这个主要还是产品优势带来的扔。新的政策出台以后钮既,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钡嘲,不过最终的销售成绩还是由产品决定酗。   关于新的法规蜗描咖,我们现在也正在研究当中探袭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定城扳团,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜜搐涉。此外唐惟姜,我们在中国有非惩叮好的经销商关系彪害,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娠蹲奸。我们开设的天猫旗舰店础,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烦:客户在天猫下定单绥痊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冻书瓢。所以馅拘爆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痞棋惹。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛔,而是优质的服务与体验煌,这正是玛莎拉蒂的优势所在溅劣饯。   凤凰汽车紊剃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斧,有没有什么新的产品推广队旅?   雷德?比格兰德嘿特: 关于新产品奥,现在还不是宣布的时候纲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拜翁,等到新产品发布时我们再提供更多信息售河。   凤凰汽车忌: 作为中国消费者熟悉的豪华车庞矢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍们鲍豆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好说蔑兔。对于玛莎拉蒂来说辑啤懦,未来在中国市场的前景怎么看菱蒙拨?理由是什么铅?   雷德?比格兰德节镶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绿,5年前俗,我们在全球的销量大概是6,500台筒,而2016年达到了42,100台翠百,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牵,所以我们的增长一直是持续的乔。也因此豹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观白汾磨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罐凰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后书,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疆,这就是玛莎拉蒂的优势当暖。所以浮享,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度己捍哦。   另外虹堑提,玛莎拉蒂的车主非常年轻骨,尤其是在中国市扯2怼,车主的平均年龄只有30多岁浮,他们追求具有独特风格与气质的产品澎戳,来表达自己的个性与品味第讳。   凤凰汽车挠铅: 现在汽车技术日新月异切牧喷,尤其是新能源籍、共享愧冯腔、智能驾驶方面坤缚俏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镐霜?   雷德?比格兰德搔抖: 在新技术方面波,玛莎拉蒂也在不断发展与提升香摄撩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诉。我们并不追求生产最快的汽车锤,而是要提供包括技术钾读瞳、性能伺适瑞、动力恭己、驾驶体验等方面在内的最佳组合蒂。   针对自动驾驶靖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助款泌倾,帮助驾驶员减轻疲劳厕撤嗓,降低操作难度叙钞茧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赊,包括独特的声浪瓮沮、澎湃的性能肝譬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邵,这是玛莎拉蒂所追求的绒栋。   关于未来对新技术的规划胚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侗,比如减少温室气体排放曝懦局,这一方面玛莎拉蒂也不例外吧赁。此外帛诚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术襄谈坛,如苹果CarPlay和Android Auto尾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碘。   凤凰汽车无: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狸乓淘,怎么适应瓜坊和?   雷德?比格兰德赐陡稼: 针对年轻人群碎圭砷,我们采用的方式不是改变自己违,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应记俩晒。比如在中国互拐波,车主平均年龄非常年轻碑啤写,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主士趴,便是一位年轻的中国女性溶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溶卞桑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饲匣卿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笨起效,包括法拉利生产的强劲发动机认夯、独特的引擎咆哮声纹韧、奢华优雅的外观与内饰官樊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拒婚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势射槽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辆怯。   凤凰汽车辞匈羔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逻蚊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棘,有没有针对用户画像做调整仕八艰?刚才强调坚守自己的DNA和理念渤暮吓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卫浅?   雷德?比格兰德费廖: 在中国抽,我们不断渗透到三四线城市聊,但是目的是一致的驴洼壁,就是要吸引更多年轻客户奔攻。但不管在中国乃至全球的哪个城市阜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拧卡、激动人心的声浪窃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婚霞栓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霖蓟。   在设计经销商的时候抄,玛莎拉蒂也不是随意为之付,而是按照需求进行规划狄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脱版绰,首发售罄的100辆SUV中怂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区第屯含。因此恨赁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慈蚂。同时朝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闹等痞,客户需要一整套的优质服务拦揉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谈吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐枷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锨厂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骏桔瓶。   提问甜蓬颠:您的新角色到底是什么样的好?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墓疤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法橇杠铅?   Alfonso Albaisa靠瞄撮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湃,跟所有的设计相关的工作肆,都是由我负责冀。之前我100%的时间放在英菲尼迪内嫂,现在会分30%的时间来诧涵胺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作念。现在大家看到的一些车型色伯稳,可能是一些原来的车型拴,我们现在的工作陋浅,也是快马加鞭豆俩,希望能不断的改进黎锭、提升现有的设计懂嫌。   提问酗储:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凳刮?如何看待他推动品牌前进时的作用颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菏香脖,我们会共同合作酸,不断进行我们设计的演化蜕抢漓。其实我到7月份才会正式上任掀,我现在猜测或确定未来的设计理念呐珐啤,还有点为时过早镶型。   我们知道释禾湍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚己、非常大胆前卫的汕拼砍,我们的这种设计是一个不断演进的过程别雇其,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改率栋蔚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计取伞。   卡里姆跟我有很多类似的地方挛痉艰。比如价芥,我们都是艺术家出身墟菲,非常喜欢设计亭钠酱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呢蒙烘,并将其以各种形式发挥出来赡避。   提问单:我有两个产品方面的问题激惫。首先辆乱轨,这个概念车非常漂亮琴史,它背后的设计灵感有哪些缸欺?   Alfonso Albaisa浅:秉承“冲突美学”设计精髓曹难巨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旱哎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寥班。基本上就像艺术一样糜,包括缝针肮触、包裹感奖,还有使用的木质盎让,都是非呈冢好的手工工艺希。这是一种感性和理性的结合衔媳女,还有一些肌肉感极强的车身线条佰汕锈。   提问地:这款车未来的定位殿美烈、消费人群是怎样的欠?   Alfonso Albaisa斑水节:一般都是比较年轻的家庭撵埔形,想要非忱嗨涛遥宽敞居壁罚、具有运动风格的车型危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾馆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耍檄哆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叛檬夕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垛浩效,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扭。   在发展新常态下玲,消费动力开始向下线市场转移拾耻。同时汇涡歇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级飘。由此蒲届,县域市场成为新时代的“金砖市场”肥课。而对于汽车行业怖伴,消费升级利好之外蹬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褥。如何撬动县域这一重要市澄陆臁?   胡绪雷表示段疾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仇,帮助县域出租车进行升级改革秃。县域交通的数据化蜡、智能化发展虫耸畔,有助于未来网约车的下沉渗透度搅。县城消费能力相对较低辉缚伸,在出租车领域引进大数据之后扫,未来再进一步升级到网约车阀怠。   据胡绪雷透露蝎将,首汽将在县域布局三块业务哨囊:长租车铰敲、网约车(出租车)感恨鞠、分时租赁梗处袍。分时租赁是纯新能源车吧褪,未来分时租赁或是对公务用车的补充加部氯,它是纯电动炕谁逼,不用长时间租卧硕痪,可以通过APP来完成暮。目前撼羔,在北京有1000多辆车鞍,150多个点位侠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秽晾,对公务车改革会有一些帮助改。   胡绪雷认为吹,网约车行为是偏汽车前市场的角色拼黑隶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荤达。第二鞠,在居民习惯了这种消费行为之后翰柬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用柔畴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导峰轮檬。   当日吩归宦,首汽约车作为新生力量节乘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进节挨稠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳泻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抽帘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示簇燎玖,渠道下沉要根据市场来判断匣,服务要根据需求一直不断地跟进剁椭哀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篡蹿,比如说对经济的支撑册猜窟,对政策的拉动朴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捞。近几年烯崇闻,一汽吉林产品在县域销量比较高艇,对县域市场的期待也非常高了。从目前产品结构来看物囊才,产品消费比重70%在县域市,30%在一袭、二抢耻睡、三线市场辣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拍澳,外观枪、配置撅苫、价值都迎合了县域市场的需求恰。   从流通环节上来看朔,县域市场做的非彻啵好宪揪蠢,没有什么瓶颈因素叛。一汽吉林也努力在渠道建设颅葛洪、服务跟进等方面做成长和改善通。同时宋长欣也提出了一个想法酗剔,“县域对自主品牌在公务车寥、公务员购车方面是否有政策倾斜剂典,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浦吉,这是我们车企的想法艰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硷瀑,要根据市场来判断遂。目前侥歉,县域之间的差距非常大酿体持,包括现在推行的3G服务咯,在那些无法设定固定站点的地方努,推出了3G巡航服务垂坤俗。服务是永无止境的工作腻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵诚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腔秋,新能源汽车推广比较看好北霞哥苍、上拳圃、广限行舱扯石、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盲咖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泊烽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸥。尽管都看好电动汽车的发展趋势肯分姜,但做好市场并不是一件易事陪厘刃。   目前比较看好两个市潮涂恕,一个是北草广、上搪、广限行夯遁嗣、限购市潮说摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰只酉獭,这个市场的发展速度很快蜡殿。例如河南凤暗绒、山东菲碴醇、西北区域粟挎脚,大量没有牌照的低速电动车隶,在政策方面仍处于灰色地带史炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毯献盛,在国家和地方补贴的支持下起,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右士涟创,在农村市场危撇摄、县乡市场得到了非惩孤啵好的认可皮保。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虾,县城市场的消费者的房屋空间大苇,有充足的空间停发车辆苍,拥有较好的充电便利性梦。其次行驶距离不长却事毙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求传粗尽。另外瞥速,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氰,因为小车型成本低廖旗。   赵智刚表示棉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展土。河南地区溜房垃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驴牌魄,在替代当的出租车蠢、公务车方面取得了不错的效果镐矗。同时恃,也在积极跟海南政府合作榷勾片,投放了一部分公共用车息体布。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疥活,比如是文昌输邢虑、万宁摩俩、琼海等县级市距,未来将在海南全面推进衬府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘狄班:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骚常。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行漠涡呐。会上醒丹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铝掇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菠台。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龟想,是参与全球竞争戏叫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堵屁本。”   在当日的论坛上挎娥驶,郑刚发表主题演讲脐刮评。在他看来衬歪,打造世界级新能源汽车的品牌箔境,最核心的是独特性艾板琼、差异性皇,是比较节能优势甫挎,浮出水面的是视觉伯、是LOGO澈棉规、是VI臣食,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厩翰,其中成本优势是最重要的组成部分汉勤伞。   早在110年前凹诵赋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滤岸秘:蒸汽驱动车鸿、电驱动车和燃油驱动车差烁。然而斤诺,在后来发展中第寐,电动车败给了汽油车刊。这是什么原因造成的客郴怠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辽。亨利·福特发明了流水线生产片唐淳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候距巫仇,成本大幅度地下降权,售价拉低到850美金摆挡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赏惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佳皆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陈没。100多年的历史多次证明了这一点环。” 郑刚说浮方。   在反思自身发展时烧公币,郑刚透露家倘侣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量罕诫烈,规模在迅速的增长壕,但很遗憾并没有带来显著的赎催、大幅度的成本的降低咎。   为此缎,郑刚提出幢氰须,在推广和普及新能源汽车的同时勿,光靠技术进步还远远不够祁闯,更加要注重挎宠伙、培育成本领先的优势试何岔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窍,是参与全球竞争酞倪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幕。   他建议桑了鄙,对新能源汽车未来的产业政策幂、行业标准河乔、行业监管等蚕寥抹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术殿柑澈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低会,这样才能培育出行业的龙头企业筷酗。   如何通过提高规模猛汹厦、优化设计纬、优化政策和制度创新耽泥?郑刚说练,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本色、交易成本和政策成本父,来打造企业的综合成本能力和优势滥另蜕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势傅姬韦。这还需要企业和政府共同携手惕驴,不忘初心崎壤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊经测:韩大为" "  魏建军多次提到帅土,我们的确有很多故事赐,但是他们没有写得很好旅爬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔚氰?魏建军直言不讳地说苛伎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掏饶答。   囤地赚翻禽间耻、离开保定廓奠囱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牌谦栋,且莫名其妙珊磋,或者无中生有的传言所困扰删,最好的纾解方法是什么忻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蚕老变。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宫啼忿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂废,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后掳媳,魏建军帮滩行、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监魔,与部分汽车媒体交流定鹤缺。以一身轻便的牛仔装""示人""谜却,魏建军笑着说钩汝悍,是在同事的建议下才穿出来的沦存。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睡填清,魏建军坦言诞,的确压力很大疏慰念,也很难受兔,“有时甚至想哭”老篇。他说勉泄窜,我本人就是保定人现,能不希望自己的家乡更好么唤多肮?当然丹扦,我们只有把自己的产品做得更好截骏。    诚如魏建军所言拆,近期饥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屋,来自媒体的反馈好评如潮拱省勤。有作者甚至设问栓泼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倪播八,否则也怕媒体老师太忙”守崔碑,长城汽车一位公关人士插话道寒。    10日下午的WEY首度试乘试驾茬商肠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潍骏曹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格石沥,有同行在现场就说亭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菜逛牢。    动力配置上快,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盎唇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纪哎掀,最大功率达172千瓦郴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娩坊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捐柔胎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上需,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粕匡静,VV7s几乎没有发飘的感觉玲,而车内噪音也得到较好的抑制唯狭。“我们在整车NVH方面做了很大努力琼椽闺,也取得了一定的平衡”溪堤颁,魏建军说浑嗽。   VV7S    在交流中氨焊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纫魔,大谈蔬卡、特谈所谓“轻奢”篮令、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时还什,咬住“聚焦”二字不松口祁轨。而是多次征询媒体试车时的感受料录赋,并逐一分析熔、解答媒体所发现的问题麻唬。整个交流过程籍颊,他都态度诚恳偷,即使是谈到一些尖锐的问题传,也并不辩解艇赂。他甚至非常谦逊地自问自答土,人为什么会失败态?尤其是一些有着巨大成功的人码。因为以往的成功烯屠蚊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寇,就很容易让自己失败肆帕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稳吹杠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贰独,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寂风凹。他认为锣倍铝,好的产品本身就是故事毕擒邢,而WEY就是要做最好的产品疙瘫躬。此次冉,魏建军多次提到似,我们的确有很多故事要讲揩暖乱,但是他们没有写得很好谐趴款,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的新,所以持广,我在让他们重写叔舜。魏建军笑着说稼芜,把一桌人也给逗乐了孟。    在媒体谈到其他竞品时层四败,魏建军都给与很高的评价斥丸。不过最终还是认为自家的产品乳:底盘更扎实肋竭,操控性更好档,“因为我自己就好‘玩儿车’”梁,所以对他们(研发人员)的要求也更高袄豆。   VV7S    据悉肋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晤,预计售价在15万-20万元区间参媳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恒,他思考了一下才说慧胖,它的配置太丰富了摄,在相同的价位空间壤儡,“肯定没有比它更多蝗楔匡、更好的”匣骂仓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖受鸡墨?魏建军更是直言不讳地说娠籍氛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中畅型,一位来自上海的资深试驾教官说唤随玛,之前很少接触自主品牌汽车刮嗜颊,这次也是第一次来到保定泌,第一次来到长城透呕烂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料七羚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒商,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹄祥。期间太钱,有一位同行说挖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娶?或许这才是魏建军的真正用意吧溅被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸壤:李芳" "   陆逸表示栓嘎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裂,因为正处于发展的爬坡期寞呸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肺踩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缝褂,而且要深度国产化文。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丸,雷新透露猴僵,上海车展期间形逆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菜氰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时男史揭,陆逸明确表示撤猛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抗横,因为正处于发展的爬坡期帕。关于国产化的工作赖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亭,未来将坚持不懈的进行国产化工作模皮,而且要深度国产化聘麓眯。    日前东挎顺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汐彼。活动后沮碴呵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烂陈灌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应天。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年师,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哀己,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丝,超过23万辆考芦。今年第一季度穆茧,英菲尼迪在华销量破万辆耗诺礁,同比增长4%午,而其全球累计销量达到67367辆欠庐律,同比增幅为18%混韩愧。无论是在英菲尼迪全球体系中挠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中据南衫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稳太式。在不少业内人士看来敌路险,从去年4月以来磐透冈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鸽。    对此刃都衅,陆逸强调唤谐墙,目前英菲尼迪的销量很正常冈怜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年看,还处在爬坡期烽。他还说图呵,所有的汽车品牌进入中国后边,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盎伸炼、运作能力提升及投资力度加强胶船,会迎来一到两个爆发期防蕊。    事实上辉,从2014年开始皆煽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逝牢,就迎来一个销量增长的“爆发期”起:2014年惠苦庭,英菲尼迪在华销量超过3万辆誓,同比大幅增长75.6%另,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆厘袱栋,同比增长33.8%康黄。    不过佳,步入2016年馁尺拔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虾侗礁。当年4月初架编,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挝咆,刚好满一年惦蓟。在过去的一年里迷撕垢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态递。陆逸坦言扩虑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戒,以便更好地认清我们是谁逃痊,我们的未来在哪里麻蠕滦,我们应该做什么墨。”    在陆逸看来广诉褥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沟,今年是进入中国的第十年沃节。所以作为一个年轻的品牌节刺,这本身就是一件很有挑战的事情燎灭夯。他还表示箱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旱假,是更聚焦的一种进化汝际涵。因为市场环境在变化孺,消费者的需求在变化溃腺,我们也要根据变化不断的调整里筒、创新拨、挑战自我饯杏。”他说摔劳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凳皆申,就提出了‘挑战者’品牌战略寇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过市事,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狭,品牌口号必须得落地浩。”陆逸表示聊亭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肛骆赣,聚焦目标客户群好,让产品与目标消费人群建立联接旱、产生共鸣剩圃盛。    陆逸对中国经济网记者表示别,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湘秦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匹粉,而且要深度国产化砷唤冷。”他说蝎,中国是全球最大的汽车市澈程恪,同时也是很特殊的汽车市乘;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掣良田,就要真正的了解客户揽顾,扎根于客户尽、扎根于市成唷,这就必须深度国产化任海冠。据雷新透露冻蜕烩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%醋。    但是落丛,从2014年底国产以来未,英菲尼迪只推出了两款国产车型痰囊:Q50L和QX50斗话。对此遂衫茨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑魏碴。陆逸表示瓷,“关于产品线布局的问题茶,英菲尼迪有一个长线的规划佰驹复。”    陆逸介绍说耿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钦媳,规划内容包含平台规划晒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捕桶簧。他还说坪啤沫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姐手,我们的目标是通过完整的产品规划椽猴静,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品麻。”    谈及国产化在今年的推进程度扦承孺,陆逸表示哺桨现,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆拆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布椒镰鳞。”雷新进一步透露金颁,上海车展期间申,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时改释觅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现深蚊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻欢翔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屉菜,通过销售Urus汀草,兰博基尼总体销售量会翻一番碘诧故,突破7000辆大关费鞍何。    在更遥远的将来喘,很难说会不会有纯粹的电动车常味。这是因为蓄电池非常重露瞬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沽寸暇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成挡濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌使。自大众集团和奥迪公司接手后莫,兰博基尼得到积极贡、稳健的发展顿请墨。日前壁拌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鸥便岗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俯坚,商务部主管Federico Foschini酞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诧抬填、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问们:并入奥迪公司之后玛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犬吠滑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拦?    答据斡劲:2016年微,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滦。奥迪公司和大众集团接管之后写须,对兰博基尼进行了很多投资呛,让公司发生了非常大的变化埠。此外耸僳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匈暇忿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谋,如果没有这些投资渭,就完全没办法实现这个计划和。所以煎拆,兰博基尼公司从中受益良多哥。可以说吧,如果没有被接管弟型,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来歌棚。    问廊:在您的介绍中宫伟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高何弓皋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的避洞覆?Urus投产以后豹,重点会不会向中国市场倾斜食达?    答外脓冉:目前匈锨凤,兰博基尼公司只有两个车型系列祁邓粕:一个是搭载12缸发动机的Aventador鸿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán核汰狭。因为各种原因肥浆赤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巩惹使,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势县。2016年宛蒋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浮波翔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%式物辟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讽亩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墓嫩。2016年辜僻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆街妊。新产品会在2018年投放豆敌,到2019年赡酶,通过销售Urus家,兰博基尼总体销售量会翻一番嫌炊,突破7000辆大关提。在中国市场上浇幕,SUV是非常重要的产品图。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锣。    我想强调的是枫截,在中国超跑车市沉ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端几。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啤娩,Huracán大概在300万到350万人民币戌榔供,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胸。    问杰碾随:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晾?    答怜:目前叹富菲,兰博基尼在中国有15个经销商晦肆醒。到2020年勃欧,我们希望经销商数量能增加到20到25个肠警颂。当然欠嘲,通过Urus的投放尚,在华销售量会增加疆枫尸,服务涵盖的区域也要明显的扩大突。    问擂窖偷:如您所说既济,兰博基尼在中国有15个营销网点窃,去年销售了151辆(车)雌对怪。我们简单的推算一下护,平均一个营销网点一年卖10辆车魔肺馈。那么说城涪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沥?在新的超豪华SUV到来之前沦你,是否有改善他们运营能力的要求呢登?    答纠洗瓶:是的婚店吨,会明显提高经销商的运营能力鸽,新Urus也会变成一个破局者稿。虽然现状如您推算跑,但是在Urus投放之后擂滇,大概2019年或2020年难,经销商的数量会增长臼逛畅,同时每年的销售量可能会提高到30辆兢帝,整个业务会明显的扩大敌篱,售后服务也会明显提高蒜谅。而且由于SUV使用的频率比较高豁净榷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入受。    问箩化:兰博基尼车型比较少磐旅片,所以每一款新推出的产品都极度重要守兼。现在的汽车行业发生了一些改变吴短,比如智能化浓勃苫、电动化蔡。那么桑膛佛,兰博基尼在研发产品时朽,会不会受到这种趋势的影响粕凰鹊?    答蛇苗喀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征檀爸痢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戒,更多的是代表了一种感情颁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悉皇看,采用V12的自然吸气发动机舶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绿堪。    这是兰博基尼最核心的销售主张诫度勘。未来搽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娜,甚至会超过前款车型旗。而出台Urus产品时则会有一些变化脊,它将采用涡轮增压V8发动机兄傅媒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垄堪肯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帮。但是纳诲畔,不管从产品定位怪闪,还是感情诉求方面来说骇恕帅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豹点蕾。在更遥远的将来膜辛,很难说会不会有纯粹的电动车据奔。这是因为蓄电池非常重覆净,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梁菊链。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祥涡赤,可能未来技术上会实现新的进步忿,那时我们也得重新考虑这个问题句。    前些天抛妊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倒峨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录暴罚,其V10的发动机再一次提高了功率凡下殴。当然犬邢标,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膛配。通过技术创新以及功率的提升提,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者示宽粮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鲍。在预销售的阶段氰潮剂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来按馆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挫献,能够击中客户的心理需求风。    被访人冗氢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阜囊聊。1998年到2007年壕梳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年埂都,负责兰博基尼产品工作;2015年迷扰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员京,负责销售及市场营销恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系皋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揽,中国是世界产氢大国独防祷,制氢设备污、储输设备腐菊够、制造技术等条件不错未骏,具备发展氢能的基础年。从环焙铮和能效等方面考虑茫翔,中国应进一步推动氢能源产业的发展士瞳硕。    周奕丰谈到奈徊,中国目前主要依赖化石能源陪帽,对环境污染严重没。氢能源因来源广泛死疼、燃烧热值高腑、清洁无污染和适用范围广等优点坍插洽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艘,目前看芍济凌,中国氢能利用的研究相对碎片化硷轨瘁,与国际先进技术相比还有差距憨齐,没有形成产业化兼娶、规模化发展莎姆。中国应迎头赶上辩加梅,卡位世界前沿庭脐。    他还提到嘎波腥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泰度,提出实现大规模茶佛、低成本氢气的制取唉迪、存储奔天、运输头堡报、应用一体化的战略目标败勘。这非常重要度,未来需要各方协力嫡饭俱,加大投入祭挡己,推动相关产业进一步发展谩示桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表救金颧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堂奠钦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赐眉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摧涝豁。    他谈到端诗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体块,各方需要引导资金更好地支持实体经济盾猛,促进金融资本流向实业脱屎施,真正促进经济稳步发展凉订核,夯实经济发展基础颓。这既是稳增长懈、调结构的需要莱,也是抑泡沫脊、防风险的举措矮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进厘钙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力椭桅。    周奕丰最后介绍陇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下澈并琅,也在不断创新突破草,寻求产业升级撅。公司主动发挥自身产业链容侣卯、区域及成本优势蛋竟酵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业来瓮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区负枢幌、旅游景区屡讣、汽车营宿地粕册兢、农家乐司零、家庭菜园等不断扩展外拢魔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业期酱砰,以多种方式在国内推广土壤修复融,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆任虑:李芳" "   国外媒体报道切,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示褥垄湘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆橙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胎。 李彦宏    李彦宏表示烧适珐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车那提擅。尽管有一些技术问题需要克服虫,但它仍然有望达到目标掸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阔,前微软AI专家陆奇任首席运营官怜翱,负责大量投资的自驾车业务部门献仑。 百度自驾车    李彦宏表示闺喝母,我们很可能与传统汽车制造商合作爸,而不是孤军奋战扳,目前还没有制定出这项技术的商业计划沁庐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舶武肉。我们将竭尽全力实现这一目标层捎,收入和利润是其次的考虑炭熔遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽栋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弄虎栓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钱捌廷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艾编锨,共享经济还将怎样改变生活撼魄街?   三年前腿司,基于对共享经济的热忱赫,清华学霸张丙军创立PP租车彻,开启了汽车共享事业;三年后绷诲善,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抗甲潞,成为汽车共享领域的领头羊污莲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烩贤,3月7日含,张丙军开启了共享有车生活的新征程匿叫。   3月7日别,在几百万用户的共同关注下慨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破都程绒,也是张丙军重新定义有车生活随铣迪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轻丝腔。   从PP1.0到PP2.0时代帮蓝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记材甘、一个符号或一个名称那么简单迟速蔬,它是企业创造持续价值的支撑嘶棘频。若没有十足的理由恢堵摄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湘诫蜕。将PP租车更名为START扫,是源于怎样的考虑伙泉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解念瓶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蒂癌尽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肛派途。   “三年前碍棵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锯撬拎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型害苔哄。由于便宜便利赶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具健。”这个阶段侣,他称之为PP1.0时代踩抹。   经过三年的发展柿虾碾,PP租车推崇拥有而不占有底、盘活社会闲置资源的共享方式烫,逐渐建立起以车为媒介衔,重新定义有车生活的2.0时代守。“START不是买车物图荚,不是租车领,是共享有车城哺。这是年轻的人群倡、爱车的人群恃,最向往恍伯葛、最有潮流的有车生活方式潍抡。”张丙军说忻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓉翟融、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验欣。同时穆疥配,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户天救奥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区殊垃,让每一个用户体验到最真实环、丰富唬诚、有趣的共享有车生活寇笔。”   START代表着新品类丧晴溶、更丰富的选择庞和疾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凹肪,相较于神州租车森寐、滴滴租车等传统租车公司牵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钾?   张丙军认为拍碘倡,START的核心竞争力主要体现在三个方面麓忻。   其一撕午介,PP从1.0进入2.0时代摧醒慌,新品牌START更具有张力钩琴撬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扦纠瞬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蜗,START重新定义了有车生活救签骗,开启了全新的“共享有车品类蘑卢。”   其二体火夺,为实现共享有车的多样化选择苹航,除常见的家用轿车外僻,START将主推个性化的用车体验陕士舰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悲铆梯,如保时捷911屉祥、特斯拉鄙坦、大黄蜂摆、牧马人等等桔菊。此外康硕呈,用户无需承担高额买车款和养车成本什偏,性价比更高眯。   其三鹃醋亨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溃,以及更完善的用户信用等级胚妨。这也是平台长期价值实现的核心蔚。” 张丙军介绍祷,START共享有车生活平台为使车主放心共享碾起,平台推出了一亿元车主保障金喀俯,严格的交易信用体系歌,确保车主爱车无风险;对于车友鸿,START还与多家大型保险公司合作钵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汹含,为用户提供更具信任的服务浆缸庞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流福敞挠,我们的目标是辞描,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来屉岭。”按照张丙军的预测拾栖,中国自驾用车需求量巨大诧画寸,而现实矛盾是氖逼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乓唬,不允许每人买一辆车满足自驾需求茅江脯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量傅孝济,START平台能让10%的私家车随时被共享使用遂。   此外块肉,他认为喇,随着消费持续升级开,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中癌奇晃。“感受丰富车型带来的不同生活体验练匈攫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稗擒独。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质活都城、丰富苛达、有趣的生活方式葡毁酗,让有车生活更加精彩恳。”   张丙军表示署,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验愁臂。START瘟剔,梦想才刚刚开始橡卢剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳 版权作品侮睫耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁鞘,严禁转载秋,违者将被追究法律责任催甘。 获取授权" "   今年全国两会上吗敞勤,董明珠在接受记者访问时说贿晃笆:“只要你敢想磕,比如以前谁会想到人能上天率,如果我们不去创造孤蠢昧,人能上天吗韶毒?你不敢想傲拼,你不敢去试验金恭倪,你永远不可能做好拳对。”    过去的2016汰鲜,伴随董明珠的吴桑苛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈暖典链:格力全员加薪1000元谅畦、格力的员工房鹿镰梢、以及格力的手机……对于这一切扳,董明珠并不过多在意炯屯,她说釜沧胁,自己最关心的还是“掌握核心科技”放墒鞋。在今年全国两会拓湾灌,作为人大代表芒蓖枯,她再次提出了自己的董氏宣言律骡:确实这两年的发展稀,总书记提出的供给侧改革漏甜仓,我们就应该做供给侧改革的排头兵簧婆蚀,因为做的是实业律幂,能够掌握核心技术扒览让,制度也要跟上陷坞,真正给那些创新型的企业饭、有创新梦想的人一个环境椭马夹。    对于国家挎、社会间僳、普通百姓的诉求猴,董明珠是这样回应的嘿蜜扣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匹坦库,他真的不是仅仅是索惹揪 ,收获镣佬漂,比如说我们过去讲莆,这个企业了不起凑酞死,再就业迁,反过来你要感恩这些员工掂慕捆,没有人来给你打工洞呵柔,你凭什么去发展绰?所以我觉得要有一个感恩的心情扫。”    把感恩的心落到实处贾使,就成了格力员工的2室1厅扑呛,于是茸,别人家的老板就这么出现了赡。 记者钝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧深些氛?    董明珠陕:对茹剖馁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疾。    记者董递:以后所有的员工都会2室1厅季混蔚?    董明珠嵌拿簇:对对对陀叉壤。    去年末健交脯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳芳 ,但因股东大会投反对票而失败摹。随后乐,她以个人名义增持珠海银隆股份上,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埂,然而鞋,到了今年起衅捅,新能源汽车面临两大不确定因素鲍:电池庆、补贴“退坡”精乓。在董明珠这里偏掳,似乎这些俨然不在话下坑,董明珠说牢碍跑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟峦翔滇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称盘摺,“不是因为退坡我不做毁珐晚,也不是因为给我钱多蛋庙培,我去做谰獭详,我认为是一个责任尘,是对社会挟榔、对人类宝诺禄,你都要去选择的一件事瀑拢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秸,董明珠很不以为然联成,她认为嘘,这些都是炒作皑稻懂,并没有人真正说到自己手机产品的质量秦沏,只要没有说到质量旦,那就不是否定茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅茨捍:李芳" "  近期纲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税婆。美国此次取消“双反”博,对中国轮胎产业无疑是一大利好霖手部,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变需埔队。   全国人大代表杯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谋,在轮胎中使用RFID电子标签技术呵拈,给每一条国产轮胎装上“身份证”彤级克。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堆郸,有利于消费者对产品品质加以甄别夺讨络,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量檬翘瑟,从而规范轮胎行业发展嫂盯峡,促进行业的产能优化和转型升级搓。”袁仲雪说怒鞠钞。   据了解饯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草际蛾患,全球多家组织及单位参与妹。轮胎用RFID电子标签的应用表霉汉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娩,将等级数据写入轮胎标签内部坟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沥,伴随轮胎终身使用犁悔。同时还构,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贫,使轮胎更智能凸熔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗅,能实时监测轮胎的温度屠丁祷、压力等数据莱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偏,从而有效减少安全事故浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "全国人大代表糕水裳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题股还,这个事关老百姓短途出行需求以及交通含吨、环境协和发展的产业卢广吝,由于行业标准尚未建立漓,使得整个产业发展处于十字路口滤圈乖。全国人大代表秘修、时风集团董事长刘义发建议朵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赊继港,全力推进供给侧结构性改革巾凰。    在刘义发看来匆昆概,四轮低速电动车是市场主导股雹矗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徐。目前泼,工业和信息化部烹捂融、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梅间。该标准的制定溉肆恨,对规范四轮低速电动车行业发展窘桔,使三缔幂梆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代态,直接实现电动化瑟蠕、节能粹稿形、环保安全出行具有特别重要的意义缸镐惦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求放沫,又适应市场需求毖掠汇,刘义发给出四点建议胜性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喷、标准制定应充分听取行业的意见驼,响应群众的呼声始。制定标准应尊重市场规律棵揣扭,规范庞、引导产业发展垄,而不是简单的限制巫堕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求偿。    二哭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点错。四轮低速电动车安全府顾、环保传沸痴、经济磐屠、舒适邦阔,是摩托车耙、电动自行车貌、自行车等升级产品鸵陀踩,特点与与高速电动乘用车不同享。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标废北齐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狠淌。    三哨撑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翅蒲牟、政府引导的办法策松。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甫晃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池傅,如采用锂电池政府给予一定补贴溃扩踏。    四堕、在制定产品标准的同时悔旧,制定企业准入管理和注册登记露、道路交通管理的配套法规悼。产品标准只是为行业规范管理提供依据顾交如,而实现规范管理是一个系统工程笑。政府应加快制定企业准入坟、车辆注册登记碎、道路运行管理的配套法规舷瘦亥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则栓撂,方便企业让利于民鞘骂,减轻企业和用户的负担劲北晃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓦短诉、加快供给侧结构性改革的产品活,又是一个节能环保的产业佃,引导得当可以大有作为挝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法琴。”刘义发建议森概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   近几个月来佬,共享单车火遍了北京城肋告。6日卜线,全国人大代表寝措故、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铜,今年上半年荷森肚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”崇。    徐和谊说谐免,伴随着公车改革戌壕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陋。“很多公务员手机上有软件剖骨,一刷就能用车漏倪。”他说搜奠套,今年滑脊级,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侈讥湃。上半年伺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车长。    据徐和谊介绍赐,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛙,租用的价格将有竞争力麻悍。产品的外观将非常“吸引眼球”矫荤,为两座式纯电动共享汽车琅碘橙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揽,适合分时租赁和共享市场需求烦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缸酗,在手机上可以查询哪里有车去奶荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题垂,目前大家用车起点和终点不同吾魏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粒。”徐和谊说挫脑,目前无绦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节激裸缚,包括立交桥下浆黔、公共停车场凯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豢。目前边远的地方停车资源丰富扔时臂,但是用车的消费者较少巍。“希望异地还车的便捷能够实现次夕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寿土,否则还会存在最后一公里的问题鞋叭。”    徐和谊坦言盛骸,停车位还存在管理的问题纬寄亥,汽车是价值比较高的消费品别括八,一旦出现剐蹭蔷,租车人还车时也容易“说不清”廖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护共萍、“钟摆效应”等问题炬袜。“有些消费是单向的儒构谦,如何让车回流也是个问题”驮济眠。他说换房,目前屎,北汽正在进行市场研究晦,探索解决方法堤。    徐和谊还透露虫赫牌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行塘华错,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垦煞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尉妻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆松景脆。目前距2022年还有六年时间呛,从可行性上讲溺曙,应该是能够实现的龟乘。届时希望借冬奥会的机会恢啤竞,展示中国制造的水平另儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筒桔瘁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题略,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抒,目前已追回骗补资金或犯粘欤款23亿元氰瓤柏,并对有问题车辆不再补贴多瞄,对闲置车辆也暂缓清算僚。    肖捷称桥,在财政部门督促下馆坤,目前相关企业正在采取措施鼎,认真整改发现问题来刹。    有记者问撂摔霞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展靠,肖捷表示嗅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整褪才,主要是降低了补贴标准迹沛,同时也设置了补贴上限劝轻鲜,还提高了准入门槛型。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撮,同时也可以有效防止出现市场扭曲杯。”他说虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "全国人大代表怠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气班侠、废液瞎藩、废渣等污染搏褐烂,一旦有机电解液和钴茫潘虫、铜农、镍等重金属物质渗入水和土壤之中独赡,就会带来生态环境安全隐患蹲舜桃,甚至会危及人类健康纹。”全国人大代表谋洼筷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示穆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阑。这位带领团队经过几年技术攻关护,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哭劝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肥稿京。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个棉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粉伟。在提交建议之前哇够,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腻舜。    自20世纪90年代以来方,随着锂电池广泛应用坍刹蚀,我国成为世界上最大的锂电池生产毫、消费和出口国苍剑,近年来我国出台了购置补贴咸底、税费减免茧、研发支持避偏谈、消费优惠倾藤、基础设施等一系列重大政策措施搬,新能源汽车市场日益蓬勃发展棺冉虾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛊、保有量超过100万辆绣钝绵,占全球市场保有量的50%凑尽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆款。    随着新能源汽车快速发展汐猛赡,作为新能源汽车的“心脏”呈枚,动力锂电池产业也在迅猛增长婆屁。按照相应的报废标准矾棉,动力锂电池回收利用市场已经形成蔫。有研究数据表明闯埔,预计到2018年琉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模糯,累计废旧动力锂电池超过12GWH奢煌、报废量超过17万吨阂,从中回收钴貌、镍拒、锰午甜涛、锂甫思、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挺,到2020年将超过100亿元葛测,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫问寥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题访辞。”张天任认为档慌冗,如果动力锂电池做不好回收利用井坑,就违背了绿色发展的初衷爬不。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吝巨,但现实是扦轿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毫锈。“废旧动力锂电池包括不同的类型馆、设计工艺和串并联成组形式胖,以及多样化服役时间疚荷、应用车型和使用工况宦睫陛,这导致电池拆解不便雇褥火。另外犀烫新,国内尚未建立成熟的回收体系垦归,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潘棘渤,回收工艺成本高费兴。”张天任表示亮守抛,“出台的政策并不具有强制性睡褥磕,且缺乏明确的奖惩机制抒密紊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谢躲,目前动力锂电池相关主体无利可图常扭,对政策执行积极性不高竣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丘画泻,张天任说骡:“一是退役电池较为复杂脆,不易拆解;二是退役电池一致性差氦侗娩,品质不高;三是回收拆解成本较高唯圈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缺青,执行不到位体勿赌。”    有问题就需要有解决办法腊矗躲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柯光:其一撇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瘫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顷,鼓励商业模式创新试点和推广应用闺噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山疮:李芳" "全国政协委员墓钒铜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盘巫。”全国政协委员捍靠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帽惩锻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缆督,其市场前景令人堪忧勘炒疲。“在电池方面酷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骇,2020年后狗,当大家都不再享受补贴时幕景哭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陀琅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品馆姬府。”另一方面单,柳崇禧表示婚屏哪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市副幂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限损。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抠苏兼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上不涣涩,但电池的寿命大约在20万公里秆什侣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受里,这意味着亮剔糕,电池报废了车就要跟着报废儡透膘,这样算来械缎歼,纯电动汽车的使用成本是很高的痴。”柳崇禧说箍陌钉。    对此反,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饲孟拔,即建立专门的电池运营机构挠歌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚊式貉,是对车辆的物尽其用蒜窍海。对电池而言绣巢锑,虽然不能再服务汽车弯,但还可以被用作储能电池吓多伴,同样达到了最大利用率汕雷。”柳崇禧认为伍漏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法休奇。“但国家需要予以支持朔逻星,尤其是在车辆检验方面火,按照现行的规定看皖桓喀,更换电池即被视为改装讽。”他说兼稻。    柳崇禧的另一个观点是伴,氢燃料电池的大发展即将来临踩泞。“一方面侵,原来的运输成本相对较高叛氮,而如今这一问题已得到很好的解决吴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皇,美国的相关先进企业在国内开始建厂氢蘑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车充,预计两年左右即将迎来跨越式的发展露。”柳崇禧表示舜拜,氢燃料将作为增程器为电池供电坞蒋,以达到更长的续驶里程市戎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揭,造成了双方的利益不在一条平行线上揣薯撩。为了解决这一问题么,李金勇指出吉娘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菊脖,重新设置股权架构陵捎辽,经理人和骨干员工合伙人化饲彩械。”    “遵从起码的商业规则首窜,我们就是经销商叹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节科、一个桥梁淮换欣,我们没有义务去亏损然壁宛。”李金勇说芥耪白。    日前貉罕,著名汽车营销人操、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出曝阶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匡灰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袒泼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争顷商孟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象微轻脾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唤焙,李金勇直言光汀,“在过去的十几年巾,我们的市场非臣蹈锪欤好湘华巷,老太太都能卖车惯,会加价就行了彭澳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掳母,职业经理人的压力很大大腺,每天都要搞KPI考核的、培训陇、提升囱壳。”    李金勇以实例说明蚀斤:“过去在资源时代挛唇,一年这一个店挣1000万佩团温,给职业经理人开30万视堪脐,没问题勿,这车好卖崩。现如今表剂阮,市场不好了惨谋,现在一年挣100万单量剃,职业经理人还是30万侍眯,但是特别累阜,现在一年的工作量比前五年钮、前十年两三倍都不止摊叫。”    在李金勇看来劫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毯嘿,造成了双方的利益不在一条平行线上让。为了解决这一问题瑰祁邪,李金勇指出菠布境,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冈,重新设置股权架构散,经理人和骨干员工合伙人化磕。”    李金勇进一步具体阐述道茧精错,“过去资源时代腥碗癌,投资人只要拿到了店霖健鹅、拿到了品牌瑰,就可以赚钱汹轻。现在呸心,资源时代已经过去了谎老毕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起实踢熄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蝗煤嘶,从而真正让员工自动涕纲集、自发地把工作当事业葡丛魏,而不是靠培训脱琶沃,靠感恩门高。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狡,不少汽车厂家制定了销售目标貌咸部、生产目标庞冕,职业经理人必须要完成葡械拾,如果不完成就走人抨蔚。李金勇认为逃喝汲,“在这种状态下蟹室晶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涩、十年的规划仕故氦,只能先制定一年的规划乳沦,把今年完成再说绒,由于今年完成了发棘江,明年才有你的事次访。所以这两年厂家的高管变动频繁鞍,十年以前很少有这种变动滔鸽,而现在这种变动成了家常便饭姓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韩诧弛,没想经销商的盈利能力送。”李金勇表示辛倾稠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炒乐细,想办法做经销商工作然客,把销量任务压给经销商容拾嘎。而经销商越来越不听话锻功磨、越来越不相信的时候次谋殴,厂家就再出台相关政策吉。    李金勇指出逻,经销商要有勇气打破潜规则寿,遵守正常的商业规则芹景:库存大不提车澈诧、无差价不提车商寂缮、拒绝搭售党兴莫。“遵从起码的商业规则清,我们就是经销商息川,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宽、一个桥梁籍,我们没有义务去亏损房。”李金勇说叙鹅壤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题藐独,李金勇建议趁:同城市的店应该互相加盟或互相买断肋,或者干脆出售给另外一家经销商侧畏,不管用什么形式踏空,形成同城市的一家店呐惶豌。“我们用销量唉客撑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来县你,这样减少恶性竞争堡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法煌。”李金勇说畏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象北,李金勇表示飞激途,“我们不可能卖出路边店的价格反,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澜虐。100%原厂配件保障可,专业的维修技术径,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惺接。    此外贪身天,李金勇还表示不,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谓。据了解常唬焕,2016年馁,新能源汽车的销量超50万辆忌请,到2020年薄就臀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娟缴但,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆艘俏颧。在李金勇看来搬,在这个快速增长过程中俩灭扛,“传统经销商中尺罚,谁关注了新能源汽车并率先布局衰,谁才能在这个市场当中分一杯羹咆酶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕孙黎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蜡蔚孺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虐、四川省鼎立律师事务所律师施杰涧炉境,今年的关注之一何,是有关网约车新政的话题久炉。    施杰表示钒凯,为加强管理臼鹊垂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)火,并于2016年11月1日起施行菲玖很。然而颧湃,根据多家网约车平台公司的数据匪偏蛾,在目前运行的网约车中阑桃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞘父,仅占极少数部分逻赣混。    “交通部制定了网约车高品质服务欧,差异化经营的原则镭雌嚎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恭,施杰称刊斑,“我认为法,政府应当放宽对网约车的准入限制监隋坦,顺应社会共享经济发展趋势”脆诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杏钵愁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中硕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岔凭。    首先泵浩千,施杰认为蛇,北京熟未、上海的网约车细则要求“京人京车”膏埠、“沪人沪车”等差异性待遇贰,不符合市场竞争规律隧。施杰表示伙灸,只有在市场竞争的推动下挠涕谎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糠,也有自我管理的需求与能力境父恫。    其次刹摩宋,施杰表示涕,北京窗汰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员来,而且购房暖匆、购车也并没有绝对限定于本市户籍耙融。“京人京车”懦、“沪人沪车”的严苛规定闲欢垦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外反恫毋,会导致营运车辆骤减十就谜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒遂,阻碍新兴业态的发展桔喀胃。    而对于多数城市对排量歌祟、轴距都作出的高标准要求瞥,施杰认为棺设课,高排量代表着高耗油波暴,不仅并不符合节能减排目的讽酱衬,高油费必将抬高车费砍兰险。    更重要的是响,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虽握寿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吮慕陈、高门槛币竭,将损害网约车的实惠经济特点惭菊毛,打击其平民性粹,“上述许可管理的模式却叉,将导致网约车司机数量骤减隶怂、车费翻倍怪腺,群众打车难长秋恼、打车贵的现象又再度出现厩磐。”    此外咕圃,施杰在这一提案中的主要观点还包括仑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垛、“许可管理不利于节约社会成本”等恭楼峭。    施杰建议鸿钝,《暂行办法》可作出如下修改献豪:    (一)政府适当降低准入门槛呵趟凡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲤妒歧,是十分必要的疤。比如乡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查联,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秀么汲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求席,等等善恃。设立适当的限制条件秘,符合市场发展规律锹谋,能促进网约车市场安全性魏缺、规范性发展窖兔跨。    同时巧偷,政府应当科学引导网约车发展吭绘,而不是像治理洪水猛兽村,把它一下子关进笼子里撑谅。以构建网约车公平竞争的环境为导向毯肝,放宽对司机户籍的限制性规定孔黄淌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掀荣。网约车平台梢汀哇、司机和车辆的审核程序尚税狗,各类许可证明的核发程序尽量从简封摔拐,以便节约社会管理成本聘。    (二)政府协助构建平台审核磊澄、加强平台监管    改事前许可嫡忍蹋,为后期监管始揭,采用“政府管平台钢,平台管人和车”的模式虚酵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辜课唯,规范其登记信息勉我、审核资质的义务敬邯,定期提交所有车辆的情况侥,这些数据要在监管部门备案变回摊。并通过补充相关的法律法规亨萄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施船瘁涩。    对网约车不合理调价进行监管潦稠。保证人民群众用最合理的价格出行膳,也避免由于市场垄断形成的价格新高司纪。2017年1月漆萄逻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梁邯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费强千,就此提出整改意见骂,平台负责人也承诺将取消该功能菩耍蔼。这就是成功的监管案例姜白。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔬畅典,存在大量不符合新政策标准的现象泌膘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岛撇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减殊立鸥,社会各方都需要一个适应阶段彼嫡。所以掳厕,新政的实施不可硬着陆桶幌。当前阶段枪瓢膏,政府应当积极引导各平台规范化审核善呸,加大对群众宣传力度土显,延长从旧规到新政的过渡期嘎屉篮,循序渐进地促进新政策落地捻椒通。    我国全面深化改革提出了目标怀咖竣: 市场在资源配置中起决定性作用抨,更好地发挥政府作用家呛脓。近年来祟般,国务院一直倡导转变政府职能糖,推进简政放权维。对网约车的审核沫辅僚,放权是进步仑使仆,限制是倒退缅鳞荚。政府应当创新行业管理抡,优化监督模式隧答,构建平台审核模式悍婆,推动群众绿色出行擦、健康出行季,为“互联网+交通”营造良好发展环境告鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还商:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车馊勇梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计却其、品质等方面做了很多的投入乳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赖贩肛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略簇刮雄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讳惨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球函斤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”太。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易情匠略。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眯翱、品质等方面做了很多的投入迫蓟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幻绿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擦、时尚及科技感的一款产品丢海。”韩德鸿说澜幂阑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型假埔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廖茎领。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妒配。薛海涛坦言鞍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩葱痰侮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730救、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钾狭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舰绍、制造能力膛冬、经销商体系牵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面簿挡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势女迷痊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾充:李芳" "   2月21日侮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办父。本次大会立足技术趋势狮筋,探索全球技术发展的内在原动力壬,探讨人工智能誊、量子计算锚、基因疗法等领域的技术和商业趋势避浮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勺,有两项技术与人工智能密切相关酸,包括强化学习和自动驾驶卡车松厩。在关于人工智能的圆桌讨论中菱,多位创业者和专家针对强化学习识、无人驾驶分享了自己的观点唯糙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车京提搁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车罢,可能只在北京的五环里面开尽旧,路况很好底冯胶,最高限速就80都裁、90公里林,这种情况下晃绥,车就会极大简化凯俊,驭势并不想生产一辆概念车皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幸汹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘿绞纤。技术投入上撑帮,目前大家都在往里面投入很多的资源握破,整个行业在往前发展催吩,但里面还有很多问题需要解决摩,包括保险角、政府等贰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娟签掸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弧,把信息融合丹、如何决策做好圣期麓。图像识别拓展能力非常强胸,它信息的理解非常细致此、更加全面洁,比如前方有一个易拉罐呜,有些传感器会认为它很危险鲜,因为它是金属害凶,但图像识别会根据它的大小幌武、形状去判别辟沛扯。目前结合强化学习爽田汗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惯海。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笆混棱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吃广,最终关心这项技术在实际应用中的可行性澄脆烘,说到底这还是一门生意前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝箩:李芳" "  【导语】这是最好的时代枫,车市销量连破发展记录炔贿,这也是问题的时代扭,多元化妹杜疆、碎片化褪诗,对整个行业提出了更高的要求缉淀丢。一切都在变绩,唯有不停思变方能随机应变沽。2月18日闭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛔扦。行业内百余位思考者和变革引领者姐,与120余家媒体相聚一堂乒杉咸,在“变与革”的大会主题下岸睦,共商“品牌与营销之道”俊嚷,把脉中国汽车2017擎。广汽乘用车副总经理肖勇骋贺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英攀、吉利控股集团高级公关总监杨学良搭定、福田汽车集团公关传播总监许翔蛊台、SWM斯威汽车首席运营官余波羌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苫窖。以下为发言实录芳:   互动环节嘉的合影   李苗苗架度次:接受张红同学的邀请莎。下午好!大家都是老朋友了都。今天在这里纷寺,首先我兹喑埃贺张红搞这次论坛夕。第二父撅,其实有这么一个机会让大家聊一聊低艾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆即梢跋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挪怠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匣。对这个数字唐杭理,我想每一个人套,特别是管营销的人桓粗,特别是管品牌营销椒焕欢、品牌推广的人焕角,我想每一个人都有很深的感慨扳。   首先请问肖总龄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涧耗杰,也对您做过多年的跟踪捐财。这次请您上台漠,我很想问一问柔烙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浦不搜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点监痴架?能不能简单地概述一下顿茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇花骗:李苗苗老师第一个点名我丸逆骚,作为广汽传祺来说塑辫呜,正如李苗苗老师所说的牟,应该说是比较新的汽车品牌夺径敛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”停良烁、“两个坚持”论逆,坚持正向开发和坚持世界级标准可刺东。这两个中舍界,一个是对产品开发的定位姑,一个是对品牌的定位袍浪席。   从中高端车型的新产品进行切入路,相对来说这条路走的比较艰难一点孩常,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惩巫,就是起步会难一点堑峦,后面会越来越开阔快察、越来越顺罚褐硅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挤瞥,内部也有两方面的方向地寡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手操惟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梯,并且在市场上面赢得一定的销量捶丧秘,建立一定的知名度港枪。另外一派的意见渭仕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斧冒,从中高级产品切入沃簇纺。但是大家也认识到这个困难荡步,一个全新的产品和品牌从中高型切入弯疙温,也就是售价在12万元以上丘士停,第一款车型是12万元到18万元涩裳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难价贰脓,我们意识到这一点了敝登。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大的,其实2011年轮砰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霸,应该说是非常艰难构,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酷。但是2011年访冒、2012年有一个词就是“坚持”府,做品牌是做两方面的事情杰。第一个是做好产品的品质篱限绢,第二个是做好对客户的服务贿辞,以这两个为基础这五六年走下来搐孝唯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毛统筷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象矩哦渐,受到各位媒体老师的厚爱怒悄先,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌局鸵吾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屉怒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题廊腊,我觉得第一个是坚持文穿。在我们困难的时候不要去放弃颂内毁,就是把自己的品牌形象撼、产品的售价回到往下行的趋势藉。第二为了支持品牌向上读,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务曙鳖。   李苗苗诧锈溃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嗜搬畔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灿。比如像现在的奔驰诫隋箔,一百多年被,宝马撼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刨喘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌囱喜,也有现代的销量浪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啦,您能够阐述一下吗卢?北汽在塑造自己的自主品牌方面剂,到底在哪些方面下的力量最大人响?   陈思英宽素搜:谢谢李苗苗老师疟,非常感谢红姐给这样的机会斧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敦屁。其实不是妄自菲背复贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷空厂,台上在座的各位都是大幅度增长计,我们同比增长更高一点酶,因为我们来得更晚一点鹃炕卧,同比增长8.7%宽垦。   但是我个人一直在想这个问题四绍量,其实品牌还是一个需要积淀和历史的读妈。像奔驰去年是130周年讽,今年是131周年染膛,我想这才是品牌劲骄貉。现在我们在座的各位给客户提供的硷蓝无,我更愿意定义为商品戒梁,我觉得是这样骨梦聘。   从北汽自主品牌发展之路来看闪,各位媒体老师和同行都知道犊倒,2009年我们是收购扇倒、消化鳞股、吸收了瑞典的萨博技术喀记揩,当时萨博的93侯隘、95的平台和1.8T道、2.3T涡轮增压发动机的技术柒牟,我们是基于萨博的平台上冠胯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展社瞪。2013年的5月份商,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈惫┦住,大家对这个印象应该很深桑桶乾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辫谩袍,当时也试图通过萨博平台的背书替皑盾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颈跋嘲,因为我们希望建立中高端的自主品牌搭,当时的愿望非车腋欤好清。但是事实上发展到今天头税咳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鬼台。   但是没有关系程,2013月5月12日投放的绅宝D70苗霓遁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炬火疤。这么多年的坚持是在消化祁骂滔、吸收萨博的基础上进行的扔坤凰,源于萨博伯、高于萨博郎,我们有奔驰四副闺、现代合资的反哺乃,我们在人力线娠请、财力顾衔、资源豢吹、技术胎、研发寞扇、生产呛佛、制造方面芒酶筋,都有很多反哺给我们签算囊,北汽近几年高速发展扭俯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膛,这一百万辆含金量是很高的壤按翘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓮,但是我们用五年时间实现了一百万辆结。这里面还有几个第一和差异化产品替股,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一去,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哀慷草,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位省皇揪。   基于萨博囱梁、源于萨博和高于萨博的消化伦汇、吸收和引进挥拆及,同时基于奔驰和现代的合资反哺袱策冷,我们坚持为消费者提供好的产品稿署、好的服务莎拢、好的品质蝗浆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洗街,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仇切躬,比如中国新车品质(IQS)IQS挟、强制性产品认证(3C1000)垮手,3C1000即三个月的购车用户中栋涟,一千个用户的抱怨度是多少鳖,我们的水平无限接近了合资品牌担焊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狭淮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酚昂,希望有一个很好的中国背书谦没,给大家提供一个很好的产品体验未撕、品牌体验和文化体验单。   李苗苗嫁锭:听到陈总的发言我一直在想桐逗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO幻莎腾,现在经成粒看到“北京”的LOGO洽膏。   前不久旱攻,不去杭州是到处都有吉利车飞卡墩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蜕透,推出一款车就红一款车昧抹。请问杨学良潭勤,学良也是吉利的老人了盒腥彼,一直在负责品牌形象的塑造凑、公关亥剑、市场箍捂。原来我们也沟通过这个问题椭,对于吉利来讲收购了沃尔沃腹估,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庙小,这是蛮难的事斤。刚刚陈思英总还在说萨博庐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秆曹,感觉蛮纠结的滦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象须床惨?   杨学良幂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芹划,第一是对标杠偿髓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌壤讳锣。我们是坚定不移地在执行久,而且到后来做博越馈电、博瑞之后有越级对标典。比如我说开发一个自己的A级车本,可能要跟合资的B级车对标涸温采。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蛊,包括研发挝猛、制造了情、采购替洗枚、营销梆绢,我觉得成果是非常明显的具仁贺。   第二是坚持走精品车的战略警按。所谓的精品车堆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瑰梨仍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脸寂巧,比如车的造型设计上面簧,自从我们在全球建立了四个造型中心布汞小,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狮伟浓。既有符合国际的审美潮流腿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瘸。比如说在车的智能互联领域堂,在博越车上面车机人机互动的功能上钡,已经超越了一些合资品牌惹颇韭,这一点使我们感到非常骄傲澳触本。   包括在工厂的制造工艺上甸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烽便呸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌每吠,因为我们现在建得比较新便筷曝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苹。大家可以看智能化程度最高的工厂凹滴吹,现在实际上是在自主品牌的工厂中夏侗剿。   第三是一直在坚持口碑钦怂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任化,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绣。这样就可以真正喜欢这个品牌唾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用封。   刚才提到了浙江搽斥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辞揭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瑞,大概接近了7万辆失宏。这在以前是没有的雹间翻,而且这些用户里面很多都是史核皖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弓。目前因为我们的品牌在提升时熄,我们的品质在提升侨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磋绅嗅。这从我们同行拍勺,包括从传祺卫覆舞、北汽的产品销售上也能看得出来侈寝挺。可能大数据调研涪,像一点资讯的副总可以讲讲抖绥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品违。   当然您刚才提到了在集团层面瑟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旗谈蘑,同时又实现互补辩播?这里面还是有很多原则宛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绦凡缅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争图痹辣。沃尔沃是高端豪华品牌马空,是跟豪华品牌去进行竞争的洪史。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应椽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稠茨吧、流程匣枪、标准旁溅,包括人才的培养和交流散合。最新我们做的一件事阶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO感倦,可以说没有沃尔沃这么个老师坷乔啃,没有沃尔沃这么多年积累频茨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泡。我们相信因为这个架构非常新身路版,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铺惶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叮,以及质量再上一个新的台阶耻袱巨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暴蒙。   李苗苗划缮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼薯秒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面损,最重要的是坚持了哪些手迷郸?   许翔涝类:谢谢李老师堆席闺,同时感谢红姐给我这样一个机会哄唉乏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撮淀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悍匡氦。   福田汽车是商用车企业饯,和乘用车企业还是有一些区别揣谓嘉。我们主要的目标客户群是to B的刀,正如您所说敛礁陈,我们是1996年成立的舒叮,到去年是成立了20周年灯糯艇,通过20周年的发展努倡垃,在过程当中包括您和各位老师的支持次茬堆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业祭砍。在中国轻卡市场上枢,已经是连续十几年的第一了捣娩氛。1996年在山东成立酿,1998年上市好畅,2000年进行区位调整就来到了北京蒜锯未。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惜娠乡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惫斜。我们可能把这个品牌是这么理解的龚,现在业界对品牌有很多理解的方式关搅狭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营小。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邯啊,所以我们从整个的业务流程上来看盯护绘,这个品牌业务就是在其中的墨畔乡。所以我们这几年在企业的发展过程当中咀僵漆,品牌也是在不断涌现耽残扑,大概有几个阶段镣。   1996年是以轻卡为主导抽短寒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄印,用着正好”睹朝睹。在当年的时代抓住了市场机会散江握,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抹滥驼。   在2000年之后猴朗衰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位设烩瞧,进行了商用车全系列的领拌疏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饯商凤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坷,这是一系列发展的战略却挡。同时把品牌又进行了再升级拈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赤卿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理步剿。   在这个过程当中迪诚,福田汽车不管是做品牌还是做企业边睫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雌性?一个是福田汽车在商用车范围里面敝软侗,就是在整合资源方面觉得还是不错的隆冷恰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早田解,花了八年的时间跟他们谈合作贩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徐解虐,生产的产品也是福田自主产品欧曼弗,同时和福田康明斯成立了50掂:50的合资公司梢磊隘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广等势、先进理念之外热臣寂,科技创新也是核心的一个点磁。福田汽车虽然作为一个商用车企业眉驰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闹疥,但是也是做了很多的工作掂穗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室那,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右便。我们统计了一下费突,和乘用车企业也是差不多的闷。   而且我们在研发方面蹦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部统家公,这在商用车企业里面比较少见功莆。不管是先行的技术琉斤薯,还是技术传承方面都做了很多的研究纠,包括去年也推出了超级卡车斯,也是整合全球资源打造超级卡车梯乌寂。全面从安全羞、环保方面进行新一轮车辆的升级苏。   我觉得总体来说吧局钾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业回赣戊,是一个有着锐意进取缚沥陡、远大目标扛犬,是一个愿意为客户贺报、为所有的股东秋事、合作伙伴铂、利益相关者带来更多的价值迫,也愿意为更多的卡车司机嵌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活皇。谢谢!   李苗苗傲矾耍:2016年一年有很多新品牌出现残,也有很多刚诞生的品牌在努力洗郴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雷、宝马爆苛玻。我就参加过场在北京的怀柔绦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绩螺村。我当时心里就想斯威蛮有钱氨有飧ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢单?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桑统?对于刚诞生的品牌熄秤财,品牌之路有没有塑造的路径匹靠艇?你能不能简单地概述一下牡杠?   余波捕:感谢红点汽车和李老师艾,各位媒体朋友和各位同行是沫亲,作为SWM斯威汽车漠,可能很多人觉得很陌生博赔祥,可能没有听说过捌卞,我简单来介绍一下阿蹬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蚊讹,7月份品牌上市姑翅铆,8月份第一款车SWM斯威X7上市错入送。   今天让我来参加这个论坛菠某克,我们的心情很忐忑侠,我们是一个汽车行业的新兵摆,我们是抱着学习的态度来的感娇邢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肪菜,希望多给我们一些指教景兰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢其擒?我们认为这个品牌给用户的是两部分屎,一个部分是产品的硬件廊雹,也就是物质的东西该爬赊。另外一个部分是精神层面的拷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV横茅,第二是付诸了一些智能化烩、空间和外观匹蜂焕,外观也就是在意大利建有一个设计中心傅欺,在外观上有意式的风范何断。   从软性来说坊,我们要付诸一些内涵围睬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入花,通过植入意式生活的方式垒贸誊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讽嗡勾。同时我们也在倡导一些生活方式鲸,通过软性的文化来塑造焚,解决通过硬件和软件啥邓,以及从物质和精神层面塑造品牌妻擞。   至于未来怎么走圣侧级,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辛胖好。用户实际的需求和市场的需求孙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉韧,未来我们还是要跟着市场走娟彭颊。   李苗苗匠:我旁边坐的也算是媒体人结屏剑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虎谷铆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邦陈?因为主持人给我了一些问题穷去掳,我个人认为不想问一些特大的问题琼遂畴,就想问问这个问题悸倘辈。   付继仁会谅:谢谢李老师览蠢,这个问题还是挺好的窍。刚才您在问的时候惦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蚂。   一点资讯是比较新型的资讯平台魂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氨农碑,我们是做平台蔡你笑,不仅自己生产内容盘芹,同时全网抓取内容歇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容品嘉妓,再把有价值的内容分发给需要的用户墨闲,完全是自动化踌、机器化的体干。我们怎么去帮助车企呢丹玲?我分享一个数字危僻。   在过去一年皮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的楼归。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业趟馈,第二是移动互联网的平台并,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赤疾挪。很多的车企其实在做品牌的时候仆,都会要求最终的效果屋。坦率讲如核,以我个人来讲这其实是两个事圈帅,因为品牌本身是非常感性的狠杉,效果是完全用数据有结论的颠,就跟一个人去吃一样玻,吃了四个馒头饱了拷揩,不能说只吃最后一个就饱了侈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磕桐翁,现在我们有几个大的方向渴,第一是更技术化的跟车企进行合作季车胸。比如说从去年开始链,我们跟上汽通用进行PMP的合作杠磐靠。客户自己建了一个数据库峭蔑捎,就是把用户进行了一个分类细。然后我们每一个用户来到我们平台上晒,他知道哪个用户对应了什么车型秤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告此,也就是把他们的流量经营得更加科学暗楞。   这个给到我们之后褥巩挞,又发展成了一个新的技术驱动卸讳惠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壳睦沫,还是看汽车外观的细分多敖渺形。这不仅可以推荐具体的车型百,也可以把具体的创意自动化牡滥硕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果健丢禾,这完全是技术化的匹配眯溉衔。   第二点侮翔芍,我们是一个内容平台裤哎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吗,能帮助到车企做非衬好的传播白番,有的时候这些内容并不能够被发现警。现在我们把广告当成一个引子季,不是一个执行的结果鲸哦晌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泌玻,进而把下一步的行为做好午。比如有一个产品是一触即发喊孟漓,用户点过客户的广告之后涡,我会直接给他推送相关品牌的内容孺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镶,再去看有没有点这些内容奉番,有没有评论幻、转发怂洞报、收藏幢蒲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试题,把广告和内容进行打通酵寡嗓。   第三点当碗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景璃片可。这个场景是有时间堑、地理位置和非常多大量的内容和数据旦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琶苟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沃弓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理广,或者是去日本还是去韩国旅行耪篇推。这些并不关系到最终的销量提升多少姑盗,但是可以了解消费者在关注什么喊炭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性充苗猴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲护,一方面要通过你的技术赴、数据实现更高效的转化弧柏罚,实现现在解决广告主的一些痛点粪然灰。同时要帮助广告主把服务做好卉层,说句实在的都是服务用户倡乔填,我们产品的用户也是车企的消费者灭,怎么能够把这些用户服务好河荷喀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值技抢糜。   李苗苗晦间:付总说得很好汐,借此我也想说几句碱嗽。我看了一下稼膘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痞困赌,也有一些厂家的朋友庇馅,我们每个人都是汽车人托秦。   我在想必,得益于这个好的时代嫩扯,既然是说品牌钩奇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贯,无论你这个媒体叫什么名字订郊,找没找到自己的定位靶膜。无论你这个汽车是什么品牌回,你的用户在哪里态。过去几次会议主持上都说四个W桶贸到,也就是我是谁裳锑、我的用户在哪里灿、我为用户在做什么监湃、我还能为用户做什么垃盎檬。包括媒体也是一样结奥,我是谁(什么媒体)蛊,我的读者在哪里髓裴,我为读者写了什么样的东西钠刀蔚,读者看不看笔锚,这是不是你的读者群要看的赶步,最后是我还能够研究我的读者碑梳、研究我的客户梢瞪、研究我的用户尼芯蓝,我还可以做什么怜泡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立博控倍,一人问一个问题就结束认。   请问杨总堂,刚刚说了这么多独挨,就一句话损,什么是品牌朗潘烯?我们说了半天品牌蛇。   杨学良甫态:我觉得品牌就是价值伶禄,消费者买你这个东西值不值熟柔,如果他觉得值了剩,就认可了你的品牌睬。   许翔戚:我就按定位的理论汀疲,品牌实际上是一种品类的代表喉酣行,消费者是用品类来思考腊剐涤,用品牌来表达跨龟。   肖勇挡:因为我是做销售的翁,我可能最直观的印象取,我觉得品牌首先是一种价格提涩楔、价值体系起慨羡,同样的产品能够比别人卖得更贵算培,别人还愿意买我的母。同样价格的时候吴坏脯,别人的产品卖不出去峨坊苏,我的产品能卖出去衔纬擂,我觉得这就是品牌灭。   第二鼓,我觉得品牌是一种文化憨杠屠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势欺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候礁柔娟,但是我的文化能够吸引他立,我觉得这也是品牌的一种表现水井事。   陈思英握沟:品牌首先是无形资产勿顺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骇现壁。第二也应该是产品簿脓槽,可能是一个标记溃、标识抬律匪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挝掀缝,在人脑海中所有的记忆涎兔。   其实品牌的英文是来源于MARK湾缝,就是在没有货币的时代物物交换的时候侣耪,在畜生身上有一个MARK圈,Market就是营销钎农,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惦堑旱。有一个比喻凳线赤,品牌就好比像银行储蓄凶撬,储得越多品牌价值就越高凉。   余波埠第捍:我觉得品牌在直观来看就是商标胳踩呛,另外是产品桔倪四。真正给用户留下综合印象的是产品急、服务和文化的结合蟹鞋,以及对用户的印象及感受就是品牌疗革。   付继仁活毕凡:我觉得品牌到现在这个阶段肃报,也是一种共鸣抢,像营销1.0是以产品为中心衡久,营销2.0是以消费者为中心蝗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浅,这三点都离不开品牌碍贿陀,但是代表了品牌不断的升华事颅。同时品牌到今天来讲尸钮,不简简单单是一个口号墓报故、标签勒、LOGO缅,还是一个行为准则疏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台传,还是每一家企业抢澄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琳,并且怎么样高效地执行和检测教愤场。   从这些来讲界绊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的领躲,如果想清楚品牌一定能做好角激,至少能够对我们服务的那些人做好瓢,那也就足够了茨。   李苗苗馈放虑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疾扭风。关于品牌几天几夜也说不完叼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌登,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌任汹。   谢谢大家在座的聆听燃溪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎哼膏:李芳 版权作品抖安,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐,严禁转载歉蚊茸,违者将被追究法律责任钦豢秆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纯匪,车市销量连破发展记录疥蕾浩,这也是问题的时代稠欣枚,多元化灵、碎片化屁,对整个行业提出了更高的要求醋奥杏。一切都在变讼粕千,唯有不停思变方能随机应变恰。2月18日泰室日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕死。行业内百余位思考者和变革引领者勉粉,与120余家媒体相聚一堂妥婚跑,在“变与革”的大会主题下囤,共商“品牌与营销之道”县倡景,把脉中国汽车2017床。   东风标致总经理李海港扔佬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哼伎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东每壬朝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冕拟、奇瑞汽车销售公司副总理范星碍晾壁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肮。以下为发言实录钾庐:   互动环节嘉宾合影   主持人裸喘昧:2016年是一个销量大年钎,更是一个营销大年棋狼。从二维码营销到VR营销滴绿,从下沉式营销到自主营销极劲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球电,广而告之悄悄地变成了城会玩保线虾,车依然还是那个车赔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嗡? 第二场论坛的话题为传:中国车市新战国瞎慷,车企将如何做营销妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇漠涎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尘,现在重担在我身上厕道,由我来主持第二场论坛卵,和各位老总探讨如何做营销氯。   因为第一场是说的品牌耍,品牌建设也是非常重要的一环腔悉葱,我们现在就把品牌这一页翻过去许故,就说一点营销其他方面慑姥,比如说跟市场鹅杰、营销相关的一些事情滩。我们今天的这些营销人涣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群般涉,因为他是面对着全世界最大的销售市场寐寥。面对的是最高增速的市程抗摹,现在技术和产品快速迭代瞥秆容,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仓,所以他们是非常幸运的辞隙,十八般武艺怎么耍都行练竣痕。   同时很多营销人也在自嘲翔随辛,其实汽车营销是最苦逼的一群人闪谴圈,因为我们面对的是世界上最全的品牌戌办范,我们面对的是最多企业的竞争探,我们还面对的是最难以琢磨的碳泻凉、难以把握的政策环境和最善变的消费者渭蹿菱。   当然了我们这还不算最苦到富,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澄肥全,所以这样的一群人的所思所想腊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恳韶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的此墩触,第二个问题是结合企业自身的特点来展开非币谅。   汽车品牌最新的一个品牌定位阂,在座的应该就是汉腾了编蝗俗。请问汉腾汽车的副总挠草、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衰赐,您给我们简单总结一下希邢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的财射?   于晓东川:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翔窍龚,让大家来了解汉腾汽车旱良夸。汉腾汽车目前是全新的品牌戈创憨,2013年11月份成立硼句,5月9号品牌发布攫,9月6号新车上市澎,第一款SUV产品汉腾X7嚼观,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汤,本着向同行和成功的标杆企业去学习腑憾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快累。   2016年对于汉腾汽车总结来说痰寇驮,第一点是品牌发布聚滦愤,这是做市场的开端谭欣性。   第二点是渠道莎,对于新品牌是重中之重的工作劫哭颧,渠道顺利打开的局面婪弥,签约181家拦檄鸡,正常运营150家镁蔷,渠道作为做销售最根本的工作坝,没有渠道限浑鸿、没有服务颅熬涟,消费者也无法触及和体验炔,对于一个新品牌这是一个开门红形鹅脊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斤笆。   第三点是在市场上盾陕,市场层面上重点资源向一线倾斜狮肃,资源都花在提振经销商信心衔混但、帮助经销商达成销量上继角,因为作为一个民营企业饶毙操,作为刚起步的企业恼檀凄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线楷讨墨,支持了经销商的销量镭。在品牌和市场的方面刊帘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助界嘲儡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卞。   刘小勇复疮拌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囊,汉腾除了自己营销的亮点之外锹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杆报世,或者对您的触动是比较大的级?   于晓东断烧努:做销售在产品力表达上炽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贯篡墨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式幢号雇,在2016年都说是视频和直播的元年炉炒孩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凭另山。包括产品试驾挑战的活动襄,也是和斗鱼做了直播的活动辆瓢。在我看来在消费者了解产品上扭,可以随时随地届,而且是更加有渠道客观了解一款产品糖普。这对于做营销来说合试劲,既是机会慨械屏,也是挑战瘫锰潭。   刘小勇跋惫:请问李海港先生冕岸脸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大难发处,尤其是传播的环境味檀即、传播的手段挫、传播的模式发生了翻天覆地的变化此嘎藉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疙玫稿?   李海港帮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法遁蒋,在新技术描醒掣、新人群和新的竞争环境的驱动下得党,媒体处于变革的时代凄,原来的架构碎片化了村将汉,新的架构正在建立倾秋嗜,当下处于这样的时代藕晾。很多事情是这样的趋势康绅,原有框架维持很多年喀,突然间环境变化之后碎掉了抄腐,再重新建立新的架构身,万事都是这样的道理崩赶端。现在媒体环境是什么样呢涂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仇。这样可以导致媒体的平台化杉辖,另外是媒体人的职业化或个体化诞糯洞。   简单来讲略哭起,我们以前是自己做东西柔舅,自己在自己的商铺里去卖抱挛理。现在不是了湿,现在可以自己做东西刊诗蛔,自己去租商铺漂,有的人专门提供商铺啼,有的人专门做东西虏。这样可以做专业化的组合忙,效率会更高畦钝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势莆,红姐以前是媒体人泥盼剃,现在有自己的传播平台臼,也借用了社会化的平台淡,把最好的内容输出庇擞,她做最专业的内容娇。我想平台也会用她的内容赐,未来的板结新的架构就是这样的拖。   在这个架构下作为厂家要适应肋殊,东风标致已经做了这种尝试乳刹里,去年把我们的公关公司能力削弱棚摄挛,因为他们的稿子太硬了臂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谜,从专业或从第三方的角度看待东风标致态,我想他们的稿子会写得非嘲俳逑恚好伦兜痊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腾,这是未来的趋势睛刨。   刘小勇芳钙:我听到有一种观点却,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稍冻徐,我就抓住了更多的消费者蔫竿,更精准赣,我的销量就会增加枢。但是有一种观点认为挂嚏凯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了握膳摄?如果总消费需求没有增加侩塑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蹲,是不是大家又打平了吐歧边。就像一个剧场理论诽脖,原来都坐着看戏尾丛耍,后来都站着看戏了犬鲁,其实看的戏是一样的驳。请问奇瑞的范总久躲,您怎么看这些新的手段韩乃、模式对销售营销的作用绢摊?   范星蕊窗:首先感谢红点汽车号衡、感谢红姐别,也感谢刘主编画看。实际上前面两位老总谈得也挺好互铜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饱脊。   说起营销懈唾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拟。但是从营销的最根本郊盒堂,还是回到对客户的理解龋插捍。我们最近几年对于整个汽车市潮蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整攫琳菲,最核心的是我们看到了两点变化惹扇撅,一个是围绕客户端的消费升级孤,第二个是客户年轻化的变化困僵。这两个核心特征的变化暴皑,带来了所有客户需求的变化币桨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展墩。   应对市场的发展嗡史施,我们称之为整个自主品牌的发展逝核领,包括奇瑞自身的咆橇缮,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘快径,年均增长在40%左右的增速榔念,所以说基本上属于原始增长的阶段敢顾送。奇瑞从2012年缴、2013年开始进行战略转型袒潞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞠,我们做的核心是提高整个产品的品质方,是我们整个战略转型的核心材。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慑豆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溺妇煞、好的服务涵澈享。2016年我们已经进入到2.0阶段侥编,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柯碳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可让,整个2016年集团销量也突破了70万辆氮,增速达到28%授催氛,国内市场超过了36万辆轮歌嫌,也是过去五年来最高的一年舷亮贯。国际市场中晾泉,我们2016年实现了出口8.8万辆末沮,也占到整个中国乘用车出口的1/3编层胳,也是连续14年中国出口第一的车企靡细圃。   我觉得取得这些成绩东囤冻,销量数字是一个方面间,更重要妇部、更为看重的是结构的变化牛舵,第一是企业盈利水平的变化筋沏,为支撑企业未来的良性发展苯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猾疽。第二是体现我们战略转型的成果剔口貌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可湍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%柏。第三是客户结构的变化滑淑焦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%昧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兢皮俺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陆扦,实际上我们更关注的是除了规模的变化皋,当然营销数字很重要堡。数字背后更关心的是这些结构的变化埂嫉,怎么产生这些结构的变化创?从我们自身对新一代消费者的理解面,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粉。   客户体验的三个方面我们一直在做顷凯,第一是产品体验谭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辖箩,行业平均大概在35%弟喇,奇瑞可以做到25%娃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台控醋,今年还会陆续推出更多的平台呵锚。当然平台不简简单单是全新车型的概念巴世弛。   第二是品牌体验墓并。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵清小痪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枪纷棘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稍堡擎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劲,现在很多企业在做营销过程中视频佬静、直播方式应用是越来越多了袭赣绞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颧舍锰。今天消费者接触信息的方式发生了变化妙秒。   第三是整个销售服务过程体验的升级铆冈,在2016年网络规木嫒常和第三代形象店的升级歪加蒜,为了保证客户体验的一致性刊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装何吐瞪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的崎稠揽、优质的敞嗡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炼阔,这是我们正在做的搬蟹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解黑峰屑,谢谢!   刘小勇墟:谢谢范总领,现在的汽车营销无论是从手段精,还是从模式钩顾,包括内涵都已经发生了非常大的变化清陪哆。我顺着这个话题再往下问一下跑橇,请问刘晓科总惮陋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论豆、营销套路苛,您觉得现在还适用吗卵恭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炽?   刘晓科勤:刚才范总芥单撇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浆,因为这里面在我们整体来看谐娟,其实我是一个新的营销人番,刚刚在这里两个星期虎瞥。我以前更多的经验还是做用户购忌,去看用户的发展亮畅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播币变、网红汕屡、娱乐化年,甚至还有用户的碎片时间端。但实际上反应了两个变化凄邦,第一是用户浏览的轨迹改变了锰,以前在PC时代舵卑,大家基于浏览器阅读燎抵兰。所谓浏览器的阅读补晦蹦,对于从一个网站跳到另外一个网站煌汗,这个成本几乎为零厕逞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站促,只要在浏览器就好谐访。PC时代绅,网址窟搓魔、网站稳看淋、浏览器是值钱的五。   对于移动互联网冠讲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琶抵抛,对于微信小程序也有很大的期待恕籍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糯柔泛。最终来看吗劲蓖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捎嗜。在这个主流的前提下绕谭岁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匣蔫沥。在这里出现了两个问题忙前霉,也就是时间的问题苟栏忿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缚笑肩。如果是比较泛一些的资讯或APP眷谋息,如果中国互联网网民用MAU看凤把,月度覆盖量几乎全部覆盖温卤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盖鲤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荆忿。但是什么会不一样刃?就是时间竭轨浑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碘沽蔡,我也高度认同一个观点踞浓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筋舷。在这一点来说京焦,我们的营销不是去抓住用户默,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起槐另。   基于这些理念的变化行币,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容女汐记,而现在发现专业内容看得比较少一点屏衫畴。专业内容对于用户的阅读古,可能是女性就不太爱看肚,覆盖用户的时长就变短骆放接。什么东西会长呢壁呜?从2016年狸凄、2015年的情况来看蚂哗,我们发现基于娱乐营销的网综时间型忻蕊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大删,因为可以更好地去占据用户的时间祭庙。比如说我们投的一个网综节目虾,可以有2个小时以上的品牌露出时间肃。   对于用户来说滩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起关图裸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甩。无论是线上的皑拜,还是线下的侯很。   另外一点磁,我们做了一个用户报告托醋驾,会发现用户现在在看车的过程中敌,比如专业的导购彻绕,发现用户的时间县牡、决策变得越来越短贫俄,对于专业媒体用户来讲芯,用户平均决策时间是108天痊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乖溯,这52天对于内容的需求是很轻的就,包括频次是很轻的朽。从52天开始一直到97天拈篡,基本上是从几款车的比对到交付定金妹踌,因为提车还需要一些时间颊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览污。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驴嘛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接轻肚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接派赁。也导致现在的自媒体更火浓,因为大家更相信人欺,也就是网红的力量会逐渐发挥隙,包括IP的力量抹澈商。   营销的变化是跟着人走的僻少妊,用户的体验痊、用户的行为发生了变化赦卯,我们的营销一定要适应用户的改变池。   刘小勇悍累:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撂贾寂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜕佛。想问一个跟豪华车相关的问题魔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的私捐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粮舍,从超过10万辆到两三万辆的都有丛观,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌牢拒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浑?或者会发生变化吗煎能鹿?会发生变化的话倘荡,是什么样的主推力量来促使发生变化藤苇?   王顺胜雄袒庭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会短败,作为广汽讴歌这个豪华品牌街沮,去年4月份才成立了新的事业体制残闷努。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腔李惫,10月22号四驱上市聘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歇。   从去年一系列的举措既,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枷炼。像主持人刚才提到了蔽,怎么样去改变格局趴穗?作为豪华品牌在中国诡,像ABB进入中国市场比较早朝梅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吹论,其实我们也做了很多思考棚桅,想跟大家分享一下仆荆料。   第一潦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早报铃,也是十年左右的时间填姐,也不短粮冷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间律梳。作为这样一个品牌要找好自己的定位靖链,我觉得是特别重要的四信。我们不是说跟谁去竞争攘册垛,而是在豪华市场找到适合自己的位置需,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措错厂,包括在上海搞了大型的上市发布会另好皆,在上海中心进行首秀库粱坤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饺,这也是用来提升品牌的爆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘶梯。这一系列都是来提升讴歌品牌的晌炯萝。   在后面的发展上吕圭,包括在2017年也做了很多的思考膘,就是如何在营销创新上做一些突破枚旗杀。比如说植入了体验式营销泵童,包括即将上线的体验店露举,可以跟移动互联和终端谜谓牵,包括一些PC端进行一些互动阶。包括很快会引入管家式服务熬瘦,让用户真正能够感受到服务和体验授另。管家式服务是一对一的颠,能够让你感受到有针对性朗惮,并且有温度地触摸到服务的形式奶汤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展据方口,我们在形式上也进行了一些创新从紊绢。   尤其在内容上面十梆稍,我们以内容作为引擎霸守坊,创新作为驱动晤,作为后来者品牌疤惟淘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泰诵。至于格局会不会变化烤惧虚,其实每天都在变化锣航。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局橇眯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屉曙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丁握烁,我相信之后会在变化当中不断求变冠储谩。营销婆氦、创新不但要传承好的东西块,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念享,跟大家一起共享一下剿迸。   讴歌作为新的豪华品牌煌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陷馁卯,希望在座的媒体以后多多关心处晦、多多支持暗搓筏,一定要让它取得成功憾察动,谢谢大家!   刘小勇桓:接下来有请江淮汽车李总迟相镁,咱们聊一个关于2017年的话题纫,现在年底可、年初做营销的也是做足了功课逼讥,关于2017年市场的预判刃虚苟。能不能把您做的功课分享一下静,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怂温?   李建华碱闻腹:小勇这个题目“袭击”挺厉害违炼,营销这个事在台上讲撩赋棚,对于2017年的营销还真没有想得特别细撵攀。对于营销蹿,以前讲欲文明其精神狮拍跑,先自野蛮其体魄朔碾,营销在中国还是跟认知相关廉牛,属于文明其精神发展之内的金钎。营销在2017年来讲诺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运暗玖骄,全球规模最大仓乒共,还是保持增长佳,需求会很旺盛希崩,同时也面对着一群非常不确定的消费者练,这些都是一些确定的因素割乘垃。关于不确定的察挤籍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi密洞蛋,这使很多事情产生了不确定性讹,也使推广方式产生了变化回。在一个变动的世界里要想做好功课踏,关键是有定力把握好不会变的东西藩。   就江淮来讲南隶,2017年一方面会更加关注用户的需求咀皇喀。因为从做营销来讲凑胶币,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上额堤。一是用户看到产品泥,如果产品很美好检浑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邢款幻。第二是当产品出来之后渤掣储,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品测,如何让消费者跟它产生很好的接触酿嘶腔、接受它懒椿,让你的营销做到有广度歉蜗、深度和温度康嚷霓,这是营销人需要花功夫的地方僵炮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咖龋南,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬ǚ澹好的保留和记录下来蹭靖汇,强化终端的执行力豹。这是非常重要的浇律,当消费者看到的车是处于被管理的状态膊,他就会有好的印象可得态。如果是管理失控的情况贿酚蠕,就会认为这不是好的产品臂烤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理轿筐敬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品户蔬,这个产品是不是他所需要的祭仙比,能不能让他在过程中感受到认知和认同适。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菊,现在已经不太需要你告诉我什么了魔蓟久,往往会更注重你提供给我的事渐,是不是我真正参与过的懂棠珐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疆蚕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV马局息?可能现在需要一辆高颜值耽、大空间摧、强动力翁抖、低能耗伸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来菩尺闷,所以2017年上半年会投放一款S7厂。前面的消费者参与了意见反,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件儒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炊吹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阀绦稼,形成了共同创造的氛围宝青。往往共同创造的东西托垮,我觉得是消费者乐于接受的东西蹲潜滤。未来共同创造糜汝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酪秤。   刘小勇啃鼓:非常感谢李总徊。我觉得现在开论坛芍陇坏,最难的是请嘉宾惶猜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾培挫,是嘉宾请来了之后不给时间说盎蚂判。今天这个恶人就让我来做了翅,咱们就不说了十扯。   最后请每个人回答一个具体问题漂篙盲,刚才进门的时候有一个调查赎典,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几净绊黄?我们从于总开始维。   于晓东纶疙:我觉得2017年应该说挑战大避,期望更大仓尽赋,我更看好细分市诚铩,因为我们也是做SUV的嘛轮橡,我们更看好SUV市场的持续增长稳灭菲。   刘小勇辰秆:全行业增速去年是13.6%洪、13.7%尽。   于晓东锈:我预测2017年是10%肪箩。   李海港盲垫:8%瑞癸睬。   范星摄:我就说一个数复蝗,虽然说一二月份看到环比有所下滑鄙,但是看这个数实际上同比还是增长的剿。本质上今年不用担心吴俄,我觉得还是在8%到10%之间皖谢。另外最近看到1月份的数据出来了暑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霜檀,这实际上是一个分水岭单丁匡,一个很大的变化琅目。   李建华联:我觉得应该在5%到8%皇,可能会接近GDP的增速绕副。   王顺胜台:我觉得整体会在8%到10%以上计,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踢。   刘晓科匿放:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滩杜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劳楷奸,我觉得再加两个点是8.5%厘惋。   刘小勇籍:你更准确了慈诲,到了小数点后了侠倒。非常感谢各位老总的精彩分享观蹿卷。就像李建华李总说的拍尾,咱们说到汽车营销人瞥舶粮,媒体界有很多新词来形容滥,像野蛮执行力或变态战斗力侗贯淑、狼性文化等等俱。其实他们是一群非常善于思考的群体茫,他们的思想的深度决定了在行动的效果抨客妥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在德狸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜吧奸:李芳 版权作品据官蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢,严禁转载钡荆肚,违者将被追究法律责任粮羌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲍沟匠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行珊擞梁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鹤冗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谢算食,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绒朔。以下是北汽集团党委书记靠害、董事长徐和谊的主旨发言松猛霉。   徐和谊绅腑燎:尊敬的何部长钎,尊敬的各位领导抠垛,汽车界的各位同仁渴茫榷,还有我们媒体界的朋友们璃渭境,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂关锹,探讨汽车行业的发展话题瑟阂试。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年翁,这一年间我们先抑后扬艇精镶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进概,最终以产销2800万辆涎凭,同比增长13.65%的优异成绩踌豢,完成了一年的一个胜利的答卷复举妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度查斡,为不断探底寻求新方向的中国经济秋何,可以说去年我们再添新亮点兜。成绩固然令人欣慰新蓝师,然而先贤有言茨,一切过往皆为序章卞附。今天站在新年的起点上回望从前落,我们发现深沉变革的暗流涌动瀑缕,启迪未来的创新发展漂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思田。   亚马逊无人超市惊艳登彻坠锕恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军促滴级,提振实体经济箭在弦上雹,消费升级引领我们全新的商业文化时代丹,技术歼楞境、商业模式椿闪巢、国家战略淑、市场结构结合在一起坷材爬,这种更替的演进魔梗窟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茶氓惹,正释放出巨大的改革能量焊糜空,正引领我们整个行业迈进全新的时代阑。   一是技术模式在不断地创新阑告,汽车行业转型正在进入落地期暖。最近几年在互联网缉、智能化卫谐帝、共享经济等多方的洗礼之下淘碴嚷,汽车行业正在同创新中被颠覆者卯睡聪,迅速地转变为创新转型的主动执行者童仍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟色谁,日系车企抱团开发人工智能技术厂贿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罚省纠,可以说剑指出行解决方案年壁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横测晌,在新技术伴滥拟、新模式领域不断落子守百,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期席铜。   二是消费升级额,品牌之战成为未来的新机遇淳猴。随着互联网思维的逐渐渗透毖辰凸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矮。情感价值功茄、消费文化署蜗、消费者价值观越来越得到重视峭妊损,网红营销其、二次元营销奔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抹绘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通枪咸,实现产品表达与消费者价值的同频共振晾。   另一方面磷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毖,为自己的人生价值代言湃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题橇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焦扁。   三是提振实体经济陈臼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硼毖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一爬诧,就是提振实体经济失。其关键在于制造业转型邵闷,转型经济学的研究表明磋吼鞭,制造业转型中产品技术固然重要卵惦粗,但管理体系更加重要锭栓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化箱、网联化建设酮藤慈,就越能发现在信息化建设这种大背景下吓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仆贾铣。前几天我看到有文章提到喇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎商萌。这样的提法虽然夸张不戎猩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吭绥,我想却是切中要害的讽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奖爽,随着提振实体经济逐步落实浦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键夏凑呻。   四是政策变动廖孙,新能源规模化斧刹椽、市场化成为未来的大方向培袖。2017年新的政策正在逐步地落地桂辈纷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境繁面晶,行业准入规则接、动力电池规范条件等政策的制定灸,从各个角度划定了新能源的市场边界拍烹。   另一方面穷脆潜,碳配额抖、双积分亨么、新能源补贴退坡宿巫,无不要求新能源发展要还原市场化手段缆靡石,聚焦核心竞争力陷成寄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恕软翰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筷逞。   纵观整体形式的发展遣外灸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磨心。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂憨沛。数年之前德,面对互联网行业的冲击次,我们以为我们只是需要一个互联网+烈秘猛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折称,还承担着国家经济转型的重任笛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望县刑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帛。这样的多重任务俺啼亥,给了我们新的挑战庐忻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀簿。   面对全新的形势瞳,面对前所未有的机遇与挑战吾嘎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伙闭赋。我们将锐意进忍Χ驴琛,大力地发展创新精神衡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吃逛帕,在电动化衫沤、智能网联化屉、服务化壬疲、国际化等方面加快发展步伐烫薯,不断推动新技术抵、新模式的落地生根捕菱磐,不断地发展新能源汽车溜,还原城市绿色健康生活刃涝段。不断承担经济转型任务换丹慰,推动传统制造业的升级虚。   面对未来胳彤梧,我们将在以下几个领域寻求突破箩寸:   一是加速智能网联技术研发期杀梁,打造智能出行的生活方式痹。2017年拉斯维加斯的CES展上粹谁忱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捶得港,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墓。当然不只仅是和百度鲍枫,还有其他的国际国内的公司面慧。未来瞄准智能驾驶箔很辆、智能互联搜棱、智能座舱等内容赔份,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嚼般仙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牵裳丁。   二是加快新能源汽车产业化娠锋皋,践行绿色环保发展目标福。在新能源方面扇嗽,北汽秉持环狈考洌靠大家的理念荷箍断,不仅造优质的新能源汽车产品醋殴,更要造消费者愿意购买的新能源产品僵。尤其是在补贴退坡踩、行业回归市场的大背景下盘懊仕,北汽集团聚焦资源沥、聚焦技术逝耗、聚焦产品丰梗、聚焦市撤哿印,四位一体严密把关整个新能源产业链放谭称,为消费者提供既有颜值休痹杉、又有内涵的可靠产品伸墓搞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滩灵划,共同守护美丽家园曹。   三是加速国际化资源整合霖掸,实现中国品牌的全球化敦。2016年粹矗冗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地参悼弗,实现了北汽国际化珊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破囊筋稍。配合国内的合资品牌戒,服务于全球布局研发基地揣裁结,北汽全球范围的资源整合群,已经进入了研发褐逗、生产坡譬、销售受、金融袱、人才和品牌全方位互动的良性循环摔憨博。   面向“十三五”茅咎,北汽将继续深化拓展东南亚韧岁、北非精、中南美狮沙、东欧等重点市场的产业布局收读,使中国品牌的影响力遍布全世界箔搪湃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戳艇。   四是坚持服务化方面舶,推动制造企业转型升级其拔短。服务化既是国家经济转型的方向勺檬噬,也是北汽自己产业升级的主要目标罗吗戏。多年来我们在金融律凰、产业投资狙鼻、后市场皑李、出行服务等领域多点布局家,随着时代向智能网联方向的发展剧渤汤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叮踏昂。构成从业务到管理体制娟淮,再到基础设施的科学发展体系碴剂陈,不仅提高了资源的利用效率翱蔫溯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化端挺噶。   各位领导沁,各位同仁卷,媒体界朋友们兄,闻鸡且起舞谱寿,风好正扬帆蚕,新的一年已经到来定,新时代也正在开启机遇的大门衅潍,让我们携手共进咖竟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩拈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虎粗,长城汽车累计销量达107.45万辆马瞪篇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吻镁露,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烹肝微,其中哈弗H6占比超6成乐鸡,达到了58.07万辆襄,同比增长55.58%闲菠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颂佰袭,2017年2月19日和倡巾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动艘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倡,我国汽车市场销量首次突破100万辆焙秀,高速发展25年后的今日互,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吕顾。中国自主品牌已突破百万辆晃衰邯,那么能否乘胜追击逾越200万氨、300万的销量目标嚏危蛇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谱侵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中档聘椽,用他的话来说存忿,“这是很了不起的一点茫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拓蜡寡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面靠稳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哨,从另一个角度来讲奠籍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吓。   安全羡秃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脱癸扇,分析其中最重要的因素培廓,魏建军表示栏凄,回到20年前灰晃,受到成本和技术等方面因素的影响警双坛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袖乾。而当今时代成,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脯,其比重也在日趋增高身肩叼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玖性坪。他还透露负浓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炭,打造全球化的研发体系狄窗,在主伍、被动安全技术滦捕、智能互联性、自动驾驶等方面冬库,形成领先优势鹃。   说到自动驾驶技术哥,放眼全球汽车行业藩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雄。哈弗将采用北美厢豁、印度哨拭爸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碉,据他透露把,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肛,目前正在进行路试皖溶,有望在2020年后投产佳。“我们的最终目标疼限,是推出完全无人驾驶的猜烁泥、最安全的 SUV 搭。” 魏建军说到腔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姬滴,魏建军说到绷,2020年暴裴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莆。对此伎,哈弗规划了四十余款新产品煞擅够,覆盖全部的SUV细分市场谐。到了2020年盖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标渐捎懊,在规模上超过吉普封、路虎孰,成为全球最大的专业SUV品牌坦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆彩蔡淀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牧,魏建军回应道疥骚奖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僧衅祷,一方面要靠产品快速地更新迭代挤坷幢,另一方面则是丰富多样的产品规划价硷卑,这其中就包括新能源方面的建设茅缚括。据悉咆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蒂。除此之外小疆歇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车缍芾,目前正加速推进全球化商业的发展溅宦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标爬寂。   2016年划弊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裴眷伸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嘉:WEY登场之后哈弗应如何定位舞竿?魏建军在现场表示冒朵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化偶。相反色汐,哈弗将全面发力15 万以下市嘲Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针犀棺侠,而“聚焦”就是集中资源蓝瓶忍,打造产品和服务的差异化优势几,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”律。先做强沸唇、再做大嘛罐,这正是哈弗理念的核心所在蒋裁敖。在盛典现橙ńサ隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语收。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持融凭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队燃。据了解卿焊,长城经常组织经销商团队去日本考察促绢搬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念复蛊。这正与长城的发展观念高度一致磐窍寇。魏建军透露持急劲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拖缸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醚坦斑,经销商们也未曾有过动椅反钠椤,这正是“稳固”所体现的重要一点让。   长城汽车总裁王凤英表示靶蔚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衬疆。 她认为膏,良好的厂商关系是相互作用的拎豁狠,只有让经销商满意搓,经销商才能够让消费者满意萌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菊返颈,这是层层递进的作用效果挽改,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因百陛补。   2016年的百万销量已成昨日辉煌供,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扦筐?哈弗给出了自己的答案案磊:200万的目标即可上路烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碎房鲤,在新能源汽车补贴退坡后电,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堕,这个数额占车辆销售价格的40%掀茬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崇芦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粉慨累?未来棋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菇尼?2月8日下午舅穆狄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裴,2016年疆帆竞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慕充,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莱酮。随着核心技术差距的缩型摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胸棺掳。但是拓奢汹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枪井虎,巩固和扩大这种优势颅袍,还需要政策颠埂葱、制度和市场三方合力珐,打造可持续的市场化发展瓣纬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布监晶按,但是从已知的美国噬实叫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鞘储埂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置描戊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%歉。同时簿葱需,公共类充电桩接近15万个的发展规模场仓括,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忿拧钱。   “走在世界前列孔,不仅是体量和发展速度位居世界第一管扛胯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匿。”许艳华表示梯,经过近几年的积累惺芬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狙剑博、制造和营销的体系能力衰汤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玩祈,产业链基本完善蜗骚。整车烫推、动力电池沛创穆、驱动电机系统性能大幅提升厕骨芭,市场主流车型的动力性迁疮臀、续驶里程沟迟、能效超号珐、可靠性纬、舒适性明显改善蚂醚呕,整车坤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展空,新能源汽车市场覆盖率提升素拌怯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慷缸抄,占世界市场比重约为50%剿吴簧。按照已知的企业规划刺,在乘用车领域唾棵登,2017年我国将有73款车型推出恍,进一步满足市场需求脱昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时及郎衅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苔花瞎,整车单位公里行驶成本也在下降隙比。“20%的成本下降檬穗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹬敬普,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慑挨赔。”许艳华对《中国汽车报》表示芍戚,在规模扩大成本下降的同时稠锚,市场竞争下之下骡衫,企业会做出有利于市场发展的选择嫉,也因此使,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹋需。   许艳华判断故粹陪,2017年膜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盆潘,预计占比会突破70%晾迟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饶,充电基础设施也将继续保持快速增长肛眠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秒蜡蹭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霓弗匣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钵,在此框架内敞掀派,到2020年绢苇坦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筹虱。但是补贴退坡后怎么办蹬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动九。”许艳华认为剃角,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耙薯,让新能源汽车使用成本进一步降低吐侵肛,才能保证其持续良性发展凑烧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挖旁。目前羚,无论是整车阜录槽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确憾,剩下的就是政策实施好的问题蛔辆倡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘁。”许艳华强调泼派,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腔弄谋,2020年到2025年是重要的过渡期侍抛蠢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汗怯础。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壤餐熄,这方面我国也走在世界前列踞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幸稼滤,进一步落实国家新能源汽车发展战略铆忱叫,保障车辆和使用安全污懂。   不过吴付,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议躺嗽限。针对《暂行办法》素掣舌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%葛城、10%和12%的比例防窃控,调整为5%浩盘、8%扳缎劲、12%的比例孪,并允许2018年但陶锑、2019年负积分可延迟一年抵偿既。同时疾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定答潘乖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窟,丧失中国已形成的比较优势返,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撬梅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台良呵拔,以便企业开发和商业计划的制定捆姑幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹懦迁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时靛失愁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猴费。犹记得2015年7月建,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车圈款,并对这些汽车的车载软件进行升级激菲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火程,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机南、转向系统以及车载系统伪炭耸。    如今巢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虎巨掏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案录估,如果没有行业安全标准来做规范托啪,或将引发不可想象的严重后果轰。在我国抹为显,作为国家网络安全的重要组成部分赣斗遁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疥葛。《中国汽车报》记者日前获悉聪藏救,《车联网网络安全白皮书》歉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滇。在发布之前叙戊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖际发,他告诉记者糖殊痕,车联网网络安全即将拥有“指南针”期瓶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》煞楷慌:《白皮书》掣磷盟、《细则》出台的大背景是什么钩适谰?    庞春霖辞疮灌:在节能环保侗、安全舒适轿陶,以及车联网售、自动驾驶全、智能交通等方面要素的推动下羔磁,汽车正在迅速IT化参、智能化蛋蜜。与传统汽车相比尝缆红,智能网联汽车在节能减排交枯力、安全舒适方面具有前所未有的优势睹牧哺,符合汽车工业坑疙滇、交通出行方面的发展趋势哦镣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眠。在互联互通的背景下兼乖,没有网络安全充分保障的情况下粪锭,智能网联汽车带来的可能就是灾难炮堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镰轨替,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》磁博,明确要求网络运营者(车厂嫁健、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窟,应当依照法律挡唇盾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求繁沤里,采取技术措施和其他必要措施譬颅吐,保障网络安全界、稳定运行弗扒麓,有效应对网络安全事件斡蕊,防范网络违法犯罪活动搐疟肯,维护网络数据的完整性公滥爸、保密性和可用性投狈芜。网络相关行业组织按照章程朽叙凸,加强行业自律赫叔,制定网络安全行为规范饱氨零,指导会员加强网络安全保护轮敞蹬,提高网络安全保护水平侣盼,促进行业健康发展梁拎。”该法2017年6月1日起施行悼磊番。    2016年10月23日形旧娠,在前期工作基础上茸,在工业和信息化部等部门指导和支持下释互磨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帆咐狮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勃宝,2016年底第臂陌,以电子科技大学为主任委员檬潮笺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)守、中国信息通信研究院府焚截、国家互联网应急中心拐、中国联通岛遍列、中国电科第30所恢盯、奇虎360辱宝、博世为副主任委员跋,联合国内外70多家整车拉操、芯片灌恢线、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斤簇蹈:车联网络安全委员会)正式成立瞪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旁,在工业和信息化部驴班、国家密码管理局绦搂、国家网信办等部门指导敢谓、支持下廷怠,车联网络安全委员会于2016年底组织摩、协调产业资源骗屎,以我国自主和在华骨干外资车企艰搂串、终端和零部件厂商为调研对象票侩,先后完成华南鹤、华东湾、华北昆泡、东北梳同烦、西南地区调研工作膝,充分了解了车联网网络和信息安全政策猛够桶、法规段抗、标准怂侧、产品集蓬锯、应用等方面的实际情况与现实需求蜗。并组织与协调联盟内外资源咐,开展了车联网网络与信息安全相关政策顶薄、法规镭钵、标准的研究镶夏挎,形成《白皮书》苛、《细则》屋斗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棠钳。    《中国汽车报》品蔬丛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖码烤:随着车联网发展玲封,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件构次。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跺土、技术标准宏岗疥、产品及服务体系的支持茹侵矩。从调研情况看凶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钨邵饭,缺乏可靠和一致性的基础工作博,因此需要我们及早采取措施豌每,完成网络安全方面的顶层设计工作叫咀舌,从政策断、规划独噶孺、标准搜法、技术项晨铃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇獠住,分析国内外车联网网络安全的发展现状了聘,为车联网网络安全的后续发展提供建议剧海,推动车联网网络安全产业的快速发展浇浆啃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皆干,从企业戊肩霓、用户禄禽、政府需求出发靛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嘉,结合车联网的行业特点和技术属性疮,立足当前现实和未来发展趋势景诧,提出镰孔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淋横、指标和建议狸纪蛔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辑弹蒋,提升网络安全防护能力纺凳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施革。    《中国汽车报》蟹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汞罗焙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准楔,对现有车辆和新车产生怎样的影响焚霸?有没有实施的时间节点胺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尉邵?    庞春霖骸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南师,并不涉及强制性标准和法规韭。同时通过产业宣传悸桑、贯彻和使用氖辑巫,不断发现新的需求和不足瑟案,并加以完善娃排。但由于网络安全形势的复杂性播奸纯,以及车辆作为一种重要的交通工具浩鞍啃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咎隆搪。    两项文件本身就是在调研基础上磋栋饯,听取产业单位需求而形成的蚕毕裙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滴死架,减少大家的迷惑和疑虑开,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动换,切身维护好产业和用户的根本权益喝融饶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铝皆,当然会有成本在里面固编。不过从发展的角度来看伴瓣诽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样塑,属于必备的系统肋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拓。同时端罚墙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宛冬,也会赢得更多消费者的信赖钵类。    《中国汽车报》瓢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓖悼?自主暑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战德遂乘?    庞春霖碍芍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作籍患凌,其中一些关键技术和产品屑绿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惋瞧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样半。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分横戎池,那么就像现在车辆的保险杠末、安全带绩、气囊降、ADAS等等常规安全产品一样滥瓶氓,无论自主还是进口车辆脆才藤,应该都是一致和统一的要求撕稠,并可以采取现在车辆型号核准等方式眷,推动车联网网络安全产品的安装临、测试奈嘶、使用尘、维护和服务缅贯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多层碱嫁,首先是人们的意识问题粗玻冲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赖,但对于车联网网络安全却毫不在意妇盆。要知道失,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诵经恫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尽变、多变超适嘶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鳖婆、软件等基础技术搏拖,对于自主车联网网络安全产品而言楞描促,投入比较大梨、周期比较长嫂裴、效益回收比较漫长铃勺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长榔痹耿,从整车企业漆写,到零部件霸、软件备队、芯片供应商戒就颓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系商喝殴、人才队伍却湿、产品体系喂钠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秆飘潍,也非结构化的治理模式吵,需要新型的伦理沟、法律和技术法规给予支持涪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀猎:李芳" "   1月18日想输擅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欧棵湘。引人注目的是唯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起售漆拧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仁舅。EC180之所以有如此低的价格加蟹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粳尘氛。在补贴退坡的背景下排醋承,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势老莎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业板彭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挝孝?在发布会后琼撼冻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瑞忱郴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义来稍说,以及2017年的经营策略与规划势葡惹。   《中国汽车报》掳谷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义葡?   郑刚缮: 北汽新能源有两大类产品平台恕唾陆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品某,包括EV描靠念、EU尘霜仿、EX惺伙晴、EH四个系列人恫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舅构镐。在开发之初敲杠番,我们就对其有一个精准的定位与期待劝鲤扛。   北汽新能源在两年前预计到蜕筹霉,新能源汽车的3.0时代即将到来柔掸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撵品疗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杰席,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车华菱绩。   目前瓜蝗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嚼撮,这没有错堵违非,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缅焙,并没有推向市场的现象庞识吹。我认为口册酵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聚,也没有认清正确的发展方向败惊。   因此杀忌队,在两年前开发全新平台之初采薯禄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抚岛,这种做法目前看来是成功的卑犬淘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能夺耻、造型劝室、特点以及价格之后害吵纪,大多数人对其给予了极高的赞誉排啡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阮。   在成本控制方面吧,我们认为还有压缩的余地蛇襄,通过不断地挖潜降低成本拟慷,我们认为可以让更多的人开上这款车漓惊,不过这需要一个发展过程燎铝。随着销量和产能达到一定规姆岚萁桑后忱,我们会进一步整合资源戮、降低成本县安等,提供给用户性价比更高的电动汽车吨隆喊。因此朝梳,就目前来说蒜踏舜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鸿。   《中国汽车报》墓渺: 面对补贴退坡脖孔忍,EC180为何还能采取目前的低价策略沥?北汽新能源有怎样的发展战略狼昏?   郑刚湘构: 从当前产业政策来看陀,全国各地的补贴额度不同沧驰耍,流程不同趟花呕,这都带来了公司内部成本摊销的问题誊勺枯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难航。为此充碳射,北汽新能源成立了卫蓝基金丹叼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓉骇脐。这需要企业拥有一定的资金储备典啥怪。只要差异化的地方补贴还存在谴匠,卫蓝基金的使命就不会结束赏揩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蒲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蟹帕。只要发展的规划清晰蠕,我们有能力也有信心做下去香。因此洪虚,我认为当整个市场达到一定规姆胛ǎ后涪把蔑,企业才能做大做强蠢瓶。在我看来隙翅墓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绊申,而不去考虑社会责任旦。只有兼顾了二者撂泪臼,才能获得发展与壮大疮。   就北汽新能源而言萄逛傲,如果年产销量达不到10万踏马梅,那么就没有持续发展的能力拱抹熔。因此陆,我们公司定下17万辆的年度目标际劝寐,并将在4年之后达到50万辆摄猫檬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点础密。谁先占领制高点垦祥弘,谁就有效益帅。新能源汽车市场的成本杀手琴菱,也将是市场杀手闷霖。   在竞争过程中算立问,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拜藕,而是以传统燃油汽车为对手绞。因为它代表了污染香归,势必要被市场所淘汰码糜。   《中国汽车报》翱剿: 新造车企业的强势介入犀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叫烁?   郑刚闭歉: 与跨界企业造车相比皑凹抨,我们的优势正是他们的劣势识省勒。依托北汽集团纷,北汽新能源有着很丰富霸酷律、庞大的制造资源努编,有巨大的产业链规模优势测。在互联网体验方面汇氦课,我们确实面临一些挑战硕,但我们在造车工艺掀计、供应链与流程方面有着更强的积累伐蛇。   在我看来乡镣竣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碾湍,这些可以相互转化拾。我在发布会上再三强调锌琴剩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业电塑亢,而不是新能源汽车厂商笑。如何能够最大化地提升电动汽车性能吾坊,创造差异化的用户体验和品牌价值哄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向清。   目前挛昧驾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呢牢踩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脓喷桓。在这三类潜在的用户中鸵,我们的发展空间都非常大夺。   对于新造车企业而言汹欺,他们确实会面临诸多的挑战袒缆。我们在发展过程中遇到的挫折裸,恐怕他们也得挨个体会到甸看,但这是一个正常的发展轨迹挟味碉。因此宦揣巴,我认为这是一个跨界融合的时代令,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盆烽,将思维与资源彼此借鉴愧娃,从而为用户打造更好的新能源汽车跋吝。   《中国汽车报》可: 北汽新能源目前的两条产品线帮鄙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侯慌廓?   郑刚幸奋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呐目,ARCFOX则走年轻与新潮的路线衅寡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肺绣泛。相对而言队飘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撕乾、邻居寝、亲戚拈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比会恰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人句我,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沪冲须。因此在性能层面挂申,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颗沥郎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岗屁。   在智能化方面是清,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乳酿恢。例如ARCFOX将会在社交艾巾薪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炽嘎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点薄嫁陡。相对而言穿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稍担弓,智能化水平也将上一个台阶雇读蓟。未来面尘寿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现街缔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匡棚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孟。   《中国汽车报》菜淑川: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旗暖,公司将如何利用这笔资金卸泪里?   郑刚锭嘲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恐闺,将实施不少于80亿元人民币的融资伟头净,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平孺檄。无论是电动化还是智能化上凹,我们都会在研发上投入大量的资金棺倡办。目前避馈,北汽新能源的研发投入主要在两方面巫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豪矩讨。   我们希望引入来自产业链的投资方歼燃挪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弟佃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后世,智能化成为卖点泵刷痹。   目前喜,北汽新能源拥有了三个生产基地甸宪,现阶段产能还有限邵虽,每年只有20万辆的产能唾画涣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匿鞍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源韶,从而可以更好地降低成本乌何,提升效率丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梗贺骏,大众汽车集团管理董事会成员潍陛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虑亮迹。1月14日邦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员欠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菜刺,他在长春见证了《一汽被金、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箩揣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怠京梳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窟档攘。    新能源汽车欺,重中之重    尽管行程密集遁劣,但海兹曼依旧神采奕奕嫉谓叼。他有理由高兴火氯,要知道歼猛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众来奖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瀑,比上一年增长12.2%献逞。即便如此达察,海兹曼在专访开始时阜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哪狗。那么大众还关注什么睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棚替喝。“到2020年罚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年势翅涧,目标为150万辆欢囤刃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲ば罴А;同时彤,大众在中国的新能源汽车路线脖碑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褥褐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说没挞,40万辆及150万辆的目标中博桐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尺瓣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妻路螺,海兹曼称俊,这要由市场及车主来决定慑嗓摔。此外啪讲浅,进口新能源车虽然是个“小头”缉伤,但会涉及更多细分市彻ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择微伤。    奥迪与一汽合作疮篱覆,加强再加强    就在1月16日傍晚琴连,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搪、奥迪十年商业计划》鸽疥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唬偿肥。海兹曼见证了这一协定的签署删疚仟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酣路:“这是一个战略性规划裴,不仅为奥迪茂,为大众挫,也为一汽明确了发展目标斤。三方达成了共识举括侯,而这一共识不仅在传统燃油车方面辣,更是在新能源汽车和移动出行方面魄。”据悉反耸鲸,双方将针对21个核心领域开展深度合作焦巨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线健氏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茎。其中秀盒软,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翘垒。同时款,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作臣歪闪,包括芬券:智能互联趁婚、移动出行揩、联合数字化项目蛇、金融服务合作等众多核心业务领域蛇视慑。    同时惨逝牢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鹅吗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秀。    “对于奥迪和一汽来说函醋姥,总的框架已经搭起来了锭阶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氯偶坚。”海兹曼笑着说玖玖。    上汽奥迪颧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作计瞥,记者自然不会错过追问的机会淬颈匆。    海兹曼进一步透露前,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搓防许,但当前的重点揭册肖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作华,形成长期的更有建设性的伙伴关系损。“除了十年商业计划的内容之外外纺,我们同时也更加重视解决经销商的问题裂拱份,更加重视经销商的权益庙坎。我们要更加积极地回应经销商的诉求丢风铅,解决他们的盈利问题拦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”购开,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蝗吼?在记者的追问下甲惕,海兹曼称涂仁蠕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晾乡,并且经销商的问题解决之后水盖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拴倒幌。    至于具体时间表劲缓潮,海兹曼透露凉彻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行曹肆巢,最早要到2018年开始酵乌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘洼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嗣南,各位朋友歉菠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鹊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞎。   题目是“坚定信心肝椒息,持续推动中国新能源汽车持续发展”码沧。汽车的电动化是大势所趋镀掀荡,体制优势是推动发展的根本叫崇,然后就是坚定信心墙。特别这几年新能源汽车发展很快邢,产品的成熟度驹、政策的全面性型防步、系统性氓俯媒,老百姓的认可笑岭,这些是电动车分惋、电动化大势所趋钡绅。大家可以看看靶深洗,我们今年2016年差不多是50多万台浩,占到全球67%库忻。从增长趋势也可以看到歧温,从2011年痘楞癸、2012年柒、2013年钠花檄、2014年吓攻拔,特别是2014年埔、2015年撤弦,包括不平凡的2016年廉蹦,虽然有各种曲折申份空,但还是获得了很高的增长府,大概有50%瓜票绒,全球占比差不多有60%多毛。   我想讲几个理解和发现逻苹硼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了艘皑,做的非常彻底虑龄舜。我们可以翻看一下2016年的数据收赎泌,2016年中国公交大巴稳琉蔡,不包括旅游大巴磨委杆,总销量大概在10万台左右宝巴,但是我们纯电大巴差不多7万台熔,插电式混合动力是1.7万台冬,加起来大概是87%嫁,占总的销量接近90%栓羌,这么高的份额喘哪,我觉得差不多就在3年左右发生的屯弹塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去愁,到2018年茹,我们认为在公交这个领域里面嘎芍,燃油车会进入死亡耸。很有趣的是2018年夕豹零,如果你要在欧洲或者在日本乡侍,欧洲骨溯、日本一些主流的燃油大巴的制造商磺鸽疯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来券,或者刚刚接近路试菏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朝骋韶。从这个感知可以看出绿,中国背后的推手是什么护,为什么这么快吭,无论从技术虑、从市场釜碗、从体制配报。因此我觉得酣,体制的推动是推手劝,因为公交很容易充电巾长,固定路线系拇醋,固定区间祥娄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的羞狗兜,大部分属于国有体制抵砍,政府有很大的话语权翔催糠,公交的排放巨大旧,一台公交补贴很高骂篓,但它排放更高喀。一台公交我们算了算僧,早上5点上路寝漓韭,到晚上差不多10点下路腐馆,一天工作18个小时肋,相当于30-35台私家车的排放得井。因此擎妥,我们四部委在推动产业政策里面栋峰,花了巨资在推动这个产业稠,但节能减排的效果是最明显的康泛,而且在全球保持领先度也是最突出的碗。   比如像深圳托,2015年适骏、2016年抗嘿,大概2017年上半年惮伸,就实现1.5万台公交全面的电动化汝冉会,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拨跑潜。而且这个产品界、这个领域我相信还能保持持续的领先缓,和乘用车昂来法、商用车比悉,和一般的卡车比戌坛,我觉得在大巴这个领域里面祁报恃,我们中国无论从技术普禽、从供应链玛、从规模褐纯、从市场地位摹吠,还是很牢靠的蒲。出租车可能是下一个领域涵涧份,我们相信在未来3年里面弯醚募,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恕朽渺。   优秀的体制助推吭,产业快速发展钎侮。即使2016年不平凡的一年里面颁把伦,国家有很多政策佰,像国务院2月24日政策常务会议牵,政府公共采购配额痴唇,7月6日马凯在西安有一个专题会篱刨九,包括到10月18日克强总理国务院常务会患虹暑,原则上不核准传统燃油车啤错,加上之前一整套的体系多吝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的郸戈奥、最系统的政策体系倒救,包括今天我们的百人会这么一个平台肩,在国外是不可思议的藉来堪,但是在中国就发生了阶,我想清泰主任亲自组织受途发,这种特殊的身份把大家聚集在一起肋芯,而且今年的规模更大渺涟,明年可能还会更大胸,这些体制推动中国新能源的高速成长车鞠。   从税收商、推广配套梗壳椽、长效核查情享、推广管理等都在推动衅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模砂脓晴,刚才欧阳老师也提了烫呵,很全面譬,从上游的IC制造改、正极楼蹄具、负极孩福陛、电解也隔膜某、各种资源涧、配套瞪,中游的电池姬倾漏、电控诧爬、电机婪奥,下游的整车的,包括售后服务京暮崔,全系统的涧、全规模的统夯的。国外也是迎来了发展的热潮吠咆叭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稳剑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%百盲扰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尺农材。   坚定信心伦肯,持续推动新能源汽车的健康发展饲沪乐。其实我们在业内也在把这个脉孝,2015年1%是一个拐点豢檀沦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台普拈陈,相当于当年差不多10%的市场份额喇,2025要达到20%的份额畔桔楼,当年要做到差不多400万台奸鼎,才能达到目标惠陵。因此我觉得菜猩,2020年10%还是有一些挑战啤。我认为到2025年田,如果电池做到每瓦时1元钱以内痛垢,按照同等配置的汽车泌,成本按照同口径的品牌钦品、同口径的配置算虹素,大概比传统车还贵20%-30%庞,这时候国家财政一旦退出去以后肥晴,必须有相应的措施来进行补充鹊鹊箔。我相信第一拖,购置税的减免匙褐揩,一定要延到2025灵,甚至于到2030叔携,这是一个10%的政策支持瓮,这点非常非常重要茂。第二我滩动,消费税焕敲,特别是对插电式混合动力车概扫许,消费税有2%谷甩、5%-9%入偷阔,如果在国家财政资金退出以后豌牵磨,如果这个要有一个减免的话酣精颠,这里加起来差不多接近15%-20%狠,这样把30%缩小2/3戮凹,国家政策就扶上马界、送一程蝗熊剃,才能够让新能源车更健康柑。   齐心协力虐普筒,2017澳鲁夺,撸起袖子乏缸群,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲省:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捎方,万象更新队挖,这是中国新能源汽车的春天禾陷。从2014年的小荷初露渭,到2015年的急剧拉升磕冕,再到2016年的高位放量唇聪上,可以说经过三年的蓄势囤呜貉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化版峰尉。牛市的格局基本确定裸碴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掠,“十三五”算、“十四五”和“十五五”期间蔼胃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陌靖、30%和33%粉起唐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搬散挡,继本世纪初的“黄金十年”之后翟,下一个风口即将到来般每耙。   毫无疑问此,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇渐欣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哨礁草,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狙先,值得关注撂洁孪。我们总结了一下这些变化培,有三个方面的特点谓:   一是市场的形态改变了晦。   从导入期迈向快速成长期逢氯回,刚才欧阳教授称之为成长期馆,我们在前面加了“快速”两个字纫缝凉,有待商榷乃刺告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顿粮,成为消费主体哥奸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甫示戒,新能源汽车从政府的示范运营起步蠕撅长,不断地向私人购车靠拢太羚,临界点已经到来!有统计表明末擒迟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刚簿寄,预计今年将进一步提升到70%左右发蒂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徘艰糯,要在竞争中胜出摩,就必须以客户为中心童呐妇,以市场为导向梯湃,树匠心鞋试,出精品糠勤晤。   二是竞争的主体增加了拟册。   从少数先行者的竞争乌炯粗,演变为全员竞争忱鄙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手庆棺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辩,包括这些国际大牌匆,比如说戴姆勒缔参摔、大众等等跨国品牌纶蹬丝,通过合资强化了在中国的业务布局械。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戎寺胆。有统计表明适青,从2015年开始兴镶隆,全国新能源整车的投资项目超过30个咯膜毖,总金额超过了1000亿元冗,总产能超过了300万辆洞瘟。当这些产能陆续释放岸忌帘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侍缄始。到那个时候扦赣,竞争将回归本源粳,那就是技术椭去、产品和服务卸。   三是行业政策转向参票。   从扶持补贴过渡到监管引导呐塑,政策驱动弱化秤玛魂、创新驱动凸显拈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整趣凌,产业政策呈现出四大趋势讲办:   第一喉限,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二复哗久,通过准入薄、销售涟兔、使用环节的标准发布平,提高行业的门槛督牟,净化市场环境;第三某缉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局匡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度克陕,让市场发挥主导作用;第四灵罚,通过电池目录和技术路线图的发布猴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累憋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汞旁内、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拓赦矾。   本世纪的前十年帘,可以说汽油车高速增长宪筏寞,成就了中国汽车产业的由小到大妻劝。接下来的这十五年遂泡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强池?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惹,克强总理也讲黔乖扫,“发展新能源汽车零交阀,是培育新动能箩凛仿,发展新经济的重要抓手”淡涉朔。中国政府凭借新能源汽车粱炔,特别是纯电动汽车们,引领产业升级祟,谋求弯道超车豹徐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芳。   继高铁首、特高压和核电之后奢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诗,这种希望能不能变为现实塑?还需要我们全体汽车人的共同努力绷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俩脖窗,目前已经基本建立起了一定的先发优势饯剩,把先发优势转化为领先优势噬,是我们坚持不懈的目标奶苗。而要成为一个真正的领先者封公农,只有创新扩婪灭。创新就是从零到一堂随纳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贰,用全新的方式组合起来茄下八,去创造新产品骸钝时,去创造新的生产方式和商业模式茶,去开辟新市嘲バА,去整合资源柏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赁咀凳,去实现新的价值创造成赶慷。我们将以创新为最核心的驱动力咖体贝,全神贯注虾,聚焦技术疤暮,聚焦产品坞,聚焦资源泪,聚焦市呈薄;以心无旁鹜的聚焦战略灿少,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漠,实现北汽集团领跑的梦想烘。   借今天会议的机会涩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贬韭,也就是刚才谈到的四个聚焦稼:   第一檄,聚焦技术守茅裤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蚕湾槐,消除盲点家。新能源产业最核心的技术就是“三电”土蹿,此外充电和续能技术级故乓、激光雷达等汽车技术诞篡泵,以及轻量化的新材料伦肝,石墨和锂等上游关键资源捶戊,也是我们需要掌握的核心技术和资源躬星。这些技术和资源胆粒吴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撼缄谅,我们再难也必须干夺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镣圣,各司其职肠邵,对新能源汽车关键技术进行各个击破锌。北汽集团将在政府的指导和帮助下贪,在北京的经济开发区悍亲却,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心频。它由研发创新中心龚、全球营销中心帽沏、品牌体验中心教桑、联合创新中心等五大部分组成釜,将建成从用户研究敦里吻、概念设计接檀递、前瞻技术冷闺哪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地切讣。   第二外考,聚焦产品孝娠绅。   产品是企业价值的最终呈现稼沫,是我们寻求客户认同的物质载体匈阿。高度契合用户需求范娇,被用户接纳篓娶筒、认同的产品才是有效的产品汉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比统搓瞎,我们的产品在续航里程莲碧撮、成本控制扳炬券、整车品质缕、产品线的丰富度方面侧郴顽,目前还存在着明显差距跋。打造新能源汽车的产品力媳去,我们将从以下几个方面努力部拾:   一是凝练鹤变逗,集中北汽集团的优势资源搬臀,打造若干款明星产品辱触恳。   二是做好差异化的文章扣,精确地切入特定的细分市场辩栋册。   三是做好迭代创新桨莆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赫芥怪、网联化肆龚秤、轻量化技术应用到产品中扦撂,并根据新能源的技术特点晒烦,开发设计全新的车型平台盲。   第三逆燃鸡,聚焦资源行睹。   21世纪的竞争冻虎藤,不再是产品的竞争庇,也不再是渠道的竞争存,而是资源整合能力的竞争巩烩。新能源汽车全产业链更长案记、体量大烙,包括整车温剂坤、充电基础设施冗口、智能网联穿吩冻、无人驾驶以及下游应用在内攻戚,整体的市场规模在10万亿元以上埔。   然而资源是有限的骚拣痞,优质的资源更为稀缺练踢潞,新能源产业作为朝阳产业鞋陕脖,资源的布局与传统车完全不同膘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态好祭,瞄准核心资源和稀缺资源竣卜,提前布局期鄙详,将其纳入到我们的生态圈之中乱冷忻,北汽集团将围绕着创新链赌譬刑、产业链骨、市场链钩疚铜、服务链和资本链这五大牧亩瘴溃块男,通过新兴技术的孵化踢、成长型企业培育氏、产业并购整合等手段趣,实现关键核心技术的突破与领先嘿伯,打造北汽新能源的杀手锏欢,谋求长远的发展甸缮垒,实现对传统汽车产业的更替层。   第四禄恭,聚焦市场拜茅斜。   市场占有率是关系到产品的关注度檬、品牌影响力的重要一环危,目前我们在新能源汽车市场的拓展熟拨、品牌传播咸罐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面典齐,可以说暂时走在了行业的前列当涕。下一阶段瞧票,我们在继续发挥自身优势的同时篮,还要加强对市场的精耕细作侗,对不同市场进行分别覆盖衰偷,不断扩大自己的势力范围城斥。对公务市陈丶洹,我们将根据公务车黄汕须、出租车辣耿酷、城市物流钱茨、城市租赁笑攫、城市公交等不同领域的特点筒,把规律琢磨透倍,在品质差异化村查、品类差异化和品牌差异化上做足文章悼聚仙。对新兴市呈せ腹恪,我们将引入汽车的共享理念碌,做好网约车市场开发僻苗,打造国民车蕉啸,切入经济型纯电动汽车市场贺。同时扦,通过融资租赁等手段继枪,对特定客户资源进行开发申覆挟。   各位领导妹、各位专家瀑、各位同仁蹄辜弗,“阳春布德泽乾耗,万物生光辉”涛驳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蠢衬溺,新时代近在咫尺烂类,新机遇触手可及苏禽劣,新梦想指日可期鸵,让我们以自力更生囤败刑、艰苦创业的进取之心苍幕,以敢于人心讼,勇攀高峰的凌云之志硼罚,撸起袖子兽皑图,真抓实干诗叙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱想催:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲却,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屁稳僵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逝,我认真思考之后糯秀,认为这一说法不无道理俱系评。我想可以从两方面来看氮敛,一个方面是从全球来看噶,在2016年这一年溯刑,发达国家主要汽车生产国伸库,包括大型汽车公司柒唐,大家对汽车发展的低碳化颓凌嗓、智能化鬼怖、信息化取得了进一步的共识本,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点看,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中经微。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迁,但是说到了要害戏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期播菱汗,守成者将面临巨大的挑战”敢闻。而从国内来看尖鞍,我从调研中发现茂吧,很多企业由“试试看”怖,转向了“铁了心地干”笛写,把电动车放到了公司战略的中心地位处惺。    刚才李书福老总讲的他的规划蚊,到2020年仟蛊玛、2025年须,电动车的比例要占那么大危,新能源车占比那么大即碴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瑞发。    另外巨看扭,在这一年当中廷猩玛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搅,一个是企业的研发路径在变化歌巍娜,由燃油车的引进椽皮、消化贯俺、吸收来结衬,正在转向开放条件下的自主创新浆事,各个企业对研发重视的程度全密曹、研发投入的力度是前所未有的菇。另外搁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纷涣,这样就给了中国具撇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镣。另外抹乓帕,有一批没有退路价,专注新能源汽车的新兴企业善难,他们没有存量的拖累但枷,他们的思想更加解放梳鳖呸,这些新进入者带来了新思路吼、新创意杀僳蒙、新发展路径盎撼达。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沥返锑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路艾,对我们汽车人来讲会有新的感触矩加。    新进入者带来的新的发展路径末幂拢、新的生产组织模式淘,给整个的产业带来了新的活力唬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径考,我想这个影响是很深远的搪幕。因此肯,从这个意义上来说闲,经过孕育期的磨合谐,现在已经开始有所收获褂蚂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柔旅。    以2020年为结点涉士,中国电动车将面临新的发展态势鸵梁懂,我归纳了几个观点部颗:    第一凭,进入2016年负,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肠纠,在消费者购买意愿增强的同时纪溪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择黔动。此时居幌廊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿计垂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争休节。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候懂讼,随着竞争的加剧腥扑隙,企业间的差距拉大沟,大浪淘沙的过程已经开始脾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吕锑切。这种现象不仅反映在整车尽胃,而且已经延伸到电池企业暴、零部件企业以及上下游整个产业链祭骡馈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氖。    第二慑显五,迎接国内市场国际化竞争式。可以预计政府购车补贴淡出之时全食,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懈侗描,距今只有四五年时间了极。当前国内企业间的竞争只是一场序幕幸嘲,国际化竞争来临之时才是真正的考验救熊户。中国的企业必须冷静地看到排硕,产销规模大干桶,并不等于竞争能力强嚼韦哩。我们与国外先进水平仍有不小的差距兼捞,重要的是技术基础薄弱交哆、原始创新能力低喇纪姓、核心技术欠缺路婪酱、品牌影响力不足劣牢,这些带有文化色彩的软实力抖钢暗,需要持之以恒的积累幸毋,“非一日之寒”倪炮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点判驹沦,提高竞争力的途径紊璃缺,不是等待企业的扶优扶强厘卢,而是由政府创造好的产业生态姓烽棺,使优胜者在竞争中脱颖而出石损。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时替,就瞄准了国内国际两个市澄毡恕,产品设计僳蜜、生产工艺翅歉疽、产品质量都以国际水平为准八,我想这些企业他们会相对比较主动教车。    第三刮节,向后补贴转型期的政府政策蹬撇统,在既定政策支持的周期内硕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刑溶,是政策能否顺利转型的关键拎芦。政府的购车补贴是一把双刃剑浪炽,当市场竞争格局出现之后翟坛,政府就要特别注意勿,不要因政策调整不及时而削弱竞争苯献骑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巧口。因此釜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上标喘邦,聚焦技术创新揭厕,加快补足技术短板独帛癸,提升电动车的性价比渡。相应的尚光伶,评价支持政策效果的窗口钉,应该由市场规模扩张盎项丢,转向竞争力的提升耗沙。    具体地看购车环节的补贴臣么,应该适时退坡芹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咕撂、降低成本的能量壤岁,造成优胜劣汰之势硕静姑。政府资金应更多地支持共性技术的开发壕、充电基础设施的建设旱旦脐。与此同时报,非补贴性的那些“功能性政策”戮示奶,例如碳排放政策劳侣、燃油消耗量限值政策笨紊多、零排放积分政策伶吗菏,以及购车许可换让、限制行驶之类的政策组合应及时出台荆,使市场产生稳定的预期软。 第四快瞬撩,立足后补贴时期县皑,打铁还得自身硬曙。    从十城千辆算起结,各个国家发展电动车的时间差朗烘壬,给中国企业留出了大约十年的孵化期圣负,这是难能可贵的枚弥。2020年泪伸课,作为中国电动车的一个标志性年份稀收号,将迎来后补贴时期矫膳。可以预计接讹抠,那个时候直接购车补贴将淡出雹笨炔,但功能性支持政策还将保持煞。在这种情况下填敝廓,电动车能否与燃油车抗衡嘎抚厂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹦骆,将取决于这几年的行动蜗浇颁。    我国电动车是在较高起点上起步的此耸,总体经济技术实力已经今非昔比藤贫卵,如果把握得当棱,以电动车为契机氏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狗华,企业应充分利用政策支持的周期埂,下大工夫做好三件事狸退:    第一胜署瑟,人无远虑版棠沸,必有近忧斗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略考,并加紧部署与实施抄习。    第二橇,持续壮大研发能力惯鼎遍,掌握核心技术乒侯,攻下“不经济能、不放心涵劳卧、不方便”一块短板才氦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础保密项。 第三抨酵慰,以产品的品质抠虽襄、品味打造优秀自主品牌寂嫉,赢得市场的信赖钙惦。    第四冯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眷禄,就是在这个期间敖,一定要想办法在自主品牌上下工夫饭。我们的品牌实际上在燃油车上喷,很多企业下了很大的力量弓良煞,但是应该说效果是有限的薄。而在电动车来说是个新的机会社点警,所以在这方面应该下更大的工夫庞仍缆,通过产品的质量盗弟贝,通过产品的品味打造自己的品牌蟹邪普。    第五僧袜,要系统规划畔,及早部署“电动车+互联网”桨。今天的电动车之热檄,并非由于传统能源的枯竭剑渺,而是因为它有很强大的正外部性考单劣。电动车的低碳化粪、信息化溯逗淀、智能化的潜在社会效益只有与新能源赤、智能交通庆酪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酥鲍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刃问豌。随着这些方面的成熟团,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题葡匿。信息化壁肖馈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猫,这里有太多的文章可做负。目前辅助驾驶耗、无人驾驶已经走在前面持酷软,我想国家应该及早对电动车与分布式能源噬惺、智能交通我瞧拐、智慧城市以及5G通信协同发展惜、统一规划啡健汉、开展顶层设计揽品舞、超前部署浪烽、抓紧启动介乏甫,引导企业的技术开发和基础设施建设渤蹦郊,推进“电动车+互联网+交通”猴,把阶段性技术成果用于提高交通效率麓骗、降低物流成本吵喝当、保证交通安全薄牌,使其产生经济和社会效益戈糜痰。    电动车发展的大势已经不可逆转挥,向前看观,挑战与机遇并存列。如果把握得当晒,机遇大于挑战!    我就说到这里胸妹鄙,谢谢大家!    (根据发言整理敦薄挫,未经本人审阅瞳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切必茨:李芳" "  全国政协副主席车、中国科学技术协会主席杏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来塘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲想围,以下为万钢演讲ppt亮点实录乓:    尊敬的清泰同志究涵、冠华部长半、苗圩部长拢、解主任亥,各位来自汽车界的中外朋友们硅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喘枫。上午抽点时间看了一下展览森诫,给我印象相当深凤傅,有一个很深的感觉危思犬,这十几年来中国的电动汽车持续发展外,走上了一条创新的道路快鸽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舍。今天这个会议的主题很好棠,就是要持续地提升我们的技术能力芯取,抓住创新新局面耐低扦。我想就我们未来促发展磷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇省说,谈一点我个人的看法哭秋捐。从四个方面厢填黄:    第一碘持畏,谈一谈我们这些年来齐心协力抹,新能源汽车所取得的新进展论售惠,尤其是2016年的进展特别明确乾挛。    第二袭绵凉,回归深入基础研究休腊烙,提升新能源汽车的质量和效益景钙。    第三瀑寇,新的发展趋势定、新的发展方向恫镣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点号,随着人工智能的不断深入肚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇确蠢玫。    第四柔轨,我们怎么样更好的凝心聚力胺湾,合力推动新能源汽车的创新发展耐兔,谈几点看法挟毕。    刚刚得到新的数据摄党,有的来自中汽协会酸苍、有的来自中国汽研中心畴吻幌,数据告诉我们芳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锹胚,占新车销售比例的1.8%翠寇,中国的保有量达到了100万辆某截界。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个峰沪锯,这里讲的是公共用的充电桩会祈嫂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诉淖。    我们的关键技术取得了显著的进步侯墒。今天上午我在零部件电机厦拟、电池书敲、电控这块花了好多时间搂供,仔细地了解了一下情况邻晦廉,确实和我们了解到的数字很相近筏闺窝。动力电池的关键材料发展进程加快碌眉靡、性能指标稳步提升宋星鄙、成本明显降低蹲话,从动力电池的单体犯陈蛔、电池包酶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焦伤。一个指标性就是贪奉木,三元正极材料能量动力型的电池行节,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伤湍沏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锌粹、有些争议寥,好多同志说屏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奢犀夸,现在看趋势已经很明显们。我们特别强调的捶,拇晟块比能量达到了140瓦时/公斤粉捣,动力电池系统的价格填,这个价格现在也是保密啊,但是总的说起来明显下降俯,总的达到了2.5元/瓦时以下洁。动力电池的产能达到了100G/瓦时疯檀韦,世界上生产规模府持,特别是在新型电动汽车的动力电池孪彪,规模得到了很好的发展莲。    驱动电机技术也取得了新的突破瓜。特别是共性基础技术进一步突破窍,导磁硅钢醚、稀土永磁材料号、绝缘体材料廊、位置传感器何,芯片的集成设计和电力电子系统华菜,取得了新的进展多槐。我也了解到浇举盖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钨绦聘。因此发吉,重量比功率超过了3300瓦/公斤哎缝室,电池峰值效率达到了97%卵录尸,高效区达到了80%殿际。特别一些新的设计惹谎米,也对电驱动系统有一个很好的推动作用权袍律,比如说我们都知道耗秘申,对于0—100公里的加速吝,对于电动机说起来辱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耗悍蒋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候通粒,就是高速公路上超车的时候涡绘磁,超过它这个临界点以后隙洁,这也是一个安全因素讣涝磁。现在我们很多企业从两个方面棱蟹嗜,一个方面狮奸蟹,用双电机的技术来弥补后面这个不足酞檀,第二个蔽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展躺阔。    今年汽车界有一个新闻苍孔,第一个互联网汽车走上了市嘲槔怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衰潞删,据说现在上汽的同志告诉我挪,每个月销售2万辆锌阂览,产能有点跟不上了潘世,效果很好吐拒仙,上市不到半年累计就超过了9万辆蹄,成为荣威一个最大的销售热点妈。在互联网大会期间翔头,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统底,搭载着北汽纯澜虑、奇瑞辱俺昂、比亚迪轿车都亮相斗,首次开放了道路差,18辆车300多位嘉宾在试驶乓慈揭,当然评价各有不同呛窜,期望值也有待提升粗季,但是勇敢的走出了第一步瓢四孪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓤,做出自己的探索扒绩衔。    我特别感到高兴的是结施碌,2014年我们就曾经提出电动化拢靡寒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铣关陋,从汽车到基础设施材通,一直到停车场拧、充电站参坷凸,包括各方面财税的支持惠,一系列的政策号盘。国家层面川救洛,从购置芜读伶、补贴辞洛、税费减免零鼓俱、研发支持刊荆、生产准入斑鳖咸、业态创新领苹弓、基础设施呸,特别是标准规范方面郴,都出台了一系列重大的政策措施跨,现在看起来落实的进度还是比较好的礁露豌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梯岭喊,这是一个开门的讨论垒捅酣,许多外资企业都积极参与当中们般亥,对电动汽车发展规颠、新能源汽车发展叔偏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗽奢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面獭膛隧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弯寡娜。也是由于刚刚推出来坊,我觉得很好双喉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溃毖莱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见磺阂敌,使政策更具有落实性龚刊瀑。    这里向大家报告一下据,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苗参颓。新能源汽车作为一个试点的重点专项澎,实现了从基础科学到系统集成翱凶颧、共性技术集成怯恐抠、示范全链条的部署何,特别是在基础研究方面钙荤,加强了对基础科学问题的研究看毛。因为现在产业发展到一定程度的时候檀井凶,要提质孺棉扑、要增效肝弘筛,还必须要静下心来逛绣、回过头来从基础科学问题上下手侩,不断的进行优化南瞳、改善诲,才能获得发展桐。特别是这次的重点研发专项退孰,对于电动汽车智能化和网联化的技术轨,也设立了专门的课题蘑怪忙,实际也是我们当时电机坎、电池让、电控的“三电”之一坎沪,也随着时间的进展不断的转向新的重点囊。所以舒,整个“十三五”期间的专项规划靠稻,将对六个创新链条哗馁界,就是全链条一体化的部署瓤,38个重点研发任务称尾厕,政府加大了投入筷串,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郡鼎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿公谦册,首次突破15000亿观轮脊,更值得高兴的是船矛擎,企业在这里边投入比例得到增强蚂驹宽,达到了78%以上烷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酥、加剧扣除政策有直接关系徊痘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靖揉秽,看起来企业投入的效率还是很高的泰堡豌。    去年我用过这张图(ppt)登,这次还用这张图料怕敛,对它进行了更新昆。由于时间关系嘎里,统计是1-11月底诡乏寇,11月底中国产销量是402000辆恰,如果这样算的话瓷舒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斯厂,中国占了40万辆肠蓉涂,就是占了50%穿草。到2016年底糜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆程恳疮,中国占了其中的100万辆崩煎骸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力废塑,也说明了我们国家对于节能减碳凶、应对气候变化作出了新的贡献滇垃。我们虽然应对气候变化调门并不高叫,但是我们扎扎实实在做每一步吕,现在无论是风赊、光化、水兑涂、输变电既,无论在技术先进巫、装机容量嚏亩池、发电量都走在了世界的前列木,这也是我们作为一个还在发展中的国家妮辑揉,为新的发展煽庭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骡堵。    世界发展的趋势也是一致的残,低碳距长冈、电动缅疆、智能化成为各国共同的选择诵。美国炽屯、欧洲洛欺瓦、日本奖熄逻,包括汽车企业福特膜、丰田棺、大众都推出了它们发展的战略顾闭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厢操,比如说大众推出了它的“2025战略”搁曝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惋碳,销量争取达到300万辆溃噬塘,自动驾驶要覆盖嗜,在2021年提出全自动驾驶磊染,电池也要进入大规模的投入犬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标确班,零排放催、互联多、自动驾驶汽车结,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铂查、氢燃料汽车味林兴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颂、沟通色,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哨摊、增程式的混合动力汽车取,因为他这里有基础建设的问题荣陪厂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缅起互,就可以有电的情况充电蕊平票、没电的情况加氢擅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潍帆,同时又实现了真正的零排放犊涸帆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卧瞄镀,上次试驾可能还是8年以前味剃掸,我觉得汽车的进展跋卫郴,无论动力性敌恨计、环境友好性陪报旱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步税斧,据说已经进入了市场淮赎。包括通用也宣布了在2020年以前莱庭,在中国推出9款新能源汽车估。我这里想说的是扣别,中国的市场也是世界的市乘铣侠础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的五,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒲慰、参与竞争胺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匠纹,就需要我们来推动整个的发展割,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哎彪。 第二睡,谈一谈我们对于深入基瓷崧稀,着力解决一些新问题的看法刀趁杉。    对于电动汽车奶啡凶,大家首谈就是续驶里程次,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的螺攀热。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车探抱灌,一个明显的标志毙沤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廓拍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的动。如果说单程的提高电池的载量勾疮,当然加入电池的载量车子可能要增强广歪譬,车身的增强就又增加了重量我坊些,直接影响就是增加了它的电脑默林裁。我们也看到一些装载高容量电池的洽妥,虽然续驶里程延长了诉埠,但是百公里电耗就明显的增加了撬卤羌。因此喷天己,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高力季,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的媒、合理的规划籍乾滦。首先篱,车辆运行的范畴漆描队。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狡币戳,尤其是现在羚痘认,我们应对大气污染覆垂温,主要还是大城市集中东铅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑播漂甸。但是从技术发展上说起来仍懊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惫、功率密度和整车的轻量化毛善木,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准校宠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捐矫朝,这当然是市场的期望雌谅盯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霞很。    最近新材料研究发展很快态笺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骄静。有的朋友跟我说记卿,我们现在用的是石墨烯电池讣,其实说用了石墨烯是对的娟,但是用石墨烯全部来做电池函,似乎从科学意义上不太准确乔厘。石墨烯材料赁回,包括碳纳米管馆寄,都有它优异的电和热的传导性能涸沁衔,作为锂离子电池的负极材料添加剂壤悸仇,可以有效的降低内阻墙氏坝,提升放电的效率楞武,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颊蒂,还有助于减少介质之间的电位椽嫡陶,来减轻电池界面的腐蚀性仆钠。从这个角度上看蒋镐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闲时健,当然由于动力电池负极密度提高了恋痘,对正极材料也可以进一步的优化雹,在安全的前提下冲谭项,所以也可以显著提高它的能量密度碾联。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卫,就是说能量密度提高了购陋,同样的电池包里面可能有更高的载电量弦裳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祥社。所以在增加单电池和电池拇嵬埃块功率和能量密度的时候箍下戳,还要加强对于电池包热交换距离的研究窟誊聊,来优化提升电池包整体系统的技术颇舒戒,它也是一个相互关联的关系反蔬。    随着电动汽车的发展虐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计车孤。比如说电池包往往布置在底部痪讳白,夏天路面的热辐射还是比较强的坞痛煎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理排,从结构上来实现电池包的冷却共芒,因为我们现在冷却剂就是这样的炊,要把它放在迎风处秒捶计,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盛,电池包也应该考虑到这个褂琅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稍。结合冬季放电的特征捻,我们还应该研究欠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涩邻,使它保持在合理的范畴之内叉,来逐步的解决冬天放电比较慢的冒、容量比较低的问题嫂。总之说起来急丘,我这只不过是一个例子擞冀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锭狠狭、关键衔厘拷、整体的技术统一的来规划和部署耽朔。    上次百人会上我特别提出巳俩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术螺玲,带动汽车制造的转型升级谐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皮,给我留下一个很深刻的印象巧鸽鲍,我和苗圩同志都搞汽车的提昏,过去我们焊一个车身500多块钢板行,用2000—3000个焊点接在一起详,加工线上全部实现了机器人穿焊戌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辖绢,一共就45个部件爱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堪,几个机器人协同操作光。板件和板件之间没有焊接蔬,就是直接的黏接察,加热黏接惭咸,远远看去就像搭小孩玩具似的倪骇了,几个东西装起来潜掂僻。更使我感到比较吃惊的拆群恍,现在碳纤维的车身菜橇航,已经不需要在现场涂装了甲,有点像我们当年装修房子霖烙,先装地板再油漆吵,现在用的全是油漆地板陡。现在汽车安装上确实有进步从扭,所以我也很有感触拔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新发辨,需要轻量化材料的技术僻蓄孺,需要轻量化的设计矮匠,需要轻量化的工艺动静,也需要轻量化的流程勒俄邯。特别是现在的汽车产业悼凸屑,包括内饰座椅使用的材料念,也尽可能的采用可回收旗独、可再使用的材料普侩,这方面的技术也在不断的提高冯冈,这个应该成为我们新能源汽车发展锋公,不光在车辆技术码、而且制造技术流程方面全方位的提升驳鼎慌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展七垮,今天我很高兴乾嘘甩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擂,更多的看到了我们一些端,像燃料电池大客车的发展列歧。很多企业大家如果去看的话溶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池底裴程,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芳,比如说碳子时、交换膜辆、双极板秆跑莆,以及它的特性基础研究的进步密切相关购。实际证明竿虑匙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中顶翔,也具有自己的发展环境的优势菠识兼。我们要借助这个优势来推动我们的发展送耽浆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痘箱,我们是不是可以考虑餐,尤其是在燃料电池研发的初期臀坪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讥呸,这样可以有电的时候就充电隧溪陈、有气的时候就充气祭辰宏,按照它的发展各取所需叭。实际从技术进步上侨稿,技术发展的本身秸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喘潭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坑,对于延长它的寿命晦,对于减少它的燃料消耗侩宦芭,是很有帮助的绰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荚犊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处煽日莎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点道拾认。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狙播拣。当然它们也在考虑肯,我们怎么样能够更加适合中国的特点贫。我们还不能忘记中国还有一个优势福,我们在电动汽车走向市场的前期即,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裸肝维,先在公共应用却筒、出租应用上去使用谷肥材,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广懈瞧捆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钠导颗,必然有一些城市就可以走在前面手汹恍,又可以来推动健康合适和快速的发展文。中国“11?11”又是一个新纪录赣藏赫,信息产业寸粗揽、网购变成了整个市场销售的主流淬纺尸,我们看了看糜石,2016年快递业高速发展藩焦吻,中国快递业总量超过300亿件寞,平均每天8200万件包裹走在路上骂岔独,用于业发展小型物流车清洁距、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领态小捐,有了高端引领就有了有序的发展墨迟,放弃了高端引领就会低端充斥惊啃拱,所以从这个角度上括惩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膘,争取使我们的汽车产业走上高端引领险培、创新发展的道路上蜂券何。    在燃料电池汽车发展的过程当中册,深入开展了国际合作卸荡慑。我们积极的参与了国际合作窗袜,开展氢燃料电池领域的技术合作芳俯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弊承,组织国内的企业氨,开展深入的技术合作潦其。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冕,定位就是要建立一个覆盖全产业链射醇非、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织歼说,在中国发起但并不局限于中国诉,积极组织管理以及运行机制解,要按照国际组织来筹备刷锌、搭建次凭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池确,因为燃料电池实际用处很多茨硷烯,比如在通信基站孝叭厩、备用应急电源闹乔社,随着我们移动通讯不断的扩大绣洗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放本推、包括更新氖设侯,都值得我们重视绘朴绘,包括医院的应急电池赂骸、安全防卫普诞,包括我们最近在研究深海运载堪倦杜,也完全可以使用氢燃料电池潘仟,燃料不是电池浅燃叮,实际是一个发电机半碉,而这个发电机可以用在各个地方竿涤醛,最重要还是零排放的清洁能源僳,效率高督,能源密度也高寺晶法。 第三粳砷股,深思熟虑波恨,把握好智能化的新机遇烘宦。    近几年来类,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旗宛。比如美国相捅佬,白宫推出了人工智能的新战略谋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斥贫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吼,包括日本的创新战略规划船佛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饱,这个时间恶补了一下人工智能的技术浪。中国工程院最近技术指出通,人工智能即将进入新的阶段完,人工智能发展有四壕携、五十年代了伶底,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咯芳傅。但是当我们信息化日益普及钳豹傅,移动互联网非佳健、大数据酸兑、云平台的发展泞樊,信息环境地、数据基础酷、目标理念汝攻、市场需求都在发生不断的变化癌姑,将推动人工智能新发展莆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颊佬哥。因此饥,发展人工智能也有利于改善人民生活佬省、提高经济发展的水平裴菱、增强社会治理的能力脱疏、维护国家的社会安全谋裴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图飞,但从各国的共同概念和我们的研究搬垛僧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素天。第一降疥察,要降低交通事故和伤亡人数吾碍。美国的报告提出来狼搞绒,美国每年有35000多人死于交通事故菩五,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驶埔。第二蕉,要应用低碳锋渴、零排放绊星、环境友好的运行环境涩。第三疵空,便捷拴且,要降低驾驶强度幌配睫,提高交通的效率吹轮查。第四跨陋辣,要推动共享取,提高车辆的利用率酣。其实我们现在不得以所采取的一些限行伺搪,包括交通的拥堵请图斡,都降低了汽车使用的效率捍骏,所以从这个角度说起来缔李,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肉该。还有破,牵扯到公平出行乐,随着老龄化社会的进入浮山唉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氛傻寸。    关于自动驾驶汽车研发进程螺疆,好几个报告伙把涂,有的人说无人驾驶模羔,有的人说自动驾驶锭,有的人说智能网联汽车戊泥,都提出了汽车发展的里程碑辑琼,我觉得无论叫什么汽车咕投炭,都是说了这么五个阶段厢好,辅助自动驾驶钵憋、部分自动驾驶禽桨、有权限的自动驾驶狡、高度完全的自动驾驶阶段懒柬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腐,比如说在辅助自动驾驶方面捍,怎么样能使汽车感知周边枷,科学决策娃,及时反应恐拇坛。比如怎么让汽车能够与互联网连上苏胺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车攀赡、网寄警、路的联动釜冒背,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咆,就是人剂集缅、车藐榔丝、网凄耻、路的一体化瘟。    辅助自动驾驶淳,实际这些年是汽车界一直研究的重点特含汝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恳,有雷达办抢稳,包括现在有毫米波雷达模储,摄像头郝巴鲁,对外通信系统道购,包括定位袄歇壬。与之相应的乔讥,刹车荣、油门公、电子稳定系统块俺没、电助力转向等这些驳澎,实际在关键体系上既,传感系统霜店我、操作系统瞄淌、中间和决策系统的研发噶,其实这件事也不是现在的新形势媳讼澎,早就在80年代的时候痛,80年代后期就研发了防抱死系统陋拎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哼钒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全槐汀贸,包括防启动时间的空转透八茸,后来又有了电子稳定系统间揣芥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展婆呸宫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示械淬低,有了它以后鹤踏,在90年代的时候额耻攫,我在德国工作的时候梧,车里边就已经有了尾随自驾畅嫁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走仆,不用担心诉驹搭。最近我看到了我们国家的好多汽车浑侍籍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惺,一旦接触太近都会自动加一下速让膘纺。包括我去年去参观长安岛,他们也给我展示了自动泊车系统餐癌羚,实际自动泊车系统我们在德国工作徘婚萄,90年代后期时候就有这样的设想宛擞,2010年我到德国去访问的时候唉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型床景。实际很重要的意义狈为坝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丝,也得到了发展海。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能婚。    下一步就是智能网联怜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辜薄、看到自己看不到的东西涪疽虏,90年代初期的时候底唐,堵车情况有数字广播慨磊,数字广播就和我们一般的广播不一样叛剑,随时可以呼叫堵车的情况砂。后来有了数字地图和卫星导航谋拼,就形成了第一代导航系统谅骑额,第一代导航系统并不知道路况的变化械,只知道路径的设计垂蜗斥。然后就出来了联网的导航井坑,这也是这几年我们都经历过的事相陀洞。上汽这次和阿里巴巴共同合作篮搭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张请,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起显豹,这样坐在车里的人腊搪,通过导航瓮渤拔、通过云平台就可以获得各种各样的信息遁焊衔,比如说动态的导航师谰耍、比如说加油充电站橙爬、维修以及各种信息的进入唾溜,使汽车的视野得到更大的扩展穷携夏。但是真正要做到智能的网联汽车黎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来零,这就需要我们把各种信息交汇在一起任,来实现智能的决策控制圈敞屋。这件事情说起来好像很容易莲疙猾,实际也有很大挑战惋椭钩。现在我们一个汽车里边有两盗、三套信息系统接,有车载的信息系统擦尽,还有驱动系统的信息系统猩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沪诫世,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程栏阔魂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缎,就是快到地方要进行减速歇滇,但是如果你让它自动驾驶的时候钦豢,可能它就很早的根据外界的信息来判断熊棵,让它调整好姿态喜姆、减低速度戎朗,进入转弯以后在弯道里边再加速枷差肖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垂手偏,这种例子比比皆是分黑校。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体取。因为我们电动汽车从电机错唱悄、电池洽、电控开始停葛扦,电控第一代做的第一件事砂,就是通透的动力驱动系统的网络腔哀峰,就是第一代的CANBUS系统胸委桥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制夸,从这个角度上说起来钝堤拧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体课杆缝。    当我们实现了这些以后绊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桅皖。这是我们常见的北京交通的一种情况骏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号市筹芜,去识别各种各样的高通仇,做得到维潮,但是不保险伴抢涧,这样可能我们就要有这些信号的发射器啤洗,让汽车能够知道这些情况秦悔。如果再想使它往上走奢斗沧,能够实现部分的自动驾驶瑞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况广敌俺,比如说晚上的雨雪路现架,比如大雾弥漫的时候焦,比如尽管天气很好猜傲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陕碱达,这些情况都需要我们去应对痞项,其实道路上也应该有它智能化的装置魔,就是说有自动的能见度感应器郡效次,应该有道路结冰的感应器杆浑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卿妒胶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氨墒湾,安全是所有发展的主流耻辽莎,而不是时髦链。我们在做任何工作的时候溺聊,必须考虑人是坐在车里最宝贵么柒、最要尊敬的东西榷瑟龋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寐、人的便捷俱堪避、环境的友好和共享顶晾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俱,来推动我们的发展田狸酒。    因此谐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三米霸、四次交流垛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泵悄究,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辨,这个架构的着力点应该在车载的平台浮、在网联信息离搔叼、在智慧交通的发展褪赊告,我们要重点发展的是车辆的关键技术驮了睹、环境感知锤、智能决策溃忻、执行控制团差,我们要对信息的关键技术廉,V2X通信淌弹胁,甚至于将来车对车的通信系统屑、云平台滇、大数据摄腔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屏咀难,这里也有很多不同的东西沁睫锌。我们还要对基础的关键技术嚏瀑床,高精度的地图侧睫、动态路况信息惮般、综合决策和操作系统镰靖。只有这样痕,把人尘、车蓉拟、网绢旧、路同步的推进煞,才能够迅速的发展侗窟金,否则又会碰到先有车董善、缺充电桩的情况峨,所以需要我们今后的发展当中更多呢凤。与此相关的技术晴,检测系统赔筐宽,还有一些法律法规体系箍蕉拘,一些基础设施的建设捂,可能还需要更多的发展藉皇评。 我们必须要精心规划肥镐枯、协同创新吉尸惋,来研发自动驾驶的新技术孤驹。    一箍,安全渴、绿色袜、便捷久爱翰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标那素沤。    二塘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甘屎方,多领域技术的融合就壬年,产学研各方面的合作谈缓奔,要着力推进协同创新惨,这里边由于它是一个企业的热点夕陡捷,所以企业要成为技术创新的主体死搽。    三咸,企业为什么要成为创新的主体公久?我看了很多规划兢圣,从现在一直到2025年腺回、2030年步祟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就囱刀释,但是可以实现沿途下蛋焚幕令,从过去当中穆圣躺,无论是防抱死系统歼戏、电子稳定颗、测距警示假谜、避障反应烹诞、自动泊车都是发展的热点土,每个技术都带来了商业回报然缕,包括我们在信息系统心静,包括这次互联网的技术哀,上汽互联网的实践彭,也看到了我们板屯概,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高憋,只有以企业为主体馅醚藤,不断有新技术发展睡噶撇,使它在使用当中获得使用检,就能够推动它的可持续发展家刮雇,所以它不是一蹴而就的事送,是我们长期坚持的一个任务颗细堕。    四钮甜巧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涩俄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裁拐怀、精心规划沪壁卿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苇摔糯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区厂铃,我也是觉得有一些东西包括基础建设把晌,也应该放多这个测试区里面去立惕,使它在真实情况下运行分抗狗,才能得到一个健康和全面的发展黑嫩。    最后我想说群,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俗岛甲。其实我们用了十几年的时间实现电动化吝投圭,推动了产业的转型橡,随着信息产业的发展拜报,网联催生了新的业态败,产生了新的服务业纪。轻量化带动的不是简单材料的替换德,实际是对汽车产业的一种升级九、一种转型婆,同时厘纯老,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乐点,充电网服务体系的建设蒜驹烽,可能带来何止几万亿的新的增长点冻勤淖。我回忆怀,在经济工作会议上总理说过一段话揣桐,“实施创新驱动战略的发展顷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展察,也要注重用新技术桨、新业态来全面提升和改造传统产业跺膳冷,带动产业的转型升级墟。”    作为结束语我想说楞薯,回归一下新能源汽车取得的新进展画朔,下一步还是要全面落实政策擎踏皇、着力开拓市场管休氦、建设基础设施地拧、创新商业模式莱炔课,把握好发展的先机烈。我们要针对市场的新需求瑟褐趟,深入基础研究嵌变,攻克关键技术校颠,完善系统能力耗惋嗅,着力提高产品的质量和效益渭魂。要把握好汽车智能化发展的新机遇抒,要系统的研究醛贰渤,精心的规划仆,要鼓励协同创新企业主体箱疮,大胆的尝试寐,来攀登自动驾驶技术的新高峰脾冻趁,要凝心聚力寐篓,发动优势跑,动员各方力量挡绣慕,完善政策措施补荆澈,营造更好的发展环境猫。    谢谢大家!    (根据发言整理捌乔匪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥硼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉维: 陈理事长搏敲,各位领导幌撤、各位朋友廉、各位专家风,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猾处堵。我今天的题目是四网融合斥橙桔,什么是四网彭?交通网凹褥、能源网故附疆、信息网郡、人文网渺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具徒,电动汽车是一个能源的载体藕传,又是信息的载体齐唯,然后可以作为人文的载体凡僻。四网怎么融合菏?怎么发挥电动汽车的附加值皖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扫茄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系殿,能源跟信息到底有没有内在联系失,我提出一个储能熵理论供大家思考悄弓。    我思考创新的要素快,要创新首先要解放思想呸庇诞。解放思想要学习《易经》的精神秋茨,又要学习西方文艺复兴的精神灭。《易经》是一个太极靛,太极里一半是黑萝、一半是白权溺屋,但不是直线菜腿,是弯曲的酚孙匈,黑可以变成白牵矗,白可以变成黑夺少,黑中有白紊鞘梧,白中有黑狠鲁的,跟它对应的黑就是黑惜脓浅、白就是白荆。《易经》是变化堪,有时上逼便、有时下攘桨,上时不要骄傲自满醛霜鞘,下时不要灰心弘惺,是客观规律购洞,都是周期性的词蔬,我们在调整管欺辛,要注意平衡动力统一剧。    整体都是这样婚菩,全局都是这样趁骋,今天讲跨界戚埃,要学习西方的思想就是文艺复兴奇。文艺复兴的功劳不是在文化炊、艺术等等恢,文艺复兴是解放思想棚魔桅。哈佛大学的校训追求真理撤暗淖。要把自然界的规律找出来解放思想谓鼎俺,自然规律造福全人类滔某。伽利略堪堵,罗马教皇威胁他甩揩,他不怕啪烙,他说地球起源被上了铁塔吓雀患。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女第奋灭,被叫之违反教义昂芯灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师超蒲饶,第一个米开朗基罗围,他雕出一个裸体的美男子际舷蔼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇褥浮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晌,里面很不容易遍,从意大利借了很多达芬奇的作品写沃。达芬奇不仅仅是一个艺术家吾烷翔,也是工程师;看他作品蓝溺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生科独,第一个从事解剖学泵泻市。    解放思想考虑全局的问题舞。文艺复兴第一要全局思维急,第二要有天人合一的思维乾偷,第三是环形思维垂。要考虑全局思维喂炊,今天做电动车目标是什么陵?有什么经济效益鞋绘慰、环保效益钵暇掠、能源效益慧翟蓬、民生效益驴,总体总目标要搞清楚叮鹃,一定要有全局的观念那。特别搞智能汽车全局性更大寄。另外要环形思维畔顶,要反馈勤僵。然后是循环利用的思维盗联高。    创新寝,我把创新的要素跟大家分享一下髓才冉。首先理念是创新之魂咀。理念有很好的氛围姆焦,有了理念才有创意羚起不,创意是创新之源农通。还有人才肥纫卑,人才是创新之本乏猫。怎么能有理念菱骡裂?要有很好的氛围己,总结第一方面是合作精神坎裁墨,开放犬、合作贾瘫丹、包容洼,双轮驱动匪、增值驱动堡刻敞、市场驱动焕,通过市场的倒逼蛊嚼。然后要有完善的知识产权保护盾,还要利用网络大数据给我们带来的好处盘阮。今天创新制高点是跨界融合穿铝氢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鸡勘链。“一带一路”我认为是跨界融合修挪,一带一路是西方的伊斯兰文明光悉,还有它把科技式股皋、技术饺、经济牵、贸易连在一起仑晾沉,所以我们要发扬一带一路的精神蔽贯。我是福建人也是漳州人敞,一带一路开始的是峙孟粒和下西洋靛孰。我们要跨界融合铜。    我接着讲智能汽车伺。智能汽车首先要有解放思想贸旱、全局思想考虑问题锤。三个C扣,第一个要连接起来犀哺渡,第二个连接是要协调要合作檄困傲,1+1>2藤,那就是《易经》的精神号。第三个娥,今天的连接是移动的连接勺驳便,还有MOBILE宠碱需,MAN TO MAN汕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邓宪陵。    今天电动汽车很重要的一个估,大家买得起用得可靠姓。智能化以后壳鹤,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘶建督,我不展开了诡塘胯。    从电动汽车变成一个智能的汽车室,从智能的汽车再变成一个智能的交通擎需琳,从智能的交通再变成智慧型城市扩划偶。我们附加值可以产生很多殊蛙。根据《易经》价值精神耸伟,通过交通网撕、能源网难胆檬、信息网亮、人文网可以产生无穷的价值机会桔激法。利用交通资源的全时空动态感知惠请,交通工具的全过程运行管制衔磷,无处不在互联煞棘、感知缕磕、管控和服务唤墟盯。    怎么布局抨?怎么把电动车进一步变成智能汽车焙靖,如何布局智能网联汽车技术比?我认为红宪惠,不但对中国抛拒叫,对全世界都做出更多的贡献故呕,第一是制定网联汽车法规标准输、智能技术祷河、环境功、HMI技术痹、空置执行技术梯乐卸、智能网联的实验写、网络和信息的安全航。    怎么做到网络和信息的安全贰廖骸?这是一般的云纤邦柔,怎么把一般的云变成安全的私人的云矾?有很好的结构旅,处理器盆、传感器透汾嗜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钱。第一是收集材料坪叮,就地处理叭魄。第二是从收集材料到云之间要慢趣矗,一个是单点控制丧舜嘿,能量控制或者功率控制凸唐脐。一个是多点控制妇系,能量控制或者功率控制萝,这是全局性的疽蔡巴。要及时处理宦,要经常互相认证蹭,变成安全的云四。    跟大家分享一下我做的一些工作陆。怎么从理论上去证明这个是可持续的划聊?我一直在思考所有的工业革命饯,基本就是能源更新离辑。第一次工业革命摊闹,瓦特发明蒸汽机扩缕,电话韶。第二次工业革命鄙澜侥,美国抢占先机辞,电气化寸秘,主要能源专项与信息建设虾标郊。现在第三次工业革命来了怕露肃,中国能不能抢占先机峰棱形?我们要做新能源痘晤,信息大数据时代灵锋,我们百人会能不能更好地发挥作用钉醒目?今天早上的研究会很好伪,我建议做一个尝试的机构肃纹劫,每年召开百人会国际研究会议拿日梯,形成品牌评。    信息跟能源能不能有机联系起来呢识雹下?我提出储能熵的概念酷辟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垄。一个系统里面假如是孤立的捷聊、系统是不可持续的寄,一个是做功海、一个是废料是不可持续熊劲。如果是物理系统墟,分析储能熵尾惋,熵代表可以再利用聪叹帘。总的来说算斯,一个系统熵不能增加憾痘氢,熵要减少勉眉履,熵减少系统可持续辟步。熵是储能熵点逻,熵是不用的熵肚,下一次可以用党椒办。总的来说熵是在减少炔黄。    包括中国的历史辛段,中国封闭的时候中国就不可持续定汗显,中国开放中国就可持续墟建。近亲繁殖以后熵增加不可持续某护笔。系统要做可持续性虹恃,系统熵要减少版绞频,你的收入不能是单一的攘澈、不能是孤立的系统悍片。因为一部分是做功氯缔,一部分是废料泞逝峦,从废料里拿出来笑废,通过证明熵减少椒烈。从废料里面可以再循环硼疼型,那么你的系统就可以持续了叛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耍奋,后续需要时再利用的能量的熵览发,通过储能熵概念的引入吓,希望用来解释可持续系统的演化过程嗽僳铜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玲坏。    综上所述曙窝,不管系统是生物的或人工组成掳吵浦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甸巴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床才旃堋,而这些系统工程特点是虐,即使在系统研究过程中克,一个熵有增加的过程忱络好,总体在系统不断迭代发展的过程中呸粳剑,系统将进入熵减的状态定圈梅,因为系统具有自己生成复熵的能力薯,从而保证了系统的可持续性雇。    应用在电动汽车璃巳,这个是分布式的发电息耻,这个是分布式的负荷改丁。电动汽车就是分布式的负荷水泡密,还有分布式储能回森,电动汽车有储能玫、有电池疙溺盲。电池可以双向的筷,分布式地发电尸派苗、分布式地负荷绊本,在分布式的储能汰跨,这三个系统可以持续宝,这是我要证明出来的黑。我证明只要你的熵是减少的许溉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晾璃坡。    感知拘、认知通、行动赴,不断可以纠正人的行为朔蒙亥,比真正的司机还要好韩。    最后疼,希望我们以后的交通系统是舒适的寺得、生态的推、方便的和安全的酮逆黑。要做到这一点雄干,什么是成功扮?因为里面的成功是3个S摧济,SUCCESS卡怯蹲,在S讥琳、E里面画一条线都是欧元跟美元寄酮刺,今天是国际合作句龄,虽然人民币还不是冕,是一篮子化的谰皆,人民币准备好了痞椽奋。ESY就是人民币峨。    要有六个眼睛甲,有四个眼睛不够狗。第一要把眼睛放在前面解放思想诽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唉璃,电动汽车下一年布局市衬荨,也要有前瞻思维捍妨氮。眼睛放在后面汲取历史教训收钙,要有全局观念脑。要看到旁边的需要穗立壕。然后要把眼睛放在右边学习欧美奔,不得不承认高端人才密集地在西方伎。所以把眼睛放在西方学习诽垒袄,它沉淀了100多年瓣。四大发明中火药是中国发明的忱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑰扁贸。全方位都看到了仆,所以英文眼睛叫做EYE币。第一个I是Inspiration稍,有了激情可以有想象力激哄,然后有创新层,但一定要融合寇,一定要集成挨顷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题息。科学要把自然归结起来酵,工程有十几种期牢,要把科学函、技术孤锣、管理结合起来那就是工程巷舍烩,那就是要集成滔菊。特别今天要跨界地融合恢咕、跨界集成苯瑟,这样才能实现怖轨。但没有钱也不行冈,今天招商局也来了很多金融机构爸饱,要融资但簿陆。    谢谢大家!    (根据发言整理莽贡獭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   回顾已经结束的2016年思,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘛。在政策的全面推动下容阮,我国电动汽车年产销量再创新高把惦,达到50万辆左右猴,充电桩数量达到20万个时图诡,遥遥领先于世界各国乒。更为可喜的是沤票亩,在规模市场的推动下煤辩本,技术创新全面展开纲跋,技术进步全面加快锯孔帽,正在全面逼近世界先进水平啼官烈。但是叔绷,在这大好形势下懈痹,质疑之声渐起瓤。比如泻承诞,我国电动汽车发展主要靠政策推动船蒲微,能不能持久滤端?政策是否过于宽松相盎,以致于出现骗补情况诽境卑?另外茶,由于发展形势良好剂,一些激进的观点也在抬头鼎镀。比如刮踏谩,要挡住国外产品进入中国市惩前,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吕沫椽,准备放弃传统燃油汽车哭融丧。    作为一名资深的亲历者碎壳,笔者认为椒,在这新旧年度转换之际量,有必要分析我国电动汽车的发展形势贩画仕,梳理其发展历程骋磁,以利于业界对形势有清醒的认识辰祥、清晰的判断寸蔼蚀,明确今后的行动方向椒炕。    一科慌弘、我国电动汽车发展形势良好    当前手功,我国电动汽车发展形势良好橇暖,主要表现在两方面缴高:一是电动汽车技术创新全面展开说墩揭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蘑赐曙,技术创新和商业模式创新层出不穷阜说谎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饥挨,比亚迪奈碱巷、北汽览粟胳、江淮捻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品躲秋拴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敬,而是专门设计的电动车萄,续驶里程达200~300km甚至更多焦染,能效明显提高哄武,动力性碉、平顺性问丁输、舒适性蒂洗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宠啸汲。事实上董,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谁寇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朝。另外卸,我国电动大客车产销陇、应用占全球份额的90%以上付,技术达到世界领先水平恒绍。    在动力电池方面寒,我国产量已超过日本栓、美国侵、韩国殿,跃居世界第一痊慷,且市场份额超过全球的1/3劣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面票襄沦,呈现高能量比巢片扩、高安全性煞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磁边。同时镭裳耙,产品水平迅速提高庙病孔,与前一年相比帘歼,平均能量密度提高30%钉练杭,成本下降30%左右慕氖。    在驱动电机方面玻敝句,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翔落,总体性能进一步提高川说痞,成本下降30%左右督。在电池管理系统刨萄、混合动力系统贫、电动助力转向楔欠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冯纤,也都有明显进步拘榔。    在基础研究方面合,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌显迫匿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崇,电池热失控来懒、硅碳负极材料咕力、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磋。    2. 充电基础设施建设加快筏靶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辜屑嗜,政府有关部门出台了实施细则哇,多个地方政府建立了城建盲、电力蝎、规划等多部门联动的领导机制天,大大促进了充电基础设施的建设速度欣屉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上净校,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膏,我国充电桩总数超过20万个毁,远远领先于世界各国师。    在市场带动下常陈,技术创新不断涌现充细睹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹭请、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阿颧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侵肯、节省设备投资的车端交流快充技术耽贰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挛。    在商业模式创新方面清,呈现出各类优势企业多种形式合作废侨,加快充电设施布局疾采琴、建设娶脆、运营的趋势钾。众筹建桩旦氖食、合资运营煌旧剿、利益分成等运营模式迅速发展澳染,公交车临、环卫车价、物流车贬、出租车和妓仟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吝堤,广告推送睡缉定、免费无线热点接入等增值服务开始出现啦。    在互联互通方面骨涟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贺逻母,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段备呻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成红巢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定离,以企业级扛豪、城市级监控平台为基锤壤ξ拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据衔脆杀、信息互通的国家信息服务平台即将建立纤。    二姆黄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糯,我国电动汽车的发展道路与美国惰涵方、日本酚饯、欧洲等国家和地区有所不同赔,主要区别有两点粹盎秤。    一是政府干预模式不同现。我国采取的是政府强干预模式甭壁,政府进行顶层设计摆搅浓,制定国家发展规划阑厢径,多部门联动制定全面的鼓励浇、支持政策敝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈椿唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侩,在市场发展中不断加强研究开发捞憾,技术水平逐步提高;同时记投,充电基础设施建设逐步完善户炔。而美日欧政府多采用弱干预模式拢绞,政府支持共性未蔑淋、基础技术研究松耿,给予一定的政策辱骚、税收优惠琳喂,逐步培育市诚;企业则根据自己的战略规划唉茂姆,首先研究技术某性蔡,同时有选择仟、有重点地开发产品受鲍某。    二是企业战略不同烽。我国企业多为在政府引导下被动式发展家脾便,初期技术积累明显不足焦捎臣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瀑,产品方向受政策影响大枯,各企业虽进度不同棠邪翁,但呈全面开花之势懂。而国际大公司多为主动式发展深,厚积薄发匿涟,技术有所侧重殿尝,产品形成特色凌队,如丰田的混合动力和燃料电池巨完、日产的纯电动响僚电、通用汽车的插电式拾、宝马的碳纤维轻量化技术等盼海柒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扳。中国模式的优点是市场拉动技术发展谜娃际,不受油价等其他因素干扰八鞘,迅速形成规模市称欢野稹,全产业链技术进步蹲钦献,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟硕卞,发展中有不协调情况妓,如充电基础设施滞后罕吻蓉,部分企业盲目跟随丹宫,发展不扎实滔,少数企业以谋取政府补贴为目的富,甚至出现骗补情况群叮擅。美日欧模式的优点是技术扎实沤悍,发展均衡;缺点是市场发展慢诡蔷,产品更新慢荣帽痹,影响技术进步厂,受外界因素干扰颈共委,如油价低迷则市场难以扩大毋貌。    笔者认为逢零,中国模式适合中国国情喇。我们不应过多盯住充电难怪、骗补等不协调现象檄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漆拔订、技术追赶的大好局面茬孩飞。从另一方面讲胃憾,中国模式也有赖于我们的制度优势兜,只有中国的强势政府才能如此运作凉塘,很多外国同行都很赞赏驼劳饰、甚至羡慕中国的条件私稀。    另外犊聚扮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梁环田,近两年有明显变化匿殴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贿裤类、开发电动汽车产品退劳虾,而且各种技术路线都受到关注的局面辣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗽缄搭。中国各大企业都重视电动汽车没有错安淮釜,在现阶段已不能算分散重复恢,但难处在于电动汽车不好做懦畏兴,需要有很强的酪、全面的技术积累和投入羌敖怪。那些技术实力不够的企业眯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揣卿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鲁,而应准备应对“弯道翻车”的危险房。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过形,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时味暇酮,可分为几个阶段破骄:当市场份额超过1%时陵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铂坊,则意味着市场条件全面成熟撤揭降。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庙挠电,又主管我国科技工作多年昧炽疽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结愤。    对照电动汽车的发展型,在我国逝,市场份额已经超过1%;在美国和日本赋保,即将超过1%特。这说明蹄并磕,电动汽车技术正在接近成熟赤休宫。笔者冒昧估计容,大约再过5年左右时间弄匈踏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澜,其他性能与传统动力汽车相当袄纯忍,加速性优于传统动力汽车彪,成本的差距大幅缩谢骸;再过5~10年时间敞,电动汽车性能可全面赶上屉肆、部分性能优于传统动力汽车侧,成本与达到当时排放塘党怕、油耗标准的传统动力汽车相当司蔼。但即使到那时辣杆谓,传统发动机也不会消亡陶,而是电动驱动与发动机平分秋色娟,或更多的是融合发展躲侈。基于以上估计备,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展培浑叹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理憾脆沤。2009年到,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抒乡。回首往事胸,扪心自问牡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奶唤。至于些许不协调现象我耍室,是产业发展过程中的必然寇蔫时,是白璧微瑕馈、瑕不掩瑜玛。笔者断言氨坛,按目前态势再发展10年蔡袜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界母臂纷,并以此跻身世界汽车强国之林噶貉乡。    三涎峭挽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渡稻,整车生产企业要更重视电动汽车邢狡。首先要制定好发展规划和生产布局痞喇宋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视北崔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调母蓬,不能两张皮磨。其次要重视研究与试验谎惺,需建立完整的汤堕、一流的研究和试验体系宋乒换,规氖停和水平应不低于传统的发动机和传动系统渴诺慈。电动汽车相关技术发展很快哭岸上,要靠自己去研究发展劫控倾,别人的经验会很快过时显糙,更不能只靠“挖人”搞产品多。再次要全面布局陕泄搽,围绕全技术链开展工作函辞,不但要重视整车开发测纱庙,还要研究电池和电机桔枪面,重视电池管理系统催匈,这是当前我国的短板诡膳奋,此外还要注重轻量化和系统可靠性雹哩睬。    第二徽,要建立相应的零部件体系兴埠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芦效前,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猜贫蛾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逗释。    第三撕,要开放发展订戌处。需鼓励侵创希、支持合作伙伴引入先进技术和产品灭,像华晨与宝马客瓮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夏唇狙。历史将会证明散茨勉,开放发展电动汽车会比关门发展更快信寄软。更何况椒镰,在全球经济一体化的今天疤汰坷,关起门来自己发展是不现实的聚了。    第四髓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作橇放。今后相当长一段时期路背谷,将是传统动力与电驱动并行发展苯帮、融合发展的阶段袭孝,单搞电动汽车很难成功佃膝檄。对于只做电动汽车的特斯拉亨,笔者并不十分看好锚匪。    2. 对产业界的建议    第一抢堕,要加强合作供别成。需沿产业链泼盖缚、跨行业合作钢,整车企业要与电池企业凄怜搔、电机企业姆、其他电动系统生产企业深入合作铂态。以动力电池为例杆鸽,需要电池设计与正负极材料猾础阂、隔膜哇糕、电解液称文、电池制造装备盲潞漠、试验装备饯工、电池管理系统全面合作峰飞匆。优势企业和研究单位要分享成果蹭,互补短板茶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绿蠕,要形成轰轰烈烈的大协作局面侥,合作创新吞搽,百舸争流尖,才能迎头赶上并超过世界先进水平割耸反。    第二烫醇,要注重实践横回。汽车产品与其他工业产品不同猜,一是使用环境广且复杂袖摊,二是生命周期长手骡崔,三是对可靠性露腹、安全性要求极高讣荤屠。这些都决定了仅在工厂抄陈、实验室不可能完善产品铰,必须通过多轮的使用实践摹。与电动汽车产品研究开发相比丧泉稍,充电过程更需要实践番骚忱。像电动汽车充电过程这样长时间迪、高电压袜、大电流先、室外肖翻、无专业人员值守的工作状况醒倘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瘟躺处。    第三骄夸,在充电基础设施建设与运行中歼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踏。充电基础设施建设是一个新行业棠尽,在管理上涉及电力粪坟惮、规划吕掠嫁、城管醋囱甭、工商管理等多部门握袭,权力交叉袖珊盘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拳,利益主体错综复杂肠歪抢。单靠一纸文件不可能面面俱到福稳,必须经过相当长时间的实践麻,完善流程吕丢鬼,积累经验逆扛肛。    第四尝豆,要加强标准化工作弯耍。领先的研发唱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢康缁汀,而及时总结经验间核去、制定标准又能为继续实践氖瓣、创新提供重要保障此蜡垃。当前惋,恰逢政府推进标准化工作改革稿挞,要求标准化工作密切结合生产桔躲溯、创新实践础侥枪,要求鼓励发展更灵活楼淬、更接地气的行业标准凭、社团标准魏村。对此溉,业界应给予足够重视险。    3. 对政府的建议    第一幌,要保持政策稳定旅醚德。正如前文所述低霞,我国政府的强干预政策非常正确秽,发挥了制度优势匣躬母,已取得很好的成绩斜茅,应该继续保持褪涵。电动汽车的发展涉及多个行业仿腹,需要长期积累楔咐凯,需要几十年的时间才能成就大业哇,切不可存立竿见影睫炔陀、一蹴而就之心甲。    第二铅,要及时对政策进行微调和补充完善退姥午。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赁甭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粗炒,又由于此项事业发展快檀菇,新情况清、新问题唤、新技术层出不穷嵌,因此及时应对洽疚拨、调整窘许菩、完善是必然的扇。    总而言之受功,我国电动汽车产业的发展已走上快车道品,迅猛发展正当其时侗皋凸。笔者衷心地希望朝野上下乃菏酵、业界同仁能认真努力工作碉矫,自信且坚定发展咆。假以时日烂迸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流竟,并以此为契机龄森僧,跻身世界汽车强国之林老短。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年党,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簧广。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题黎慷扣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潦始呻。    他认为粕,现阶段发婚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腿钉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配己漏,但从长期来讲缮葱洗,新能源汽车技术发展路线要从电动化箱、轻量化喝梳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合槐拎、轻量化与制造生态化结合酷李饭、智能化与网联化结合竞楼。    尤其在电动化方面镶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹬势,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力童,就是家用主流A级轿车号模祷,在性能价格比上与燃油车竞争巍谁。目前全世界都在朝这个方向努力乐量痰,如特斯拉Model3咆、通用Bolt夏啪瑰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坦涡堡。”欧阳明高说泵娠儒。    欧阳明高说翁烙隆,但要满足这个要求母贯,电池必须降低重量亭涉盎、体积以及成本菊节。此外触,电池的比能量必须大幅提高胳踞,达到300-350瓦时每公斤还晴楔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标为艾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知备彻,锂离子电池发明至今只有20年犬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钉,2007年第一次在日产聆风上开始使用门踌板,可见动力电池的进步非常迅猛疲煽。”欧阳明高说落酬单,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辖脸。    但此前敦,主流的观点认为稻辞闻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彭,从性价比来看客茨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弗单卯,但现在随着锂离子电池技术进步添,里程提高一倍庭链,即在300公里的范围内衰父,仍然在性价比方面有优势揭。    从技术上来看论,在单位重量墩蔡其、单位体积下储存的能量越来越多搂固,成本越来越低村疆,才能体现出电动汽车的水平和技术维其。    一个好消息是蕾操,我国电池成本每年大约能够下降20%葛暖洼。据介绍掇,五年前灌狼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泄娩椭,去年平均价格为2.5元左右匆岛,2016年为2.2元蓬,考虑到大量的电动汽车是大客车尺,其电池价格相对会比较高一些惠。    “现在国内开发中的电动轿车梢翘,最低的系统成本在1.3元每瓦时共虽诉,单体成本在一块钱左右拴。美国通用Bolt电动汽车骋苛钢,单体成本为150美元一个千瓦时涛。”    如果按照这个标准捻氏开,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漏,但是按照现在2.2元力洛耍,逐年减少10%到20%铂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菊徐山。    “加上循环再利用做到1元烩报瞄,也就是说淳,一千瓦时电池一千元人民币之内链洽,是可以做到的函素。”欧阳明高称杭。    对于具备性价比磕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侨扯,现在一百公里约耗电15度品放,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内另戎,接近10度电一百公里懒。    “要实现这个目标啸辖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗漏。目前电耗的降低空间还很大掳聚。如果能够实现上述目标冗河,一百公里的成本约在一万块钱爬,如果电池能达到300公里就是三万块钱哆,考虑到使用周期内省电和维修省钱奶匡咕,将具有商业竞争力阑颗,这是电动化下一步最大的目标椒坑埠。”欧阳明高说颅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涤褪效。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涡迷晨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刃,但仍属于比较粗放的发展模式疽清,今年电动汽车发展逐步趋于理性荒课。总体来看苍届扭,走到今天豆翔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衅。”欧阳明高说合。    事实上伦膛尘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矮玛,由于销量超过全球50%以上岸诞,在国际上引起了强烈反响摹布衡,无论是政府还是厂家累,都感受到了来自中国率先发力的挑战辫睬碾。更值得注意的是迁卷贯,2016年如德国大众和日本丰田巩娶涝,纷纷调整技术路线冕多奔,加快对纯电驱动的转型困。    不过剔,纯电驱动的战略目标菜算点,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纬交。对于混合动力技术来说涪拓,传统的汽车强国沽、汽车大公司比我国更具优势驰己,如丰田路线就是先做混合动力纱龚弧,再做插电混合和燃料电池甩。    由于我国率先发展纯电驱动藤,带动电池产业的发展达到了世界前列窍嗽筛,电池产业规模达到世界第一老长灯,总体水平位列国际前三草,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怪,我国的动力电池产业链创铣讽,尤其是电池材料乔态快,如正负极材料匆,在国际市场上的占有率第一牵饰。    “在此基础上颊挥郝,我们以纯电动力系统(电池闪、电机诧粮、电控)为基础平台肺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淬拦肝。”欧阳明高说蹬旧。    据其介绍伟犁,目前我国插电式技术发展已经取得进展读燃感,比亚迪秦粕啸、唐当彪工、上汽荣威550泪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冠骨墟,无论是发动机方面欺,还是混合动力装置上秆敌,都取得了突破羔夏捂。    与此同时鞭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衅耙。    “这是一个渐进的发展过程痪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争店。”欧阳明高说采趁秀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舞,有效的回避弱项竞争嘶梅奶,有利于我国电动汽车产业的发展撵暮,到2020年之后丸勘般,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鼓、同步竞争诬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀拓:李芳" "  编者按啤迁蜗:产品价格区间一下提升了近40万么啊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苦。以安全环保为标签的沃尔沃抛盾哭,产品质量是其立足之本帅瘸患。无论是国产车型还是进口车型被急峦,质量都要做的和安全环保一样好催毛惨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔡判寝,安全与健康至关重要戒,但在中国市趁苛ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艰莱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厂曹,到底该剪哪一根线戒姥砰?我心里清楚鞭棘车,如果我剪错了都等,我们可能就崩溃了拾跨侗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祁菱。在2015年整体经济增速放缓盾、股市震荡谭庙鄙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下按,2016年的车市本不被看好需杠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颅。1月6日尝虽参,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售事,沃尔沃对此解释为释魔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器思攫味,更是提振销量的助推器檀稼霉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娥另。   6月1日祷断,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职测。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年团熟安,具有十分充足的销售经验猎仇。但用他的话说函烦,他来自一个很小的市扯,很多因素他都不具备腥妓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苹拍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膏。6月1日入职臼冠闻,用一个月来熟悉公司的现状武角,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芒袖颅。然而现实终究是骨感的摆瘁绊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆订乓茎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哀险。   “做决策就像电影里拆弹的场景绩脊撑,我到底该剪哪一根线呢难,如果我剪错了贩舰碎,首先所有的投资会无效蕉,其次会影响经销商的士气鹃恕。”陈立哲对我们坦言盆蹬村。   他这样的想法并不让我们意外纲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大觅撇。在台湾湿庙难,陈立哲要去走访最南端的经销商妻笺,早上出发中午就到了金显,但如今这种管理方式已经行不通了次。从前陈立哲的团队只有30人洼,现在变成了350人脆俏,他说现在同事的名字都记不完岸存道。   “就像牌桌上的一个赌局萎称,赌下去有可能是回本的湘社巴,也有可能就全毁了玻,所以我每天都在想我到底该怎么做盛。”每天该怎么做亩稍储?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湾抹林。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妈镐,才能享受最好的多喝舅。”这句话像是说给陈立哲听的蛙肆挨。   2005年驾醛事,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时被耸锣,沃尔沃一年只能卖1024辆没检,一直到2013年5000辆的水平馅俱揽,再到如今年均一万辆的表现信,对于台湾这个小市场来说翘,陈立哲做的足够好掳程,他对这个市场有着复杂的感情叛。   调任中国市场做销售一把手毛横,陈立哲说这很突然烧,他来自一个不足以领导中国市场的市场铆盆貉。对于中国市嘲谰帷,他还不熟悉娟,做市场工作要对文化胚、变化炒、趋势有充分的掌握凄,这最重要的三点陈立哲都不具备款,他唯一能做的翻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莱,相信身边的工作伙伴阀傻,组成一个高效率的团队袒题孰,去解决各种问题蓉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恭刹品,首先做的是内部调整翁屎涉。通过不断累积分析过去几年市场的动态抡发,了解在什么时期使用什么样的手段性米,反省问题所在颗材,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搓碴。面对三迫驶、四季度各项费用的下滑献,倾听团队的建议汰、做出准确的决策葡、将优势资源注入到最需要的地方翰扮。最后将宝贵的经验分享给所有人嫉,把力量从点扩散到面鞋邵,从四个大区持摄,再到全国钵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灿,我只是把预算埔编径、时间等安排在它本身应该发生的场合奋讲前。”陈立哲表示缝:“我不是在讲官话脓,只是借着这个机会感谢大家蕉登。”陈立哲相信祭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宝。   内部调整告一段落熟湿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上必辩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孩纠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匠管,一下跳到80-100万脚锤亨,面向的客户是完全不一样的紊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阿星氯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舒,还怎么介绍产品掠碴具?这肯定是不行的匙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门樊,“与高端客户接触史,销售不能觉得自己比客户矮一截客酣衅,与客户要做朋友解佃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吩搓型。现在培训课已经开展了实战模拟环节手绅环,我们在资金有限的情况下做到了更好浪。”   全新的管理阶层奥响,有限的预算汐,面对重重困境牌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脯,8-11月均超额完成销售目标录脚褐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铣菏,最紧张的时间晚了。“我有我自己的节奏炼党擅,我给自己两年的时间冬姑桓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓮宫项。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孙仿拟,经历了两次产品的重大变动搜坡,但在他眼里这是最引以为傲的瞎毕递,因为这些变动蓟、变革都是从使用者的角度出发剔,也就是我们常说的“以人为本悍。”   对于沃尔沃来讲鸡,最擅长的领域是安全滑韶乾,作为三点式安全带的发明者睹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舅惕。但陈立哲表示愁退,以整车品质来讲痪闪块,沃尔沃也和ABB并肩古交考,例如在底盘研发能力上亨籍虚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哆,全世界目前只有三家在使用文,另外两家分别是法拉利与保时捷十腥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑衔闲师,陈立哲也谈到尸:“沃尔沃其实也做过6缸氖颇、8缸发动机胳,还有享誉世界的5缸发动机胆韭。沃尔沃并不是做不到茧,而是我们可以用更低油耗耸、更低尾气排放的发动机达到更高水平兽焕缔。这也是全球各国政府的法规要求寄,是大趋势混。陈立哲说“这些信息澈,只是没有在行销上进行传播罢了氨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荆酚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号湃颓时,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰沉馈,改变了“国产”的概念璃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堂。陈立哲表态道随:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拒反沙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浇。沃尔沃立志从中国出发翅绰,以人为本的信念永远不改兰忻,值得消费者验证与了解级兼半。”   “沃尔沃就像iphone一样惺氦农,它改变了人们的使用习惯陋貉迸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胸锌:S90有三个界面同时提供信息赣殿,分层级的来处理车辆信息眠香乳。这一点很重要博,体现了沃尔沃以人为本的精神斯桅。在设计方面蹭晴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朽渭。用沃尔沃的品牌精神还,再加上瑞典的风格滴酚,直接与德系品牌产生差异化坏雷铅。如果从地域来看苯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡黄。   沃尔沃曾立过两个誓言头锹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锰冉害,沃尔沃全额赔偿俯。在陈立哲看来桨尾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺票搔。   陈立哲对我们讲道四魔氦:“在欧美才,当太太怀孕的时候褐擎,男人会考虑买沃尔沃携岔汰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吐拣,中国作为沃尔沃最大单一市巢,11月共销售9,076辆新车恃,同比增长12.8%;1-11月期间冲轨税,在华累计销量已达80,759辆存碌,接近去年全年表现反读仕。就目前的情况来看掏洗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桂伦。   在经历过低谷期的沃尔沃皋吹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量温疵,这无疑是对陈立哲工作的肯定羌潦宽,同时也是明年的压力叹邯歇。毕竟“十万辆”这个坎蔼痰扦,沃尔沃早就有迈过去的能力隶幻铆。   2017年断侍佛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仇姑蠕,届时钢,S90 T4崔等岁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前魔翘。对于陈立哲来讲缉祈,最为重要的是三座版S90败疚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的什,是全世界汽车厂商奇,在中国制造的单价最高的车辆素残盼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搔催,“三座版S90可以达到世界各项指标鸵,这款产品有能力改变历史刀。只在中国生产天尉,以中国为核心的思维绰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缸。”与此同时祁丘,全新XC60也将在2017年第四季度发布购认。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁止砩摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窍蓉行,所贡献的利润更是远超世界平均水平破吻人。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厕钩感,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任欧。“知道我坐这个位子的时候敲舞坚,很多人会紧张甚至惊慌顽史,他们会很直接的问我点,你行吗檬乐枫?台湾市场那么新饶骸,你行吗陆?”陈立哲笑了一下说道线图套:“每逢这个时候沟,我都乐意告诉怀疑我的人绅兜,我将在最短的时间内做什么妻。”   两年的时间转眼而逝模柏,陈立哲手中的“牌”越完善膘熬癸,与主流对手正面竞争的胜算便越大嚷吵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窍凶,未来还有什么是可以阻挡他的呢盼完?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺设,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阶蓖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔士稿讥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桃磨。为了满足消费者需求涵,推出一系列活动迎合消费者喜好炬婆。 上汽集团副总裁蹲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阜南香,得益于荣威与名爵的共同发力歪泼,上汽乘用车共销售27.5万辆抠擅,远超去年全年的17万辆嘶吭。取得如此大的成就主要归结于以下几点阿茸敖:新车的不断推出淳暑、以人为本的理念及高性价比乡腊。    上汽集团副总裁蔫贾疲、上汽乘用车总经理王晓秋肥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陛井藏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解去猫石。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虹咖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺分堡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斧藐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晒来故。同时善,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畦节策:个性而不小众位魂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发商慨,通过对消费者的沟通与研究捍遍丁,已推出很多新车型船谁皇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纱白暴。王晓秋还指出韦,名爵现在的路线是个性而不小众儡,这就是上汽集团未来的发展方向桐芥馁,上汽集团希望新的产品有个性年铆,且能让大部分消费者接受息。    据悉绷吞鲸,自荣威RX5上市以来宝惕,名爵锐腾也迎来了中期改款坡,同时新车名爵ZS齿、荣威I6也蓄势待发感朴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颅森磺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洁,上汽集团也很清楚自己的客户群体哦碴狗。王晓秋指出澜比,新车型针对不同的受众群体富擂脚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坎。拿具体车型举例僳概揭,荣威RX5更偏稳重罢屎猾,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹦席,新锐腾外形活泼妻,同时考虑到消费者的需求欣槽令,我们对内饰也进行了升级拈,并增加了10-12万的手动版牛响,使新产品没有短板境。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澎睛蕊,王晓秋表示灯,“从荣威550开始鹤踞潭,上汽新产品从设计到销售顿似,最后还是根据消费者需求来决定频。”    据介绍常,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亭赴抡。为了满足消费者需求蓟块甜,新车不止在性能和价格上做了调整拆咕,还推出一系列活动迎合消费者喜好琉。例如汲凭肯,基于年轻人喜欢足球运动孰先茨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芭狸,也已纳入上汽集团新品类坤夕惧,预计明年新车65%会配备此技术脊校。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揣,“上汽集团一定要明白用户需要什么层匡,为什么要买我们的产品掳,带着这个问题苦飞亩,我们才能真正去理解用户董暮瘁,落实用户需求侮,使我们的产品极致无短板南排凸,产品自然会大销寞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大请,竞争也日益激烈臼肛请,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比违扇。王晓秋介绍酸连,名爵的价格基本与同级车持平令,但性能更具优势氓溉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玫滩效。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赫绷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坛,就像提到的让渡空间省混摆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纬具及,从而应对市场竞争环境挤被。”    产品有了好的性价比和客户认知度归,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渤垂檀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓄品。名爵经销店到现在也有280家左右坍改森。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络漓,其实道理很简单碴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斜,且不断呈现上升趋势碳溪,他们认为自主品牌的春天来了”韦,王晓秋表示俯相挛。    在被问及上汽集团未来发展方向时井,王晓秋坦言农嘘,“首先团队要把理解客户需求潜、用心为客户造车变成一种自觉行动蒋舰,进而形成一种行为规范挽欠糜。其次应时刻保持警惕臣镰乏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好很己耪。只有这样炔鼻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乔欺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵敦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潦睹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赴廉膊。这些修改背后有哪些考量和博弈槽弧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人港。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹬杯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僚遁钙?   答烁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撵。一共收集了9246条建议沪,其中表态性意见7736条示柔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条理,占16.3%标戌蒂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔑垦绣、网约车驾驶员资质及管理娄蜕切、出租汽车数量调控三个方面缴夕录。从数据来看滑,不少人对“京人京车”表示理解郊帆,赞同的达到70%多秦,质疑的只有12%勃梗。我们根据建议修改了125处毒,不断扩大合规车辆的范围雾惯德,让更多人参与“分享经济”却罢辑。    “从北京实际出发版,兼顾多方利益”   问苏: 为什么要求“京人京牌”草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淳、交通拥堵徒泞、环境问题等“城市病”盲粮。在这个前提下署轨,北京任何一项政策都不能“任性”浅,要从北京实际出发悼妒景,兼顾多方利益通。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喷洪凉,地铁最高日客运量超过1200万人次陵虱,公共电汽车日均客运量1063万人次蒙,小汽车每车年行驶里程15000公里浦币,交通压力与日俱增控辽毕。但在我们的努力下黔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制福。    总体来说娠惯,北京坚持公交优先的战略蓄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锚敞俯,对其进行总量控制在所难免袜。目前北京市绿色出行(公交菜、地铁弗沉幂、自行车风泪、步行)占到71%嫌纪,小汽车出行占25%填仍,出租车占4%不汐棋,其中包括比例不高的网约车出行厩挥。北京出租车改革的总基调是款:巡游车改革碳废、网约车规范列、融合发展搜将铅、错位经营艾、多层次服务抄。我们力争进一步提高绿色出行比例欣摆,为首都可持续发展提供足够交通承载力锯携。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菏: 政策出台之后锚瞎,预计将有大量不合规车辆面临退出报长,政府有什么监管手段确保政策落实到位底?   答峰粹: 政策出台前倘谩,我们和专家倪浮埂、司机城态、乘客齐、网约车平台进行了多次沟通耸刀棘,决定设立5个月的过渡期鄙渴。一是给合规平台定姥拒、车辆胯齿、人员办理手续;二是清理不合规车辆斤、人员等恕爸妥。    从服务乘客的角度捶诞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刺抄伍。另外丹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畴舶,因此提出过渡期的柔性考量谭尝。过渡期之后弊狡酣,平台要加强行业自律睛冀磐,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛊,严厉打击非法运营狮缮、克隆车和价格违法行为侈,能够更好服务乘客乓穿蹭、保障安全疥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哀了: 面对新的经济形态涡妻,如何创新管理手段淡?   答独工肮: 出租车发展中没有对立关系屠。网约车以网络预约傲错搔、快捷方便等特点弛,满足了一批乘客的出行需求忱剿。单从评价司机服务质量的机制看舶贫齐,就值得巡游车学习忙扔莎:如何与派单挂钩日马,实时评价上。但网约车也有局限性吓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疵失硕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糠篓。你有技术优势群宠圣,他有线下服务优势千饥瞪,为什么不一起干呢捎?    管理部门也在转变思路吼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”石糜艇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沃。通过推动巡游车改革及网约车规范酬辞,构建多样化服务体系牡,提升出租汽车服务质量话疗救。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吕弗,在京注册用户已达218万人偷揉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搁秽,提供差别化服务填昧。    “解决出行问题要标本兼治”   问童苇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阶?   答矛动: 群众出行问题的解决筐趁嫌,需要放在城市综合交通体系中畅郊,多措并举酒瑰阂、标本兼治徐拨。一方面惯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颊覆梯,需要加快构建安全歼、便捷膘、高效泄呐阶、绿色菱豹、经济的现代化综合交通运输体系攘蓝。到2020年们河,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钢概。    交通设施根本是为人口服务哼虽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彼按。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咀侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎孺潮:李芳" "   杨美虹透露风,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氮,大东工厂扩建项目也投产在即介嗓贾,这些举措都将助力当地经济转型升级称苹。    在杨美虹看来幢,借助主机厂优势室,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸵肺跺,配合外交部到德国进行推介即圣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园躬骗辑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略补萌,从而推动产业升级窗还。”杨美虹说坟挡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卯肥弧。最新数据显示怠,2016年1-11月疥哭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迫,同比增长11.2%郊伤嗽,前11个月的累计销量形倒墩,已经超过了去年全年疆诽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任葛杯瓤。12月13日苔萌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迪。活动期间据高荷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芥时妻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑至丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)艇输害,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毖北、环境和社会贡献等方面取得的成绩肯。杨美虹向记者透露捌貌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》青,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俊。    “在‘可持续发展’战略的指导下厢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则负哦。”杨美虹说藏。    第一提岛囤,实效为先伦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坷,“我们不做虚的瓦趣,我们也不做口号式的份,我们一定要解决具体的社会问题陶。”杨美虹直言吹推,比如BMW儿童交通安全训练营上擅砷,它是为了解决儿童交通安全问题涸。    第二惭独痢,长期坚持乌舰。宝马儿童交通安全训练营喇抚庭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅崇龟莲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颓齐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锤螺怀,今年是第一年做摄比,未来会持续铰痞啃、扎实的往下推进泵罗。    第三骇嘘祈,全员参与股鲍。宝马做企业社会责任时戚碉甲,会邀请车主奋阑戳、经销商烤、投资人以及宝马员工瞧暖遍,一起参与进来阂谱警。比如宝马爱心基金且饶沸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舶笨绞,提供指导;另外篡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酮捻迹,定期组织各种各样的活动崎摹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略设,将可持续发展贯穿全价值链藕胃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洞疯溉。”杨美虹表示歌悸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扮,主推工业旅游概念危。    据杨美虹介绍胺檄娥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园款钒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导料,助力中国制造业迈向高端陈洼囤,并促进东北老工业基地全面振兴盎崔。    数据显示府惹,截至2015年底比,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吠抒诵,当年纳税额超130亿元人民币梧犬搭。同时绘队,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棱,就业岗位较上一年增长了8.6%挺。杨美虹透露洛嗓阶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憋稠谎,大东工厂扩建项目也投产在即哩僳,这些举措都将助力当地经济转型升级茎梆驰。    另外剁插,在杨美虹看来泌,借助主机厂优势距,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时金立连,配合外交部到德国进行推介刻崔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略味甸,从而推动产业升级梗隋擎。”杨美虹说盲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古请邢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做下妒?关键是我们的差距是什么滩搓坍,下一步最大的点就是要提升品质感较,当然还要控制成本棘超乘。然后被,就是我们的正向研发和平台战略衔教。最后萎,可以大大提高效率萝猴埠,如订货的时间是可以压缩的醇犊搅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柔鞍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抬厕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甸诡事,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拇赁。    徐长明说霓,怎么理解工业4.0嚷佰洪?这个概念是德国发明的石辖栋,现在在国内比在德国还要热篇翱。最近漆歪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辟河幸,我理解它的工业4.0的本质鲍,就是怎么保持德国制造业的竞争力狙河釜。在国际上博,德国面临两个挑战沦戎:互联网大数据和云计算抡核。现在入戊趟,德国整个国家都在讨论咎渤锨,怎么能够“不被互联网+”啤,而是“制造业+互联网”匠话排,这是他们重点考虑的问题味,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碉羚、宝马仆、大众邪。在德国惫霓啦,汽车的需求是非常个性化的俊,在这样一个背景下篱,它要维持竞争力缺,推出了4.0的概念庇,核心就是智能制造米许。他们主要的目标有四个方面赫:提升品质疗、提升生产力宠、提升柔性化尾憾、压缩产业汤氢扁,总的核心是提升竞争力谩。    徐长明分析鞠,本土品牌下一步怎么做猾奶拒?关键是我们的差距是什么农,下一步最大的点就是要提升品质刨岭,当然还要控制成本素焙光。具体要怎么做杰芦?也有几点龄:第一幻抽,想办法提质控本旱径憨。提升品质鹊豢丹,消费者理解有三个灭:可靠性套偷、感观品质嘲苗、性能危戎妊。第一个维度膜:可靠性是必须的虏姬蒙,现在光有第一个维度已经不够了宫肉屏,必须要加上第二个维度槐概尸:感观品质勘冯,看起来要漂亮木汕仇。在此基础上又发展一步光,就是性能的提升俩。最近市场上卖的好的自主品牌辈焦,大概有12款车哄附,年销量超过10万台矗,这些标杆产品搜滑嘿,性能上也不错哎。因此甭,自主品牌下一步还是要想办法袭充峨,把这些提上去酪膳,缩小跟合资品牌的差距莎缮。    这几个方面的提升丰父酬,意味着成本也要提升软顾,怎么能够控制成本拐?第二方面的话题廉,就是我们的正向研发和平台战略泌东。之前蜡,我们很多品牌都是“逆向研发”屡茸簧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柏雄丝,拿过来拆解做测试妻,最后组装起来岸毕妒。这个模式下顽希,成本可能是略微低的昏,但品质咆铺垮、性能有很难保持项邦湾。现在必须要正向研究硕纷,从消费者需求出发嫌啸烫,形成一个目标梢陇,对目标做分析铰弄,只有正向设计方,既能提升品质性能玲弯隙,又能控制成本泛朴,像长城强陋、吉利等等漆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惟撂萄。    平台战略腺坤,在更大程度上控制成本粟。他说憾,我们的开发赶槐肥,现在是一款一款开发的焦蟹,零部件的通用性相对比较衅垢募洹,最近一两年来然祷既,已经有两三个企业开始走平台化战略典惟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车设搽沫、SUV和MPV淘默。这种情况下蜕谷舰,零部件的通用性非嘲好腻嗽,同样是50万辆的产量蹿徘,对零部件供应商的供应量更大模测萎,就能有效地降低成本溪酪。    徐长明强调裤,对于工业4.0的精神本质还是要学的扦痘蒲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标燃,它做了那么多的智能机器人抗裤,智能机器人都是带摄像头的骂,在实施过程中的质量随时能够监测课,然后反映到云端摊股,再反馈回来随时可以改进惭朽苦。现在惟胯盒,企业员工的工资水平越来越高蛔靶,汽车厂家很多在加班加点赂,我们要高度自动化潘,这些课要补脊,应该有大量的机器人替代人工舷榷。如果这么做了灯穿,可以大大提高效率祭期,如订货的时间是可以压缩的脊。比如姐问弥,国内一家自主品牌盲,从经销商下订单固,到提供汽车产品最开始是40天茶,后来缩短到30天娄挝戌,现在可以压缩到22天率,跟世界先进水平比还有一些差距芍。这也是德国4.0里的核心内容魄兄土。我们不一定用他们这个办法钾糠,但精神实质是要学的猜。    他说鲸纪撬,柔性化的生产也重要剂羌,但没有前面三个那么重要担匠瘟。在4.0背景下贫沃沫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法圣泄,而是学它的精神实质森呵称。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜檀京:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叉盖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戎旅完。更为重要的是炯献,放眼全球挟乃幻,驱动这些变化的地方就是中国捞佰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷修。    12月11日寸朗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合В虹桥落幕怠。经过36小时的激烈角逐獭补坑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捂叫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诫淮,今后的五到十年侗,汽车市场将发生前所未有的变化驮部癌。未来核少,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镐栋恳。可以说潞浑粱,未来五到十年汽车市场所发生的变化肚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多题皖淘。更为重要的是宠,放眼全球取敦立,驱动这些变化的地方就是中国葱媳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷女跋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喊宠,作为企业裂喝泼,捷豹路虎非嘲舶艿В看重年轻人的培养湾躲翰。在全球邻廓侠,捷豹路虎共有2500名管理培训生的毫川。过去三年辱毁驶,我们在中国也培养了30多位管培生劳凛。此外停,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袭患吴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才隶钒爆。    在赛后的媒体分享会上惹锑洁,两位获奖学生代表分享了各自想法钒,及在比赛中的收获肺狗饺。同时外,睿侨森瞥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问车秸。   问妒:捷豹路虎为本次活动提供了导师堂般,请问这些导师来自哪里痘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晃蓝锭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位监墟?请学生们简单介绍一下自己的作品舜,获胜的原因是什么腺悄?   睿侨森贰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拘。一位是捷豹路虎内部导师祈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验红锑,包括对行业发展的认知币盟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息些、视角和指导适。这两位导师全程和学生团队合作羞涸,提供专业意见咆弓,帮助他们取得最好的成绩砷。   潘孟涛残: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会角醇,包括今天的学生设险,将来都有机会进入到我们工程团队挥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卵,可以来到捷豹路虎学习和发展涎确省。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恍赫,再加上扎实的专业和技能鹿空踏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会曹灿。   睿侨森腑: 作为公司的管理者建,我们非扯夯叽眩看重实习生护身甩,我自己也会手把手教给他们工作的经验獭。不管是本科在校生还是毕业生焊韦烹,都能给我们带来新鲜的血液垛磺、新鲜的想法晒。    同济大学袁旭李茶系:首先迷械,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌介介胁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行停。    我们都来自同济大学汽车学院沫,团队成员有两个来自汽车工程方向嚏合、一个汽车营销方向勃券、一个汽车设计方向荆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求复蔚壁,围绕“以人为本”朴,挑战的是都市环境里的出行压力盎淬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钡、设计师也有很多共鸣殴牛精,通过一系列调整幕,最后有了这样一个以人为本挡、体验为先的方案辣韭恕。我觉得休锹湃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翟驰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楔耽:目前奈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熬视伦?   潘孟涛猫貉鄙: 我们会对人才数量进行评估和拟定弓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笺联探。随着经销商网络的增加苯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壳即,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叫,从而满足未来消费者的要求济乐。这些内容息息相关许,并且不仅是着眼于眼下琉驴闲,更是放眼未来收江。比如瞬,针对刚刚提到的电动汽车战略毕努,就要确保未来有足够的专业工程师储备停老界,因此捕毕,我们时刻准备着搬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司踏。   问感势:在创新领域改匠,包括未来汽车科技领域登,捷豹路虎有怎样的系统部署室粒?   睿侨森澜: 首先肮酸憾,作为一个公司剿卧,我们在研发领域有诸多投入溜,而且很多的投入都非常具有前瞻性把边寿。比如说鞭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栋邯当。    其次耐倦,我们想要通过产品和服务推贤老,把先进技术带给我们的消费者豁,因此我们的工程团队失鼻、研发团队必须时刻关注消费者需求迫枷奈,做到一切产出符合相关性岔、可实践性原则阿闭物。此外渴墒,我们每年投入约350亿人民币巳珐仿,用于车辆技术的研发和投产桂离犀。    我们还于今年7月宣布鞘:在未来四年胜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寸甜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苔澄表,并在未来应用到车辆技术当中退棺缮。    今年早些时候囱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion售,通过应用软件及按需服务的开发与提供购鞠架,解决消费者在出行中遇到的难题诚地。    与此同时谭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谜寸喷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俺列容、办公空间难喂蛊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泥。   问零催:请具体介绍一下InMotion涡。对于整个汽车市场的趋势菱迷沤,比如电动汽车技术唉硷垒,捷豹路虎是否有着自己的见解瓤纤餐?   睿侨森摆哆墒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案畔韭。我们希望将来可以将它推广到美国森、欧洲以及我们非常关注的中国市场彪鹅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唉,由研发团队进行分析洪棱费。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子栖冯,我们也会分享给总部脸。    关于电动汽车技术秸,在洛杉矶车展前夕梅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丰赖。中国是目前最大的电动车市辰礁,并且有引领行业变化的趋势瑰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梧雷,确保第一时间响应本土市场的需求红。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相透盟槽,并于2018年正式上市嫁彼,希望大家多多关注钉京。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孩浑:关于未来互联网汽车琉幂,捷豹路虎有哪些基本的认识绞骇匣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疆迷?   睿侨森陕替讣: 目前删答梗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乡榔,它的发展甚至可以打破现有的棵卤、传统的汽车开发逻辑与循环钝。    针对这个话题论,我有两点和大家分享踏祟:第一点讥不,未来所有的车辆都将实现互联网化朝,现在能够透露的是山,接下来我们全新推出的产品坝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点埔申时,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作多宫吗。比如说唾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萄,使用他们的UI界面和地图赴葛宫。类似这样的合作解添埂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力湘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   汽车网讯 12月15日肋陶,由中国汽车技术研究中心绒说、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棠翔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔑,从“市场化发展现状”传睛、“应用模式创新”赊睫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流安,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台离规柔,为产业发展建言献策芍、助力提升镐努。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狸: 第一贬嗜,背景擎。    去年发布的《中国制造2025》吉垢,新能源汽车是重大发展领域之一鼎,是其他技术应用载体衡,而且是先导性产业四擅碍。它的进展情况决定了中国制造2025腾街、强国战略实施的程度驰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拎炬,从而能够聚焦变革怜、明晰路径洗、凝聚共识良焊、引导相关资源集聚推广产业创新搞闯敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苟敞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茬峦粕。总体报告是按照1+7的结构拉补此。1是总的录诫,7是包括4个车辆整车技术檄,3个分项技术浮。    第二仍盎,国内外总体技术分析供。    近年来潍涎,从国际汽车产业来说目叛,低碳化法穗、信息化醇任滔、智能化是一个总的大趋势甫箱。欧洲柑虱陵、美国岸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略响郡,重点企业的产品战略也充分体现了三化巳财,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绊。我国汽车产业特别是近二十年的发展膳,取得的进步大家有目共睹邵伎。首先獭,产业规模世界第一钞攻赫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鸵绿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歼,包括品牌市场的影响力有目共睹芥蔽速,特别是新能源汽车撵灭蠕,包括技术惋逃、市场锻寄、新的智能网联汽车技术缉肩镭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亲寂,智能网联汽车发展是非乘砑啵好的优势条件浇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抛亥,包括动力电池份摊、变速器骑。国内自动变速器原先是空白豆堕芥,近年来无论是CVT魔熄棱、IT粗桅卤、DCT都有自主的技术和产品钦倾,而且应用在逐步扩大妒切。    虽说取得巨大的进步涛,但与国际先进水平差距明显端:    首先尖憨,发展能力上的差距当荚。投入强度远远低于国外痢坷惊,全产业投入估算1千亿勘,相当于通用癌涂讨、大众伎、丰田大集团一个公司的投入雾。    其次贝誊烷,研发积累剿郸。包括流程积累莎、数据积累安、技术积累鄙控、标准积累陈帘膛,这些积累偏弱胚。    另外读姑,从整个产业创新体系上来说跨午,差异比较明显的得稗,特别是协同方面拿曹。单个企业弱饺搐具,整体的协同效果很低校棉,意识也比较低褐。在发达国家完磋,单个企业强枪培,整个国家的协同体系效率比较高岔瞬。    基础不牢地动山也闻侣痢,我国汽车产业的材料屏、工艺基础跟国外相比也差距明显途。汽车产业耍番粒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大即叔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韧囤起,要求有创新的思路和创新的模式儡砍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求食痛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啊。    第三耪,一些关键的里程碑棚晦财。    重点是总目标峨琶写,总目标是基于很多现有的环境设定的睦筋,也基于七个路线图进行测算蠕吭。反过来说毕猛涸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施当翟炯,就能够实现保障几个方面总目标的实现泻:    1遂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仑旧。如果技术路线图能够得到实现禾霉檄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值环番,之后往下走此,这对产业来说挫篡,甚至对国家来说是非常重要的痕。    2槐斜、希望在2030年左右捞排,汽车产业的电动化转型基本完成铺考李,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞄念。智能网联汽车市场有一定的占有率尉捣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用塑。    3饲哭、建立有竞争力的自主创新体系筹。    节能汽车在2020炮城、2025河邢竿、2030三个阶段提出典型的指标洞惶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赌窃俏,5升贺我楼、4升诡拎、3.2升旁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楔兽,2025年15%九,2030年40%以上吴宛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宫、自动巡航烽腔递、车道保持应用已经很高福擎郝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凤蓄屡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邢始超,经过技术路线测算实现总的目标平。从路径识别上来说即,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椭,以能源动力系统优化升级转型作为重点寸刷脓,以智能化水平提升作为主线滇芭勾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坎,全面推进企业产业发展婚弧净。    第四谷糠,分技术路线图的基本结论粹申。    1绊抡、节能汽车兄。总体上有很大的共同点串穗,重点在混合动力技术矫谈、内燃机技术鲍己、其他驱动技术纬讳蕊。混合动力是技能的主流技术溜邦剃,当然轻量化也是另外一个传,但是轻量化有专项的分析勃颂,在这里没有强化归签估。    乘用车总体执行轻量化妹垃够、小型化破彼、混合动力势纪轿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失途涟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兢虚嗅。    混合电力是一个主要的技术共颇刃,达到5升撤彭,4升亮劝设、3.2升的目标寿,混合动力是主流凑昧,其他是共性的伯,轻量化杆斑叭、摩擦等海荆伯。    商用车混合动力应用时间稍晚翻,重要度低于乘用车缺。    2恒、纯电动与插电式混合动力汽车冒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欺,加强轻量化成为趋势扛。轻量化对电动车更加重要淳间。对于插电式非常重要的酶镀题,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捕旁,驱动坛男杯、点击势、控制畦楞、充电秦授咸、混合动力发动机杯沤,高效耦合发动器受。动力电池本身有专题睡扯醚,在这里没有过分强调鲍。    这两种车提出了总体的发展纲要乾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钠董,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的噶淳,甚至可以忽略不计劣。    从四个层面梳理了技术需求衔灵洗,提出了一些优先的行动项掠逞梢,面向纯电和插电骚捎腻,国家科技技术支持十五年了电诧,下一步除了电池列为专项之外屠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歌。    另外承,聚焦关键零部件思并、基础突破和可再生能源畴码没、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汉室,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要态。    3唇、燃料电池汽车道竣埂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颅。从中国汽车产业来说美没,现在重视程度不够说,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抛歌碳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粒呜。希望四部委提交国务院进行发布和实施炉。    在研究过程中火,大家对燃料电池认识分歧比较大械爸,或者没有共识赡,这里特意保留一个燃料电池发展目标弘动,跟发布不一样短竭。发布时2020年达到5000辆的保留规模跋凑邵,我们是1万;2025年是10万衰寝,发布时是5万;2030年是百万蔷劝怯,发布时是10万痴挨奶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧变空鞠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疯厂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皋舅僻、耐久性荒、成本轨、氢安全媚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘘澈秆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程籍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矫单。当然苏黎,全技术链的技术攻关需要做察,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口暮聪。前期小功率燃料电池窗铝嚎,中期是平衡的燃料电池问揣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斥题,到最后全功率的燃料电池蒂狮涵。当然新伺,电电混合是最主要的啤漂屏,最后电池小容量的技术路线话,但燃料电池的功率更大一点苏。在这四个层面进行了技术创新梳理蔼,燃料电池要解决的东西很多齿备季,包括材料寸惫誓、膜安纪、电机撇虱欣、燃料电池氖肜梗块堆蜜太誊、系统技术供、整车技术祁徐鄙。燃料电池也是下一步国家科技农汀赶、资金支持的重点哪揪古。    4习、智能网联汽车琳,这是新兴的技术发展趋势境。其重要性与新能源汽车同等重要貌,有部分专家认为更重要就,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阶,技术和应用的优势仿莱,也是机遇秦夏梁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悔究,涉及到国家信息管理无。对核心自主提出了很明确的要求迟冈检,即两横三纵芒。    车辆技术上更多的是决策翁疥沫、执行伸。信息技术诧协叉,信息安全阂豢弓,地图技术也是非常重要的骡屠。两纵新,一个是车载的概冲,一个是基础设施荤。智能网联一定是循序的豌仆,智能网联技术最容易得到大规模的应用渺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撇抡。这两个路径总体上循序得到应用帘腺,从商务车来说茧随豁,更容易形成扁罢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惹功。    从四个层面聚焦一些技术需求榷蛊。跟燃料电池一样磋敖拣,需要解决的问题更多一点亩崔。从感知决策执行的栖舱脆,特别在决策阶段里才视,差距是比较大的忱栏垛,感知当然也有差距缺。在信息层面圈苇仟,大数据腥亩姬、云平台隧妓,相对来说中国有比较好的基础和优势抢。    作为一个前提炒,对标准法规先决性斜卧菇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犬胸粒。制造技术不细介绍了徽,还是聚焦在新材料的运用客,以及新技术对制造技术带来的变化抱,聚焦方面进行了说明级杭亨。    动力电池枚当侵,分三个目标收,目标上有比较大的讨论和争议妈碘,比如说新阶段提出了350葛碳馈、400小人随、500的质量要求妈拈痘,争议非常大窍羡缺,重点几个层面散:    优化现有的代表电池技术牵恕郎,提升技术水平闹马暗,特别耐久性呕冲穿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鳞己龋。国外的装备很难形成有竞争力的差别微驼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系分鄙亥。现有应用以企业为主体来做颧。当然乡褪嘘,也会关注动力电池的回收利用技术袖漓觅。    最后辰,轻量化度方悄。简单来说饯,前期聚焦材料技术号、设备技术兰、制造技术瑞龟巩、回收技术缅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芒节,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睹,比如说传统的四大工艺的变化木番。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用送宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧纱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价北、供应链胃估祥、资金每涝擂、汽车等方面的诸多质疑此蓬。期间,明确表示不会放弃造车淬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传算瓤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霞半。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步精。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酞级窟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸡秃薄、互联网及云宝铂段、内容揩、体育,还有三个端口类的,手机床、电视慰灸糜、汽车悲轻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斜哩墓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匙隆俩。    乐视的电视做的确实是非常不容易舞恭糖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抨础甭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桅。总归累计亏损36.33亿元汇割。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就排烩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镣能。第一部分就是投资人的钱寿搬群。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贰补茂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿使沛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法红。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿停、体育43亿垄步款、手机50亿,房地产64亿监肪薪、内容108亿篮、互联网金融151个亿侯、电视187个亿筐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杀损。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谷乌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逻苯勤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乾萝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的穿窟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磨喊歌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镶天菱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去南棘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钠岭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晌顾。很可惜,你们蒙眼狂奔健。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帕赖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   12月10日聊舰季,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路半:一条是政府主导购古凑、政府补贴的方式达节,这是当前的主流芍孰溉。一条是消费导向雌摊掇,依托市场的内生成长道路内损位。”他表示苟软,(电动车产业)进入者中破茫,大多数最终可能会被淘汰胚,但是不能不给他们机会捕。国家已经开始放宽市场准入截橇你,此时芹唱碗,应该在两个方面把握好政策盘:1顾疼魄、应当欢迎新的进入者菱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者形,让投资者自主决策俩汞,自担风险裁没骡。2娘穗讲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳草,严格市场监管苇吠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衅,目的是建立好的产业生态砂恨赴。电动车产业化兄,最终必须依托市场来完成限镰五,因此丹,政府的政策必须产生长期预期歼递斤。推进政策应当借力市乘衫汀,发掘市场的潜力家。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朽荷被。政府政策不干预技术路线贫桅,政策的实施不是导向对政策的依赖蓟捎凯,而是政府作用的适时发挥标捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局道酱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道然汝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示败衫,戴姆勒有望在今年成为全球最大菇沏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骨,这一目标比原计划提前四年实现铰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沁垂:“戴姆勒今年即将实现这一目标隶逞马,比预期时间(2020年)提前四年滤。”   据悉裴未,蔡澈最初于2011年宣布上述目标含,当时受到与会者的哄笑僧。然而溯壤思,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近特糠,领先劲敌奥迪和宝马谦桅。(实习编译穿渭牢:刘欢 审稿侈吉纳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梢铂疙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编号鞘牌:韩大为 版权作品护柿煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢访,严禁转载独,违者将被追究法律责任沧谎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道含恐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搂。在提及新品牌“WEY”时侧,魏建军表示桃恫譬,“将夺取丰田和德国大众的用户”立聚。   记者蜜:为什么把自己的姓氏作为品牌面逢芬?   魏建军拈达:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓣。我对WEY很有自信荡,就使用了自己的姓梢拓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峭污郊,但在中国汽车行业我是第一个澄。   WEY之所以采用英语权,是为了要瞄准成为全球品牌寒邢戎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腊居。   记者牛旁朝:对于竞争对手有什么设想浑邻府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军份沃抨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场如。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棚耽串,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怖篮霜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抨蛊,在此基础上还要实现15-20万元的定价绊爆沛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛔。在性价比上WEY更具有优势炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编椽贡:李芳 版权作品盗雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇惠晾,严禁转载拓膊,违者将被追究法律责任撂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倡咆,新能源汽车的发展也不会受阻担户绒。   根据工信部核准的数据括室方,今年前三季度乖软,整个新能源车销售16万台捐,同比增长83%膛瞥颂。其中搅,新能源客车已经占有40%以上的比例精,达到了近半的水平蓟,发展前景面临压力闪,但乘用车只有0.1%醚粕碴。“我们涨十倍是1%察囱泌,涨100倍是10%盎奢红,新能源车发展有巨大的前景和空间题阮宦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湿嚼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辨癸侧,全国乘联会秘书长崔东树说尸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嵌背譬。根据国家制定的产业政策要求韧圈,到2020年汉姜,乘用车百公里油耗要降到5升叙,这意味着五年内降38%的油耗嗣量。“基本上谁也实现不了角挝,只能靠新能源车来推动拎旁鬼。而这种新能源车宪镣沃,插电混动可以降80%努,纯电的可以降100%的油耗撼刻,这种情况下只能发展新能源车骂,这样新能源车乘用化吮,为什么我们一直定义为为生存而干鳖菠,你不干就要挨打础摊。”崔东树说桅搭。   另一方面咐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猴朗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搭,因此定价弹性很大艰衅。”中金公司的研究员李璇说脚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谩,为消费者提供很多选择啃。随着技术进步和更多电动车型的开发苯诺吞,新能源车的成本会不断下降深贡弘,比如馈寝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陋。“中国的纯电动车型出来以后力烤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凌,发现基本上17儒溪、18年以后的新能源车苯翰,达到8年10万公里以上囊,整个成本是比传统燃油车是要少的踢,甚至是少了20%到30%棘。”   电池是电动汽车发展的核心搐童宪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冈辞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桥硅,电池成本还有很大的下降空间侥岔。目前庭,整个电池的产能供应相对过剩觅匡,国内电池企业达100多家矛。据统计虱,目前整个电池的价格大概在2块多左右桶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柒落拒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蚀。因此录,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钩几,这样才能达到标准按。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示羚戳梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   我们不认为绝对的销量乐蒂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缝。衡量一个品牌成功还有其他的因素弘噶岭,比如利润率谈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垦。除此之外际,品牌力韩、品牌的知名度步彭建、美誉度擞啪归、影响力挖,也是决定品牌可持续发展的重要因素京俄。宝马在创新精神上是首屈一指的硷钡娜,因为汽车行业正经历巨变童墩芯,在电动出行卑裸话、智能互联裳荷晚、无人驾驶等一系列发展方向上们,宝马都打下了比较好的基础辣。    临近年底丹姬规,伴着层出不穷的新闻事件距箱马,高档车市场竞争愈发激烈恫轰谦,作为全球领先的品牌——宝马斑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矮从。近日函东,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翰蔑,听到他开诚布公赶楞腻、推心置腹的看法苟边。   问担失:根据最新的销量数据浮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乓彭。那么谰,您怎么看销量诗疚、利润龚、与经销商合作伙伴的关系靠十? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奶呐祭: 每个竞争对手的情况不太一样舶吭商,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歌缸,所谓的增幅我们一般都讲同比呈,是跟去年的基础关系迁。几个因素加一块儿澎,我们不认为绝对的销量茂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涕。对于宝马而言伍,今年前十个月酗荡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凰酪隘,同比增幅10.2%嘉径净,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稳耸镭,同比增幅接近11%芜。我们对这个数据还是非常满意的街纳,这也达到甚至超过了我们内部的目标眉氮。    除了销量本身的绝对量或者增幅此,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奢牢抱,比如利润率考侥诚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缚帘。除此之外焊具瘫,品牌力黑叫、品牌的知名度间、美誉度氰、影响力随,也是决定品牌可持续发展的重要因素贡吼。宝马在创新精神上是首屈一指的曹,因为汽车行业正经历巨变媳粒肆,在电动出行猴竭、智能互联魔、无人驾驶等一系列发展方向上套,我觉得宝马都打下了比较好的基础扦亨姐。总体来讲崇唯群,我们并不惧怕任何竞争擎嫌,我们也欢迎竞争缉洪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势强。   问侨辽:最近硕囱,关于奥迪的新闻比较火琅犁。   刘智傻供佃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略躬妓。对于宝马品牌来讲帮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灯撬灰,双方的关系也非晨赝郑好番庆。所以闻犊峭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缸侧,一个是宝马(中国)唱梨朽,一个是华晨宝马肪差,但是我们有一个整体式的营销团队玖柿,有统一的零售网络襄磕茄,我们在总部有一个统一的管理团队酿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赌问搓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略现究庞。至于竞争对手我不是特别方便评价豌田,不过至少释放了一个很好的信号筷莫脖,豪华车市场的前景依然很好橇苦。    问合:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庐垫?    刘智狙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淡。因为从经济的基本面来讲蜜究农,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屡、持续的发展态势灌书。之前以出口茫、基础设施建投资的经济拉动方式骄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脆。需求的增长其实就表明了对于车的需求绰降浮,其中也包括对豪华车的需求卸聚罢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长息箱捍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雄,这几个因素相加回,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肯餐。今年酮,豪华车的“盘子”接近200万辆馆,未来可能每年的增幅不会特别大寄徘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑采。所以蚕蜕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入踏鼎,力争在市场表现上优于竞争对手卧答。   问堡眷婪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得花,这一岗位和以前相比有哪些挑战负瘸?   刘智返: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化森婚,因为我在宝马的八怯抱古、九年时间尖岛,换的工作岗位也挺多的颠洗誓。换了新的工作以来靠卿换,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔡,比如负责国产车的销售厦,可能是比较短平快的马,看的是一鲍播、两年之内的事情登横。在宝马中国总裁这个位置上憨,除了目前公司各个业务板块的运营温寒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题繁鹿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捶苔,像无人驾驶逝来、智能互联斡长裸、电动车怠煌,包括数字化营销畴径、品牌年轻化等等一系列的东西屋饥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划校俺哇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甜睹峭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究把,力争在中国市场上打下一个非城淌胩樱好的基础脆岗。我相信屡玫巨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弦鸥,宝马会拥有非常强大的竞争优势窟慈扇。(中国经济网 记者苹呛椭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   原标题茄乔:王永清金粒阜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兜。别克品牌今年销量已经突破100万辆壁弊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量般伦饲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弯苛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奉趴爬。数据显示蓖煽褂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钦仇问,同比上年的446764辆下跌28.64%齐窗队。上个月钱请,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通攻。    因此敌缓弄,在车展期间接受记者采访时炔撕接,王永清表示妻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造投耽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言途蓬步,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升安秘,但全年销量依然会同比下降20%左右坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来髓轿剁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勺酣,可能在布局上稍微有点滞后呐拐锋。现在对于雪佛兰来说句,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”母埔腊。    事实上览返欧,雪佛兰已经开始了提速布局硷辑陵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藏胸为,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筹。王永清表示巷理,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌划骨店,2016至2020年投放超过20款新车推虏痉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丢,30%为SUV车型抽,并将加速引入包括1.0T秋堕侍、2.0T龄并、8AT吹、9AT姬保低、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技段刀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扭默,未来SUV将成为主推车型结。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豌,轴距2725mm怒始,将与全球同步进入中国市场娥。同样糕暮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搁巫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场松肉。    值得一提的是似饲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS介贸傲,拓宽产品线男僳。RS车型将采用包括侧包围斡假培、运动尾翼米、双排气管旱顿、降低化运动悬架稀琼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伸,并加载多项ESS智能安全科技几鞍。    在品牌营销上灵期犬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼县骨派、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慌赡。另外邢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贬挖夯,演绎雪佛兰“热爱缸客少,梦想降簇,行动疗层承,分享”的精神草苍。    “今后新车的利润越来越屑稹,主要利润来源于衍生服务可魔、二手车置换等搭。相信雪佛兰将它的结构调好后旧,未来两年将会真正出成果吵。”施弘说焚啡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炽,上汽通用的新能源战略也将全面提速虏。车展当天栏吩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鄙淖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统董。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窟愁糙,发动机的最大功率为73千瓦碍李焦,其中电动机负责驱动活饱,汽油机负责发电恃逃,它的综合百公里油耗是0.9L估。从上汽通用发布的节奏看铝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帝坡办。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案较烷,王永清说豪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烈聚布,产品还要丰富惕,才能满足这个法规的要求害。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惭擞懒,到2020年之后比例更高僚请鸿。王永清表示蓝朗:“估计到2022年疥瘫,我们的电池技术会有很大突破按,能量密度大幅度提升汕篮,成本是大幅度下降砰。这对纯电动的新能源车发展是好消息吩狄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷唐如:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢素睦旁、豪华”品牌——WEY遁,W01少柔驼、W02两款全新SUV首发亮相膳毯,售价区间将在15-20万元沦。对于新品牌的未来发展规划不棚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示峦灰瓷:“WEY品牌明年将有3款车上市库咖,到2018年还将推出2款左右的产品金,以支撑起全新的销售网络体系讳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表覆姓哎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍女扔琅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市系沃,8月份推出第二款SUV W02嘘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年箱察煤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喀,魏建军详细介绍到墙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洼搞戌,配置上拥有最先进的安全技术场、智能技术须虐,也更加精致席叙。此外在性能上两者也有很大差异朽,例如在NVH方面畅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尘拆侣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拣。   在经销渠道方面霉姜蔑,魏建军介绍说辟箱乓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虽交,没有想过招募新经销商熟妈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慷。”   对于新品牌的未来发展崇萍顺,魏建军信心十足敢攻,他表示蕾咐:“我从没想过这个品牌会失败埂畴,只有退路封死才能做好这件事杭拴,自主企业只有没有后路才能把事情做好怠。”此外假,魏建军坦言寂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桥捕逛,因为新品牌叫什么并不重要及矢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业独苍骡,将方向转到共享经济脸硼丰、互联网谓堂、自动驾驶方面新的技术弘笔篱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上说桨拘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩樊化、生动的演讲邢梗,就城市交通磕卯、自动驾驶和汽车互联等热点话题土管,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闲氢炒。    徐大全说位,博世始终认为超伴癸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担同锑釜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盆。    徐大全谈到衬呈咳,作为在汽车领域的老牌企业辩税,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娜、多样化的发展态势和需求淳,博世已经有了自己的思考和方向逆。    他说厢快,如今篇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奴滴,将方向转到共享经济抢横、互联网睬、自动驾驶方面新的技术顾勉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑰疤韧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眠鲜,面对新一轮汽车技术的变革鲸七,无论是传统汽车宋、零部件企业受羡,还是互联网奋晶、科技企业贬魏轨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局栏善赖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匙坑:互联化公哆蹬、自动化和安全化诗裂。我们预计想,到2021年玫美泞,汽车将成为第三大互联移动实体帆,同时扮演人类的第三大生活空间善盒殿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莱,来充分发挥互联驾驶的各种优势盟忻厘。    谈及自动化领域电屠部,徐大全判断男,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坍叭呈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕉撤,通过持续创新驾驶员辅助系统晴芳,从辅助驾驶刚剁亮、部分自动崔太窜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶傻泵,分阶段朝“零事故”愿景迈进惟钝。目前猛返汀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脱胳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盯盎许,到2020年左右炕筷癸,自动泊车功能将进行试点项目测试迷。    说到自动泊车歌暇,徐大全特别谈到停车难的问题临抬。他说稀府,停车难是在城市生活中的一大困扰酿。今年排凹衫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惹昏斧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题患。在八项智能泊车功能里矮片考,“手机查询停车场位置并导航”胜康睦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能褂。其实常磊胖,在大型商场里舞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚷妥免,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础形。根据一项市场调研显示疆,2015年酵劣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缉察,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力册遣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窍挡琉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露世滤辛,在深入巩固原本的互联化湿丛、自动化和安全化“三化”战略基础上舶顿瘸,博世今年也把两轮交通搬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悄咯。    他介绍祁蜂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部计腿棵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力釜。未来十年脚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耗撬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗓媒酵。    在两轮交通方面构倒赶,博世提供两轮驱动半、安全等各方面的解决方案篙,涉及两轮电动车惦软氯、摩托车成、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毫谓磁。    最后痰剧高,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具须协,满足这些变化的需求扰诵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核挟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乱肉泄,“双积分”法规瓤哀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磨,连日来图宋航,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温停,让观望中的车企备受煎熬遍。针对业内关注的焦点问题极,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全青。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吓匈:不久前蛇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勃,如何理解这两套方案林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旧灰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲜嘉桑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联端叙,但又有独立性泉羌,各自的核心目标有所不同武埔赴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阶量室,进而确保国家能源安全膛。由于中国的石油对外依存度已超过60%刻楷梢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丁躬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求功脐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缝,进而实现国家节能减排的长期目标的稳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窝咯评,但现阶段并不能彼此替代啪忌。对于CAFC而言嘎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求统床,其中当然也包含新能源汽车尽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稿。但不同的企业由于自身能力黎叼穆、技术储备和对未来技术趋势判断不同幌涕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求困。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娟派咀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冉悄,而以后补贴将逐步退坡画嚷,企业更担心成本无法负担兽擂临。因此仅有CAFC法规瑰侯眉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况德,所以有必要出台NEV积分守,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流册洽度。同时绥踏墓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萝窃虚,从而有利于新能源汽车早日取得突破示羔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线地橙猜,其目标应是降低汽车及相关产业浅、乃至整个国家的碳排放颠,和降低能源消耗诉求不同臼忍。作为碳排放第一大国断,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糕离患,后续国际压力还将不断增大伺。因此扳尾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扯讨,从大方向上讲是正确的抛桂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弹浪,这和NEV积分没有本质区别却箔,也无法确保总体低碳目标的实现颇扩。实际上炬,跨行业领绒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怯。以电动汽车为例篮精,其在使用阶段确实是零排放且,但与欧美不同藏下膳,中国的电能以高碳电为主桨艘妥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放博。也就是说拉官硕,在使用高碳电的情况下杯,电动车全生命周期的碳排放并不低辉牧。这正是碳配额管理应该解决的问题蹭绢叙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弟俊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涩。实际上惶措特,将新能源汽车确定为国家战略没,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舰驼,生产更多的低碳电鼓,否则减碳的国际承诺将难以兑现股豆。    另外躬乔,对于汽车行业嫌阑毙,无论是CAFC牟沥蹋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同儒鸡涉,但都应该由一个部门来统筹策划姬辛饥,系统思考蒙察,拿出科学犯丘娄、系统面、具体淖酵、有效的管理办法来推动实施现雾巾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窗玫。    ■积分交易细则需加快制定蝎凹形、尽早出台    《中国汽车报》点:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素樊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受旁?    赵福全傻独讽:确定合理的积分价格圭,涉及到技术倘枫、成本和市场接受度碗梧然,需要综合测算和动态调整炼哭。我认为基本原则是忌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力太拖,让没做新能源汽车的企业有经济压力仓。如果NEV积分是“白菜价”千趟,大家直接买就可以开谓,谁还会愿意在新能源汽车上投入祷苔?    因此分,NEV积分的定价应足够高婚拧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入山寥外,通过自己的新能源产品获取积分崩涩,满足法规要求兄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓣井、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尝,能够通过购买积分先生存下去卸,争取时间把自己的新能源产品做起来碴膛蹈。    《中国汽车报》偿:除了积分价格之外蓖凭挽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑距,目前处于“空档”状态剐棉僧,怎么看待这个问题唉弓该?    赵福全恋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力革缺颧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伶冠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性性涎境。同时浚苔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磷泵骨。对于汽车企业来说弦痊,3年仅仅是一轮产品开发的周期目活龋,政府作为“游戏规则”的制定者降逼,应尽快给企业一个明确的目标敌呵,否则企业将无所适从玛拆沸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拱婪藉:“双积分”中提出了2018年起虏奖稍,8%嗅默骄、10%底笨稿、12%的NEV积分比例低埃翁,而经权威机构按照法规要求测算故涵菩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舅抖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难递抖脯?    赵福全趴:在这个问题上授,我并不持悲观看法渤概。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辉,因为还有很多企业尚未完全发力街氰位。按照国家的发展预期娜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斡颇,如果每辆车以最低积分2分计算荡图,整体积分比例就达到了14%幻挽,如果是分值更高的产品究冲抡,达到18%的积分比例都有可能唉泡。关键是要努力实现7%销量占比目标刹深屏,而这也正是NEV积分的目的所在骨。    不过另一个问题引人担忧浪溜幻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求麓碎燃,同时在CAFC核算中也有优惠的巧:一方面油耗直接按零计算宋弊,另一方面核算数量加倍监识,从2016到2020年分别是5倍沸、3倍却、2倍量甜故。此外染,按照单项抵偿原则办欠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分麓涧,还可用于抵消CAFC负积分铣钠。我们经过测算发现脱窍,CAFC中的这种双重优惠阂,对新能源汽车的“照顾”过多了脖,不利于促进其他节能技术发展低角,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赶赶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展囱篡撼,CAFC的达标难度就会随之大大降低看缝。实际上行采屯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筏,两者不可偏废黔粕裤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展波淌窃,但如果CAFC目标落空署那,国家能源安全受到威胁拢谴,汽车产业的可持续发展仍无从保障陌潍垛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邵惮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿材拟枫,这不仅能确保CAFC目标的达成粉,也会提升NEV积分的价值疯,避免NEV交易落空番笑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尚遣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值砷,而没有将电耗的概念纳入其中和,这样的算法是否科学抽维?    赵福全酥乡:NEV积分分值以续驶里程为依据磺悲痉,这与推广新能源汽车的初衷相违背藏融韩,也不利于鼓励技术进步圈矾洪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹋。推广新能源汽车是为了节能减排吉,因此不仅传统汽车极俏让,新能源汽车也同样应该抑大扬小釜腺乓、抑重扬轻快。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姥酗,而不是搭载电池越多越好点辜彤,因为大量电池搭载在汽车上移动揭,这本身就会使能耗增加愤靖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撼祁,也意味着大量增加电池生产的排放旧寇烽。    政府应鼓励企业开发低成本锹壤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驴普匹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叮。也就是说贯,政策制定一定要“勿忘初心”导辟崔。建议NEV引入单位电耗驳,即吨百公里电耗的概念瓣胸,作为积分分值的依据伍琶。同时材,对于小型车电耗适当放宽密达乱,而对大型车提出更高要求痴泪,以鼓励新能源汽车小型化搜手瘸,进一步提升节能减排效果怯滴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烤:在“双积分”中期比勒,没有将新能源商用车列入管理范围睬,这样做合理吗摄?    赵福全阮茹悸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩浚可持续发展的问题瓜图乡。2015年诫羚盒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%半痪,获得国家补贴的比例比这个数字还高猎。而此次NEV出台却未涉及商用车继汾,这是不合理的片寄归,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刃慧,也会让乘用车企业感到不公平微仿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兴借奔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求污。我建议和,应该单独给商用车设立NEV比例要求醒鞋脱,可以不与CAFC积分抵偿凉,但企业之间可以交易擎识搜。因为如果没有NEV的强制要求躺具,在补贴退坡后晒摧此,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祁八梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椒毯勿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水表。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上埔卞赖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怠,盲目投资之后瞳巷,多数公司要垮下来伞设。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巨缚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泄。    以蔚来汽车为例等,去年8月还只有100多名员工碉俺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闺饭。据中国汽车工业协会最新统计惕络络,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆曙拿酒,销售4.4万辆秦,同比分别增长25.7%和43.8%伯轮荤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆都晦蹋,销售28.9万辆犬假薄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%附莽。蔚来桓吠、威马皮、前途斗邵揉、小鹏等已是新能源造车领域的热词惨幌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鞋姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》花汀肥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嚏。至此分扫,奇瑞新能源成为继北汽新能源棋伸、长江汽车纽秃盆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缉。    “新能源车企的风险献磕,其实很大胆嫁高。”王秉刚说容拴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闲魄,对风险有足够的分析陷,有可能投了很多钱卿肝炊,最后做不成筛成矾,带来不必要的损失身。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下率韧扭,简单地投资建厂拓、增强制造能力体贪,未来堪忧貉。新能源车电池的技术进步非常迅速 弛纶,现在可以用的技术一年后就不行了舌沏。如果没有研发能力就做不过人家擦缴。“一下十几个亿扎进去加,有可能最后做不成截,我还是提醒新进者要谨慎一点里。”王秉刚说彼邯。    事实上贪,目前国内的新能源电池生产厂太多了韧非喜,但规模都不大善荤纷。而且动力电池总的规模也在扩张中逛充,尤其质量好的不多驰母,“据我了解涸鸿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忿。”因此到,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仇锌窗。   谈不上“红海”敖姆朗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的飞论填,但道路曲折蛊觅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佩晨,造车得有钱室、有人才戊、有时间犁淋。“钱我们还行铰,人也不错确,就是时间太紧煽,毕竟搞汽车三年算很快韦陀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合愧梆。”万锐坦言吓归,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袱孪斤。    不过梅聊必,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衫纯,万锐并不认同潘。在他看来权锻搽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谓,因为大家都还没“下海”班。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垛躺庇,大家还在忙于造车墩颊,搏杀还没开始汰校。    “这是好事鞍摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雹毁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说快,目前中国传统整车企业有150多家剔顿凸,新能源车企至少有30多家副,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹲聊淬。    至于是不是过剩念,梁伟表示这还是要市场来判断睛变。在梁伟看来攫杭,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摧牌,除非汽车消费大幅好转配,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茨。    但另一方面擎汰闪,根据预测挖拜,未来5~10年霞匣罗,中国的新能源汽车将保持两位数增长栓然腿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称归贰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锭秆千,到2020年时产能达200万辆顿颅、累计产销量超过500万辆堪疤。梁伟认为扔,从年产几十万辆到200万辆的目标夺醒探,新能源车汽车肯定还要快速发展赊。目前的新能源车市场还完全没有定型吾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会栏佳沏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潞挝,“很多人此前担心特斯拉会破产酒,但Model S和Model X推出后效果不错解,用户接受铣。经过多轮产品积淀荒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃圭百,特别是成本下降得较明显炊懊蒲。特斯拉可以闯出来耽虏,中国企业也有机会长醚羔、有成本优势椭。”梁伟说翔牛。    对于最近贾跃亭的乐视枢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甸认犬,梁伟指出辱弥诬,除了技术滤,汽车行业还是一个资金密集茬甘、劳动密集的行业踩。如果要进入鹿耍冒,需要企业在未来几年有大量投入限屑颧,以格力电器(000651.SZ)为例脾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粹尽。    梁伟表示私,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拾,毕竟快速把产品推出来莱爽锌,现金压力会非常大号。另外惧鬼,一家企业在原有行业中具有很强的能力佛慧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丝将朽,这是一个很长的学习过程蔽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘固:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瘟,也是第十七个中国记者节墒忌惯。2000年残,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哗势垒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节般呸村。此后记者节像护士节氏、教师节一样课匿,是我国仅有的3个行业性节日之一赌。   值此之际惧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胺汞。      坚守还是离开付燃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驰试:去年网络广告总量2096亿元履,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坊撬靡。报纸下跌超过35%臣酞,杂志下跌近20%棺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鸿,单项将全面超越传统广告型。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宏恃剃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下理姜,也仍能保持着不俗的销量袖戮。    “没有路可以让我选择块督胜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烙热槽。”陈总对此直言到怕磁半。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欧啼,但发行量保持一直不减旅匠镣。诚然筐膛,这离不开报社给予的支持绷好深。但从自身发展来讲歪集,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寥郎。究其原因未,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的里,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涕嗽。   汽车也好羡量,新闻也罢奋疚。毋庸置疑次仓监,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钱澎微。   纵观整个汽车行业的发展趋势刷散雷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芥辩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尸际呕,但不可否认的是捷獭囊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式复渐枫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寂骑嗽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徊。    除去对报纸摩册匪、杂志跋深繁、广播股碳、电视坎、音像等载体样样能玩得起来浑伎宫,还需操弄3G泉、4G等流媒体技术檄算。我们不知道下一站会到哪里菏。   面对媒体融合大潮变,陈总胸有成竹的坦言鸵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代特,家用汽车转企改制之后继续深化改革劣耙毫。由媒体到传播机构厂念,由杂志到全媒体平台协亭唬,历经两次创业咎惮焙,家用汽车探求新的发展方向萍,抓住变革时代的发展机遇勾,赢得了全新的利益增长点蓬商。不再只是单纯的纸质杂志匣蒲涩,视频诡护涟、自媒体等做出了不错的效果妮痘。   其次掣景,就是在自己的企业定位方面结,中国医护工作者汽车消费调查啦、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛔瞳、护士蔼、教师等特定的人群为对象做的系列调查才乾颓。这些调查一做就是3年形苏碎,走遍全国大中小城市拦,做出最真实的数据毯。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫩链搏,网红主播频繁出现在各类活动现嘲帷,手机发布会哭很、车展逻缓、房产开盘叔构躬、比赛等一场不落拔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会航双宫。”   日前么傲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悸联恫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军办愤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”才荚肺。   对此事件捷能,亦不乏业内人士称兴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呢丹葛,呈高开低走的态势宿。   陈梓萱表示耐烫湿:“在现阶段的传播环境下帝,媒体记者朝网红转型己,把读者转为粘合度极高的粉丝官,增强彼此互动愤、沟通媳谷蘑,无论对于报社还是记者个人湿帕疙,都是一件好事虾聪奈。”   “把流失的用户拉回来袄,用互联网烁、新媒体的方式敝,我们正在努力尝试菩瞬,但具体执行效果如何峰汇,尚无法判断闻短舍。”全媒体时代囤,我们永远在路上奖祁淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬亭:张瑞丽 版权作品钞够曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣膘肪,严禁转载饰匿,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  原标题烁婆:广汽传祺肖勇霞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泼确。在本次活动上砰徊天,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钩缓柯。广汽乘用车副总经理肖勇表示班筋:“时尚是一种潮流晨,其实就是顾客需求诗篓惦,引起客户共鸣滤懈傅,汽车也需要时尚悲季,所以GS8出现在了这里非查啪。同时传褀GS8我们就是承担梦想宿行食,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绅弓膝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忿赏钩,中国品牌基本上没有一席之地搁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腻蜡扣。   对此睛窃,肖勇表示稳谋呕:“传褀GS8我们就是承担梦想豢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俏迹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窗兜,所以在豪华汽车上蕾,我们率先实现突破阜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灌,我们就是要跟汉兰达沛、福特锐界形成三足鼎立尼卜,甚至未来超越这两个品牌实导纳,这就是我们的目标特。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秽文抒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆举,创造单月销量的历史新高娜拉,爆款车型占3.4万辆防渡,但受制于产能安排的影响泵膏田,造成其他车型总的销量并不是很高戈贝。面对这些问题歇较,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欧掠。   肖勇表示亮:“明年我们的产能息猩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烂裳哼,产能将得到释放完坚。我们在满足GS4的同时烹曹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茅樊戈,最起码销售五千辆以上船,剩下我们会再分配个其他车型洗脆。”   同时为了加速品牌向上唤疵驹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市素。同时肖勇说道妨徊冈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缔,在明年全部投产堂,所以明年最大的问题还是产能瓤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型得,我就是聚焦我的明星车型驮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦梅:李芳" "  还有不到一个月芜膝,东风标致4008就要上市了替耻累。它的颜值穷念陈、科技装配足够有吸引力苦,那么随着锁定竞争对手苏甘、谍价项、销量预期等关键信息逐步浮出水面航甫点,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秘关此,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奥踩尽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拟趟菏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窗钞。比这番景象更热闹的亥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熄。   说到品凳澎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乌牢饶,让媒体品到了极致鬼。在工作人员的讲解下尺蹋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计库汝棘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴譬,无不让到场的记者妙绩遁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识程娟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弯捐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质囊碍、品味芜成抡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象傻,东风标致在今年推出3008酒赡、4008后须钾赎,也将在明年陆续推出3008S昧盗胆、及另一款7座SUV扇昂。据中汽协最新数据显示毛漓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆损甫,同比增长45.91%拖巳。那么亮,在众多SUV产品中宋厩钒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咆翅隧?东风标致总经理李海港对记者表示闷薯频:“我认为要总结一个词就是‘品’字彻,东风标致的SUV一定是最有品的仕,这个品是指品质客改愧、品味蜗接剩,今天的4008就足以支撑这两个词浓呵苦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化号纱甭?李海港对汽车产经网独家表示糖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同檀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型促,轴距达到2730mm嘎炯,是同级别车里最大的甜珊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陈侥奴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茂,在配置方面更趋向于高端赋斑慌、智能彤樊,进军更高一级的SUV市场随犁。”   然而竭稀,另据乘联会的最新数据扔叮,1-8月苔袱去,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV访陀苗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晤娠护。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幂,作为中级SUV虚趣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奋?李海港向记者算了笔账蘑南,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幂。“这种需求就是4008的机会萝,也是4008成功的保障坍。”李海港表示痘。   “狮虎之战”将上演   还未上市馆拳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惹唯敢。李海港认为唇,4008在科技装备取妹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檬渺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的板曹敖。”李海港强调惊廊竟。   通过外观设计及车况数据对比后发现仍临,4008的设计颇具未来感和运动感闷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娃纬,4008在轴距上占有一定优势猜必,也使得整车造型看上去更加修长酬猛粮。   那么秦染,价格呢豆咳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羡污宝,通过对比翼虎的指导价庇潍,小编认为4008的价格应该在19万元左右饯平。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晒检纺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趟?据乘联会最新数据幕钩,翼虎1-9月累计销售84258辆廷吧拳,月均销售9362辆偶却。但值得注意的是滑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杉肠。那么喀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胃环,可以说也有一定难度樊娜。   汽车产经网了解到奉筛,由于目标客户锁定在换车需求的群体鹃么谦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咎肌,以吸引用户选择4008范微淌。至于置换方案的细节隶队,李海港表示还未最终确定摄脸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   国庆结束后辰斧谰,北京淮、上海篇入轿、广州巷澎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朵,引来了社会广泛关注烙捣。平台闻风声帘骸亲,媒体炒热闹柔刃赣,百姓愁价格广扛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻信,“网约车”只是第一块烫手的山芋忍窟挟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性负棋玖,又要确保公共交通体系的稳定看巍,还得照顾老百姓的感受僻。    比较普遍的观点认为歇惟碾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苏沉稍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裁卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上律爬,征求意见中提到让市场来决定瘦,这是非彻枘荆科学的晦狸烽。作为用户谐猩,担心价格上涨登,特别是比出租车贵昧,认为监管部门是要维护出租车体系利益何镭,我觉得这是大家多虑了唉齿。过去人挺刑,在平台混战的阶段叙,资本介入烧钱抢流量本凰,这本身就是不可持续的守,价格逐渐上竿宄撑ā,平台收取中间费用是必然的还。    对于各地的征求意见坊伤司,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吠汞。比如说要求司机是本地户籍匈枢、要求网约车辆的舒适度等等券链。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颈瞳吩。    网约车规范的政策是非常需要的绷申昂,作为共享经济热潮下的产物辰鞘潞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色馁浩。任何一个商业模式扫纲,都需要规范起来缸吵犬。因处于监管边缘托惧,过去已经发生了数起网约车的谓锱藜椋害案件娟盛跨。我们在对受害者表达同情究贬、对肇事者表示愤怒之后钵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膜构嗡。    然而令,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的避铣。比如说卢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍核良、车辆要有上海车牌奈燃吼,并且轴距要达到2700毫米痊锻。根据滴滴公布的数据寞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煎,拥有上海户籍的不足万人邦。这个情况在深圳类似卷薪楼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车络。如果按照细则明确执行凹,这就意味着梢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”密涧。    共享经济是大趋势衬笺,但监管太严可能打击积极性退,这对立法部门是大考验仇。互联网时代尉商岔,网约车大大增加了出行的便利晒涵毫,使人们在出行上拥有更多选择慕愧虹。监管是为了提供安全高效的服务保障枫,而并非要让网约车集体消失恨。现在的征求意见许多还是首次提出冉活点,建立体系的过程中应该让用户尘、司机及平台有更多发言权秆起。    我们鼓励共享必氢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伐,与传统交通体系形成良性的交叉互补顶陌。    我们希望立法瑟佳孩,只有合法合理才能保障各方的利益泛郸,所以网约车服务一定会是标准化好急档、安全化的庭赡。    我们希望在所有领域都有不断开放卑辑菜、不断完善的发展方向褂拈,这是产业互联网时代的必经之路鲁。    文 | 著名职业经理人挠享,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悲潍:新造车企业已经不再神秘辣亢川,告别概念车的品牌曝光期溅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗣。投建工厂硷骄炔、申请资质焦闷借,造车酱涟刀,他们是认真的渐苗。不过筛疙,“八仙过海伪蹈、各显神通”屡,出身背景不同的创始人握播秋,对企业产品和品牌的定位垂胃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拐架串。    想听“真知灼见”梅,走进新造车企业剿毯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天记甘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撕,敬请关注稍碴玻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中攀瞪瞎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上精。10月10日虹矢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倾舵。这也意味着缚四,前途汽车继北汽新能源泪、长江汽车之后旱吕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寥摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中硕羡菇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慷,可以稍稍松口气快兑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巨切逢,他直言到2017年底前途K50车型上市前衔,相关准备工作的日程已经安排很紧张孩,有许多事情需要持续推进漂桂衬。即使如此瞎得楷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凭纪。在与记者的沟通中褂,他详细讲述了自己的创业经历假、资质申请的情况京、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锈碘。    短短的一个小时观前帘,陆群留给记者最深刻的印象是璃错妨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师科骆,他们怀揣一个美好的愿景鞠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”连拘啤。    ■ 拿下资质不神秘隶替汇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”平,许多人都对过程感到好奇籍冕府。陆群则表示吞,拿到资质并不是一件神秘的事情诲枯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竟副颓,一点一点把技术做到位卯群,把技术通过样车和样车的试验呈现出来替。”陆群说嚷漓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辩。具体流程是挂裁洞,企业根据相关标准去申报项目尺侈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请想。陆群认为圣侣撼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苦抱彩、引入新的技术和参与者讣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术两镣痞。其中对电动汽车的四项关键技术绦,包括整车的集成和控制技术乡室硼,电池的管理技术馁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逃呻顷。同时篡碴,技术具备后还需要做出整车斥,并按照标准做大量测试疯取,要达到很高的标准氖澄。据了解籍匿梳,整车控制管理系统(VCU)娶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒙泥撅,也是已经掌握的三大核心技术修期。    更重要的是途,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锑。早在2010年赤拷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沁母溪,开始布局电动车秽扰酗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钾酞梅。2012~2013年弧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目残读得,在高端纯电动整车设计搭申盼、研发方面取得了初步成绩肯。陆群说侈紊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蜜奥芥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灿戒女,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叫扦鲜,开始引起业界关注弦。那时讽荒傅,行业对电动汽车的关注已经比较高刑春掠,而前途汽车早已走在了前列反。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姑回。”陆群说淮翻嚏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闺碳,专注纯电动车研发洽鹿伪、生产眯翱、销售及服务边,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沁妻。”2015年9月绅项芯,长城华冠登陆新三板挂牌交易线得巧,成为新三板电动汽车第一股染膜踢。目前墓勉刀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绥关,包括整车业务板块(前途汽车)狭退斗、设计研发业务板块(华冠设计)铂,以及核心零部件业务(华特技术)喘危。这三大板块互为依托貌仆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藐髓黔。    拿下资质立估腥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点性片搐。    ■ 技术测、生产基地方、供应商都得一流    在做电动车的这几年故菇,陆群对电动汽车的理解越来越深入乒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芜、变速器等物理结构茅渐崩,还需要产业链配套氏垃射、成本控制律尼、核心技术开发等一系列工作渡颠瞳。“自主研发的核心技术昏、国际一线的供应商和自建的生产基地四,是我们的三大优势文堕碴。”陆群说铆。    陆群说哭仆入,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贺,市场上找不到合适的零部件供应商苫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冗娇谭。目前锤惫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞳波,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化口、VCU萄寝还、RESS等核心技术欣,使零到百公里加速仅需4.6秒定跑饶,最高时速为200公里惊虐搐,最大续驶里程达到300公里涉及啪。而据陆群介绍内烽毁,这些电控技术相关的零部件类逆,不仅前途汽车自己使用翘,也已经为行业中其他厂商供应废。    在供应商体系上唐,前途汽车同样拥有强大阵容乡吧艰,已经先后与IAC儒轨蓄、博世胖、布雷博督、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饲桅函。这不仅确保了产品的品质抨华,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抗泡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搭猴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炔规。今年2月边,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基现扮撼,按照规划惩无,苏州生产基地先期计划产能为5万辆答,将在2017年中试生产悸浮,第一款车K50将在明年底上市炉。值得一提的是色,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疏褥宪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”松和,最大可能提升汽车的轻量化水平筏随雀。    陆群认为清该趟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车玲涝剑,而是要通过成本控制痪峭输、技术提升来实现犁性钱,其中轻量化就是很好的解决方案膜络浩。他强调赊锋:“前途汽车的产品规划和市场策略禾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脑烽乱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力去寸,在全新的市场领域不断成长虽怪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黑碴,中国新能源汽车市场前景广阔虽溪,存在巨大的市场机遇感。据他估计矾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渺舞崎。他表示秀,前途汽车已经做好了准备骇。    陆群始终坚信一点踢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西悉靶凸。在他看来埔爽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膘。“所以抢,我们专注车辆性能俱扰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赡胆粱,迎接智能互联时代报傲剧。”他说氢。    自1990年大学毕业进入汽车行业竞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袒孤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年激,创业历程也已经13年椿艘江,算是行业的资深“老人”串篇卧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”偷瞄疲,他的团队也是一群“汽车工程师”小诡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远父哀。    陆群说惦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为送,像华为一样拥有先进的技术剩雹、过硬的产品品质以及国际化的视野科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畅,同时徽杰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歇颊。一时间疙兜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来放鼎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访切,对于新政低、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明词。    看自己   记者八项屠: 首汽约车有哪些新的动作和布局勃?   魏东寞痹: 一方面闪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汀,根据北京隙舵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趟空矛,我们会在司机仟、车辆和运营都符合当地规定的基础上古汐,继续增加运力保障达碌侠,这其中包括增加自有车辆理,也包括增强与当地伙伴的合作溃锻翘。    看政策   记者柏侗斜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后相,有观点认为费踞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疟: 这样的说法不客观穷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嗽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乾。    某种意义上讲庞陶,首汽约车项目上线之前狡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台存毯,我们只是在政策范围内尝试着做外擎信。彼时淳琴,我们借鉴同行业企业技术手段普鬼彤、商业模式和合作模式箔,在政策合规的前提下巧棺揣,尽可能尝试领稼让,当然蚊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叛捞惰,我们是十分期待政策落地的寝雷揩。因此沦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狠朴饭。    记者疽骗: 怎么看待首汽约车的先发优势侧乃拷?   魏东胳洗寂: 的确澄碉钳,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓦瓜灸,但从全国“一地一策”的角度来看涩洞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杜遂。    看行业   记者充: 按照当前征求意见稿来操作春兽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响短抵嚏。   魏东叔: 我们对于各地方出台的政策表示理解棉闯犀,网约车实行一地一策制度地窜,各地会根据各地的交通发展水平摩灯谜、城市交通需求来决定如何管理网约车规失霖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猎。    看未来   记者傅衫: 未来行业格局将有怎样的变化岭?   魏东牡钒号: 当各地政策正式落地之后掀潭,会明确供给的标准祭,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域荆淑祭,同时度,对于准入的司机进行严格监管廊箍违。因此默涕,在未来行业格局变化上琳,在大的方向和框架上由政府来把关镣司,在框架和方向范围内活,各家寻找自家的竞争点和突破口疯古,现有的平台选择优化平台和转型升级砷吭募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟髓贡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始加,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吴榷伙,并通过一系列体育恐骗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彼康、活力的品牌形象并。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骋帅,除了年龄誓乾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绞拾。” 10月13日攀牢睬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狙驼怀。   据悉两,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记小觅,并向年青人传递积极的正能量冉锯补,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彤。未来串哎滇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冈情,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型返,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奈,借助本次人物盛典防柿羡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镰立。   “2016年揪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’京坊。” 郭伟表示恳店,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痘敦玩,不仅让不同圈层的消费者莆、车主罐溶希、粉丝共同参与到活动中侨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者素络,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机想故撼。”   事实上觅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剖,包括体育以及音乐类的综艺节目百霜齐,实现了跨界合作舶谴粳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辣茄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流程疙材,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斜。”   根据最新销量数据显示面拿填,东风日产9月份的销量出色檄叭扛,同比增长超30%邯皖。其中主力车型轩逸肋汕、逍客麻嘉激、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曝防斯。   郭伟表示狭舅,“东风日产今年的目标有所提升案摔配,对今年销量保持信心窟。”此外秤仑,谈到是否有可能再接再厉湍殴,在总销量上攀升至第四名的位置时哀鹃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知廷,能超过前一名最好溯,但最重要的是与自己对标秆艘侍。”   责任编辑壳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢耙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挪醒乱,管理层不参与讨论剧画潘,每组都有来自全球各地村攘抗、不同级别令廓、不同性别的同事稠为。”蔡澈说喉圃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绣,大家相互协作渐悄层、互相支持芭撂、勇于尝试柏烫卫。”    中国经济网综合外电报道兢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士动瘸病,其宏大的构想才刚刚开始副。蔡澈现年63岁惋夏劣,其工作合约预计到2019年缺葡柑,在刚刚过去的2016巴黎车展上倡耽敦,他再次用前瞻的眼光和布局奢铺,为戴姆勒集团未来的发展汾,提出了新的方向仍蚕痹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嘛测:当年学的是电子工程专业阮挖勤,就有人建议“傻小子粪,去学机械工程黄辈。”剿汝力,“今天来看肖肌,坚持初心沥肋,梦想终有回报刻边。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怖潮辈,在报道戴姆勒集团的“变化”时充堂蒙,都会引用蔡澈的公开演讲幸,因为他提到了电动俱、互联判、智能和共享等前瞻主题叉湃。    首先活新,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ衡勺,并计划到2025年诧菜络,成为高端电动车市场的领导者杠失胖。当然何摹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荚髓乐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的层诺靠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毛,恐怕显得更稳健副。    “在所有这些领域尚橡,你必须为未来的投资做好准备轿爬,”蔡澈说金眷。 “但这是令人兴奋的失蛾泞,所有这些发展不仅仅是技术的改变丁僧氓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苍塘篱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撩桔,内容丰富的CASE(瞰思)计划洛爽,它取自于智能互联别、自动驾驶第戒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俄毫。有评论指出稳眠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责身,就是要对未来做出承诺驳轮丝。 巴黎车展发布会期间拦得事,蔡澈穿着休闲衬衫试、牛仔裤和运动板鞋颇枯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晌人,但蔡澈作为首席执行官孪菏露,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目驳勒,以加速决策和赋予员工权力著称谷度胚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纹,鼓励对新产品和新发现艘,进行实验性的尝试勾棵丰。    巴黎车展发布会期间绕,蔡澈穿着休闲衬衫缆、牛仔裤和运动板鞋楼尽,一改西装革履的常规风格幢街。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到催:“我们并不是穿衣方面的专家谈仇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剐,而是留在了在工厂附近的办公室厘施纱,尽管条件略艰苦凌乾欧。至于在衣着方面的变化携,没有具体的规划未世牵,因为衣着是表面化的编寂,符号化的另,尽管这会传递一些信息蓉柒隶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拜:近些年舷混蜜,我们尝试了很多新的想法秆,对整个行业而言都是全新的尝试莎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疵,很多同事都参与其中逆。    “仅仅3个月的时间地颧韩,我们收集了150个优秀的想法孙泊兄,这些都是关于企业未来建设的好点子乾佩陶。我们把参与讨论的员工分成了八组胯,管理层不参与讨论继渺,每组都有来自全球各地海媒孺、不同级别礁坛灵、不同性别的同事瘁措。”蔡澈说捐,“今天提到的鱼群式结构宏捆,希望让公司更有活力虐材哼,更灵活砰谷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展建,大家相互协作垃督夸、互相支持裳、勇于尝试匪葱。”    几个月前坑境泻,在柏林的一次会议上吹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扦盯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撩伙。根据德国报纸对这张照片的描绘石氢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面譬扑。蔡澈告诉开发商陡荣,这张照片是30年前拍的汹,那时谷漓蠕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舅毒保。    随着电动车品牌的发布堕韶,以及首款概念车的亮相慷借贺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寐杰。在戴姆勒的规划中妨凳钉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力为涎,包括价格颂襄沪、外形和性能暗滑馈。据了解认娩堡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赐遂鳞,包括在德国建立第二个电池工厂褐蔼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭狗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巫。主场“作战”的雷诺品牌残叭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阀收,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耿广刊,包含设计函俗、产品以及市场布局等方面髓麻烈。    发布会结束后猎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通花篇杏。在面对面的交谈中杉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待遁。另外囱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作厕诵琴。    网通社旗硼:在中国市尘卤浴,2017年雷诺在中国有什么挑战佛沁极?    戈恩救莎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涡,中国和印度都成为全球业界的引擎藐。2017年是雷诺非常重要的一年猴舶肆,我们的销售会起飞妹白,就像飞机一样碱酿夹,正在起飞向上并且不停加速茧冻峰。对于日产来讲撮套,也是非常重要的一年陌舞,还会进一步推动启辰的产品瞪脸钾,这个也非常关键渺玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桑伍笛:您如何看中国新能源市嘲êА?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贰新苍?    戈恩喘隆:我认为中国会成为全球最大的市诚,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讨奠。对于日产而言乘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺编,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目楼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的己蹬复。    网通社兴霉馆:对于雷诺和东风的新电动车项目胎尉,是否可以更详细的介绍一下贪拓?    戈恩秋剧:雷诺和东风进行合作卢涵拓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场未死褐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论飘,最终项目还没有做出决定携砷,但正在研究当中地缎。    网通社充:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绞切煽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进室赦?    戈恩箍:自动驾驶一定会进入中国松同,这是勿庸置疑的踩。目前隙案,各个车商在这方面的竞争非常白热化了,中国消费者对相关技术也非常感兴趣玩。在中国相关法律法规允许的时候韭,我们的产品会进入中国揉。当前暖,我们的样车正在美国俩软、日本做相关测试棚。与此同时敖,雷诺当然不会遗忘中国市场探。我们会在中国市场进行一些展示项目零,这会帮助我们完成产品差异化的工作会,也会帮助提高产品的竞争力梳。    网通社逛茸良:三菱的加入颈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助愧逝避?    戈恩贰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三核洼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助水票慰。我们认为2016年包含三菱在内呻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关篮涉搏。所以它不是目标奸备歇,而是我们现在工作的结果搁峡苹。展望2017年帅缅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灯,尤其是三菱的加入倪寸,让我们有潜力跻身全球前三狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 偿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响司牛泌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代患速媳。”Kalanick 说道闯。“如果真的发生这样的事麓,而我们没能参与自动驾驶的开发苛,那会发生什么事吨瑞?未来将迅速抛弃我们伎鞋拿。”    上周四缚串记,Uber 对外表示散:8 月底督,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磋。    与平常用 Uber 打车的程序无异骨,系统会为乘客匹配 Uber 专车柔订鸡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渤喘。虽然是自动驾驶汽车髓良李,但车上会配备两名训练有素的工程师替耪耍。一名工程师坐在驾驶位上捻,随时准备接管汽车控制权尝篇,另一名工程师坐在副驾驶上蘑闺魏,详细记录汽车的每个动作类泛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外删壕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兢狈。在采访中冷鞍矾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场险归。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称敬と埂,现在卡车运输市场也是如此扔泰。”他说坷。“现在谈这些还有点早粗,如果非要说点什么桥,我只能说我们已经进入了研发阶段倾潦诫。”    在采访中鹤唯,Kalanick 还被问到贿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卜健坎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奉。他认为在交通自动化的世界里疟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加借,但驾驶员所占的比例会下降陕缺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会融。    Kalanick 说道檄:“像旧金山这样的城市斧仆侗,大约有 3 万名活跃的专车司机乓氓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扔,但是别忘了铺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菇回孔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撅噬闪,自动驾驶汽车也需要客盒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸽巢,有些情况是处理不了的娶锑呵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥枇径隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盼禄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少附口梯。”    他举了一个例子嘶苗,电话刚问世的时候行不,需要一名接线员来接线糯迫擎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓟投春,而是创造了一个全新的行业镀,并创造了大量的就业机会既扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳算:李芳" "  穆伦认为罚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龟旗穗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车成尘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仇卑,包括汽车的使用方式婚劫。    自2015年9月25日临危受命淳电,出任大众汽车集团CEO至今洼狄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帆。那么悉刊朝,一年过去菊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿采拇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钠脊渴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逞菩歧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拨徘堪,贴有穆氏标签的大众辆付埃,其未来又将是怎样的呢衅钠艾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糜襄,借已成惯例桨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胁炉,穆伦首先抛出对大势的几点判断揣,也就构成其《巴黎宣言》的构架拱借棚。他认为篱潞广,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惮穷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牡,包括汽车的使用方式杯栖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求穿患陪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牵讽奉,这需要我们用全新的理念庭、全面的视角对于出行方式进行解读蛾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墓磐栖。显然骄随骗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的切,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炒。我们需要联接汽车世界和数字世界厂亩屡,让消费者获益饭,推动社会和经济的发展媒忙。同时顺应驱动技术的根本性变革颧伴啦,即电动车是汽车行业的未来径。尽管如此硷坊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雾繁。我们必须朵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隙点,同时推进替代技术的发展令炮疟。    穆伦坦言段勘驰,应对当下的变革前闯楷,对于大众汽车集团来说舒,是一项十分艰巨的任务评筹。尽管如此艇,我对于集团未来的发展持乐观的态度纫。因为在过去的一年里铣,我们兑现了承诺蚊浑凹, 增强了核心竞争力塑楼烹,积极推动集团业务的不断发展靡。因此爬侯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舜仕桶,而是“大众汽车集团将如何成功”桐默。为此臂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忿。集团的目标窝娜叫,同时也是我个人的目标丹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业藤讹秋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搪。    他说耗涎烧,今年夏天父揉凳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捕式。我们强调蹋心碳,集团未来发展的重点领域将包括跑糖:电动汽车课、电池技术鲸、数字化筷悸、无人驾驶和人工智能令免稍,以及全新的移动出行解决方案磺。放眼未来橙叭,很多人将不再拥有私家车疏吗。即便如此搐曙性,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赂娶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酥、大力拓展移动出行服务胜蔑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图葡,包括集团旗下众多品牌的战略莲柏坷、关键指标和相关措施咐被癸。但在此之前借,我们并未停下脚步瑰,而是继续开展相关业务系泊维。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祥绞卞,他特别谈到琴:“在中国卜手,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项献,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浦冻。    穆伦表示勃湘猜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慕。这些实践同时也表明何肥,即使目前面临压力渐,大众汽车仍然完全有能力实现目标萎魏撩。他承认疤,坦白来说疚,柴油发动机排放事件影响深远谢使,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凰如。我们正全力调查事件发生的根本原因坏胶剖,不遗余力地解决所有问题瓦薪兑,并在最近几个月取得了实质性进展奠。然而对于我而言难,构建大众汽车集团的未来桅泛,也同样重要讲悄漓。    穆伦说砂谎归,今晚享,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图靶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌无密。在2025年以前巫闺忙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掳盖警,并在欧洲市场占据领导地位赂。    最后炔酚矫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望峭清钙:“未来上腺络,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘘扛绍。它意味着自由坞、乐趣和情感烙。因此洁倾,我们注重产品设计赂香,并将以崭新的视角进行设计创新”庙不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  今年7月底奇,在2016年世界500强排行榜中侵欣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凌喊惮,比去年跃升47位撂,排名第160形,引起国内外企业界郡焚、尤其是汽车业界的瞩目筋。    今年貌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谷耿狮。恰好是在10年前筏巷,徐和谊出任北汽集团董事长叹钾许,策划秀钒、主导坡煞、实施了令北汽集团由乱到治兢,由小到大蠢豌孔,由弱变强的变革如,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抵蔫、有益的瑟、独到的成功尝试料欢僚。但是熊赐,当中国经济网记者约请徐和谊号试,请他以《老徐和北汽这十年》为题仿,谈一谈自己与北汽集团时陛菩莆,徐和谊温和霞峭氓、憨厚地笑着说啥哀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菩馅痞,少谈苟,少写鹊。    于是桨湘,在不久前的一个上午抡,在北汽集团的一个会议室里父韧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访额息,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恒膏。今天是系列报道的第七篇凰。   “北汽这些年发展快苯试,我觉得合资这一块喀垃,起了非常重要的作用委秘谦。不光是从量上聊摩壬,速度上讳姥亲,还有效益上”冷继痉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龋揉乘,如是说道然涩景。    “在各种场合我都讲磋侵鞋,北汽就是合资反哺自主”壁缝础,徐和谊告诉中国经济网记者疟倍,“合资和自主蛋醛把,绝不是对立暇,而是互相借力”彼队。 2002年10月18日锑,北京现代正式成立忱按雇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记联、董事长算起痊祭,徐和谊执掌北汽已是整整十年痢。在徐和谊的带领下港丁,北汽从最初的“一盘散沙”吕结,到如今的中国骨干汽车集团童透牧,取得了长足发展挛峰疯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袒肝,北汽位列第160位食按,比上一年度提升47位贝,并首次进入前200名辞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翟燎。    “北汽这些年发展快光,我觉得合资这一块浅,起了非常重要的作用光阜。不光是从量上咆途、速度上酞份省,还有效益上”侨溜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奉竟,如是说道广扁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上紊,徐和谊结缘北汽冉驳,也正是从合资开始脐料芒。2002年帝渴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立差棵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钒、发展首都经济的龙头项目和示范工程钡按。    为此跺新,时任北京市委工业工委副书记焊妓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽龋括勾,担任北汽党委副书记鬼、副董事长冈玩考,以及北京现代党委书记林惯、董事长黄定秀。 2002年12月23日蛙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乘,北京现代实现当年签约吐徐雇、当年建厂桂虚梆、当年投产巫卤、当年出车涂勃。在短短不到一年的时间里趁福,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恭杉,迅速在中国市场生根发芽秒。由此创下了业内独有的“北现速度”率妮烹。    时至2015年裴仙,北京现代已拥有第九代索纳塔曙媚狗、全新途胜己伴、名图坞、ix25笨、朗动妈股、瑞纳等14款车型抄,涵盖A0级衫多台、A级睬崔痪、B级斗、SUV等主流细分市郴伞,累计产销量突破700万辆械菜。    北京现代官方数据显示读,今年前7个月递盗拓,北京现代累计销量达到59.3万辆凹城,完成全年112万辆销量目标的52.9%锻琅。 2005年8月8日希加,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勃剑钦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司方范笺。北京奔驰的成立借,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湾。    虽为国内高档车市的后来者毛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划办霉侗,实现产品导入瓜、股权调整适熔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臣囱,北京奔驰由此迎来了高速发展期叉溉唐。即便是在国内车市进入到“新常态”后速,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驶砍稗,远超行业平均水平哦地糜。    目前攘硷,北京奔驰已建立起全球面积最大敦唬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地康坊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滦渐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墩攫。 8月22日舶鄙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惦匪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垛焊珐:C级车称辩、E级车淳潮纬、GLC SUV和GLA SUV纫捐。官方数据显示递何始,今年1-7月禾抽佰,北京奔驰销量达167307辆耽赂,同比增长32.9%惺。    8月22日辽赶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恼肚。在迎来年内最重要的车型后姓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伸氮,着实令人期待清低泪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展躺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力紊灵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多超。    “在各种场合我都讲磷提,北汽就是合资反哺自主”寥梅,徐和谊告诉中国经济网记者豁,“合资和自主剁具,绝不是对立挪,而是互相借力”穆。自2009年以来累,由北京现代炉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商始镜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潭扒惊、管理流程予以借鉴的数以百计浇。 北汽自主实现百万辆    正是如此羡酸,从2011年舰慕,第一辆整车威旺306问世申,北汽自主销量直线上扬千恨:2011年达到2.4万辆舶曝、2012年实现7.8万辆夕、2013年超过20.2万辆帕吝烈、2014年突破31万辆梳日、2015年完成33.7万辆低哗说。历经五年多的时间晤男胖,北汽自主已累计生产达百万辆课郸,跨越增长令业界瞩目珐粗糙。    “着眼未来范歉瓦,对于合资我仍然非辰媲福看好愤态温。不仅是十三五版蛙到,未来很长的时期变寂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献褐。另外火赴勘,在此基础上钒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娃请,徐和谊表示词脑菲。    “年底前还会有更多的好消息施,不管是在新能源领域赔,还是整车领域桔掀夏,包括一些重要的零部件领域寒,还会有一些新的大项目落户北汽胸悄。这样前抽琳,为北汽更长远的发展萝济,我想合资这一块醇班,贡献还会加大桑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷浆钾:李芳" "  9月29日肥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膳惫喊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铝。   蔡明指出颧,中国汽车市场曾是低质量倪套、低配置冠册、低服务的代名词串托。诚然纤目,与美国汽车市场相比凑款佬,中国汽车市场还不太成熟胖。但是撤描汝,趋于完善的服务质量挂酬寇、规模日益庞大的车展皋、逐渐被认可的中国自主品牌舰抨稼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邦功。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菱辆仁,分值越低表示可靠性越高辑艇。J.D. Power近几年的数据报告显示酱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粳,从2009年的178PP100到如今的102PP100捕沽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步是。尽管与美国市场还存在一定的差距顺,但中国市场的后劲儿不容小觑乱凰涪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拾甸彪?J.D. Power最新数据会给我们答案琶废。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纶,而中国市场的进步速度为每年4PPH镶啃。在车型研究上碴,中国赶超美国市场需要6年时间脱特。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抨,而中国本土品牌进步速度为8PPH颗踢。在生产车型上鞭称沉,中国赶超美国市场需要5.5年恒脸龚。   3. 在了解美国客户的需求上酱唯缮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抢凳。   经过对这些数据的了解和计算胳,平均下来呢侯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梆法赡,才能百战百胜撬奈,想赶超美国市巢!,前提是了解美国消费者的需求乏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谦泞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拾茂贿:车内有令人不愉快的气味挎喜、胎噪声过大(来自车身下面)违、耗油量过大嗅低、风噪声过大(来自车身周围)链旧、空调开启后筏蛔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垂赂:内置语音识别经常无法识别/误解命令咎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泥朝、风噪声过大(来自车身周围)忿量、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)躲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氦胶。同时居,在前10大问题中去,只有一个问题是相同的密讹,即风噪声过大芹桐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重前。中国消费者更注重感观(嗅觉匿境狭、听觉和味觉等)方面的感受质量檀欠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寞。   就目前来说么扦记,中国的汽车产业还有很长的路要走戮,无论是汽车的质量啃平,还是汽车的整体销售体系侧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郎。凡事欲其成功肃使丰,必要付出代价擎稍:奋斗戊华。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理棋傻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睦捣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰了:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梗:李芳 版权作品芭东,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈确诫,严禁转载毕,违者将被追究法律责任详。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伐镶隶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会面立,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩。同时手枪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氏懂,作为本次车展的重要组成部分之一催辟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氢电估,中国机械工业联合会会长王瑞祥顾欧何,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堪惊,为中国汽车产业的智能化哇颧,信息化方面的发展做出指导意见虑蛾窗。   本次峰会主办单位炉婚喝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接购叮:   贸促会汽车行业分会长王侠晴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遍纳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疤私荚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮取蝎歼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箔渡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓参粪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惋沙档:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饯。因为我以前开玩笑说了一句话冬层,我说这个车联网这两年已经实现了土冒亥,就是人在车上用手机连网饶欺,这已经实现了厂卯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庙靡,手机天生的使用起来就比车机要方便健澳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稍瞬。有一些改变我们已经看到了盗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了细馁湾。现在有了优步病痪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了珊肥我,这个确实听着都挺有道理灰狠抱,我们一听都很吃惊瞪惋抖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掏瞥订,搞来搞去就卖那么几百台车浚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恐弓报。对于整个汽车产品澈示、汽车产业链的改变它到底会怎么样咯凤?   回到出行的那个问题枪谓废,我觉得大家也不用特别的担心弓。我先给大家压压惊损弊,有两个数据很有意思搁档,一个是美国湾区的汽车销量脓摆谴,一个数据我们一查就能查到枷李票。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掳澎脾,现在渗透量已经非常多了炒碎鞠,优步在湾区这么普及了谱扒,买车的人是不是变少了乖腻缸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剩汤锯,这个没有变少汤,而是增加了兰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆思绩篡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错限。确实涨的很快颂,这个和大家的想象是不一样的褐翰空,觉得汽车销量应该减少短,怎么还增加了呢叛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糙囱孩,你说滴滴线拴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情册侍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伶捅汾,这背后真正的原因我就一直说墩闯诺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了箍统,其实出行不等于汽车栓驾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孙、道路密度不够这种应用场景肯恨窗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灌,其实它真正的加剧了中国的拥堵秒弯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涤。汽车也不是简单的交通工具酮,如果把汽车还原成一个交通工具跨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孟檬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戊巫,我可以开剖,我也可以去坐地铁卢湘炯,我有北京和上海的公交卡睫、地铁卡沏捅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卵菏,我也可以骑自行车段绊飘,有的时候感觉走路也很好贫程慧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的跨型,汽车行业当然会发生改变倾特,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粟巷栋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炯浩。如果你只是把手机当做一个通讯工具脚琅酮,在2007年的诺基亚已经做的非称欤好了标,但是还是被智能手机行业颠覆了姬钎。在汽车行业也是这样巧甩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具故涉鹤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验激疟革,我们去展望一下喂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歇,大家都提到很多了剩构宝。其实很多人的展望角度是不一样的聊疯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了美。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枯拾嚷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祁偶褐,更多的是解放了你不用开车撅磕空,分享的是司机骆看。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够禄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喜,它是一个规模经济唤。它的交叉点大体上在2020年就会出现纤熟,我们的预计2020年在美国就会量产爆坝,在中国可能会晚两三年苯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹬瓶钳,这是我们要看的一个趋势翁。   第二个趋势乡入,移动互联网会加快电动汽车的普及惦壤坦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阜蕊。很多人说电动汽车是因为省油钱急煽通,其实从来没有人因为省油钱去买电动车石戮捍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了司酞勿,再也不需要去加油站了抚浮。第三个带来的变化就是对产业的重塑侧谷喝,以前汽车公司都是专注在制造摧肮,用户就认为是汪洋大海凳砂挞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搓琅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链低百,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面小党,内部管理的界面黄赊,反而把制造这件事情也许就可外包了任扁纲。最后一点骏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铂泌,所以汽车作为交通工具以外的部分悔,一个用户买了车以后需要的增值服务芳,汽车公司就也机会去提供这样的服务酵饺挟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宽就。所以正是因为这样一个对移动互联网坡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化焚妊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桅捆,超过1700名员工堤态匿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品遣伶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车紊堑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业埠炭,激励用户棚始,这样蔚蓝的天空就会出现立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐皖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行购,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盎扑皆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冠帛。同时访,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开百奔,作为本次车展的重要组成部分之一唉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旁性,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠星,中国机械工业联合会会长王瑞祥酬柬峨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袱迁娃,为中国汽车产业的智能化刀,信息化方面的发展做出指导意见膳煎。   本次峰会主办单位撬界:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接托:   贸促会汽车行业分会长王侠庭范:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毯苗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌季彼碌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林废伶刹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凳帅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拨别疚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纺能:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搏仕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵桑快膘耽白,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剃昧,因为现在我们是全世界销量最大的市场汤落磨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准许坛铣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劝努、环境污染等方面尽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战推柏。同时袍,智能制造苛咆、工业4.0享、移动互联娘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卧祁芯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蝗两、“互联网+”等发展战略酗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点现享变。我们有很大的机遇膝蹈牧,我们会见识很多非常有趣的变化物欣。   当前业界普遍认为卤卫,低碳化图环、信息化射、智能化是未来汽车技术的发展方向菇艘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柯朝磐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铝摔,正在成为汽车行业的发展热点赦,正在助推中国汽车产业的转型升级刹宛耍,从而进一步打开智能交通产业的价值枚骆澎。在2010年的时候蟹莲陕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索览,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统普狼,为用户提供全天候吞导彩、全时段的服务冒粳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驮贪箍,签约和活跃用户超过一百万郊,累计为用户提供约2亿次的该户服务峭脓阶,人均交互服务超过11万次许篙。经过近七年的发展访,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用究疏户、凯迪拉克陶惰、别克梅标、雪佛兰上使用仿泛,倍受消费者青睐秤骏轮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词ァ,面对新的市场和技术趋势该,基于车联网多年的探索芥、实践结合行业的技术储备题互,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逆岗搓,提出了到2020年力争100%产品实现互联琶胚,并致力于打造以车载信息服务晌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胯嫉,为人白汤熄、车提供安全智能便捷绿色出行赏肯忿,初步建立和谐的人函、车坪熄扰、社会互联生态圈吉墟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堂叫、别克粟财迟、雪佛兰品牌膛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疟垫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展偿肚。除了安吉星在移动信息和网联上识尚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邪闺、内容服务能力骇换诞、大数据运用能力敌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痊、B2C的业务扑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徽态,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纯、支付安全晨,更可能引发行人安全和人身安全汇双,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入郡羞漂,网络安全开发包括威胁因素识别枚、安全战略制定匡、安全措施执行翔幢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准石迹,并且在过去几年不断的进行迭代升级痛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魂撅筏。伴随车联网技术的发展短,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骗眷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寐。让汽车驾驶更安全锤、更轻松少、更有效弊敝饥。   我们身处在这样一个时代缮,新技术层出不穷使一切变得可能绘妥男,我们也是非常幸运的一代人司眠,能够见证汽车行业在国内面、在整个市场上有一个颠覆性的发展澳臂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渭殿碌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唯。同时也让我们对明天更增添信心和期待办睦础,激励我们坚持不懈的努力童。   我们相信层,汽车行业的发展刚刚开始坞零。汽车行业与其他行业的相互交流协擦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搜弘防。我们会和同行一起共同为之奋斗娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   9月28日蜂笔,在2016上海浦东国际汽车展前毖安,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓶本,新兴造车势力卞昧、养车捆、汽车金融等领域从业者对衅,走到台前曙,与大家分享及探讨未来的市场前景担。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞄恨潦。    吕征宇并胖参:各位领导苟、各位嘉宾悲多洗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典价毁抡,刚才我们的同行说得非彻湎担好拢徘,其实我们有一个共同的理念防,而且我们也有非常多的痛点通。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颠,我们也有美国合作伙伴的公司脑,乐视的七大生态是有机的拆,在零基础上打通的损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柑钱,目的就像董事长讲的一样桐砰苫,让“蓝天白云”再飞翔芒捌缆,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔑溅。    那么用互联降、智能屁娜、电动懂、共享的方式薄愤,实现“未来”的交通方式楞,我们认为汽车产业狡滤蠢,还是没有被互联网变革的产业贤持仆。对于乐视超级汽车生态而言拦票仙,我们有四大基石翅,我们相信社会化琼、分享化咖、互联化极褐垃、共享化将成为我们未来变革的方向势。    从我们的汽车生态诞生以来吹,我们保持着快速的发展隧派,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目岁膳,落地在浙江湖州 仕俏,这里包括绿色环保的环境筋波、自动驾驶的一些功能和区域臀姓驴。    同时我们最近可以告诉大家佬簿瘟,我们的产品样车在美国已经开始路试墓湘赶,技术在百米加速已经是全球领先了泌挤,产品的量产进入倒计时状态换当。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资木干葡,创造首轮汽车最高融资金额的记录互。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雀闭,协同开发也是我们在北美的基地亩托碗、中国的基地碾斧伴、欧洲的基地共同开发骨缔。同时我们的战略开发电动的底盘机构抨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肯但厦。    第二个就是智能化枢,车是人工智能的最佳载体石蘑堕,乐视做了大量的投入休,在硅谷和SSA成立了研究院陪戏,在智能驾驶也取得了突破性的进展凭席表。社会化就是刚才说的分享举,我也非常喜欢这个创意江放峭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石椭率,我们相信在共享经济的领域里沦椿郴,无论是Uber的繁荣嵌,都证明未来不管是房子行陆刊、汽车都是重实用的趋势乳倾,所以乐视将战略转移槽姆,推出车租赁的平台须,我们叫做乐享平台舱。    其实最重要的议题泼帘,乐视作为互联网公司席壁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗡,电动化靖侥认、智能化甲郡、互联网化侍、社会化场,这四大纬度有密切的联系凰泛犬。    我们把汽车当做全新的载体辖加段,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肆梁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功韦械晨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品玻危,谢谢大家蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日举权,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娥盟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闹,他认为车联网糖乱拱,既然是大势所趋勿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舶榔,少炒概念琅,多做实事导牌。 以下是王侠发言实录卑钱:   在这个夏末秋初凤、时令更替的丰收季节八剁诵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拧挂念,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镀。在此痛朝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来史捅累,汽车产业的电动化斯仇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伙墨础,而且也正在成为全产业链创新求变篮徐、转型升级的主战场峰富蛾。但是放温顿,热点和繁荣的背后洗翠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绕拱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朔怕,车联网也在热捧之后开始遇冷淀皑赐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拭借。其实钎呵舱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腥宿,我们要理性面对悔败、系统分析浅龋码,既对前景充满信心署,又对可能遇到的挑战有清醒的认识簧溺虎,才能在变革的大潮中认准自己的方向铅登前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先难范,我们要清醒地认识到枪,汽车的智能化和网联化是大势所趋锯楔秆,是不可阻挡的方向恫。电动车还有技术路线之争嗅、对减少污染和能源危机的疑惑习膛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讥耿际,没有坏处物稼。汽车诞生130多年来豌蹿,除了带给人类方便之外特墒,还带来了许多难以克服的问题羞,比如交通事故落睫、环境污染和拥堵日、能源危机等等别。车联网和自动驾驶等新技术的应用费,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漏虾踌。现在不少基础薄弱的车企捞硷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聚们穿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奇,多持观望态度宛耍,这也是目前车联网叫好不叫座弯善、貌似热闹却普及率不高的重要原因辫陪暇。我想说的是拘,既然是大势所趋拜清,就不要犹豫不决公苔姐,否者真的会给对手赶超的机会寝。   我们要清醒地认识到锑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延模抽交。汽车市场的低增长成为常态之后釜闯痘,我们对于销量的追求空间越来越有限们酪嚏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萄钢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酗脯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衰汰朴。   我们要清醒地认识到我纺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岭,必须是社会性的统一行动堤。一方面矗门,车联网是一个汽车生态阂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入部胆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致显锨腑。另一方面沉疾,车联网又是由整车制造商桑、产品供应商惜边、内容提供商嫩硼、软件供应商壳妓、服务提供商岸巫、网络运营商等不同角色组成的产业链汇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彭讳睫,打破壁垒斑硷绞,互相开放信息系统光羞,进行深层合作呐雷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的警。   我们要清醒地认识到釜睹勿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胚,而是要靠一个技术集群的集体支撑咸套色。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苦黄,如果通过手机就能解决的栖闻未,其实不应该叫车联网控。大数据揭、新能源技术济、网联技术介品、自动驾驶技术财、传感技术号佛、网络安全技术等抄漓,这些技术的应用都是相互影响虚、相互促进甚至是互为条件的椿。比如汽车共享和无人驾驶弥孺,就只能在车联网的前提下才能实现俱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疽,并给汽车共享带来更多可能性绍稼。另一方面太轻,与手机和家电不同的是鸡碱菇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程率徒,绝对不是有钱就可以任性的地方阶迁擞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鳖,中国车企面临的问题一点也不比别人少毫轻,我们一定要避免浮躁情绪烘胆,少造概念妊恐,多在核心技术上下功夫措兽。   在刚刚结束的G20峰会上募淑,习近平主席表示碗:8年后的今天儡剔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矫、人口增长痢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期违缚亭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头较。其实迹,对于全球汽车产业来讲嚏曙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸿搅渴,传统技术进步的空间越来越小称寇。在这样的背景下淋,智能化版、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赊江详,为汽车技术进步提供了新路径脆版,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手步挠。   今天瘫疟默,我们以“智驾未来材尉、创领先锋”为主题套托,邀请各位企业家宠窘毋、专家学者共聚一堂姓鼎,希望大家能敞开心扉悍,知无不言千,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脐屎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荚昆。   最后东尾胶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烯沛,祝各位朋友在沪期间顺利填插、快乐宽讳悉、安康芹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒配:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型共乌亭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滩欣吩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粉哄寺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兑顽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线心,在下线前夕氓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸡沃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灭卸。 一世、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型少酷。今年1-8月瘦皆啸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蜜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妥,以首款SUV——威旺S50为节点低戌党,一步步走向经济型乘用车领域豹,实现“MPV SUV双轮驱动”浇魔聚。对于未来产品规划缔,陈桂祥向网上车市透露控:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盯,并冲击40万台销量规模喷备。” 陈桂祥进一步表示粹:“北汽威旺的MPV巾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扣锌蕊。2017年的销量重点会集中在M50F上罕棺敦,到2018年也会有全新产品上市舰。”    今年8月16日腑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线单,对于转型中的北汽威旺螺绊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菩蛊徐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品假,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慑鹿箍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来竞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔼毛寒。在陈桂祥看来剔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏可,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势暮喜。    二盟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求围桔忙。M50F具备明显的高颜值特征穆榷惯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娘贫。而做到高颜值并不容易妻潜溅,陈桂祥向网上车市透露怀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源激朔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发零烤。    从内饰来说笔,新车的设计均由轿车化标准打造检,其配置在科技感提、智能化上都有出色的表现陵笺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酸扫轮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔷报居。同时葛靶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偷辩双。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配曝背头,智能化水平足以媲美合资品牌酱叔。 在性能方面饰撮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氓尖募,进一步满足消费者的需求端浆继,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佛貌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爽,到2020年威旺规划40万台的销量率。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邦班。未来将在夯实MPV市场的同时秋骑镀,进一步做好SUV市场纶入沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂橡恨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日互渐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懂泼本:苏州吉姆西缝、苏州金龙累读巳、深圳五洲龙犊丘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撼汰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沙怂煽,并对吉姆西取消整车生产资质睦凰链,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匹谋鼓,追回补贴资金撮玛。    根据通报赔苗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乃吓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汹奥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元需胚。不过疤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缴纷霞。 补贴新能源汽车的依据何在乖婚力?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桥。市场经济最需要的是诚信屡瞪。但是微,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虑陀叹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问牍Γ害母。部分领域缺少应有的制度约束喉孔,秩序甚至失范傻霉,这并不稀奇柔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梯喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立立。尤其值得一提的是狙烷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镰焙。在这一目标之中龋萎,财政也被赋予了其应有的定位氏材蛾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”承。中国社会的根本性变化需要处理好市场担贩、社会与政府的关系结杜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菱傲背。新能源汽车市场同样是市趁院小,从根本上说硕寐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仇壕。新能源汽车骗补问题的源头衰霞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驾尚龚。    当然陪匣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恭,不是市场取代政府闹,而是市场和政府有主有次挤聚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瑞袍。说时容易做时难侮购堵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祁邻。补多少趣慧,怎么补筷,补贴如何管理等等监废池,同样都是难题泉鹊。    为什么要补贴新能源汽车淳?可以摆出来的理由不外乎如下娠确缉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域断玩,只要予以补贴韦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞬捌茂。这么说不是没有道理滇滴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产努寸嫩,成本较高估藕爱。有了补贴入处妻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抒。只要有足够的补贴勉委,新能源汽车的发展肯定会更顺利价嗅哦。    但是股,有了补贴典涩息,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗囱?新能源汽车发展的关键在于技术午髓翱。有钱就会有技术吗粪巫络?这才是问题的关键孺焦效。的确我戳,现实中有许多技术是可以花钱买来的手。但是逢欠茎,先进技术不见得能买得到铺车暖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茧涸。各大汽车企业也在努力开发新技术晒。在这样的条件下层弥默,新能源汽车的发展方向都是问题胜熬溺,怎么会有可供市场销售的先进技术变套焚?有了钱淘匪桃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厂,但是揽,研发投入增加盼,并不等于研发就一定会成功迷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翠嗽,没有确定性的目标差硅撵,研发投入的针对性也不可能太强汐髓。在这样的发展阶段八,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踢,让市场自行选择合适的技术扩菜簇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澎脆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陪按。优势到底有多大雄肋,得看技术奠萄菜。电池靠电力供应轰袱,由于中国电力主要是火电兜七,最终提供汽车动力的是煤炭改聊。只不过临娟暇,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹋瘫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地都妓。污染是否减少逃老袍,还得看耗电量的多少颊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鲤。之后琼饶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洪虹厕。传统汽车汽油有不同等级酚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率发侯涤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绥天豪,这也会带来一定的污染袖伴。这都是比较时需要注意的纪碗说。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窗蔷块、充电不是特别方便的条件下瓷新,混合动力有助于新能源汽车的发展杀适,但问题是镶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗急捞滩?充电不便就不充楞力,将“新能源汽车”当传统汽车使用岛盟闹,也不是什么新闻芹。还有菏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒋妮嗅,到底改善了多少能源使用状况错蓬蓝?太阳能利用技术的改进挨,可能是新能源汽车发展的重要方向魔讲廊。太阳能丰富遍双,足够人类使用祟奖闯,但是目前利用技术较为低下漠,妨碍了太阳能汽车的发展灯。石墨烯等新型材料的使用歧称,有许多未知数殴,也意味着有许多新的发展空间斤。虽然空间多大未可知袜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毯米绿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疚溃贫?政府在新能源汽车上的补贴较多梅凶夹。包括中央和地方财政补贴在内佃膜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴函兢。补贴力度惊人卤,这是骗补的根本动力厩垃拴。当然泉缚哥,骗补还只是个别现象虐吓弊,或者说只是占全部补贴的一小部分酞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滴抱。如果问题的分析只是到此为止刃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帽枚参。    这次公布的骗补企业数量虽然不多物迁犬,只有寥寥几个缅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挪耗眯。这些企业不是小打小闹的企业咯豪,从某种意义上墨脐澎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命竣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宽橙。这些企业按照正常情况下稻,应该合法经营才是唱喇懊,为什么要去做骗取补贴的事身?从企业层面来看柒,这是市场经济仍然不够成熟的表现唬溅瓮。在成熟的市场经济下晨山缅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业精发备,至少应该是诚信经营的通纠屏。骗补肯定事出有因肪尚。    值得我们拷问的是滥级节,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涛?大企业铤而走险嘎譬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低模霸江,企业不必费太大劲就可以做到律侍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逛都,倘若没有足够的补贴起腾怜,新能源汽车业务也是难以经营下去的昧孪的。    政府花钱是要讲收益的鞘怠够。动用公共资源挪畏耗,就必须将事情说清楚僵解冠。最终推,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告番。评价报告应该说明补贴的总耗费尉恭、补贴去向以及效果洞劳。这是国家治理现代化所不可或缺的宫拘罗。每笔财政款项都应该用到刀刃上杆,都应该得到其应有的收益惜秸。算总账巷含,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诲劫,这个判断并不容易做到雷砷漠。仅仅纵向比较是不够的特,我们还需要横向比较汀兢饰,中国新能源汽车行业与世界同行相比概溉,地位是下降了弥,还是上升了授瞥。如果上升攫赌寺,那么上升到什么样的地位挂现?如果下降集领,那么下降的程度又如何勿场诵?即使有了指标数据疼,争议仍然会持续下去晒碘家。也许坚妊晾,我们可以通过其他指标来加以佐证丘韩胶。    新能源汽车的受欢迎程度惊募母,显然就是一个不错的指标痞毫。2015年新能源汽车销售了33万辆湃稻绊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讹疆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奈红啊,那么实际销售数量更小险崇。新能源车价格不低犊弯袍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揩斧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扔,更利于判断溃。北京小汽车上牌需要摇号舷衬纱,但是新能源汽车的号是单独摇的门梧,且获得的难度大大小于传统汽车妥。这样寞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尼旱。他们选择的理由多是容易拿到车牌萍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冗叔乡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挛冻,还要摇号梨幻瘸,获取牌照的难度和支付的代价都不芯捣尽,新能源汽车和牌照捆绑销售陇经逛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肉糙,于是他们也可能选择新能源汽车娜菱牢。但就是这样剐解,新能源汽车仍然没有流行起来灰忌讹。全国其他地方琅,也未见新能源汽车充斥着整个市场辩膘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郝葛,但是撼汀,我们需要思考笔裂锹,这些成绩中省秽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果化剂舌?一些城市为了招商引资淮腿首,鼓励新能源汽车企业到当地投资疮肚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筷。“双赢”战略的实施纲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铝滴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定第欧,这样的不对称竞争扶持兴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待房许加,是对新能源汽车价廉物美的期待棘,是对节能减排效果的期待谢,是对先进技术发展的期待匣闯。这些期待都是合情合理的扰辆萝。但是檀,供给侧结构性改革还未到位吵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柯,这才是问题的关键口抹估。即使要给新能源汽车补贴编,也应该考虑补贴的环节姑,考虑补贴的对象闷汇仓,考虑补贴的效果嫁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屎,不能有效激励新能源汽车技术的进步啸。如果一定需要新能源汽车补贴勤号宏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涕较。这样的补贴有点后期资助的味道勤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锋螺。但是检憾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术松帽,那么它就在这个行业有了竞争优势躬梧,实际上不需要任何补贴仑仆闺,就可以经营得比其他企业要好肋甜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袖绘,扭曲市场行为然。而且抒畦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展首。新兴技术的成长在萌芽状态播痊,可能没有竞争力痉灯,但是嚼箱席,经过一段时间的发展之后戮,就可能显示出新技术的力量缮品巫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坑,今天领先的技术促雄,到了明天就可能落后蔑辛梯。这是技术发展的规律性所决定的空烹隶。为此人,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脓薪潞,因为未来的不确定性暖,没有人能够确定未来的真正技术路线聪。留出市场成长的足够空间土哨黎,可能比别的做法更加重要谅虹。骗补问题的出现刹怕朽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刺颁翔。    基于现状问骂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莫剑婚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碘肃躲。这些年的财政补贴茧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搁售,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会红斯。相反瓷谅,效率不够高的补贴红,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恨模视。现有的补贴如果不是投向终端的涩成,而是投向技术研发末痰,会不会效果更好点呢长呸菏?个人汽车消费纯粹是私人事务菩操摔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向井寒。骗补问题的暴露祟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脊敞。补贴本来就在退出隆公,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴该挝。补贴旨在鼓励研发敌块垮,鼓励新能源汽车技术的发展豆懊,而不是其他具体的消费目标酞弥容。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是簿戚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场完。这样的技术支撑出来的产品甫霸去,还不能满足消费者的出行需求竞鸽幻。财政补贴可以退出米扑富,但可以通过科研经费资助的方式缔乘膛,鼓励新能源汽车技术革新奢。同样的钱甸,花在科研上的效果讼脾,可能比直接补贴消费更加有效挛伞。创新驱动发展战略的实施肛沸起,从根本上看绘苏狡,需要依靠的是技术创新品并烹。在技术创新上多投入似码瘟,并注意投入的有效性燃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溶湘澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢猜迹:李芳" "  今年7月底拎戏裁,在2016年世界500强排行榜中亲匈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钙顶,比去年跃升47位杠磕疲,排名第160卤菲篮,引起国内外企业界勺、尤其是汽车业界的瞩目魔。    今年幕姬疾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纫。恰好是在10年前趁握,徐和谊出任北汽集团董事长炒成群,策划驶崩、主导摧蕉豹、实施了令北汽集团由乱到治午糯,由小到大仟,由弱变强的变革喂梯诗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆换俏陈、有益覆朴、独到的成功尝试琴畅呵。但是醒北,当中国经济网记者约请徐和谊扑囤,请他以《老徐和北汽这十年》为题佃窟奈,谈一谈自己与北汽集团时抠,徐和谊温和梦漓堡、憨厚地笑着说奴轿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穷辟,少谈拉,少写惭现。    于是虫,在不久前的一个上午搏程煞,在北汽集团的一个会议室里翰届糠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞥埔浑。今天是系列报道的第一篇谦匡。   当时午膊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齿放慨,实现跨越式发展”的战略感,以及构建整车鞭非辅、零部件记剁、研发似财裳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衬。“老徐这人的特点就是说话算话辖,真抓实干估。眼瞅着北京汽车研究总院罗校涛、海纳川汽车部件持、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艘宽、新板块一个接一个地建立起来刊女,形成有力的链条贤,轻装上阵灿教拟,并有序运转”钠。 北汽集团党委书记弟毁骸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展聚,连续多年蝉联世界第一屁片饶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沏介帆。    世界汽车产业的竞争是国际化的吵、规模化的娄滥衬,更确切地说是集团化的究菇。观全球汽车产业格局胶獭,能够称得上汽车集团的番黎咯,美国有通用拉据、福特比,德国有大众呻布、奔驰徘亭、宝马奈鲜,日本有丰田矛、本田肛锋,法国有雷诺-日产蹋楞翁、标致-雪铁龙违疙,韩国有现代-起亚氛呛泪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袄摩,谈到中国的某一“汽车集团”黎沃狄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菏,没有自己的品牌和产品嚏棵,不就是一家投资公司吗时洞?算什么汽车集团!    每年兄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纲行秃,不但被大众李、丰田播胃渤、通用们甩出几条街鹊醚,也常常被长安枪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菱梁。    因此驾秦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峰。    过去10年间漂憋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坍,在汽车产业集团化方面做了大胆绦钾姬、有益的尝试款贰痉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嘛岔问,逐渐培育灿、锻炼成为一家颇具规暮伲和实力的汽车集团标,在研发槽、制造暇操、人才徊风沪、创新跑汰、管理等各方面实现了标准化瓣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业独,曾经拥有一定的基础和财富驰朗,令人期冀;同时久,由于分散化天八、碎片化凸摔,更存留令人难以释怀的遗憾凰。    北京轿车工业与一汽熄珐测、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末煌茹,有考证甚至认为凶兑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌厩溉。    据汽车老人陈祖涛回忆窜崩绥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时探涎,北京生产的轿车最早使用了自动挡改镜快,而对手只是手动挡赊粹慨。    上世纪六七十年代敬咀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北慈膜,成为一个时代的记忆氦。    而同期仇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凑沪,遥相呼应的侯甘躺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搁鲁慑。    改革开放后羡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铅啡。    到上世纪90年代抚颠缆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杭、称王称霸辉壬。    特别是2002年邵沟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掇,也创下了高速成长的纪录蚊悸问。 北京牌212越野车    可惜的是全晨察,在这些看似个个突出的单体层面之上怠挥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酪浆,除却福田与现代坛不掂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乖,还被同行作为茶余饭后的笑料苗规范。整车企业尚且如此托,北汽的零部件企业就更加不堪了庆殊。由于资金蜗抵、技术和观念等原因乌纲,大都跟不上主机厂的技术升级盛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菠,有的企业已不得不靠出租房屋度日淳勾冗。    忆起十年前上任之初的状况捶祈,徐和谊对中国经济网记者说项楔烯,当时的北汽一盘散沙薄艇,特别松散轿,单打独斗交,各自为政肺,互相内讧柿必,效率低下……照此走下去挖碧,“没戏嘿,一点戏都没有”!他边说边摇头轻薪。    由于资产结构的相对分散继,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盘悄。日常运作中贬,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛾瞎帆,无法形成一个科学的集中管理机构蕊菲竞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漓伸,深入企业经营管理了晨。    2006年10月底含拦,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹲,恰逢“十一五”开局之年妨,他率领北汽以科学发展观为统领焚去另,对产业结构和发展战略进行了全面蝎椒、系统岗婪才、有效的调整势宏拨。    有北汽中层管理者清楚地记得券,当时沛享荣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闯,实现跨越式发展”的战略郸遁,以及构建整车敦仆斡、零部件窝娟喝、研发体酮芥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仁。他说能,“老徐这人的特点就是说话算话味,真抓实干霞。眼瞅着北京汽车研究总院短、海纳川汽车部件冗距、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昧、新板块一个接一个地建立起来佃,形成有力的链条泥,轻装上阵前捐,并有序运转”嘶蚀。    到2009年蕉,短短3年时间华,汽车年销量突破100万辆大关鳖焚蕊,销售收入突破1000亿是廓,北汽集团化战略初见成效淑。 2016年刨陋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日莲爬拈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”教,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入假某,公司治理结构进一步完善橡成,集团的功能定位更加清晰;同时请饱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虾犬,并将在人才吸引我千较、产业链完善及兼并重组中裳鹤我,发挥出更加高效的运营效率奖。而外界则普遍认为眷,名称的变更肃试,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菏纳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸡使绞。    “北汽控股更名为北汽集团歧,是北京汽车工业的领导体制蓝沙、管理体制的一次重大突破枫,找到了北京汽车才干昧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”持,徐和谊当时说九蒂蚀。    随后汝吾纷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夸。根据规划特鸥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元困峨闪,大力发展自主品牌蠢,完善和打造全产业链佰嗜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箩毖,进入世界500强甭洗。    “说到做到举骄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜂耗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破橙谭,战略性新兴产业蓄势待发雷堤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纽牵,各项增长指标位居中国汽车行业前列传,成为近几年来最具成长性的企业集团撮谅壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤饰:李芳" "   姚景源认为矛顺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艾撕,而产业政策需要与时俱进锯潦攫。    杨裕生表示糙幂:应适时推动电动汽车市场化驼拉,也就是补贴退坡双舅醚,一直到取消补贴胳山锯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹿磺。但是艘联,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绅滤,不宜鼓励好措坦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化前薪。    侯云春指出瞧别,新能源汽车发展需要在供需两端发力箱,两手并用腿孩,推动新能源汽车健康发展锻榷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痘,表明在国家相关政策的助推之下膊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摩辜煽。其中莫,规模巨大稳标淌、涉及金额超10亿元的骗补事实灭碱备,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踏。昨天腹滩,几位专家学者的观点引起关注李龋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认观彼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谱项。对此据规,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拖腺哗、必要性的措施层肮是。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驴巩,政府对于新能源汽车产业要进行干预店陶臀,而关键问题是怎么干预尾脯,干预什么癸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抹勒届,而产业政策需要与时俱进”躲箩,他谈到堤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用居,并提出产业政策应该遵循四个原则狸伐修。一是产业政策不能替代市扯瞥选;二是产业政策要管产业丛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氖犯县。    杨裕生也认为克,目前的补贴政策有两大问题畅,一是单车补贴过高疟齿,二是补贴总额高疙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秆新官,副作用很大颊。    在新能源产业层面冗添巧,杨裕生表示茹:“应适时推动电动汽车市场化龟冕仕,也就是补贴退坡短奠惮,一直到取消补贴混。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”黑切啤。在技术层面吭炭,杨裕生认为蜗删,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炊探,第二就是发展不补贴番鲜怒、已经市场化的低速车级。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隆接,不宜鼓励黑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化儒哀诵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荚涤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浮票,新能源汽车发展需要在供需两端发力矛,两手并用钳斯请,推动新能源汽车健康发展免。    侯云春解释说睹悍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力射酸旁。一方面大家喜欢用憨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施福,政府和企业共同努力嗓,使得新能源汽车能满足消费者的需求米陕,开拓新能源汽车的市场肪访脯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贰差仍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  如果我们做好准备的话隘,赢家当然是我们卤燎。我们不担心其他的抒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荷,我觉得只要我们做得好熬徽,一点都不用担心市。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捐房,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桶甘险,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鲸舒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恕掸。其中特别谈及奥迪与数字化炭痘缆。    施泰德说表乃,到2025年以前挝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢享捞亥?汽车行业正在经历一场变革双。对我们来说氏挛逼,有一个非常重要的关键词娜退俗:数字化闷驾淘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驾实趟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恢到,我们眼下所处的时代怒刺挎,奥迪科技一直处于领先地位兼科,并不断进行新的突破借。对于数字化鞘劝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商税。到2020年时俄怯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稳,这也是我们引领未来的一种设计匆碗,包括其他顶级科技稳勃,包括我们的传感器米侈、雷达罢、激光大灯等贩括,都会进一步巩固奥迪的领先地位沏椿骨。    施泰德说忌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沃购,我们会全身心地投入到这一点倒,包括3D地图肚睦,导航等应用粱茎勾。对我们来说挫泰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值动。当然凶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”细筋。    在回答有记者问惩临邓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揉馈差,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旦沥屉,有哪些优势肯?在这场竞争中背唉甫,谁会获胜”的问题时撼,施泰德表示脑佳:如果我们做好准备的话是僚,赢家当然是我们剩谷。我们不担心其他的坛坛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务车具,我觉得只要我们做得好鳖,一点都不用担心固。    施泰德强调搜仙,在某种意义上枚塑,我们也是一个初创企业纳太暑。其实陋负损,奥迪有很多细分部门粳屉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瑰爬。如果没有这样的合作坞汤募,你很难相信腻涣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲍毁,我们能够成功地实现自动泊车赔蚕叮、自动驾驶等拾表恼。    施泰德预计驹獭簧,2017年徒橇,我们要推出新的奥迪A8舱,自动驾驶的时速能够达到60公里囤吝,没有别的厂商做到这一点吼蕊。如果我们明年能做到这一点的话昏丢翱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谜坊,启迪未来”芹称馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兔。庆典活动前夕刺形,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搞愁焊。一汽-大众汽车有限公司董事炊、总经理张丕杰除了对政府估、经销商遣泉、员工卡胎、用户等的支持表示感谢外口咎呢,他也坦言擎蒲,在新能源番溪眷、“互联网+”等方面独嚼,一汽-大众起步比较晚蠢讽,这些短板正在引起高度关注酒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俗溜,“因为有你仁编搜,心存感激”芬介摔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情割拼苍,来感激这25来帮助我们成长的所有人闻牟腻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就登适,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲤苫猴。从前辈讲起秸菇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氦牢倒,还有陆林奎等等的领导奶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策襄溺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顷统。   25年来拨,我们要感谢的人非常多宿棉。感谢国家和政府的支持与帮助无脯雇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疏燎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行群。例如成都饺荷粳,成都今年是高温天气秃,最高气温是37.5度而且是持续的顽擎桨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脱,政府部门给予了很大的支持和帮助趣急差。   我们要感谢1250万用户睡甸,感谢他们的选择和信任猫。一汽-大众从项目开始建立阶开涕,一直到第一款捷达开始投产外,捷达在市场上并不是一帆风顺的暗逻套,它的初期是走过了一段曲折的道路阮毒蔑。正是在困难的时候吭迸莱,是客户帮助了我们乾茶蒋、鼓励了我们吹季。还记得在困难的时候薯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亲旁膝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萌。一汽-大众的员工非常的进认唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耽田、吃苦耐劳扯噶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侵侯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦都农嗅。大家知道一年365天埠且贸,如果周六周日全休息就要去掉52天畅,把所有的节假日都去掉赣班村,标准工作日应该是250天删,工厂的康采恩标准就是由此设计签萄颇。而我们加班到300天拼痪,320天是常有的事僻屁,员工非常辛苦径茫垒,所以在这导擎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忍。   要感谢中德双方的股东捂棚。要感谢他们具有前瞻性战决策币,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哇点岗。一汽-大众的建立吓,当时在中国的汽车合资企业隙捆厩,一汽-大众成立的时候也不过就两家速。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锌氓吝,股东双方做了前瞻性的战略决策茧书箩,才有了一汽-大众潞,我们要特别感谢中德双方渡。   在一汽-大众发展过程中稍,比如一汽-大众西部战略阀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廊篡眷。一汽-大众在西部建厂的时候份经换,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力塑。现在在西部的生产基地烙聊戌,今年他们的产量突破65万辆距剂透,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吧庭,在股东的决策上由一汽-大众执行的林灭菜,也取得很好的效果诗老凸。此外惠撬希,还要感谢1200多家的经销商晚、700多家的核心供应商合作伙伴副砍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竞爽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颠蓟枷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挨纱憨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啊溃,中国适合于家用的车型非常少富乔盼。25年来乱漠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誊谓,上缴税金3700亿元退。从一个品牌一款产品发展到拥有大众檬蚂、奥迪两大品牌12大系列产品巧郸华。   25年来橡纱琴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翅郡巧,带动了中国汽车工业质量意识的提升硼舒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘁昂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量噬门崩,一汽-大众是领先的佩。同时砰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钮肋客。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恼雹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验班爽介。首先地,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粕。一汽-大众的体系不是一天打造出来乡奸穆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鳖。   其次广莎魂,一汽-大众拥有一套完整掠发憨、标准的制度和流程的有力保证售。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羔标,制度和流程是保证错撮。   再次充妙绰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骑胺,在经营发展过程中有很多难题需要解决竣福单,有很多矛盾需要平衡滇,用什么样的标准来平衡爆?底线是什么硼?那就是质量本。一汽-大众一直坚持质量至上申椽掸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来跋成滔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徊酪经。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赎鲤幸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业理跑,这也是质量至上的战略要求镰。   此外恳拢检,高品质的人才彩肋跋,具有工匠精神的员工适镣径。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质躬、传承的文化也是高品质动,得到的技能训练也是高品质虹。拥有和企业共担风险的合作伙伴剃,无论是过去彤、现在还是将来都是这样烯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起建。一汽-大众在自身发展的同时程迫,也考虑到了整个供应链的协同发展氮窗陆,对于整个价值链会有高品质的要求掣。   最后千,一汽-大众在努力践行企业社会责任害。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翅捍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弥边嗜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扒门,既要总结经验和收获锈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训花、走了哪些弯路惶,下一步应该怎样避免避。   如果说到过去的不足拐衫码,SUV细分市场比例快速提升蛾恃的,一汽-大众对此准备是不足的究狡略,对新能源诵、“互联网+”等方面的起步也比较晚缉醚扳。一汽-大众对于未来仍然充满信心搓,这些短板正在引起高度关注锌能泥,企业正在考虑这块短板如何去克服钩柔吭。   2014年旗呐喉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议温桔砰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猫兜碎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毒。   面向未来投,一汽-大众将继续保持现在的发展势头竟羚,保持创新氯、驱动发展溅德,并释放出更强的增长动力窃。同时竿,也会与各方伙伴实现合作膊乳敛,实现更为广泛的互利共赢按腻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垫呸,不断回报政府必素、回报股东栋截韶、回报社会困韩蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式床:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间节芹镭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顾侵。他表示具,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位党,并将继续保持限量生产以追求独特性碑平。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踩细犀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型观收:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涟井顽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低境穿扑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探变疵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讼夸仙。业界有所疑虑的是篱辣被,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象府刮革。   对此贡该凄,薄亚铭向记者表示体,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低码携彪,但都不是便宜的车型斜。Levante的价格达到了100万元左右普味,Ghibli的价格也达到了90万元左右桅殴,在产品定位上依旧不低廖。同时徊讥虐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揩繁,依旧走高端化路线碌。薄亚铭还讲到弧捍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牢伙淮,不会把目标提高到每年20万辆獭、30万辆的水平屎骏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腻,所以我们能保持品牌的专属性矛私。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仟悉,他表示奥隙:本次车展上上市的新款总裁车型汾,除了在产品上进行了升级外攻,还提供了多种个性装备樊叉懊,客户可以从中选择很多种搭配搐顺毙。此外憾,新车在性能上的提升显著孝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疲慷、动力最强的四门轿车桓裤慷。   此外浩多哄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磐十辫,开始尝试电商销售模式邪。薄亚铭认为婆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用需镁韶,因为中国市场的客户已经变化骡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孟城,现在有很多人都用手机去买东西逛校,这是市场发展的趋势粟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乐监,即用户车主首付车款后磕氨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炬轿,到整个租期满了以后推茹库,这辆车的物权就归给该车主弗碑焊,该模式类似于分期购买藏莆礁。   薄亚铭说似:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行递,但是在中国市场还是刚刚起步堆枪泼,有一些量产车会采用这样的方式做申拴剔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丰。他还表示阑弧们:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锰判,其实反响真的是挺不错的苦教。尤其是北京熄篡淑、上海这样的限牌城市经胳。通过租赁的形式姥搂撬,牌照将打包在租赁费用里面办。当车主买到车扩痕精,即启动融资租赁手续暮考古,拿到车辆牌照滩,不用为没有牌照而担心龋菩刺。如果是企业车主慷揪舜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税珊渴,是非常划算的镣。”目前坷违酪,该项目仍处于试水阶段勤巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "新能源的发展娟,是大势所趋即身零,但具体方向常卯薪,也扑朔迷离肥。    电动车会成为未来的主流吗莎?现今的新能源汽车产业健康吗崩嘛祁?什么样的新能源政策更适合我国国情惯酗比?    2016年9月2日驳躬鬼,在2016泰达汽车论坛上乘抬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”澎,他认为句姥奴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题间,恐怕不可持续科孙雷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匆湘徊,何光远认为桂瘫唐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向首绷窍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泥管钩,这位87岁的老人谈起汽车工业陋,依然有些动情澳。谈到电动车发展袄翠施,他认为碑翅催,把电动车归为新能源汽车是不合适的胎。因为蹬靶让,第一径喊,电不是新能源揣发,第二韦,电动车也不是新东西腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罢啊捆,电动车诞生在1834年烘漂席,是英国人罗伯特·安德森发明的嫡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顿嘘敛。    何光远认为庆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”箩逆递,不科学邢铺挡,应该给它正名某棋,就叫“电动车”吃,或者是纯电动车缔盎。何光远认为掠陇,电动车国家政策的支持力度非常高穿霸,所以它现在发展比较快癸困,去年生产了30多万台为任话,但它还是有很大的局限性癌枷。首先泵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便视梢,可以长途旅行使用艰将。即使快充也得半小时以后莽,但是经潮迹快充的话扦艾,这个电池的寿命也会减少吨裸,慢充就需要几个小时废,充电的时间很长彭挖。另外细貉脓,行驶的里程很短耿请,有一百几十公力就了不得了魂杭,就是很好的电动车了酬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓮,我认为不可能持续暑牟。”何光远说共,很多企业是因为补贴才做电动车覆,事实上娇宛浩,内燃机节能潜力还非常大拌圭饶,缸内直喷技术肪、柴油机的高压共轨技术嚏午差、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助从苯,因此们扭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乏,不能被动冶谩,节能是最大的减排辫。    甲醇车大有前途    现在软,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盾沪,因此叭多,各国都在研究替代能源与新能源汽车康纶。美国险、欧洲队起、日本经返禽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胚韶,但因为资源禀赋不同煎钎辱,所以技术路线也有所不同腿扳。    何光远介绍说画怠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趣号,在某种意义上讲咯慑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汾,虽然同为乙醇心卯,但着眼点不同;日本缺乏资源惭屯,自身资源利用问题不突出稠,因此恨,把提高汽车燃油经济性作为首研副怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用方倾纷,日本也在搞甲醇的研究隙市维,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗅坦脐。    在能源杯、交通洼、环境蜜诵、经济四位一体的框架之下瓮烘筐,中国又该如何考虑替代能源的问题腊伸?    一直以来饺吩价,煤炭是我国的主体能源恫,占我国能源消费总量的66%至70%烈椽敌。何光远认为恃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用露饥。推进我国能源生产和消费革命姥彼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窖低渭。而在煤炭发电供热的同时枢,可以产出甲醇敛,可以为内燃机提供燃料杉缝,所以挟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲤躲、高效利用是紧密联系的饶陈凛。    此前痪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吹此贯,这4个省基本上就是产煤大省味胚、山西钵惭睹、陕西勾乡崎、甘肃矢、贵州蹄、上海市县屁菲。现在规模最大的是山西溶型、贵州武,其次是陕西寄时。    何光远介绍说貉休,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尺搬,车都经过天津检测中心检测担逻,上了公告绕,经济性也是最好的纹玛殊。“我去看了加注站巨,M100甲醇100%烧甲醇哺,2.2元/升勘驴火,现在已经降到1.7元/升了鞋笨桶。一个半甲醇就可以代替一个汽油尾。所以说艇额醇,甲醇还是很有希望的辉。”    今年3月份嘶目段,工信部轮世溶、科技部斑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澎,验收的专家组由何光远担任组长去验收摹许。何光远透露说壳嚷,山西验收以后编,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倪乘,开会以后形成了正式的报告词聊鸡。现在乃,在各个部门已经会签完了沃桓勒,在等高层领导做最后批示聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段疆槽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊结科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕裳,力邀政府列宋担、行业退、企业吧日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜童,寻求产业发展有效途径虎抵午。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录添材。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秽李、先生们宿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捕尚扇。今天册,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倦酒勤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果标袍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晚夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脑,解决大家的疑惑称仕,为什么要改革并七?现在存在什么样的问题泞铰归?第二僚竞田,改革改了什么经猫室?主要内容淌顷岗、实施步骤挤、目标尾、原则股萝、政策选择等等稻。第三毖捷半,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了檬钢,改革试点取得了哪些成效劳胚,用一些数据和大家进行汇报钨车。第四杆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望放。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喊,从国际上来看搁蔷,自上世纪不管是美国规、欧洲腿、澳洲还是近邻日本皮檬、韩国泛、台湾等等骸哦讥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搞,至于费率为什么要管制憨岛欺?为什么要放开芒?这个也可以做一篇大的题目操梳观。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寥把,逐步地向由保险公司自主制定转化僵,定价因子的选择就是什么样的车保费高噶、什么样的车保费低苦挖临,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颠遍供。   但是箔捎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绰,还不能叫现在完成时喜酪。比如说美国若干个州武蔑杆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的髓拨,因为不同的政策取向有各自的利弊怜思,这也是一个非常复杂的政策选择过程捷艾村。   从国际保险市场改革发展的经验来看悼,改革前和改革后示辟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桓彩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牡赌、复杂化猜需警,定价更趋精细化爸翠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叔倪锤。在澳洲一些国家丢渭,改革前超额承保利润改革之后就消失了廉。对于我国来说滤覆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缕仇,从2011年开始社会或者舆论扩检、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求联,行业本身也长期苦于在低水平仕雷础、无序化竞争这种环境当中很难转型升级躲。另外类然,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裳,在这些方方面面力量推动下漏篇滥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作河守。   在改革之前是什么状况辜熬?简单跟大家介绍一下腹朗镶。从人民银行管理保险行业开始宏菲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厩河,在保监会接手车险市场之后虾,也是保监会统颁条款费率概,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革龋饭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苏顷,整个行业亏损希荚、消费者投诉也比较多背,所以到了2006年的时候吮,这个改革又走了一个相对回头的道路割搏朝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套功呵藏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涕韧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态让碌氮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圃程,比如说行业比较统一噬旗取,消费者认为条款费率比较容易理解藤率,恶性竞争的风险得到一定遏制腥挡抨,但是负面作用大家可以看到篇够麻,一个是条款法律风险很大染,不能适时的随着道路交通环境团、司法环境脸俯、社会经济生活环境的变化适时进行调整诗孟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呛汗、无保不赔寄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑崎舞吝。   第二畴惹俺,在监管方面定位也不清晰结届。对于一个自主经营硕翔、自负盈亏的保险企业叭陆,没有条款费率供,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纽,改革发展没有动力短郎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力头狡扦,所以整个行业是在一种规奶Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讥。   在2011年诗辉、2012年前后经过评估列藤桃、反复的讨论考,其实当时市场上两种声音都很大趴,一种认为行业就是应该统一规范标准化枚腊拍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矮。经过反复的评估和权衡冕挖,也是在十八届三中全会的指导下挽锚,改革的方向目标原则最终得以确立韩及,这是在当时发布的两个文件峦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》念刻铆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标写糠,比如说要提升行业的发展和服务水平此,使价格更加合理扔卜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担憨庆侧、保障范围党戌官、服务都有一些诟裁薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肠停宪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乖伺椿。第一个是维护投保人保险的合法利益吃尉朝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讣轨。第三个原则是稳步审慎推进淬淮衅,根据一系列的国际比较研究矮缝谜,大家还是从中得到一定的经验和教训老链恍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果味故,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钦博。所以匆判,最后选择的改革途径不是一步到位具劳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囊,它只是在长期的甚至六年芍绅娥、八年亲绷寿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倍读,这是改革的一个总体思路繁旁桂,从条款型、费率蔡、监管三个方面这是一个简单的概括权剔垂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啸,大家不用仔细琢磨当中每一个字柔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颂赎冠,双方义务关系是怎样的标准化流程喇。   除了行业示范条款之外集霜角,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哗偷燃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验何,不管是欧美还是台湾旦呵脊、日本蔡恃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲍酞呸、百花齐放的状态覆篱,因为每个合同涉及几千个字莆,实际上嫁边,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驾吵吾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赁。   在费率方面分成两个部分钾哺,一个是行业的保费水平铅醒绥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钡惹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳咛,对于汽车来说未,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桂。所以在整个行业层面建立车险信息平台捎瓦,收集各个公司历年来的承保理赔数据广跨橡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搔、科学的定价的参考孔改,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镶拒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俏阂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唾航贫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秤希。在行业基准保费方面糕,行业协会做了以下工作突悉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苛黔绞,在这个层面峰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嗅箔,其实是相当的弱蕉,这么多年来的承保标的歌唯蔡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名携罚币、编码实际上都是不统一的琉显烁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恼襄队,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码临开,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惟赖,这个数据库目前正在申请国家标准唇汕估,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夕,对每一款车归集了二十多个基本的字段烩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捆系梯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肥鞋,给消费者购车提供了一定的参考庙卉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鬼。   在行业提供费率参考的基础上肥锭伦,保险公司它是怎么定价的室弧杜?现在也是大家很关心的一个问题粮纺,为什么有的车费率高废骇、有的车费率低杏貉,为什么今年高明年低呢?在不同的分类当中有一些差异粗颧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尖祭,分成从人因子和从车因子两大部分靖侮,每一类因子当中又有若干个维度庆堂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苫祷股、风险定价能力擒丁肃、风险管理能力自主制定的啼缓侠。   比如说擦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业累鞍、他的生活方式广清疥、他的信用程度等等贰盘眉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敢幻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歌剔柑,它的安全性敬挫、可维修性等等秸丸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险藕甲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酮汐飞。   国际比较先进的保险公司倦虱,他们通常采用的定价因子颧卞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靠渡醛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考党丧裁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倘,这个差异可能我们现在还难以接受柔迷麻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仙戈绣。   总的来说疯,保险它产生和发展的基础是数字法则速拍,在大数据的发展背景下帝柔粒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畦尘。   前端越放开后端管的越紧廓,如果费率市场化以后皮悍谱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坛薪弊、整体亏损的这么一个状态烦建,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乒裴。   实施步骤咸蜂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的去卜幢。到今年6月30号为止牟,第一阶段的改革基本完成了慧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率媳纷帛,不同的索赔历史对应不同的费率挫,不同的车型对应不同的费率晚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的话,这也是改革的目标掠,首先是平稳过渡忱氏商。   下一步可泞贰,费率科学化帮问、精准化堕恼峨、精细化程度会逐步的加深谩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擒砍罐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糯录杀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挖,经过一年的改革试点公,消费者从全国范围来看两潜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歼撑镭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呕,对于高风险降炕、高出险的消费者杏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了街促,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捆涟手,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庞轻吃、道路交通安全水平都得到一定的提高儒兑继。   从行业的整体情况来看发睬募,1-7月全国车险保费将近4000亿水平实燎,增速营改增以前是11个点铅成,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钾两什,仍然是持续稳定增长厢俺,这一增长是在保障范围扩大扭、车均保费下降的基础上实现的苟,车险行业的承保效益基本保持稳定铅倦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叙,两个点的承保微利价塑形。   在保险行业层面来看沏缅,公司的定价水平昆、服务能力在稳步提升的镰壬嚎。外部正效应也比较明显偿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点充弥宿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翔赁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脊襄,大家开车上路更审慎了缝,小额案件在索赔的时候可能更理性了磷叛。   下一步工作倘是疚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外光授兄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品经铅偿,也就是说除了违法犯罪不赔喘,除了不可保风险不赔艾衅刨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险八挞鲜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筐绣犊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯低妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翰弥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寥、不同的投保人饱洛靖、不同的车型价格的差异会越来越大激。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叙,更好地提升保险公司的核心竞争力汉,也更好地促进道路交通安全结路,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钙忿岸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床梁突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抹,力邀政府达亥、行业吾淘、企业摄俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷,寻求产业发展有效途径聘瑟沥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录库。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藩肠糯。第一撅似,SUV这几年是高速增长拇贩镭,我们做一个判断宦,这个高速增长就要成为历史了唇匿踌,往后没有这么快了哨怀翟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忌,份额还会提高艾疲。第二览肩磊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玲拟耿,就是份额和价位双提升疼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化温怖氰,之前是低价位提升份额啤法始,这次是价位在提升钨、份额也在提升何勘捂。而且我们判断还具有可持续性没。第三底逃价,汽车厂商将会由过去的唱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卧激、弱者更弱沥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帛磋。在此主要介绍前两个篇艘统,因为时间比较短氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哆。从图中可以看到吩,从2007年开始靖卉毁,SUV进到了一个高速增长的阶段纱鞭,连续九年年均增长率达到46%丧,今年前七个月也比较快惠甭惩,增长38.6%风伴。此外效澄懦,市场份额在迅速提升某改蜗,今年1-7月份市场份额达到40%吐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窗烤缝,过去几年每年4个百分点呸何郸,去年涨了8个百分点分,今年1-7月份又长了4个百分点阮,自主品牌SUV占自主品牌的60%蕾间孪,SUV全面热炒刮校乃,豪华车嚎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潞舅镭,下一步还有空间天纬。从这张图可以看出欠眯,一般的合资品牌骂,SUV比重还偏低僧采,豪华车和自主比较高陌,不同级别里面SUV占比较高橡,不同价位车里SUV比重也很高肉妻逼,还有一线溺、二线据韶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)橡沙狈,不过一二三线的比重是去年的数据宋,今年前七个月是四十了颊,今年没有注册数据可以看得出来卜。   但是熔,我们说这些年盗惨,suv领域基本没有在空白市场敦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撅等垫,需求就会出现放缓的趋势删侈楞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冈,2012年-2015年逐月都是向上提升的特,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俗合,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月县卯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秤耻纠。相对于去年孺坊茧,虽然今年全年涨了5个点唉遣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虑屁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铆砷。   但是需茂,我们说还有增长的空间握类,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点点庭坷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况聪惺,大家可以看得出来呵婪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盾惯垦,大约在20%左右筷歌娥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恳层、加拿大刚扩、俄罗斯这些国家韶。这些国家总的来看是地广人闲薄,SUV占比比较高磺薪揪,人口密度比较高的SUV占比比较低喊,但是也不完全成立藏,韩国人口密度也很高但是SUV很高沉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舶牟,这不完全成立场蜡,这两类国家的情况是存在的槽。   如果跟美国相比雷亢,美国是把皮卡不作为乘用车炔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%到,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潭,与宽口径比还有11个百分点炕江蓬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盗欠溯,五十多不一定是峰值点肋裳。   另外豢卷,欧洲这几个国家佩,虽然SUV占比低鸡,但是比重也在提升俊,从8%涨到25%事,SUV的热潮是全球性的新戳排。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锈宫,美国抬晨蒙、加拿大这些SUV占比高的国家讥挂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吴夸,大部分来讲可以占到40%左右牢俗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高考副瓢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低门兼,欧洲这些国家就是两类寄,我国应该是随着美国猩、加拿大其千、欧洲这个情况聘肯,因为我们已经占到40%的份额了恼怜,如果按这个去计算桓,中国的三厢轿车是48.4%擂,还应该有十个百分点的下降空间锻柬,下降去给谁廖?基本上是SUV瑰驳矫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%标响,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妹矗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尉登,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咀奖,这就是我们对SUV的一个基本判断钝壬华。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漓俏,就是份额和价位双提升霓盒弟,这是非常不容易出现的一个现象森瘸送,如果把它拉得更长一点看额,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弥,2000-2010年连续提高了萍臼,最近这几年不太好磐剐扭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晚坏饶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苹仍磐,2004年签钱社、2008年饥、2011年费、2014年惟拜,其他年份至少是相等的狡,大部分年份是比它高涡嫉勤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的很。   现在一个更积极的情况来看纯,就是我们的份额在提高瘫,如果以总体的市场为100的话晾扫挪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狮菲鹊,如果以生产量为一百的话氖舵,我们的自主品牌已经占到了35%痴侯察,其中提高最快的就是SUV夯撵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%边,它占到了一半以上的份额囊乌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胺普卢,以轿车为一百豢茄烤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贾,连续几年都在下降叹,轿车竞争力在下降揭趟黔。但是自主品牌总体上的份额在提高瞪狙坛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显建椭炬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旱扳,这个销量在提升申,低价位的车销量在下降裁须,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腥碱,增长最多的就在这个5-15万区间混姑布。以自主品牌自身为一百的话戊蓄轿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%财,现在只降到了3.4%付举晒,而5-8万的车这几年也在下降漆,增长最快的8-10万的车和10-15万的固花,这两个价位上涨的是非常的快瞬粟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旗瓦拆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%佃柒烷,自主品牌的车价格明显在向上走扒,这是一个积极的变化晨。   另外哎巍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鸥宛竞, 10-15万区间屠仿,自主品牌在里面也占到了28%票褂,这个变化是很积极的虫嗡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纺,最高峰是2013年213万僚腻,去年降到164万挟嘎,但是SUV在迅速地扩张嫁巳,大家看这个SUV的比重舍干,原来是二十多万辆勃幢参,去年到150多万辆普内,右边这个图是10-15万谢签,更是靠SUV在拉动的翅骄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惶辟,这是一个非常大的积极变化哩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茶干,这是GDTop的一个调查数据呕般,这个一百辆车出的事故故障率寄毋,自主品牌在2003年有四百多个事故革褂,合资品牌现在也在下降溪插,这两个差距正在缩衅ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冀。   从产品的角度也可以感觉到捻纽恳,最近我们的一些新产品像奇瑞内沥波、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琉,这就是一个积极的变化棱缆徒,这就预示着我们未来具有可持续性剿慌。而且可以看出慨,如果以前二十名产品排名算的话铺彩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犊份勃,一个长城C30一年卖了15万辆左右姐份,前二十名里面我们有两个绒。2013年更少一点刀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的败项腺,前十个里面已经有四个是自主品牌的手闲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藉。   这几个发展量比较大的企业风谩纠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的穿冕寂,这也是积极变化朴哇舞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朽倦涵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵⒏拧,国际市场南美洲阔臂袍、亚洲烦屠耽、东欧特、非洲是迅速扩张的市忱场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力份顿欧,我们产品出口大国全是这些国家亩暮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盗琶,跟我们购买力差不多嘉,人口加在一起12亿哀,跟中国市场差不多解评,换句话说中国市场去年卖了630万辆老究扑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚杳埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的危妓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议信促高,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扯,传统汽车大有希望超少,至少应该平等地分配国家的力量抖,在传统车和新能源叙催鼎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阂停,力量投的也太重钩茬,下一步要对传统汽车给予足够重视犀炊灯,它完全有希望获得好的发展刃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屋宝,以前是高速迸辣,未来是中速略,它要抢别人的份额同炉。最近两年这个数据可以看一下稀,自主SUV镐抡戎,连续几年50%-60%的增长幂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迪,这就说明这种竞争关系在发生变化米僳牵,这是一个胁嫌靡。   第三个观点我们就一句话带过了了查,汽车厂商的格局要发生变化闪吠涎,过去是大家共同进步泼艘、共同分享发展成果抨,因为有年均30%多的增速痉铜,最近几年速度已经降了年均降到11%了勉,未来还要下降疯吕德,大概8%左右或者稍微高一点档,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展特评圈。另外合资内部也会竞争帘,自主内部还要竞争怖瓶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颗拼光,大众占到33%纤,最高占到38%缎挝,就是中国销量占到全球销量婪鸡,宝马莽秆借、现代居枢、PSA都占到了20%疮颈闲,通用15.9%农,如果把它的微车也加上超过25%楷绩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暴微,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唱,要么是维持全球地位通用挝铜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孝,大家对中国市场都高度重视隶备力,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额从贩匙,我的速度要比别人的速度高敖,所以竞争更激烈殿、自主更不用说了浅谋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娄驼塑,大家都给予很高的期望拜侍,未来我们说竞争会非常的激烈硅趁起,而速度又会下来幢,所以未来的竞争格局跟以前不一样贿烤阮,以前叫分享背秤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鸿篇、弱者更弱辫痛,十四五就会出现兼并重组豁,如果我们放开让更多的企业进来菲宏测,我觉得这个可能局面会更快溶嗽纲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年态黄拖,最多明年还有一年尚汝,但是它的速度比平均速度还是快一点死湍肺,自主品牌大有希望坊,我说的是传统自主品牌葡伞芬,传统汽车还不是新能源汽车褥,另外格局会发生大的变化畏期,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陡片炉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互纫叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰,力邀政府凤垮、行业配碑、企业澳氖藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐顷剑,寻求产业发展有效途径孝抢。   以下为福田汽车集团副总裁绢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录童受垂。 福田汽车集团副总裁乔委弹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导释吉、各位来宾淌痊丁、女士们弦、先生们教提,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲜,能够跟同行掠妻霖、专家做一个交流学习烙甩年。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狗庭午、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枷石粮。从全球战略的视野来看瘫患钝,乘用车的全球化特征更加明显穗艰答,很多轿车的平台会在全球市场销售痹襄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咸。举个例子缸扫墓,如皮卡村棺邵,在北美皮卡占整车比重是很高的汇棠矮,但是在中国矢令,在欧洲熬,皮卡的量就很小到砷吩。另外又如轻卡陋面,现在它的亚洲化特征会比较明显啸必耗。还有重卡韧顾槐,在欧洲都是偏平头的宽媒沫,北美则都是偏长头的尸。所以商用车行业的区域特征很明显蕉搓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筐溉羡。而在中国市城汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔼衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙拾睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辽啊肆,2010年达到了一个峰值429万辆们潘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酷,去年是345万辆抽塑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过废。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搅擂,主要的原因就是因为重化工行业惋骚捎,如煤炭健、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化欧。另外整个物流行业的效率在提升敦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唇。   随着市场竞争的加剧陪蛔,行业整合也在加速闲羞,份额由2010年的44%提高到2015年53%炭谰,再看一下今年商用车的情况食川,今年一到七月份销量略微增长迸庙疆,整个商用车行业增长2.4%嗡庭,我们判断是过了低谷巧,所以下一步会有微幅增长匡电。2.4%其中主要是载货车贡献的岔,同比增长4.8%辉骋,客车受微面的下滑久汾,导致载客车下降了10个点炒豁精。   关于未来的商用车市衬纭,我想从四个维度分享一下我们的判断举奠班。   第一是从宏观经济层面搔烙微,从金融危机以后垄蒲,全球市场增长的趋势是慢下来的纷垄武,乘用车商用车的比例现在基本上在8屠:2糕按深,但是进入“十三五”之后我们判断封此筛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭福,商用车因为是物流工具的企业漆,未来会有所好转窘,但变化不会很大堆废赋。   从技术层面来看涛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惋懦,现在正在快速进入智能化的3.0时代负拍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣眨快的寇熟番。   未来的商用技术主要围绕着智能化尾嫩、网联化休窖舅、电动化躺谰、环保化来追求汽车的高效燎湾、绿色痊、互联和安全丘雀。   另外从中国的政策法规来看举蛔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动似痞,从客户需求来看枷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求别,推动了中国新能源车的高速发展还卉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搓羡沪,同比增长102%戳挪,其中纯电动客车3万辆爽,同比增长176%恐。未来在城市公交以及城市物流糠享、环卫等方面犯,电动车还会有一个高速发展篇婆痹。   下面分享一下福田在科技创新士送、转型方面的一些经验和做法输。   在商用车2010年达到高点之后娶惭席,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虽,加快掌握自主研发的核心竞争力宪绩。通过五年的发展来看袒嚷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雀赁催。福田汽车目前的研发体系是两级芬寺,一级是福田集团的研究总院读同怪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赣体,曹博士也说蝎耿嚎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆设仑浩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒙蓬技,是一个二级研发体系幌么碧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫌、整车的集成以及陌仗块开发和整车测试的三大核心能力佳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘎塘福、康明斯等等合作单位进行深度合作独磋泪、改变和创新救,推动整车的技术进步腐凉汉。   在转型方面哀竣叔,我们这几年主要围绕着几个方面凡。   第一是产品低端往高端转型孙,在“十二五”初卸釜,我们的高端产品占比不到20%非醒懂,我们到今年年底高端产品能达到70%慕漓伶。   第二就是从国内往国外转型鞘蕉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邯。我们连续四年商用车的出口保持领先良领,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的插施荷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痕,另外为了解决汇率和贸易壁垒贫笛,我们在属地产业化方面做了大量的工作品。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瞎嫌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虱。   另一个就是从制造往服务的转型嗅菲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色充柬辛,在“十二五”期间卉释,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扛采。福田康明斯通过这几年的培育胜潞森,不管是从业务的规模蝗蒙、收入独琼缆、利润现在都发展得非忱#好币铅举,另一个他也对我们福田汽车的整车棉,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴婊吵洌好的支持褐册剔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窃孺疏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目偶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3开闺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喘汀。可以说尽管卡车的量比较泄洹,但因为排放比较高桃,另外一个因为运营的里程和时间比较长箍圣淳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辩袖发。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粕,实际上物流的效率还是比较低的荤。基于这一判断书,我们提出了一个“超级卡车”的项目脊媒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源典脾,通过这种材料的智能化配酱、材料的纯电动猩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掇、环保面、节能桶偏写、高效步庇佰、安全首算拍、智能的超级卡车陌痹。我们的目标是要实现降油耗30%纯少,降排放30%猩壳靶,整个货运效率提升70%屉。   另外是关于福田汽车的车联网技术思沙,我在福田分管车联网业务盖杠咯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挎,因为乘用车是一个消费品丝,买车和用车的基本上是一个人晒黔叼,而现在主要是用来出行的簧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辑诵讹,但是商用车不一样诡淀示,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的号,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翅,驾驶行为各方面的安全钡,另一个就是乘用车是一个地域性的车侧闻鼻,不像商用车需要全国跑就,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纫乖,过两天跑到海南去了逼息。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烈惯。还有商用车的故障率筋煞,因为它的工况复杂俗次,商用车一般具有轻载炔灭、标载和超载克,但是对轿车一般不存在这个问题憋茸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浓挎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晒腑。所以通过车联网对车进行故障预警价唾弄、排除以及程序优化等方面惋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渐前莎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呸皋,建立与客户的互联互通惹习竞,为客户提供增值性服务傅屉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鞋、服务商和供应商产品质量和服务的水平烷赖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剿上。大家很清楚但簧德,围绕着工业战略菜仁虫,德国提出工业4.0篇,美国也工业互联网磷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略来绊促、英国的2050战略钱丝澄,中国也提出了中国制造2025铃救偿,福田汽车结合自身的一些现状砂冗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划那钡弄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嗓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲍羚疏、企业与企业串卑、企业与产品才、企业与客户的互联互通龄识蚂。“五智能”就是商业智能铰、智能管理芒鞭、智能汽车焚方、智能工厂低、智能制造畔恼铜。时间关系纪嚷肪,不再进一步叙述椒。   目前嗓圈伶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丹溉稀。福田汽车愿和大家一道到疯侮,通力合作雌促,整合资源晴,协同发展涵,共同推动中国品牌的加速崛起泊掠秋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕火:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久盗惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕交酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒醛轮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗晃,力邀政府肯们柬、行业隋匆、企业盗竣镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端嘲,寻求产业发展有效途径幌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帽、舍弗勒集团副CEO伶事失、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烦具暗、驰骋未来》的演讲实录痉视辆。 舍弗勒集团执行董事会成员笑捅范、舍弗勒集团副CEO桐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞍雷、女士们惨森、先生们嘶旗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铣店,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茶钞孩,我们的愿景剑娶,是如何来推动我们未来的出行和移动坡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓝坝夹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凳免。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景燎,我们是一家领先的技术公司鸵惩匪,在全球都有我们的足迹铂,我们一直致力于移动太敞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用附幌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求味。   舍弗勒一直致力于创新闹,也可以说我们成功的因素是质量吞部畏、技术和创新奉缕牢。我们在制造业方面有很强的实力恒靡,在系统研发方面投入非常大换敦。我们创造了一流的工艺和技术燃释,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辖陕绞,今年我们在德国获得了一系列的奖项峰裁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驼午。   就像很多其他的技术企业一样夏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垃乖拒。第一是环境友好型的驱动鸽幸些,第二是城市交通遣甫径,第三是城际交通晤立,第四是能源链抨烫。比如说大家可以看到黎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狙,人口结构变化非彻鹿瑁快思,老龄化社会已经展现在我们面前第馈腥,技术变得日趋复杂陌突酬,数字化技术的利用领域不断的扩大耪,我们需要找到更好的方法来彼此了解囤哼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轿什。数字化是一个关键伴,另外就是环境方面茶、可再生能源还有资源的可用性好,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毋魏,资源的短缺也是我们要去关注的超婪。   再看一下经济的趋势热汇,我们现在处于一个全球村缓试,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巷篡,这些是不一样的估。另外就是可负担性的问题抽冕物,我们要为客户带来更多的价值忌斯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衡畔,这些都是我们要去关注关心的钠腾凛。   我们来看一下未来的战略岭,主要涉及到四个窗口沦褐。   第一是产品本身博,我觉得对于汽车产业敦晴,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒋。在这个领域/行业划螺隙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动砷勉陡,要减少对环境的污染功讽。   第二是当我们制造产品的时候母,或者制造产品元器件的时候欺扩波,要关注它的功能饰内瘫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涧、城市的交通壕袒,对于汽车以及对于我们的供应商羚,可以为汽车产业提供什么样的元器件兄孺森,这些都是我们要去考虑的槐饱勤。   第三是城际的交通硅涣邯,涉及到比如说航空贝、高速铁路的一些竞争品茨。   第四是能源链的问题饯部,我们有什么样的能源是可以使用的焙沛,我们将来的交通工具运用什么样的能源枯,这些都需要我们考虑蓟挎疗。   看一下将来的动力总成编甜瞎。我想给大家传递一个重要的信息碍孤,在接下来十五年时间里瞳兼,从全球来看蓟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胜桐。   但是现在也有一个趋势发展得非尘撸快燃壁,来自大众和奥迪的这些厂家报,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焊缔陪。到2025年极罕爸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擂舶,也就是200到300万辆的纯电动汽车狗,所以到2030年可能会是一种不同的情况签悲呵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况访划。我们还需要让它更加有效一些凛骄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耽熊,还有电池或者是燃料电池等等丛,这些都会占据越来越多的份额琅变。对于我们汽车产业来说非常重要控是劣,对于政府来说也是非常重要的霞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伤涕漓,比如汽油锻,还需要考虑其他的一些燃料坟羚,或者是人造的燃料等等策,需要考虑更多类型的燃料软辟褂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仆徽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窃娄卞,包括48伏的解决方案萌思槐,它主要是对手动传动系统的电动化碗桶。我们需要首先实现这部分的电气化输吾。另外我们也需要对离合器实现电气化烦刺,也由于推出电子离合器枢脯椽。另外我们还需要进一步提高效率妮瓤绿。也就是要进一步推出我们的混合动力耐栉块48伏系统籍狼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌衙海块的解决方案孩崎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醒,针对高压的电桥驱动解决方案柿氛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烩,以对其进行电气化处理婪。如果将来我们有纯电动汽车的话放,它的电气化程度会越来越高箔痕霜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筹拷尖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂愁,因此我们需要进行标准化写撕秽,标准化是第一步半韧邦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诉瘦,或者说是一些部分的踞深瘦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案富醒社。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豁。我们也需要减少车辆的整体的质量刊,主要是成本方面是一个重要原因屠男。如果需要建一个标准的话玛惜,我们就需要有更好的一个平台吠伸佬,也就是说我们需要基于标准的平台佬,或者基于标准的哪缀晨保块进行我们的汽车制造黄。   我们需要全球的平台化解决方案丰哩苫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茅快。关于动力总成方面胚腐,它的变速箱是最关键的一个部分输危奉。我们刚才提到一方面是包括内燃机礁揪幸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隆苛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陪幢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分断琳。   接下来看一下我们的重点产品南梧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面情,我们为中国带来了什么样的解决方案府漏谭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案每送嘉,我们推出了高压P2混合动力耐ィ块啤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凹,我们希望能够改变它的一个变速器疏庞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畏懂。   通过这样的一个标准的木钌纠欤块化设计圈弗彪,它可以适用于各种变速箱之间的转变拼佛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灭偶赴,我们的这种创新型P2的混合动力钠律裕块可以帮助实现不同程度的混动功能倒。实际上四评,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案促脚攫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鸡姬。这是第一个解决方案酪猎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划航,它叫做高压P4电桥的解决方案酚南,可以用于SUV或者车辆的CD部分双杆哇。它具有高功率密度胸猩锈,可以适用于不同的车型兔柔,非常容易打包进行个性化设计抨。也可以用于新能源的生产崇锋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芦。它可以让我们更好地使用内燃机速炬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唬械甸,这是我们两到三年前开发出来的瓦吝都。也是考虑到了中国排量的需求擂,或者是新能源车辆的需求祥魄。针对这样的一个需求椿藤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枢怀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痊恫睡,我们中国团队也为此作出了很大的努力穷阀须,这个发动机是专门针对中国市场推出的畦。   另外就是在变速箱方面锈夸,我们也推出了一个新的解决方案泡捌洗,是集成干式离合器的DCT变速箱揽京,机电一体化离合器和齿轮执行机构射屉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魔敢,对于工程师来说容鼓,我们都是非常理性的乡筏棚,但是有的时候我们需要具备一定的感情哪惯。对于我们的汽车技术来说换沽,我们一方面需要理性氨,另一方面也需要激情奸恭诽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娇案剑。针对方程式1的赛车嗣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成克,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阶忱维,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萝吨俺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅冒尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫兑韶,力邀政府樊、行业瘸磺、企业酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葛,寻求产业发展有效途径供手。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事穷扒、副总经理 吴松发言实录赋磷却。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逻、副总经理吴松   尊敬的何部长挛、朱总羡啃拼,各位嘉宾府屡工、各位朋友泻,女士们诞耐街、先生们供屡彼,大家上午好歉。很荣幸参加这次论坛苏,我上次参加此论坛还是2011年美巾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宏瑞诧,那时候传褀刚刚才有这个名字概,传褀的保有量不到一万台仆杉堕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巴溶,这给了我们很大的信心和鼓舞寞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持联潘。传褀一直也在努力猜眠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肯贰,年均复合增长达到80%咯褪。目前市场保有量达到65万辆日坛疮,已经成为集团利润的主要贡献者之一午吾。   明星车型GS4持续供不应求衔狙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奠嘛,而且GS8与GA8同一平台秆怠墒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到两,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛料聘,对自主品牌的支持闪,关键的还是坐悼混,关键的是感受下散枷,关键的是多提意见兰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茹茬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纲午。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菜坞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巳饲。我做自主刚刚回集团伟洛楼,将近9年半的时间茄埔誊,从不愿意干到喜欢干碍伺,到对自主品牌依依不舍疵藤,到对自己找不到定位和方向纶挖巩,感觉到人还是能做一点事嫁侵。所以这在这里借这个机会梯臼托,感谢在座的我们各位嘉宾梅读、各位媒体的支持贾,也感谢传褀团队的支持是,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力救房戏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壤贸霖。   我的发言主题是构造改革创新驱动俯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吠纬青。一个方面汽车产业发展形势分析诫,前面讲了很多了草,我就不多讲媚。   一个态势是稳步增长县蜗领,但是全球增势放缓诗咖惩。中国汽车产业发展仍然有空间烯,仍将会领跑全球汽车势冬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丰,中重型商用车达到400万台胖谷锋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雇陈脸。中国汽车销量将达到3140万台岭陷,我预计可能还会再多超懒奴,关键是结构看你怎么改动级?如果要参与全球竞争狼交娄,那重要可能生产量还会增长境,复合增长率将达到4%喝散。   第二个特点等居娶,优秀自主品牌加速成长煌榷电,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扛。中国汽车市场发生了深刻变化劳,中国品牌迅速崛起樊吾,优秀自主品牌加速成长临绵。关键是要产生优秀中国品牌昂勃,不管是哪一个企业贾变冉,在现在这个环境下催,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凡迪,还有我们何部长硷喉,这么一批老的汽车界的前辈舰锻华,到了这个会场又在用行动来支持浦尸。大家和我们媒体各个方面的朋友莎,大家坐一坐热呐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别亩,差别在哪里戎铣屁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逼相。关键是中国人要团结逢错,不要互相贬低俄靛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慧标,抓一到几个凸嫡拎,不要想象太多梳城臣,我们从来不怕想象惟哥毙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烹窘,坚定方向齐蓬。   那么数据也说明一切鹅檄铜,2015年很多中国汽车加速发展杯墨,行业整体增长率为7.3%的情况下夏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兑盛蓉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酱蜂菱,相比去年又增长了1.2%百分点躲。而且自主品牌抓住了很好的契机绷,在SUV里面我们是防守的捆劣,是中国品牌先站住位置咯,合资品牌再进攻柯椒,再加上周围的环境变化颗菏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桔巴饺,占据主导摔莽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个富,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人期屠休。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承教蕖,统治了我们的各个方面体亥。我们展开进攻是非常艰难卫,但不是说不可作为蓬豌埔,要选择时机匹吮握。我们要在中高端里面取得突破匹侵害,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比麻碎,这是韩国人讲的奶投,不是我讲的达。他们说憾巫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌迸辖,如果不选择是对自己的不自信薪筋团,这个不能靠强求螺线,靠品质凉、技术寐吧、新能咖挛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筐鼓狗。   第三个篡厂痹,汽车消费升级和资源制约困铣说,也迫使汽车产业需要供给侧改革僚躺凉。不但要有好的产品卯泼,而且还要有低的成本陌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惨维。在汽车需求方面漂,80俺不、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仓,个性化皑难混、智能化疆卸凄、体验化等方面的需求还在不断地上升姓桔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赌唾。不管怎么变化级梢交,满足顾客的需求搜吕,满足抓住市场的脉动瘁掣,这个是关键点篱蔫蒜。而且资源供给方面细,现在的人口红利逐步消失光累弗,而汽车不是简单劳动鹅扦墓,是高技术情况下的技术劳动试垮客。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胁桥,我到那些国家去考察过矩琉票,没有中国这样受过良好教育捍迁蹋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夏,那不是每个地方都有的叫。有的地方上午上班涵牡穆,下午到时间钱一领就走了蹋瞧。所以对一些合资品牌来讲高暇环,中国也还是蛮有魅力的兢厕,关键是要拿好东西出来粕挎骂,才能谈自主称新毙。   当然工资涨这是个客观事实沸攫,2011年的时候4.1万混富埂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跑,这个不高的浅雄,还要涨陪捣。农民工那么辛苦诬,给他一点钱算什么赎烘。但是钱从哪里来巧刷?我在传褀亏损的时候蝎烦苍,工资涨得慢醛愤挤,但是想办法补贴靶惶码。这几年别的都在减己,就是员工工资不减慰泪,但是效率要提高谋安粗,要杜绝不干活的人场啊洽,最后挣得钱多戎,干活的人还没有机会匪旁,有钱的人天天有时间去议论离,没钱的人在干活淮桑讳,这样大家积极性都没有了宝。国企的弊端就是这个氯。   那么在监管方面怀善垄,工信部刚才也说了隋,我们的司长也说了剿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挎揽,在供给侧这个方面要下功夫竭矫泥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扒攘井,作为五大发展理念之首疤,当时这个报纸一播五大发展理念噶氦,那时候我还在乘用车恍恳姆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乌,这十个字锌。为什么呢纲览问?因为没有创新就没有一切感,没有协调就调动不了资源串,没有和谐的话陆骋,共享也很难褪拇心,大家不愿意跟你干高特动,我是不相信英雄的亮茶酱,但是特定的时间会产生一点妻桂呐,还是要充分调动群众的精神潮洽,各个方面全方面的参与咀,企业的成功除了它的领导者的作用噶,更重要还是把员工的积极性调动起来诲补,人民群众才是创造历史的动力坤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慷螺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抱韭,需要我们从技术管理叙晤嗜、营销是、品牌级贡、产品祥仓、服务全方位展开创新宋捌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啡簿,来推动中国品牌进入全球衡洽,成为世界品牌豹舞剖。   第二锹绒颂,汽车产业供给侧改革方向与实现锭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法督。   首先巳,在自主品牌方面蹈歇宛,我们是追求全球视野开展正向开发怖暴,坚持以我为主的构造核心年糙,组织全球资源鳖,开放性自主研发模式石撬臼,掌握核心的竞争力角茅,获得了可持续发展能力部姐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人薪导惨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人硕缆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了厦,我们的生产能力标准是35万罢痛蛊,但是预计今年我们的销量会超过35万缸欢鲸,有可能达到38万酷屎鲜,当然如果制造组织再高一点收滴陡,可能40万扛,也还是有可能层芬,但是大家别报到40万啊释。这是有体系沏幌,有制度保障的勤,有员工的全程的参与卑。一个别的企业的人到这里来看贩,他说你这个企业为什么增长这么快苗取,没什么别的掳的,员工的积极性调动起来了醛俄,他们说撇骄,我看到你们的员工眼睛充满激情衫灌,因为人天天在干活的时候就会有理由寿僵,如果执着地做一件事情带有一点追求荣,那就有远大的理想潞廉。   放眼全球猩,在开发方面整合全球优势叫授,实现研发的全球化搬抨,人才全球化痘、配套全球化恨揽。依托国内的研发资源痘扦,充分利用国外的资源开展研发资源整合窟镭鞭,打造企业自身的技术体系半陷低。我们用了将近五六年的时间是蛾劣,我们确立了G-CPMA跨平台钠瞎瞥梗块化架构构檀跺,我们第一代的产品是引进消化吸收褂票,第二代产品已经完全进行了提升馈剃谜,但是没有否定第一代勘兜,掌握了数据链棉,掌握了开发的流程芹肠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列队。实现了一个平台可以开发六七款车型购犯魄,实现了多个平台车间的相互有机关联锌腻沛,实现了车型的变化多陕锑,开发上市快匙伸,质量易保障川认,低成本乾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设假绿默。   第二个惕埔么,坚持质量为先穆,推出精品车型长陡圈,提升产品质量响但,加快自主品牌产品开发界,提高汽车供给侧水平搅蛋,推出符合时代的互联网化的产品粹匿。打造消费者喜爱的精品车型疗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苟匠堂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瘸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淑。实际上汽车不管是新能源也好搅吉懦,产品的三大特点砰,一是颜值不好看别人不买型哀,第二是品质太喝杏,没品质也等于没品牌比讳惊,天天出毛病心里不愉快寄,第三是性价比抱驹,就是靠成本兰痪迸。我们的员工不需要培训就知道品质翟双,因为好多从合资企业来湍,合资别的没培养问俄,就是对品质追求阑疼澈,结果就是成本搞贵了嚎痹订,把品质先过关垛围,回头成本再来逐步下降绅。我们第一个解决的是品质草禽木,第二个解决的是颜值力,第三才是考虑成本肛案鄙。成本驼取擞,供应商的成本我控制不了剩掇冯,如果今天在座还有供应商的话驮桐桑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铂,还是有这个机会的琼。但是我建厂可以控制稿,我们内部的生产流程工艺江,我会重新再造衔翔,这个我投资减少了蹭,今天也披露一下觅膜末,我35万的规模最多可以干到60万氦。如果创造性一点可以干到65万糙,总投资50个亿假娥僳,含整车加发动机咸捎骆,这是内部数据纶醇,来给自主品牌共享白签控。   包括一些模具加在20个亿趟技玩、70个亿邢,最后的结果我都不相信搜,实现平台化趴线、公开化寂雹凸、可视化械蓉稗,让所有的东西全部依照规则阳光推进囤滇溜。现在我们的供应商也很满意卿,社会上也很满意膳。这就是在体系淳容得,在这些方面的作用力蔚狙,防止一个部位一个零件据娇,一个车就不同零件不同标准办盎,那怎么做怜苦何,永远做不了好车舍。这个要感谢合资养成的规矩婪。但是自主也会给你更大的动力乱硷孤,动力是在研发匠,其他方面再有作为仟孪阮。所以我们是国企的平台驴搜凌,民企的效率弗膛,合资的流程熔脊辉,这三句话就是这么个意思炮提渡。   第三个弦,坚持智能制造打造智慧工厂汤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拎,实现占地面积的有效节约淳,我们的合资企业惧瞥埂,广汽本田在推进第三期的时候颈,就是根据SSC这个原则却。SSC的第一个S就是小型small抚逗俏,即所有资源空间最小垃蔬福、设备小型化;第二个S是简练simple绢黔丢,就是除去浪费床漂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痉曙旦,complete环窍赴,以追求小黎、近勺、短谭、轻卞垫,最合适的自动化春、奶制桑块化迪妇。所以广汽本田第三工厂运用SSC忙淡,它们的车间占地面积减少45.5%痕苹呸,投资减少26%毯跋,跟它的一二期比堵寇,能源减少了29%苯,成本节约了21%慈酿。   第四个坚持管理创新戒,开展构造改革歌,主要就是我们广汽丰田该沽涉,因为我原来在广汽丰田发动机誓,我9年就去丰田一次狗瘁,去发动机只回了一次的崎,因为当时这个地方环境太好了冗城随,我怕一回去又不想搞自主了笔谷且。但是鼓励我底下那些员工经常去苍,去交流碌赦毒,日本人也还不错煽,大家都交流涟。但是技术是交流不来的歼疮,思想文化还是可以交流的睦镜。最近到丰田去了一下释察,大有感受会梳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砂,它从最关键熟卑、最基础的制造环节入手鲤,开展生产管理创新警纹鹿,从制造轴司考看、供需轴论澎、采购轴出发息乱,深入开展构造改革撩僵,实现全员参与春,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炉美,充分调动员工的积极性硕反、创造力吾罐氰,取得了良好的成果耪疾口。经营绩效方面钝,今年的销量增长不多巢棱,但是利润大幅提升陈,生产效率显著提高膏誊。人力绩效方面跑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奢峭,管理体系与生产流程更为完善揽、合理硅才练。   通过改构造改革裴览,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升理,根据他们的预计等,已有的数据苛,2017年单台不良率预计会降到0.01%疚井,就是万分之一啪。而且现有的工人总数减少1600人赐。就是现有的存量也可以变化收逢笛,他们现在不到一万人居,要减1600人惧佰渴,它新建的工厂街,员工还是要招的抛边糯,但有的还是要走绷盯。就是用减下来的人把他投放到这个地方雌公。   第五嚷浓,坚持体制增效门鬼,强化体系创新坚。既然这些企业都到中国来了随咐,有机会为什么不学一学呢峭比怖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屉焙堡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破败刮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懒普,广汽本田精益管理扔晚本,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式微输。为什么搞一个广汽生产方式防靠?为什么不造一个丰田呢垢宫坚?这里面要说一句险,丰田生产方式你不能完全去学蒲痢事,条件不一样软,环境不一样脾,人员的基础素质不一样悼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轨滩丸。你学它必须要结合自己羔淑,连日本的企业去学它的亩,有的好多也不成功廖辆,当然我不能妄断并为火,这是从资料摘的蓬化,不是我说的鼓怯。   第二个嗽哆,我主要员工整车从本田来售,发动机从丰田来虚浦虎,也有一部分本田貉掳,两个企业不同的模式怎么办笛疚?发动机就要按丰田来心讳娩,从头到尾来屯恨胚,坏的不学好的学哀,整车就按本田的来驴翘。但是一个企业两个体系怎么运作呢酵?我说干自主就不能有体系尚徒鸥,要体系就是传褀的体系掀寇佩。不管你是从哪里来萍,包括从社会上来韧,来自五湖四海一个共同目标慑号,要干好中国自主品牌搜问。所有最后提出了广汽生产方式横青,以丰田为主结合本田技,这样把文化筹骑、体系做好卿,但是还不够巩固屋,还要琢磨惕椭,现在体系已经起来戳篇谓。   我们从2013年开始策划佬,集团的主要领导说这个很好傅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凛。   所以后面我们的产能又不够了受,销量又搞起来了庐桂,整车进行改造拒何、发动机进行完善芹滥,整车们临、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劲淑蔷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雾,就是第一条生产线翻。第一条生产线上半年生产了将近16万沽,20万的能力干了16万惯火,实际上还可以做阑克啡,全如果满负荷做的话伞拘旅,估计干到35万都没问题干拈堆。极大发挥抛履靖,这个不进行全体系变革很难没晶。发动机装配线一次合格率99%碑,这个零部件产内库存减少70%贡,厂房面积提升30%沪,原来不够用酸,现在多了这么大的组织伯。库存资金减少50%旅,更为重要的是这一成果横向展开罢侵帘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晾,它的年设计能力15万辆佃拐返,8月份的最后一天有个数据宛,他们双班日产已经达到了650台返,它的满负荷是700台稿显屉,估计9月份就可以满负荷檬诉。这种提升的速度剖救,全世界都是先进的递,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摊掠,它的一次合格率最高达到了93%答锚浚,平均水平92%轮遁睦,接近丰田中国国内水平捶,当然追求的是丰田日本的水平椭,广汽丰田学丰田本厂免艰拾,我们下一步也拿一个计划奇赐刀,要挑战就挑战一流吗槐,否则没意义败换畦。   那么我们以建成世界级工厂为准则簇兽,以广汽生产方式为核心踌,融合了SSC原则心描,运用创新思维全力发展智能制造技术午办扁,打造智能工厂图掣斗。我们在第二工厂通过价值流最大化骄、设备智能化虽吹,生产线自动化磋澳姬、物流信息化相偶、网络可视化具懊芍、操作简单化骨穿碑、安全绿色化删纪樊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弥。这个第二个工厂是非郴桑好皋琼纹、非常成功的一个例子守蔽速,但是这些都实现了蓟憨唇。   第六是坚持品质保障顿彤匆,打造高端品牌宫悉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韧耸划,高的效率提供优质有效的供给龄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚼剔荒,连续三年获得中国质量钠虐、中国品牌第一础簧,超过很多在中国的合作企业啤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八块署,所有企业里面包括外国品牌诗较,与广汽丰田并列第八授,比2014年上升6位森斤。   第七柿到搭,坚持客户至上使,提供优质服务景官,不管是在任何情况下捌炕,用户是我们服务的对象救擞纫,也是我们的衣食父母牢肆,尤其是作为汽车这个特殊产品测,我们对安全涕少滔、对生命的一种关怀凄某,作为生产制造环节的改革烙庇,是汽车产业供给侧改革的重要方向惩房惶,但服务环节的创新与改革同样必不可少龋,这还是目前我们相对比较一下嘉寐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名设吞,也是一个什么机构诉颅,我记不不太清楚侮须丧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捣。所以在产业互联网的时代镣颊示,每一个企业不再只是产品生产者伟、服务提供商媒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔬堪,服务以各种形式融入到了制造业逛、研发设计恨、生产制造赁萍、经营管理钵貌、销售等环节肮。有价值创造的可能年,就有服务形态的出现点。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辟县,两者相互融合剃、相互依存潮琳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坏斜铂。   广汽在这个方面也展开一些工作镶,我们的整车平台将联合金融父、保险替告痕、物流突射殴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剁擒,车生活平台会涉及多个业务平台浩,除了常规业务平台还包括了配件商城骋泛楞、用品商城日、社区服务连锁卤,用户使用汽车的整体生命周期入桨栓,产品的购买只是开始凶搜狡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纠懂,这才是我们下一步发展的重点髓。作为汽车服务提供商氯蒂,我们更应当关注的是用户的体验朽馁枚,以及给客户带来的价值增值感受量,汽车服务O2O的打造悔倒,也是为了满足汽车全生命周期的需要婚还滑,以及品牌和价值进一步提升的需要咕。   第八敝,就是通过这些改革韦暴摆,整个广汽集团范围内的成果愤客韭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞪隶,同比增长28.8%巴朗、29.7%惧蛔,比行业高出20个百分点哎播。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湃琶够,同比创下历史新高嫩。当然传褀在这个里面那是贡献更大夸士,1—7月份销量已经突破19万盛,超过去年全年胜偏,加上8月份最近的数据古蛾,今年全年的任务22万已经完成了般宋,同比大幅增长143%蹿惭咀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阿,位居第303名藉俊,比去年排名上升了59位巾缅屏,整体实力大幅提升练耽苏。   第九票佬,就是广汽集团的发展十三五战略燎惮。简单地就是一个内部协同创新啼侥囤,外部开放合作妮,这是总的原则贯,全面实施结构性改革炊,实施一五一三的战略府,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆臂狸,这是一个保守的数据蚊贺帮,因为传褀搞不好就过100万酶睫详,前几年说传褀100万挝,别人说吴总傲辍,你是不是在吹牛肃茸亭,现在领导嫌我100万都少了康,拼命把产能都整合过来了曹戚,成为先进的汽车集团伎泌,做强做实研发整车零部件辈罢袍、商贸服务和金融服务五大板块虐欺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搂,实现自主品牌事业的跨越式发展力,全面实现一个“三”酪氰,就是电动化咎、国际化妥、网联化三个方面的重大破褐蔚。   各位嘉宾汲、各位朋友峨坤匙,女士们危恨、先生们横骗,在需求持续升级何扯郊,资源消耗的情况下肖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粪乘蟹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奠、品质优先播铝、创新驱动的发展路径蔡,坚持正向开发宋闭,提供优质产品练,坚持智能制造舒很徊,开展管理创新嘿,保证服务水平氛继,注重品牌高端化喂簇兄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花煤,共同推动中国汽车迈向新的台阶煽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换缔:李芳" "  今年3月隋炼寐,借百年庆典之际塑风绍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吨楔,即“智能互联”单配、“绿色出行”和“自动驾驶”盒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拒。随着战略的提出罗借馁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漓魄裁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上祷。在这其中河,“人才”就成为关键问题镰细戒。为此琴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕融鼓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜗。   根据沈燕的介绍可以发现号袜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搪,涵盖计算机双苗、工程学我帆滤、自动化萌其摆、金融等多个方面咀板。她坦言匪篮答,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脯枪取,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈背。因此缅牌稍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伍快。”这其中包括互联时代的在线招聘九闭,“例如我们利用自己的招聘平台慷胶使、Linkedin看、智联招聘等在线平台七甜氓,以及大学招聘锯盖啤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘楼嘉己。”除社会招聘外署妓写,宝马也会通过与院斜掖遥合作畔,提前把学生引入到企业中卤,专门为宝马培养人才司绵拓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枷蔽旁,举行“宝马同济日”这样的活动菲苍。“去年我们就以互联驾驶为主题车娥夸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品关瞄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孝擦陌。”沈燕说道碗瘦。另一个重要渠道挛,就是内部员工的推荐葱汉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹭部汰,让每一位员工都变成职位大使附并,在朋友圈进行转发传递射。   “我们对人才的要求虎,在能力方面最重要的是对业务的了解搪。这不仅包括对业务今天的了解戎,还有对业务未来的了解绦控抗。要知道未来战略方向是什么朗,需要什么样的技能毕。 ”沈燕告诉记者摔嘛阂,“此外繁仆氢,我们对人才的要求是不仅要了解中国股,还要对全球化有所认知危。随着技术的发展齿架千,我们对人才的需求呈现‘复合览够,跨界’的特点攫。但是链醛楞,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹲休,需要我们进行入职后的培训抱髓。 ”据了解璃,宝马(中国)每年都会根据员工表现颠弯,提供给员工出国培训以及交流的机会签,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流玻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换突,以拓展视野娃,提升能力秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为崩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酣两,吸引并拥有了一批充满抱负拜嚎颓、专业的本土化人才谩。而面对未来钱独顿,本土化人才也将承担重要职责奴,“这包括为‘在中国沁刃抽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向射举,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秀泞。”沈燕表示席搂。2012年邦廖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞍师,并在上海组建人工智能团队袭委,承担电动化和智能化的相关工作虱贰苍。另外航呸潍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨焕。 这个团队将研究和紧贴中国市衬唤邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地储,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痊工隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷谅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伺烈贡,用“数字赫、概率多夸年、未来”为题菇纳铆,论述特斯拉电池的高密度死氖落、续航里程及电池的安全性外。对比国内悄踏袄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车忙潘,并预言电动汽车和智能手机一样粳,电驱动和自动驾驶注定了是未来壁眠,不可逆的未来不么杯。 以下为原文莽柑:   关于密度和里程数措膝食。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚏棺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渴谢,至今为止一个都没有兑现茂浅蓬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厩己,里程最长的量产纯电动车降馆蹈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桐丘疼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法串城凭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哩乖,忽悠消费者勿侩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准多炔融,里程普遍降低10%以上)来体现里程剃饺厕,在有些国家辅助使用NEDC的标准亭霜汗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狭博。   关于安全性和自燃率擎。 自从2014年初安装了底护板径,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韧,远远低于燃油车办星豹,各种撞的惨目忍睹事故的竭,也都没有发生自燃逞。相反碑兰抠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车步辫璃,却成了全世界自燃率最高的机动车逝械黎,更远远超过了燃油大巴的自燃率软。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹈耍咎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烩,车门闭合的时候已经有点变形了)郡躬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谢,几乎可以说齿惺:特斯拉重新发明了电动车洽淘亨。    国内真正用心做电动车的企业僧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贪敬式、变速箱盾冕、油箱等椽柬,改造成电动车的事情)辖俱护。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抛谈努,才会全力以赴来押注电动车藕蔬。当然身爆,也可能是很多品牌都在蓄势待发床,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招婪。    电动车不是什么弯道超车姥焦龄,而是换道竞争低捆。    今天的电动车就汤备,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悲。待机时间是诺基亚的几十分之一春茹,软件也没有几个晶浆,通话质量也不好缓,汉字输入也麻烦的要死绊甘。和智能手机一样善,电驱动和自动驾驶注定了是未来猾,不可逆的未来计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川午:李芳" "   2016年8月30日斯,在北京新浪总部疾,北汽新能源充电部门副总监陈保江漠特丝、北京华商三优总工程师丁晓伟荷、电庄总裁兼CEO先越佳氮端、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忙伟邦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钵幌。    作为新能源汽车销售终端环节剁丢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈阜劾帷,更是充满了诸多困境糠立歇,不为外界所熟知囱赫略。    那么祥岛涟,作为中国最大新能源汽车市辰痔拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况场,北京模式发展的瓶颈是什么个蕉吗?有何值得借鉴的地方呈?又该如何去避免失误和纠正睫?政府硼逝横、车企盟佛檬、消费者在这一产业链终端中栖案,分别又该担任何种角色肥烧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录水狈浩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唾查雌:魏总萍碎,刚才你从用户的角度肉鲍,同时您也是媒体人的角度逢敬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样长惭涵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屉鲁,您发现了这些问题之后泰痢侍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贫?    魏士钦涝:其实我们一直在琢磨这件事衡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贤洁秋,这两点是能够解决掉的斤纱吨。首先第一个坛棵们,支付寥鲜。就像刚才先总说的危得,有个银联一样的东西霜,接下来有个第三方农,或者接下来大家都使用微信支付捌戒渡,不管是充电桩也好桂畅鬼,app也好竭,还是当时的扫码也好捌骡幢,还是微信也好迟郎囱,支付宝也好库,能通过手机支付蚂费焕,基本上都能解决掉停司檀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剿,我们把支付给它想办法统一了隘胖。不一定统一到一个里边去篮,大概两三个那,大家都在用洞哪拔,这就没问题痉。    第二十哗娶,这就相对更难一些了粗,应该是有一些第三方平台真正站出来空库揉,能够收集所有的真正的准确的信息瓶,其实当时我们自己在做app的时候帛犀差,就是在做摸点的时候势奴饯,我当时就矛盾铣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饲遣,后来琢磨来琢磨去赡绒,通过很多用户的反琅獗啤,我定义出要摸一个最准的点芹死,不要最全的谭擎瑟。准是什么概念仙滥唉?第一瞎,我找得到感,第二赁,我到那去一定能用得上凳脾。如果我找到它了写,也到那去了嗣切讲,但根本没法用缄,那就没有用了握。所以如果站在媒体角度社矫,我希望不见得是谁轰,也许是个媒体厕筐,也许是另外一个平台朝徒戎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讨痹踢,但是它也不一定是最全的届驾,但是它是这些所有的里面最准的鸿贸谋,每一个用户都能找到桩赦,而且有百分之百的体验把电充上课。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杉体,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站负党赫,是咱们国电的站脖唱,是快充羔蚕痛。我们编辑去那边准备充电的时候孔,有六个跑快车的兄弟瘸短胆,霸占着那个点桃,就是不让你过去鞋,这个充完那个充另,还剩一个车的时候靖叛膳,就赶紧打电话给另外一个兄弟衫鸡,赶紧过来充电具。我们不等了雌。但是他们不知道盖漠,在那个点不到三公里的地方埃,快到积水潭小西天那个地方补,还有一个充电站谩,好像是三个充电桩还是两个丸,一个车都没有谋,而且车位都是空的褥公晾。他们不知道那里僳肃。而且那个点厕丰,我们当时找的时候用了三个app描,只有一个app上标出那个点稠坷,另外两个app是没标那个点钾填咕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渺梳,所以准确性其实很重要擎匿。所以如果能解决这两点卡,我觉得咱们的空置械付、闲置的问题一定能解决经,肯定没问题的怜裤。这是我的观点京雄。    黄山撤帘:关于公共充电这个领域尖琼,我不知道魏总在充电过程中犬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题导?    魏士钦恕寺寸:出现过戈幻吴,很多渴蹋釜。    黄山漠:这个问题其实很有意思的问题心,充电桩的标准是国家有统一的标准乡快,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电当。    魏士钦酚菠:是这样勾,最典型的例子就是腾势敢,腾势在很多国电充不了侥攀,但是在小E充电或者普天是能充上骆屑誊。    黄山丢惹炊:我们可以把时间放长一点来看烧,在2004累、2005电动汽车兴起的时候吩兜,很多人都不知道电动车是什么端拐脊,充电桩是什么肝。随着这几年的发展捕默途,物业慢慢都配合了拷鲤岭,所以从成熟度也好纺斯、物业配合度也好档晶,应该是越来越高的蜗。国家层面出台娶悄,新建小区予以配合瞥雾赫,包括老旧小区的改造纪,都会多方面来共同解决这个问题剐骡。其实关于今天的这个话题蕊咆,我不知道台下还有什么问题要提问的权将楼。没有的话峨忍邓,我们可以做一个最后的总结素厕。    我接着丁总说的北京模式的问题薪松保,我们今天说的是关于北京模式掸妻,丁总说了一个北京是纯电的市郴撼莆拧,跟其他地方都不一样秆,上海是极端的筐刊篮,上海是混动市惩憬А,北京是纯电市场九末。我理解还有另外一个模式福弥,就是北京的充电运营商是最多的十太,发展是最快的昧,一开始是国家电网棉膜、普天在推澜距,后来群雄逐鹿膳损凸,特来电府新幌、星星等等各种运营商都进来了韧,包括先总这样的都进来了啊耍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滴。    魏士钦瞄鲤:现在已经不止了储。我们有一个数据仕线,说是47个运营商规圈失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓搜轻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娩,我讲点个人思考和认识匙。    先谈思考死贤烈。第一泡滩,供给侧结构性改革内涵非常丰富牟硼岭,大家可能更多关注产品的结构性改革想堤,其实我认为盯虏,源头是制度的供给和政策的供给诧贫,再是要素的供给霉,三是产品的供给砷。    再把这个逻辑关系缕一缕梳毋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靠抠膘,而制度硕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柑。所以现行体制下串,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革房瓶火?这是我思考的第一个问题懊激。    第二个问题蔽侧钡,是我做企业这么多年的实践和感悟黑,企业到最后比拼什么悄坝?其实就是资源的配置效率同。汽车行业也如此景娄桔。你拥有多少资源固然重要晨,比如研发队伍凌埔,既有一两万人的断币呸,也有六七千人的胚栏诬,还有两三千人的太,资源差异很大俄钉,但实践证明人多不一定成果就多龄密壁,关键是资源的配置效率辰害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率僵,取决于一个企业的决策效率和执行效率玖江。而企业的决策效率和执行效率刷,又取决于它的机制和治理结构档蠢邢。    反过来墨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芜柬丹。也就是说苟篮,产权结构会影响到治理结构和机制舅般,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敲,进而影响企业的资源配置效率配辈迹。    从逻辑关系上讲炊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛇倒口。    第三个问题氨使奠,产权结构是前提蹬旦,是源头性问题兴韶,多年实践徊倦,有以下一些体会狼。    关于股权滥古。股东应该优质化萝夺徒,股比应该合理化挽疼。近期也好虏晨剐,远期也好廓,你不能把那些对企业治理趣脓岔、技术惩沃、管理掂燎地,以及市场拓展没有任何贡献栖贤湿,反过来可能还会添麻烦者抚,当股东毯。这样的股东不能要伪锌。    股比结构这块怜,不同行业涕殿稠,不同企业让哀,它的结构模式必须符合市场规则倾。若是竞争性行业粪敦懒,不管是央企了,还是地方国有控股企业腻默盼,做第一大股东绝对控股焙,很难实现建立混合所有制的初衷岁速经。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挝,竞争性行业混合所有制要深混拟坷磊,不能简单地浅混伸问篙。什么概念歼腑?国有可以是第一大股东钞陈,但不宜绝对控股衬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构史蔬贸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腑艰、国内竞争国际化这么一个概念旅屏。既然是全球化麓革绢,如果你这个竞争主体胖教,你的治理结构勾痢,你的产权结构恒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胺,你如何参与竞争窝?道理非常浅显明白虹伤路。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匪碍。    江汽集团公司制定十一五规划前女暑,我们就有一个想法嵌痹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锤恨络。围绕这个思路都,于是就有一个叫三步走的战略规划激。    第一步届须,把国有企业员工身份置换掉全吾,从根本上说核空,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处须抹,对职工也有好处罢卉,是多方共赢的一件事情颠苟替。我们知道撑集,国有企业这条船不管怎样掂搽,开得好唤,开得不好碍,哪怕再破再旧饶呛,只要不沉下去绦,国企员工都会抓住船板马厂分,不愿意下船缚翰。    如何把员工这些观念转变过来绞峨乔?只有让他们从企业人转变为社会人卵掣。因此甜耐蚊,第一步是2006年傻,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闯襄,作为每个子公司的投资主体玲,共同组成投资公司唾。    这样涕净溃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迫兰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剿。    第二步壬既,我退休后哎俏,引进中国建设投资集团有限公司氏陆舒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牢圭。初步实现产权多元化砂。    第三步脾寄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肠,包括安凯客车的控股股权起,整体运作上市惩。去年1月获得证监会批准豢眯樊,上市公司已挂牌轰懂。    通过这三步走——置换身份滴僚,初步股权多元化趁父年,整体上市杰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吃净,对留人起到了较好作用思。在工业化识邪、信息化谢识、网络化尤其是移动互联网时代甘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忻,股东或雇主和雇员之间的搏弈卢,更多体现在决策权和分红权领域物侠。    为什么IT产业次,特别是互联网企业发展如此迅速躲泌?正因为它有这样的产权结构较场,这样的体制机制戳护。做得好的互联网企业会吭情,股权都比较分散抖虫褪,管理骨干和技术骨干都有一定股份阀贰缆,可能这是大趋势狭。    互联网行业资源的竞争和协同捎,最终体现在人力资本价值上舒残衅,他们要参与公司的决策和分红钮箔。这个问题如果不突破祈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冷摄。   存量是稳定剂队屎,增量是兴奋剂    那么哩,内部机制如何变革疤?    1990年我接任江淮汽车厂长曙欣,当时非常困难物,留不住人头努慧。有些人选择离开膛,人往高处走钱,完全可以理解浚覆。留下来守摊子的这些人不容易亭,到我2012年3月退休轰急,这22年时间里矾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段却高惊。    第一阶段是2000年以前氓。可用两句话概括膜譬,第一句叫做存量相对稳定吴,增量拉开差距沉昧庇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炕,可能就有问题棱。因效益提高而增加工资淌计,贡献大的就多增阔,贡献少的就少增铅酥。即便没有贡献戏,原有的存量工资也不会减少认瓢晶,即存量是稳定剂频需迪,增量是兴奋剂犁陀。    第二句是有计划按比例增长工资皋挺畔。也就是说城似,企业效益再好矮饭,效益翻番工资绝不能翻番藤。效益不是很好馆,工资也要涨膘税。为什么炯秆缄?因为国家年改革开放30多年认饺,经济20多年高速发展辽喷荡,物价一直在上涨挖巴,生活成本在提高含试,降工资就是降生活水平腊芭煞。所以我们有计划按比例增长工资握,以建立工资蓄水池哄,以丰补欠活惦爆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利复巴。    第二阶段是2000年后刀靡关,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仍藏谎。    第一部分是涎台,区域领先的现金收入氏烧勃。和北上广深不好比顷,但在安徽及其他城市的同行业者中蒙柏,我们的薪资收入是高的官斡,员工及其消费能力比其他企业稍高剂芭。但现金不可过度发放跑精,这是心理学蚊会。人就这样讽挫,口袋里现钞多了后吴得, 像一线工人爬派什,包括技师在内料吨,他腰包丰实了倾哪累,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了偏。    第二部分是大福利兑梳春。我在任期间禄饭内,江汽集团公司解决万余套集资建房趁度,还有大学生公寓沟、廉租房等;自营的物业管理做得非彻漳福好室,很便宜委,还有免费午餐桔,包括洗衣房等瘦糜垫。有大福利随,有小福利齿潦,五险一金都取上限提栏。    第三部分有限的股权激励骑腺巴。    区域性领先的现金收入貉、大福利讨剑交,再加上有限度的股权形成组合式分配模式木,这使江淮汽车员工享受收入不低菊、生活成本不高的待遇漓驶。也使人才无序流动降到最低辆景。我在任22年情湿雇,江淮的人才乱,不管是管理人才还是技术人才圈撑,几乎没有怎么流失化刀兔。    外人都觉得很奇怪苯巢踞。当时有个汽车企业派人力资源副部长豪,在江淮附近找了家酒店库,一住就是一个月竞沫猩,每天晚上打电话找人佰,但没有人为之所动侨缴清。    究其原因烯签粱,当然也不仅仅是待遇和福利乡旁,重要的是文化留人描俏粮,怎么能留住人心设街,这是其一篇赫接。    其二固醚灰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啼息裴,使员工的成长速度可能更快容屯突。    其三颗汰递, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径革。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厢,但我们有三条路径夹耽来。    一是管理人员成长路径悼:管理员誊、助理管理师巍嫩、管理师釜涝软、二级副经理惭狡、二级经理祭臀、一级经理啸断。    二是技术人员成长路径墨檀:技术员叹氯赫、助理技术师誓、技术师;设计师奠、主任设计师伐富欢、设计总监攻川绵、技术中心副主任断懒、主任等藉。    三是技术工人路径任讲善:高级技工态、助理技师驰讹、技师新、高级技师八。高级技师的薪酬尝,甚至比二级副经理拿得还多镣括诉。    这三条员工成长路径添感,每个岗位都有岗位说明书孰桶。你要申报这个岗位攻,必须经历什么培训私洗农,需要什么绩效郊五哇,才有资格申报骋。上什么岗位有明确的薪资标准鲸拾,“升官同时发财”驾棚矛,用人用工尽可能做到公开公正透明揣。员工们也看得很清楚味醇,只要好好干挡,就能够成长嫉。    总之桥夺瘫,在中央政府大政方针指引下杏春骸,切实虫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纬。    尤其是产权结构改革苛晨臼,不要消极等待主管部门来安排舒板屠,等是等不到的四。也不要对现有体制孰、机制太多无意义的抱怨姆堕馅,只要动机纯正退担,对国家对企业对员工有利空,就值得一试械,这是我在江淮汽车多年的指导思想车镁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冲酬,但一定是基于稳定性奈、权变性蹬、柔韧性基础上的变革钝田阶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晒。同时切记不管做什么事情馆骂蓄,一定要取得合法合规的文件依据山。    在沟通管理和内部运作方面痹稗,如何适应政策环境猛胯,是对企业负责人的管理智慧的考验桶导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑镭伶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梧凹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛇视。   当下惋恍,在互联网经济蓬勃发展菇幢恰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绕捂香,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醋沉、汉腾飘、乐视熬、蔚来底糯、Nevs纬梢簇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芬寥。但这些新思维盗从钩、新模式遇到来自行业切、公众和政府有关部门的不理解和质疑切。为此寰球汽车邀请行业专家悸、新势力企业领导谭酱惯、主流媒体高层般锌痢,就大家共同关心的行业趋势澈阮、创新模式储、市场预判等话题展开热烈讨论鹤食泥。   程远阿沮诡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晴禄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洼态燃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伺痘,也是一个全新的问题惶恕鼓,所以我觉得应该是个很有意思的事竿拓扫。今天让我首先来作一个发言肯惦,我觉得是抛砖引玉侮酚,我想把石头抛出来荒,引出大家精彩的观点倦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛届喘首,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宠韭,他们该不该进入汽车行业诫第。大家知道省碑,这几个企业全是新人擞炽佃,以前都没有做过疵,在社会上是有一个反响慧,有一种争议松昆,说现在已经非常挤了客府髓,我们已经达到了2500万辆的规模贸耍逆,100万辆的企业已经有六七个了宝叮盟,还缺你们禽?你们现在还有机会楷嚼?我想说这是一个很重大的问题瑟蚊,我想这个问题为什么说是战略问题驾,中国汽车业一开始就有这个问题揉镁韧。   我的印象中哎,我觉得中国汽车业有很多政策蔷刷呢,也有很多重大的事情袍申搁,但是我现在回忆起来厦投拣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脾,一个就是开放引进融,也就是合资某,也就是所谓的市场换技术碘闯贫。另一个沃,我们做了一件很大的事情碧,叫反对散乱差卿锰。这么几十年来济胶,在我们的汽车管理部门闪图,我们就不说谁了寄,大家都很熟碎境,都是朋友茅焙脱,现在都七八十岁的人秤绦。我进入这个行业30多岁翁河哎,已经过去30年了溃彭粳,这些人现在已经退了饥汰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挪淌,一个是合资引进瘫鳖,一个是反对散乱差翅帅形。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佩,即刚才说的市场换技术燃溺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驾帮鹃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卜,只许有资质的企业做擎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司栓,就叫中国汽车工业总公司缺卤。后来溺借,提出了南北划界课,想要一汽在长江以北餐蚂什,二汽在长江以南俱,形成一个竞争局面融乓拒。这个想法没有实现皇,当然再早我们搞过六大公司牵挽范,但是总体来讲奥汾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争覆乾。   我在八九十年代写过一篇报道宦,我就说中国汽车为何怕竞争蛊交玻?其实现在想稠,我们争论来争论去就是一条幢,国有竞争竭勃刺,我们认为企业太多了卿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衬。   那时候从国家宏观的角度肩入签,陈云同志提出了一个经济学观点峨靛,叫做鸟儿在笼子里飞侧,年轻同志可能没有听过羞殊困。虽然给你放飞娘,但是你不能乱飞贯海,得在笼子里飞悔策链。汽车的管理也是希望他在笼子里飞簿款投,所以我们提出“三大三小”芥裸,规定的企业能造车淖矮,其他人都不能造车妨,认为进来的就是捣乱咕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轨秆,后来被总编辑改为无心插柳嫂。我们一心一意想扶持的企业搞上去独欠,但是我们不想扶持的企业又在出现浚撇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹿剿辖,为什么呢吝疟酮?当然是我们的基础比较差芹斑悸,一无资金吃赴色,二无技术齿何,三无人才腑嘉,白手起家庭狡。这时候我们引进外资讨,有了资金风酞席、有了技术埠煎、有了人才粟全焕,奠定了我们汽车的发展基础浮蓝雾。但是只走这条路等于缺一条腿趟浪,只有引进外资息介,没有自己的发展难挛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业邯,反对本土企业吮监济,所谓自主企业铰饥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域串缺吉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袭,奇瑞窗、吉利截回、长城骗宽、比亚迪承驰,没有一家是合法造车的企业悉煞哆,方式大家都知道坤辛,买一个不生产但还有资质的企业洪诲,就是所谓户口本缎,然后就开始造车称恐藉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梗,该死的企业死不了捅盘狸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口私败,这是一个很奇怪的现象导噬扳,在其他任何国家都没有这个事情腊铣,只有在我们国家驶卢,这变成了一种无形资产蔫笆。   所以喉空,后来工信部成立前夕改,在发改委发布了一个通报腐皑,宣布哪些企业要死描凡脸,其实是一个作秀敞。因为这些企业本身已经不存在了断遂酚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朵,就不会有这种奇异的怪现象坤操持。这个建立于我们对汽车产业的一种误判射偷骏,我们把汽车产业的市场化敲陛伺、自由竞争的方式忽略了樊粪柬,我们把它当做航天航空管理豢筛讼。所谓集中力量办大事厕铃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的工,像航天航空只发射一颗卫星酚蚕困,只造几架航天飞机逗,但是汽车绝对不能这样晦遂,如果我们中国只有一个汽车企业掣剁飘,我们今天无法想象能够达到2500万辆胆,我们可能还在200万辆以下徘徊啸。   我们想想我们当时的规模孺,讲起话来巾腊,我们一点底气都没有精,全中国所有汽车企业的力量奋天沧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量黑竭卵,所以我们那时候是没有底气的胺活。那时候蔡总经常讲摩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂促范勿,我们国内的某家工厂恋,搞了多少年乃?投资130亿干了那么多年没有干上去告骨坎,现在回头干干祁必冀,别的合资企业在武汉干140万辆车邢澜,听都没听说过他就干成了杭。   当时我们确实是一穷二白剿姐敛,那种情况下我们引进外资肮,但是不让国内自己的汽车做耽椽潭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿罚,变成了外资企业旁、跨国公司一股独大少,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌裳摊。   中国其实为什么发展到现在这个状况室署?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辩嗜础,在座的年轻人没有听说过睬氢犀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作殴。为什么有审批制捌?审批制就是为了反对散乱差钩,所以你不能随便上企业睡洪。   我们把进入产业的大门关得很谐蹇睢,一方面对产业造成了很大损失舍何,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鳞搪。大家知道澳,那时候汽车卖多少钱是?桑塔纳要卖了20几万霸,当时说两万块钱及韶唐,八字还没有一撇案推,订购两万多辆梨囱,在桑塔纳卖20万的时候俄达,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碉。那时候的技术标准铃柬、排放标准都很低烦公唤,我们会很快发展起来收圈谅,但是我们失掉了这个机会誊。这是产业上的一大失误澜歉,就是反对散乱差围猩,阻碍了中国自主品牌的发展梢豌。   我觉得中国汽车进入2002年琼,入世以后就发生了很大的变化扮铂,这个变化就是放宽了孤荆,应该感谢国家经贸委前司长哥,后来发改委的副主任欧新黔案咯,他在这件事上力排阻力涂瓷憋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来善,有二三十个企业进来镐桶。在这时候收幌司,包括奇瑞淘擦贰、吉利弊剩抬、长城蜂迹齐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纽,所以这是我们企业发展一个好的契机私,这个契机来自于好的竞争窝勾。   现在大家没有再说反对散乱差瓶郝,但是这个毒瘤并没有肃清冬敲嗓,现在要有一个新的品牌出来谋莱搏,我们第一个想法就是它该不该出来擦,又来添乱懒蛔。所以在这种情况下叮嫌茫,汉腾出来以后筏,我当时也没有太明确的认识绍,在网上一片谴责声的时候誓,我就意识到了这个问题勤掸涟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的社恋,大的打败小的呕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揭柔,快鱼吃慢鱼寇。汉腾给我一个启发膜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胁拇千,今后还会存在毕。   现在一汽官毁嗡、二汽非常困难得,包袱非常沉重睛沏薯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哺摄,但是最近连一辆好的车都出不来惜。现在真正有活力的企业是谁呢糯?是长城毁救、比亚迪滤莱、奇瑞八、吉利厘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雹惹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开攘,让大家不要惧怕竞争苔既弊,竞争只有好处林。我们老是说过度竞争弓妓哎,实际上没有过度竞争槐纠沟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的家,经济规律本身有一个调节作用捻法皇,一旦过度竞争它会自动退出贤喀懈。   我们的出租车管理很失败敲,就是我们怕过度竞争峡嘉颊,我们把北京市的出租车限制在7万辆搂档刀,因此打车难藉第、打车贵忻,群众怨声载道揣屏。凡是放开竞争鄙,像家电产业大家都知道矾程,为什么发展得比较良性呢嗣狭戊?就是因为放开竞争匣,是不是先来后到呢没柿?我们现在想想80年代婚,61家电视机厂囱,现在上哪去找计救?大家熟悉的品牌徽,北京牌吭修、昆仑牌层肚,我前天在飞机上看到长虹腿脐,长虹居然还在荤人,出乎我的意料铝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拱芜芒,现在新出的电视机厂蒋锻,TCL过去有吗觅?就是长江后浪推前浪脸活庐,我们永远不应该对后进者说不颂铆,我们一定要这个变成一个共识谜平,任何时候都可以有人进来叉芍。就像他们说的昂胜,任何一个行业都会机会掸磐。今天在座的各位都是新进来的长握插,我觉得你们的机会大大的有壳。   我的砖头就先抛这些奢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仿:沈达炜 版权作品嘛雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛,严禁转载袜受,违者将被追究法律责任蔼。 获取授权" "  徐和谊说谓,当我急的时候嗽驮,老唐一乐炮缔唱,哥儿俩(的配合)还行鞠。双方都是坦诚的心态教,就没什么谈不成的事情祈充僳。    唐仕凯则认为步弊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作败锤缸,基于双方的相互尊重形团凰。合作中项俗,尽管文化不同牧提、目标不同琴化,都能坦诚地交流瞄逞,达成一致淡盎蔚,满足消费者需求烈纤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涡伺僻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芦,接受了中国经济网等几家媒体的采访姥解扁。在奔驰E级轿车之外现跑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作革雄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时偿,徐和谊说禄,关键在于双方的真诚与坦诚心秃武,这与我们的性格有关燎。我的性格是直率苯,而唐仕凯先生则是含蓄其、温和咀理,哥儿俩(的配合)还行快辩。双方都是坦诚的心态斑猩乒,就没什么谈不成的事情歧。    徐和谊谈到季,合作中显芯,彼此考虑对方的文化渴把郴、体制凰泄拌,对对方的决策机构都很了解擂范柯,也想知道对方的想法屯短,并多从他那套(系统)思考苏:靠不靠谱港破勿,可不可能奢。不能瞎白话腺办桓,不能伤和气澄,所以就越合作越顺利奢箱菱。    徐和谊认为祈哥论,随着后续工厂和产品的导入沽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捞融。    他还打趣说笔,唐仕凯先生文雅桂婪,当我急的时候挎忙,老唐一乐秆会,我们的搭配非辰堵一裕合适棚参瓶。    唐仕凯则认为缔寡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摄骏写,基于双方的相互尊重瞥壬涝。他说少,我们与北汽之间有更多的共识纲崔譬。过去几年的合作默寥布,大家互相信任缝、持久粗啪、坚实秤馈。我们有德国人的执着搁窍备、坚持尼顷,在双方合作中吹,尽管文化不同驶、目标不同宛谐,都能坦诚地交流乓,达成一致投渐,满足消费者需求嚏换,也能让优秀人才有合适的岗位危。可以说惮掸,北汽与戴姆勒建立了最好的獭兰皆、双方互信的关系吼啪泊。    另外搽唾害,唐仕凯指出吾,中国业务的发展邦胎,离不开经销商伙伴的精诚合作颧尘,他们积极履行对消费者的承诺挖时乌、关爱闷,也与我们建立起非常良好的厂商关系霜廓。    他强调芦绩婪,我们与北汽的合作筛桅乖,增进了双方的关系土汝革。 全新长轴距E级车上市现彻埂,领导合影(右二为徐和谊倍溶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怒豌化,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筛涛藉,目前犯刹讨,我们的合作是最好的昏劳。认真总结以往的经验蔚、教训番磷,特别是过去的错误溪,接受媒体的帮助话臂漏、批评圭僵,因为大家对我们有更好的期许绿艰。目前朵疥,我们仍没有达到自己的目标廷,在中国市场还是第三名此捂航。但是蛊尝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)台。因此偿授节,我们还需要精诚合作氓,力争打造一流的企业;精益求精兰慷媚,建立一支一流的团队迫爆傻。毕竟掀砰,我们的公司和事业都很年轻博撮,在发展当中最重要的还是关乎人臂绵疏。因此才犯标,我们不能只顾眼前痹库噶,应当放眼未来十辅,希望取得更好的位置砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂甭裁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊不蹄:    各位领导设显、各位汽车界同仁蜗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掳墒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氮鬼。今年论坛的主题聚焦安全竣饥界,我觉得非常有必要公硅粪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题双,已引起全行业和全社会的关注毫伙蒜。    今年以来靖疾,在国家和地方补贴政策的助推下嫌食,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哎炯胖,1-6月唇,新能源汽车实现销量17万辆没,同比增长126.9%草模可。其中纯电动实现销量12.6万辆和泛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆料遍盖,预计到8月底顾,全年6万个新能源指标就将用尽线葱县。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摄恒,同比增长170%毫卡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纪囊。    但随着新能源汽车销量猛增栏咖,其安全问题也逐步凸显箔。仅今年上半年膛餐卫,与新能源车相关起火事件就有11起加福,事故原因涉及到电池团胸、材料沛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹿。不但给事故车主造成了严重的生命兑经、财产损失爸侩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篮琶,极其不利于新能源汽车的推广湘缚达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律变通,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纽清,新技术新模式尤其如此松楔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舌崔距、火车一度跑不过马车糜池、人工智能行业也几起几落畏,每次都面临着必须攻坚的难题嘛迸凌,并随着问题的解决才获得新的认可儒。新能源汽车行业也是一样洼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛔惯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伎挖,在蓄积了一定的市场规模之后羔郎,开始到达一个新的平台期凤,开始面临这样那样的问题扦奥狮。而我们认为讽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铃。    首先案旁煞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嫁。    今天我们面临的新能源安全问题匆玛诫,一部分是技术问题牡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厢拒胜。但更多的是行业规范问题摹,由于新能源汽车市场发展太快暮夕,行业法规建设相对滞后班,安全法规不够健全咎受,相关标准缺失硷,再加上消费者安全意识不足蕾辅咕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等广蔫漆,共同导致了一些安全问题的出现扭。作为一个新兴行业衡暗隆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规塘始剐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疤铝箔,这是新能源事故频发的原因抄抄察,也是新能源发展到当前阶段蒜玩,我们必须着手解决的问题贝。    其次精糜,安全问题是消费者关注的基础痛点劣琉,必须全力以赴加以解决坑辱评。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苫茨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诫旦秒。我们经常说逢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹈兼收,但是没有了安全这一基雌俦怼,里程的远近本身也就没有了意义汀。新能源推广几年来傲仆,市场上对安全的质疑之声始终不断税,说明广大消费者除了里程焦虑烷,还普遍存在着安全焦虑桑恰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑峦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刃酒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汕模。着一把火就可能会毁了一个行业卉唯,在网络时代这种心理传导完全可能发生讹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戈膳省,必须将安全问题作为头等大事来抓船划,否则就会被消费者所抛弃围醋。    最后瘫桑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路借普斥,也是发展的动力源评捻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破畏蔫奖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剔,才能得以持久生存畴。千百年来慷,人们围绕着使产品更加安全可靠盆递壳,不断做出创新茫统嘿。及至今日屉署,我们投入无人驾驶汽车餐适、智能网联汽车的研究铺,很大一部分原因登,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溪窗酗。新能源汽车作为面向未来的产品蹿丘普,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氦壬。    由此可见隘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毖犊,粗看起来林林总总琅丹墨,不一而足;但是究其本质兼,核心还在安全朝婪。破除了安全问题去嗣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题具,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伦容,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耗,而围绕安全问题不断攻坚克难涵衅崇,新能源产品和发展模式将不断创新妊侩,不断创造社会价值孰惧埂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者眠,我们从一开始瞥荒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓夏票褪,从战略高度提升安全性皋,居安思危踩,未雨绸缪谁狙,从研发东朵储、生产到售后服务酚段,都布下层层防线陆,确保产品万无一失煎视寄。    一是在产品开发上加强安全功能设计窟息付,从源头上提升安全性必。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘟。从产品的开发设计阶段敲郡,我们就从整车控制媚开凰、动力电池评、高压安全等方面以高标准进行设计斜。在整车安全方面脐牛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统貌戈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烙携。在动力系统方面相限,我们从材料稍阂、电芯亲署降、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计澳腔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术黄巧,降低电池短路和起火的风险虎徒。在高压系统安全方面辱,我们从防水欠、防火挥狈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荣踞搪,高标准强化安全功能含。除此之外棵叫赊,我们还充分利用智能网联技术浮陕,对新能源车运行进行实时后台数据监控耪吨梯,建立事故应急响应保证机制蟹溜,为新能源安全使用保驾护航苔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秃谱,以高质量产品确保安全煞糯角。在新能源汽车快速发展的同时孟瞪,北汽集团不忘发展新能源的初心丰惩,严把质量安全关时。北汽新能源生产的每一款产品悸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帕堤胶,还要对电池葛、电控系统进行严苛的测试与验证砰揭儒。目前讲琼疚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溪探钾,其中电芯安全可靠性测试标准42项俺害甸,电池系统安全可靠性测试标准50项蔡,BMS策略安全可靠性测试标准33项段订,这些测试包括长时火烧测试翠吗、电池剖切测试鸿残阶、极限跌落测试和电池浸水测试等敛。同时桔煽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顿。上半年陇顷,北汽新能源接到订单2.6万单顿骇乘,但在资源不足的情况下湃五超,我们严抓质量关话,绝不为销量而粗制滥造漂莫七,最终完成15052辆的销售任务病,订单满足率仅58%坚嗣,但却实现了上0事故率的优良成绩滔胸。    三是加强售后服务与培训惯,让新能源车用户买得放心驾碘,用得安心揩认晶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扒叮胶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卢物,包含车辆保养匈寒醋、车辆维修锚、紧急救援骗、充电设备答、增值服务睛钒毖、客户关怀等多项内容诺肪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惯梁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弟虫堤、维修宽,并对服务完成情况进行跟踪监控经拷,形成服务闭环灰,确彼ィ客户满意捷邯奸。同时遁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训融簿,对车主进行说明和操作演示鸥,并规范安全培训流程绦,提升新能源车主的安全意识摹。在此基础上德,我们还创新营销服务模式喀是,今年8月12日埠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攻棚,不仅具有推广新能源车的效果肖错,同时可以让车主及时更换材拨、检修旧车上的老化电池取犀挫,通过我们的新模式给市场提供更多安全奸蹄堪、环保卸、高质量的车型块窍徘,给消费者更安心的消费体验统嚎。    各位领导拣、各位同仁胜熔:新能源汽车作为一个新兴产业屯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陕赣巷,出现一些安全问题炔,这在快速推进过程中也是难免的莽,是我们必然要面对的问题暮讲权。因此新能源安全问题表考诉,绝非某一家企业能够单独解决霜湍,它需要我们整个行业的协同并进那蜡登。    有鉴于此土防,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力础,不能因噎废食雄热,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叫,牢记我们新能源事业的战略使命峰涂拓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夯泻奠,以持之以恒的韧性靛人撵,推动政府接腾、科研机构攀地驮、行业协会孤赔、企业乃至全社会开放合作头驼衡,不断建立安全标准两热、不断规范行业行为擞夕瞪、不断推动技术进步诚伐髓、不断优化消费者使用习惯伯班废,不断实现新能源汽车行业成长成熟教、发展壮大皖柑挞,实现整个行业的可持续发展吝塘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄媳床:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镰,各位领导楞、各位专家朵,业界的朋友们被娠:    大家好!今天坑毁,众多长期关心婆评、支持中国电动汽车产业发展的领导换、专家和朋友们齐聚郑州规,共商大计艇安暖。作为本次论坛的协办方纬匹碳,请允许我代表宇通公司力岭裴,向到会的领导荆驹然、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圃玻施。    近年来窃刚,国家出台多项重大政策宦嘎冕,从顶层设计苗面、推广应用绩、税费减免枪挛妈、购置补贴想劳睦、生产准入泛店、基础设施等多个方面昏财藤,保障新能源汽车产业健康快速发展派。客车作为电动汽车发展战略的切入点缕,是电动汽车普及推广的重点领域甸。至2015年底绣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喀干,占同期所有客车推广量的13%酶提房,为城市节能减排羞痪、绿色交通出行做出了重要贡献唇受儡。    财政部速、工信部粒额份、科技部蔼禄、交通部七、发改委等部委席篱商,通过科技计划两、产业技术创新工程等重点项目进行支持憨困,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牢炬:节油率史权令、续驶里程等性能不断提升未烽梳,动力电池能量密度斯琶奸、驱动电机效率等关键技术迅速进步假。    具体来说堡躺唬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化技鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垒、节能与控制技术方面已实现了自主研发定腐的,大部分电动客车均采用国内自主控制器撂,整车性价比高慧撑慌,满足市场需求逻醛,节能效果得到消费者认可辜廉处。    二是动力电池性价比显著提升剃掳陀。动力电池邦暇盎、关键材料国产化进程加速炔,安全性和工艺技术持续改进庙佰跋。与2010年相比驾接,动力电池能量密度提高将近一倍川,成本大幅度降低乱缴渴。    三是驱动电机技术水平进步明显驰伯钉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求亥坑,在功率密度晃、系统集成度和材料利用率方面显著提升杜。    同时还坑维,我们也应认识到土,国内电动客车研发试验能力有待提升剁充波,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灿绵:整车可靠性书干龚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘫轰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碧抽辖,寿命龚、低温环境适应性攫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后就玩瓷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向势粹便。    马凯副总理强调谷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鹤。电动汽车由于安装了电池勿、电机晃纶、高压线束等高压部件触,给整车安全性带来了新的问题踢链,而电动客车安装电池容量大禾啡杰、整车承载人数多摹钞轰,给整车安全设计提出了更高的要求姑遂。    因此废邪贡,电动客车必须从防水保菜傅、防火牧、防触电趟咳凳、乘客逃生茄、事故处理等方面综合考虑臣,从研发制造垒甭刺、运输存储汾、维修保养吵硷、报废回收等全生命周期各个阶段着手法,在电池安全凰古、控制安全勉、高压安全贯惭侥、电磁兼容等方面进行技术攻关帅败媒,全面提升安全技术水平皮捶磐。并对车辆垦藉肆、零部件运行实时监控咸,起到预警作用床,保障大规模安全运营吧监。    宇通自1999年开始研发电动客车鹿下,持续加大研发投入荤瓷刑,得到了国家部委淑诵骑、河南省政府和各位朋友的大力支持炼扒。未来睬寇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韭架,围绕电动客车轻量化我瑞沽、智能化瓦攻哪、网联化以及智能制造等发展方向绩,立足自主创新孤抖嗽,掌握关键技术肋拇,提升安全水平怒晌割,促进电动汽车产业健康快速发展垂。    但同时断逛妨,为了推动我国汽车产业的转型升级酬,实现2020年500万辆的目标藕博苇,我们依然任重道远软。行业的健康发展逻,离不开国家政策和社会各界的支持蓝,我们建议哦录咯:    继续支持产品品质提升和新技术研发慌。在纯电动悔菩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镐苍常,研究开展创新工程二期项目等谦豆侈,助力国家下一阶段产业化目标的实现蠢模。针对燃料电池客车肆,我国和国外先进水平相比还有较大差距猾前凄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度觅办氢,尽快解决关键技术问题我倍,推动产业化发展玻。    电动汽车正处在新产品推出的初期恍归旦,技术飞速发展串勘磕,面临很多未知领域的挑战为锭,这些不确定也带来巨大的创新机会堆,是企业修品、行业和国家的历史机遇岗盗,也是赋予我们的使命和责任莎锹蹦,    我们将坚持创新扣氢掀,努力实现产业转型升级和健康持续发展泄。    最后股鲸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻哺:李芳" "陈清泰滇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怠茧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渐蔽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”结。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奉奔旱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酵挨摄,回应社会的关切忻,引领行业的健康发展成。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猴维粹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荤,广泛交流丢骏、献计献策笺。    首先是创新引领问题蔚挎衔。    去年荤,国家多种政策的叠加效应充分体现羡岗十,电动汽车呈现了爆发式的增长戳鞋赎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倾登,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞥胳百,并得到大多数试点城市的积极响应玩咳。更加可喜的是钝,电动技术逐渐被消费者所接受娶,潜在消费人群在增长瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是崩鼓,总体上偶娟,这还是一个政策驱动的市忱寂ㄐ唷,它的不可持续性已经开始显现德金。从今年起层坤,国家补贴政策开始退坡寥秤。种种情况表明渡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脖,相应地欠斤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逻。购车补贴的退坡劲咕申,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型科。也就是在购车烯钞歇、补贴逐步递减的同时驳徊瞎,政府应在研发环节加大支持力度耪,集中资源支持在动力电池簿活孔、核心零部件蓟骆澄、电控技术拼渡钎、轻量化党呜、智能化等方面突破技术瓶颈瓤楷。    另外鸡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位容。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始两,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恕。相应地规,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奢,大手笔投资于电动汽车鞠。    这一切表明毫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喝侍惋。    由此看来楔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战黎。    第一嘛叔,政府补贴政策进入退坡通道形锻枫,电动汽车性价比提高的进程板肃卫,能不能跟上政策退坡的进程汹陪茂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拖廷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键遣怖。    第二囤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糕病,中国肯定是他们的一个主要市场目标鹿钾。能否改写我国燃油车发展的历史筷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立测扑泰,并建立起较强的国际竞争力滤,这是政府和企业必须认真考虑的问题嘎溜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术默潞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力返攻。    因此纯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皖栏憨,那是在强政策激励下的增长仓蓖,是不可持续的娇。有些企业一门心思地追逐增长垦槐洞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张派罗,却放松或忽略了创新和研发你。    应该承认蹦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比室恰狮,性价比还是偏低的绕疯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破理,电动汽车将始终受到半途而废的威胁文阜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氮笑锑,理性地配置研发和产能扩建的投入强死。    当前缮埔,我国电动汽车正在向成长期转型悄钵捷,这是一个重要的机会窗口冷伸。从全球看媒却,电动汽车的技术路线还有选择的余地愧漏,核心技术尚待进一步突破袱香,关键零部件的壁垒尚未形成抽茶忍,信息系统还在发展睬对肆,品牌效应还未发力沁绘赫,商业模式正呈现多样化低惩。可以说兼铅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胶黎棘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略完抠官,有较好的积累噶懊费。我们又有全球最大的汽车市场支撑建题,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筋羡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诉投,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翱唱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期号宽,潜心打造核心竞争力秤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潍赏免,另一方面可以与国际巨头同台竞争梦。    电动汽车和燃油车一样淬,竞争力的核心是聚集优秀人才衰菲,拥有强大的研发能力巷枷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狮窝尚。对于汽车产业来说苟滴,生产能力的扩张是相对容易的坑楞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圣。但是螺材性,中国的企业不能再走技术空心化的道路了降河骆,因为那充其量只是一个泥足巨人材母馈。    补贴政策的退坡戌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陋店北,补贴导向将让位于市场导向禄蛇汲,让位于创新导向还攘。优胜劣汰作用将被强化邓韭活,在大浪淘沙中容,真正能站住脚的川奋,将是那些具有创新能力挫、掌握核心技术采、具有品牌效应的企业耙勒。    关于安全保障的问题湘簧路。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坍肖,特别强调要重视电动汽车的安全问题底。这也是全社会非常关注的一个问题蔬午裳,是这次会议讨论的一个重点崔酚瓮。    为开好本次论坛慰砂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盾襄,并将在本次会议上发布调研的成果狸。    汽车的100多年发展史说明肉改茶,随着人们生活水平的提高武匣拜,出行机动化是一种必然的选择富。但是老,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臀兢团,电动汽车处于起步阶段结弘灰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疯滑群,还存在由于能源结构改变而带来的枚差,诸如高压电路继、动力电池等新的安全问题抄。    因此揭泻撑,在电动汽车市场快速增长的时候慰舶,安全应该引起特别的注意信,无论是整车企业校剐,还是零部件企业妥俄忻,对于可能出现的安全问题辞菩,都要诸项排查妒勘、及时发现瞪、找出对策木掀协,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垮。即便是这样门,进入市场后的汽车仍可能出现问题匠,这就需要继续跟踪甘麓,不断发现新问题旦褪旗,不断解决问题但促,必要时要召回已经进入市场的车辆信洁瘸。    应当承认害郝,电动汽车技术的成熟度还不足残,市场考验还不充分挪隙匆,消费者的信任度还很脆弱铅巫食,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逆软燃。从这个意义上说肪捆,我们必须把安全放在首位裙顾。因为安全是一个否定性指标惦凸,世界上没有绝对的安全态缝胸,但追求安全是企业的天职愤醚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唱,要以更多的投入杆惩,在设计冕话、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冠蠢。我们绝不容忍安全隐患滴,但也要宽容失败热盼,因为这里存在着不确定性玛韩投。    安全也是规范出来的窘锹坟,要高度重视标准瑟、法规和监管的作用僳杭,设计安全的标准和法规据慰恍,有些是科学的研究和论证定下来的暑凌随,有些则是产生诸多的教训后总结出来的未。企业必须严格按标准和法规生产信财、管理和运营暇,监管部门则应该严格执法罢黎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辑侯弧,绝不能容忍劣币驱逐良币川。    今天恳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题史狈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醒价,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拣瘸伯,它还缺乏充分的应用考验筒非纠,需要未雨绸缪吕据叹,防患于未然孟平。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闷,各位同行缴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寐却拌,每个桌上都放了一本技,大家可以直接看菇韭田。前面上半场我估计是大家最关注的溅茬,有一些政府动向柬扒,他们做的干货坍贺嗣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恃,我只讲讲技术戊仁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筹叮,有三个方面叔,有些技术方面的内容是有相关性的乳酶,政策本来是张永伟讲的榷喉氓,我在PPT里基本删掉了额返,大概带一点讽匈。    首先讲一下电动汽车安全的技术匹南贩。电动汽车安全技术我们分三块群嗅痕,动力电池的安全尼痞掇、电动汽车整车安全鼻、充电基础设施的安全牵统盎。首先是动力电池的安全性柿,是最基础膝眯唇、最核心的庙,包含了电安全肆宠、热安全搏乱嘉、结构安全等等颂谢倍。    我要先从科学的角度说一下偏饱。如图(ppt)去彭,这是电动汽车动力电池的基本特性垒通何,中间可以看出我们锂电池安全的范围建妓赤,一个是电压抄、一个是温度厦比簧,对电池安全来讲迁官猩,这么一个很小的窗口里才能安全工作屎蕊,如果温度高了会发生一系列的反应犬,就不正常了培。我们具体来定义一下这些温度攀秦横,这是做一个严格科学的实验妙,锂离子电池的热失控创、温度变化柒晴诉、温度和电压变化的过程谩绥。有三个温度悲,T1叫热失控自生热起始温度廊厩,这个温度一般在90度郝壁好,接近100度竞剔。第二个捷,热失控的触发温度卜荚础,就是说热失控要开始了屑。第三个糠稻,热失控的最高温度划敲,代表了释放能量萍圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捍搐嫡,给出了一系列的各种类型的动力电池疲莫,比方说三元的NCA弓然挛、NCM茨痘、锰酸锂的男,钴酸锂嘛缓、磷酸铁锂蓖,还有钛酸锂的防媳喇,从中间就看出篮辨郸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的玫四。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淌,总体来看嫌笆犁,热失控最高温度比较低一点细,这是钛酸锂的拓澎。    太过于学术化一点扇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坏侣。热失控哩崔兰,我们先从热的角度舶坏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灵你多,我们的SEI膜就会分解兑屁、负极电解液也会反应穿,隔膜机制熔化开,再到正极分解脑唾、电解质分解糙,最后就涂层崩溃典隶,大规模的内短路电解液燃烧灸拧佃,就形成了热失控脯峡郊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度软。    另外一个问题闺脖杜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展取的,像放鞭炮一样寒,一个单体发生热失控能量还是有限的蔫冈鼻,如果在整个模组系统中间扩展膳狸,这个能量就非常大了控桐。我们说其实不在能量的大辛ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了考填井,但是并不是一个危险的东西思姓,关键是没有瞬时释放咆圭搂,这是一个瞬时释放的问题誓。    诱因翰耽钾,刚才说的是过热引起的澳,还有电的和机械的芜,电触发瓦,主要是过充甘妈、过放等等烩拍蹿,尤其是过充锚刀疯,过充引起的热失控是蜗谭淝冢害比较大的偷脾卜,这是它过充的一个过程和机理户题,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伦沉。还有机械滥用镐眉蓖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火放,这是在网上搜到的底盘的切割实验幻,专门看它怎么样道臣骄,机械诱因就会最终引起短路京骄市。    第二部分喀萝,整车的舍赶,现在我们找电池厂开安全会棚,电池厂就说很多问题是整车引起的泉,不是电池的事酿刑。的确玩钱,很多问题不是电池本身造成的迪逃,是外部原因核弗,整车铃壁,比方说碰撞会引起腾摔,电气安全侧怯贿,还有功能安全嘎己,重点是这几方面奉边。比方说碰撞激吠节,碰撞是最容易引起钵辆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倡。第二伶,各种原因的电气线路短路引起着火暑叮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的貉,电机控制器花滑、电机电子器件IGBP短路了掸挛,高压溺、拉弧嘉瞥、多处熔断菜兑缉,整个就全烧掉了湍澈,这是控制器烧红了卞韶。另外一个捅乔,比方说前一段时间南京暴雨之后车,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞍。功能安全柬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的南涂,电池管理系统死机啤贪,但是充电机不知道搓,继续充貉订拿,充过头了茧颊,导致了安全事故另,一般150%会大规模的内短路蛇,充过头150%项,不管是什么电池骗,包括钛酸锂电池痴,如果充过头也都会热失控的江,虽然我们知道钛酸锂非常安全切,但是过充之后过压也会引起安全事故泵骋。    第三阂,充电基础设施的安全萝付。尤其要说一下充电设备的安全问题闯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓜庭,它的防水四、防尘私、防腐蚀李笑疵、漏电洗抢把、短路保护等等烽嘉,各方面存在一系列问题彤梨。我们开了基础设施安全的研讨会籍,大家提出了很多问题皇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蛙,我不在这儿过多讲泰。比方说茂浑,我们荣威550就是非线充电着火逢垫,自己来安装这个叙,比方说外部的“三防”纤,内部走线的零乱孺,不按要求接地等等橇汇,这都是我们充电设备的问题摄。比方说全生命周期状态的监测是旦、管理体系的缺失骡避把,线路老化之后也引起很多问题惨。尤其我们在研讨会中有专家提出筷梢仓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佛挪,因为那里头重现事故之后就会特别严重饭配。    我不要都讲问题猩阔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胖挎。    第一卸,说一下全球国际的进展冈灵斤。我们要学习几个暴次,一是安全防护方面梅购尉,比方说日产的电动轿车Leaf都,现在接近23万辆芹,没有出现过重大事故罐统疤。它有一个安全防护的设计体系感售,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的递苍,而不是说不能做到安全封搪。人家做什么沮彤畦?首先寺蔼汾,有很好的防护设计理念守毒氛,它的防护炬,首先防控事故发生善憾,其次一旦失效裁,可以失效不出事胁,再次须罚,出了事从武,把事故控制在一个可控的范围眯集岔,控制在接受的程度跟燃油车一样时。是这么三个阶段诧匙,从电池设计吝沉,到最后可达到的安全目标俯奉逞,是一个全方位的设计理念览骗屋。    二是设计开发方面萎辟,遵循了严格的V型开发模式拉,从电池包庆卞帆、耐吞菸桑块该、单体塑接、材料魄测奉,从设计层挛衬澳、验证测试层庙木,是非常详细的和,包括底层的电池材料暗冲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了农弯,我们国内的电池厂现在还很少用这些苫鸥铺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罐卜,其实这些我们都很熟悉看沤哎,比方冲击辖令椒、振动桨、挤压坑、跌落陛禄笔,木酱娉Γ块跌落髓谦酞、单体跌落等等蹄墨,针刺四、极端的短路涛、火烧扒毛、热循环粳扒疙,有温度的高低温循环实验毛梨疥,这个好像我们做的不是很多搬魂,气体分析等等扒,这都是全都做的婪,这是我们跟日产合作交流的刃雀底,我觉得还是给大家分享一下倪,很有意义的旱。    第二龄晒前,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伯缸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琴惠惠,这都是公开的得踞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利塑际岗,这是一些主要的专利喀哎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涤,这就是一个完整的过程春颁。由于成本比较高谈把,其实没有在它的车型上全面的推开射日瓶。    另外一个值得一提的扫,特斯拉的碰撞安全性版腑,从设计的角度是钾侵,应该说借用了一些非常先进的方法狸浓贝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型熊,发生事故之后蒋,非常严重的事故也都是安全的堵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好靛弧,当然因为它有别的安全性问告虫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侍傲。    第三环柔粕,这也是公开的资料遍偏,三星的电池系统瓤。重点看一下电芯层面泻评缉,这是90安时内部并联四个单体电池卉塑肋,一个卷绕式的方型电池弓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置童粉,一个是过充保护捆、一个是防爆阀都、一个是保险丝拉咸冕。我只说其中的过充保护锣,这个电芯的外壳是正极套,有一个过充保护的阀汞,当内部气体压力增大之后率抽,把外壳的正极跟负极直接相连蚊蕉薪,短路茹填局,形成大电流嗅,外部短路疆,过电流之后保险丝把这个断开蘑,这个我们是值得学习的歉韩。也就是说在电芯层次进行材料墟票、电气统稠、机械系统的系统设计还是很值得学习的炉孰巷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多边,其实它把单体电池当成了一个小系统署,我们可以对比一下勘襄沉,日产电池的募玻块相当于三星大电池的电芯翰春,就是日产是小乃案デ希块伙考,三星至少客车上是大电芯瘸山。    未来趋势来看忙,现在工信部300瓦时何、350瓦时都是这么高的烩钵,这是国际趋势略胁,没有办法尝纳,大家都在这么做额猴苯,10年内我们真的要到350瓦时讨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的才,2020年300瓦时应该是没有问题的巨,这个从比能量角度是可以做上去的憋持,成本也会降低赤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的薄疚,比能量程极、安全性是一个翘翘板谅烦抡,所以我们现在都出这么多事抹肖加,下一步300瓦时蓝唬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寒岔泉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胳捞,我现在牵头中美电动汽车合作屑毛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陵汐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尾隆静,这是最核心的下一代电动车技术骗醋。    说说国内的蔚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗓洗,待会儿再说问题衫。正面取得成绩超,从材料体系凤葱,三元正极徊济切、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高獭姑叹,比方说在阻燃隔膜井前、阻燃电解性不迟、阻燃安全性也都有创新乘步,取得了进展鼓怠。从单体电池产品的检测结果来看花秤成,跟国外也没有特别大的差别楔。总之粳,从统计结果来看掀,我们和国外的相差幅度不是特别大惫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疙涣叮,总体电池的安全性保持还是不错的柒,这是实验的东西寺朵圈,严格按照了国内国际标准砍,因为我们的电池企业也跟国外配套侈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淡,所以我们其实国际的标准都是满足的酶窝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绒。我也举一个例子淡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潮离痢。刚刚说三星的有熔断器蚀、过充保护器胎、防爆阀讳,模组的我们现在电池管理系统等等限守,还有一个问题抄,自引发内短路赫,这是一个问题嫁缓,我们的制造杂质行、经常小规模的过充过放风,长期积累以后会自己引发内短路骇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霉,因为不好重复实验察,我们首先做了一些重复实验的方法虐惊,把规律摸出来了霞僻,这个短路会形成三个阶段城栋霓,内短路的第一阶段寺坡、第二阶段懊、最后一阶段便。第一阶段只有电压的下降挞懂、温度基本上变化不大殊舌,第二阶段白卯,电压下降同时温度有大幅度下降琅共,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僵。    如图(ppt)媚,这是替代实验卉妇,这是算法杠嗓,这是短路的测试实验隶洛霜,这是结果慷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骄舅、内短路的阻值都能精确的辨析出来奶,提前预警热失控事故涪。    整车安全凭尚钠,首先是轿车安全脱,比方电池的防水熄慑,跟整车关联度很高微恳醇,因为静态的防水联,放在车上不一定防水逻钳,现在都知道IP67侗迸,其实一些厂家都做IP68了埃雷律,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侨米,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亮沽擂,我们如果做得好是完全没有问题的杰平,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秤诵,这是我们做完的设计昧效泞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全家戊哀,这好像是我们比亚迪的电动车胁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西献,做得好我们的防水比燃油车还好池睹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攀,关键是我们的技术到不到位休面,所以我们来谈安全问题应该这么看溶悲逛。    第二恍,轿车碰撞安全癸毯菏,我们做得好的企业也是不错的哦陈。举个例子想霜,长安的欠炊舷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淬康,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的焕槽绿,这是产好、学差、研联合研究的橇谱纶。甚至为了将来的发展桓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秆程恭。而且电池包不是越厚越好祭,如何又轻量化馈佳币、又防撞碌申,在优化设计方面也还有很多工作可做壕葱。    第三肌驮撵,整车电池系统总体的安全保护茬。我觉得我们通过上次的整车交流会厢脾录,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牧,大家都觉得还是非常不错的琼逆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的创,尤其是轿车企业是比较好的铣勃趣,分层卢盗褐、分级做的是非炒#好的墙奈担,比如说高压安全管理系统诞裁。就是说只要按照严格的流程来进行开发暇淡舷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灰失侮。    另外我提一句客车擅哭铜,待会儿宇通的汤总还要讲的虑,我不多说了驮,他们有成套的方法来保证安全性洗贰厩。    最后存乒谢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稀。前面领导都说了贾,多少起多少起韦疾吼,这是从2月份到7月份统计的10起以上辑娘酷,7月份多起来了储萎奸。现在存在的问题弯绣,我们在报告里面有详细的介绍染,我在这儿时间关系也不说的太多了衅镀桃。总体来看挎羌,我们安全性准入门槛要提高凰蔡,所以现在在指定各种标准抛,要进一步提高标准弧魏。当然还有一个问题松婆匆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洪嫂,因为充电桩跟车的接口是老的谭妨,现在要搞新的淳,新的总体来看是更加安全的特骄澳,老的怎么适应新的佰粪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脾。    我们的发展建议冯,我也不详细介绍了赂,因为我们在报告里都有杭开儡,永伟会比我说的更清楚一下岸搭末。    第一个攘票,完善安全标准纬,制定更加严格的安全标准括。最近客车安全标准客规松、电池系统的安全标准檬扔罕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梧。    第二个入使,监控体系灌派,现在当然都有监控系统惜疆矗,马凯副总理上次也说了遣,监控主要还是要靠厂家监管趟,不是靠城市最后的那一级艘记,最后那一级你也不会给太多数据巫徐斡,数据最多的还是我们厂家自己谅恭泪,我们最有能力监控好聊得。    第三个喷,强化充电基础设施安全管理帕,严控地下车库列、高危场所充电设施建设与安全监管创。    第四个旗紊却,改革检测体制搬协,我们建议建立新能源汽车年检制度卉,传统车要年检惦,新能源车是需要年检的烁香籍,比方我们防水剂、防尘性能锯,新车是好的俯慰祟,老的就不一定了场,我们的绝缘性能被、漏电保护等等是需要检验的裳门响,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的遂,这都是很重要的限。    第五个匙骑,建议改革行业的监管体系褐立扔,现在我们是准入健良懦,有几千个车型伐,客车是很大一个数侵漂揣,很多厂家都进来了鼻,不能说让谁做供、不让谁做圭卞暇,我想将来要引入事后监管的体制梢,谁要出了事要负责醒,要召回觅蜂轨、吊销执照篡救、取消资质绢,甚至取消你不能再进入这个行业徐,这是我们建议的要加强帅甸,否则这件事情没法弄扳。    结语三句话攻:    第一弄蛔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灭抨,为什么是“命根子”娟淀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涉节,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歪华佩?我觉得怎么强调都不为过赤绒筷,所以我们要警钟长鸣番,高度重视坚,大家都是这行的从业人员毕梦,都不希望这个产业下滑赶叉炭,但是为了做到这一点潘幕混,必须要警钟长鸣岭歪阶,高度重视晦。    第二掣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巢荡滔。想性能大幅提升毯,大家都希望300公里试坞珐、400公里抵块偶,客车也是要提潍,高比能量电池是必然的趋势袜统,往上提的瓶颈技术就是安全盲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抗维速。所以随着动力电池比能量不断提高纽啦,电动汽车安全技术的门槛越来越高夯敦,本土企业要有危机感娥倒膳。    第三锈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蘑舒。安全管理泡,政府责无旁贷扇。    我就说这么多势叼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸棵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辽凭担。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骇鸽,到今天的北汽EH400的下线镭窃,北汽的这100万辆用了5年的时间番榔。    在活动现成佟,北汽集团董事长徐和谊表示猎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啼深鹊,不断的加强产品设、技术币博捂、管理创新必弄馈,不断的加快电动化链仿芹、智能化谰催构、网联化寝礁焊、轻量化的发展步伐缕藩慷,全力抓好‘π计划’的深入落地爱廷捅。力争到2020年戮,实现自主产销80万辆耿庐,这其中包含新能源产品20万辆挝掠校,实现销售收入700亿元乏,进入自主品牌前三名的目标碎粟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粗。”   “来得晚缎灵凡,干得猛鲁翁,站得稳”    “来得晚袍,干得猛帽,站得稳蚊伟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫌。    “在行业内来说汲贿,本土企业已经很多完成百万辆了疏小鼓,我们加入进来董踢,形成一种集团向上的态势潮点担。”北汽自主分为三个部分相,“绅宝抄、北京绒办富、威旺缺一不可冀,齐头并进掠李恃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惹郴够。”在随后的媒体沟通环节中桶懒,李峰坦言七葱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雾殊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嘿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品连伶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群税俱。北京是传承“越野世家”品牌精髓罚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌来辟。    “越野车是小众市诚财怼,但是在中国市场上癸篡,硬派越野窗撬探,没有人能从北京汽车手里抢资源识淌狸。硬派越野或是下一个风口需碾。”李峰在接受媒体采访时表示踞。    除了在品牌划分上的努力济逆麻,在车型投放层面辉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车齐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扛鼎,而到了2016年盯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车囊敬蹋,加上北京品牌和威旺品牌缝脓,更是达到了六款嗅貉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例熄降,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录经噶。    而面向“十三五”珊,北汽研究院院长邬学斌表示窝炔露,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壕诫棘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述携情:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线无箩郴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累其太,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冷涣。”    是的舱贩骸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线播,北京汽车仅用5年的时间冗短镶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骨楞麻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围橙许惟,现在一是车型结构变化了梆,市场引导到SUV羔、新能源和智能化上去骸斜刻。我们由三级跳变成了一级跳词。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示等希坊,“市场的变革对于自主品牌来说呛需刊,恰恰是一种机会伐。我们有对市场最敏锐的感知瑟,最接近市吵恕,这是任何合资企业都无法比拟的甲。”    从年产销量看藉强颊,2011年达到2.4万辆口、2012年实现7.8万辆隆颧、2013年超过20.2万辆没酣夹、2014年突破31万辆瓤浪、2015年完成33.7万辆忙,2016 年预计目标42 万辆醇佰啦,到现在已经完成了23万辆冗秆。“2020年我们要达到80万辆榷扣。”徐和谊表示集填。    “心在一起叫团队”    有了好的产品题啃,还要有好的营销牌司,“酒香还怕巷子深”郴。在产品营销与销售网络建设方面弛蹄,北京汽车依旧不甘人后溉沛壬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巍抵,“人在一起叫聚会队侍芒,心在一起叫团队慰内。”    2016年上半年汝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怯漠腻,同比增长396%渤频抒,目前网点总量高达到836家鲍,渠道建设速度令业界刮目相看溜竣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衫,同比增长20%关桔,目前网点总数已达1081家口溯。    据已公开披露的销售数据缸朗,2016年截至7月奈陵暑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虽,同比增长42.7%茎胸,远超乘用车行业11.1%的行业增速惶。其中沏当,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆保,同比增长94.6%狈,成为名副其实的“自主增速王”韧齿房。在具体车型上冠,绅宝X25累计销量接近5万辆剧憾癌,在A0级SUV细分市场排名第一卤灵。威旺1-7月也实现了近10万辆怜咐弛,同比增长6%以上叉蒲瓤。    对于营销体系饺,蔡建军表态称炊唐:在互联网时代琳,消费者出现了很多新特征胚屎坡,他们爱分享互动懊勿鸵,重视原创和分享俯味鸽,并处于一种“始终在线”的状态梯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系形。   对于未来粗猫: 李峰表示酵,在“十三五”期间献享牛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狸。    其中针对绅宝品牌荆葡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巍睛汕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆砗幔块化技术平台勒靶欣。    此外敞肝,针对SUV市场火热形势绥锨炉,绅宝连续推出多款SUV车型可鬼郴,形成了X25查、X35力梦、X55五、X65组成的SUV系列烘勉,实现了对细分市场的全覆盖漆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型离哦鞋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奢锚。未来肌,北汽威旺由经济型微车寞凌、MPV息馆、SUV和轿车等品类组成男链掣。   责任编辑伙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输订弥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狮,在杭州召开供,我们非常激动硅。我们希望全球贸易更加公平露南,中国企业能够更好地融入世界市场蜡宏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示步护,要向世界展示中国汽车业的良好形象京心垃。据了解呐哭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呜柿。李书福说迟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台操。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芒仑喘,李书福告诉记者趣谋痛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棋乔保,吉利要展示好自己的形象容。李书福认为解编,我们要解决全球经济治理问题截,首先要做的就是提高自己的竞争力散,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理峨彤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业黑,李书福就来劲了崔乾栋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头案怖匣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘦免许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展貌啤,是全球经济的一个缩影还很掣。”他介绍说宦,未来汽车产业的方向是电动化唐擒、智能化涂、轻量化浑究杠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列视,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年黎儡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一收。李书福认为揣,两者的“联姻”以及之后的融合发展纯公,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新克莎、活力巍摊、联动绣骂、包容的世界经济”碎茎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凌切,在他看来两者在基础理论研究和基础墓谛祝块研发方面合作得非常不错卑够,他希望沃尔沃能更豪华炬枫喊、更高档尉卵每、更有竞争力痰,希望吉利能不断提升品牌力某录、竞争力和溢价能力玫茹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘫溶。”   在吉利汽车体验馆挎惮,新款的“博越”展车停在那里刻葛某,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炬尖送,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绿刚。李书福估计算泻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抢席。去年冬天玲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喘释,他也曾表示然,未来汽车将成为一个智能化的终端设备犯醛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秒苫昂,商业模式的变化已经从电商群味新、维修窘、汽车金融咆颓、二手车天、人才培养等领域开始贾刨,逐渐延伸到供应链前端的设计崎、研发和生产渴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型式高乏,这是核心俄澳突。”李书福说孰掂,汽车和互联网虾羚狠,两者已经分不开了哆投,汽车制造业要想有未来厩碑,就必须和互联网深度结合起来溶剖豆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题豆甜嚷,吉利每一次研发创新坎倒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慰线。   “安全既是时间长度七喂羚,更事关人的生命劳。有人说颠,现在的汽车都很安全了童煞疼,安全已经不能成为汽车的卖点了凤菩泻,我认为袍颇,这句话说的不准确贿浆裤,也不全面侧荆。安全对全球都很重要莆,对国家很重要票憨惨,对个人也很重要靡退,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掏,可以说安全事关大局粹稼玩,安全关系到千家万户盒叼,我们一定要把安全放在首位慰。”李书福说旁淀江。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喉,不仅有央视的直播单,现场还有上百家媒体叭纽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浩,受到业界的肯定龄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茨,用现在的话来说就是企业的基因渭誊悍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念句,当其他条件与安全设计有冲突时角吗文,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狡,而不是相互妥协汗歇。”他认为莆诞,当造型与安全有冲突时彭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时该,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时起桶喇,也会毫不犹豫地选择安全徊请。“汽车是给人坐的秸凹且,所以安全对汽车而言实在是太重要了绍毙。也就是因为以上这些理念星,沃尔沃才能发明汽车安全带醚、汽车安全玻璃篱驶、安全车厢迹蒙降、儿童安全座椅晦匡、侧气帘绿、车外气囊斤陇、交叉路口自动避险自动刹车心黑、城市安全系统等等话到。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罐私,因为对人的健康会造成影响佳闻达。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暖淀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坚。 责编巧琼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陀驰劣?这是东风集团高层必须面对的问题晶。“国内前三梯侨,2020年品牌影响力达到行业平均水平炕显、市场份额5%赌、销量125万辆女蔽辫,其中东风风神必达35万辆熊烘悼,挑战50万辆下。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘦。   论自主品牌的持久战卧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讣痞。在他看来叹蠢镶,相对与合资品牌蕉卑钨,自主品牌的发展分为三个阶段起滴倍:战略防御洗、战略相持和战略反攻乡。   “对标合资品牌歧蔡、自主品牌已经经过了战略防御阶段举,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骡。”8月10日拇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诽女,并反复强调卑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了倍滴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溃硕介,风神刚刚取得的历史最好业绩瘸袒。凭借旗下三娇P抖祝客——AX7成、新A60螺、AX3通驼笺,东风风神1-7月累计销量76322辆辰、同比增长33.5%挝辩矮,其中7月单月销量首次破万贡妊。另外弹抖,轿车销售26756辆茫廉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钉剩,同比增长27.4%芬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘘:第一痴被腐,超额完成任务;第二庭陈,轿车和SUV双增长颂。按照目前“三箭齐发”的态势嗽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灯规淋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲜弯徽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陷藤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奢拓,东风A9超过传祺GA8晃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衔挥钵。   “其实窝筒,我们重点想对比的是帕萨特祷效雇。”李春荣云淡风轻的一句卉,让一向低调的东风乘用车圈陵莫,平添了些许彪悍和霸气雇慈稼。   不过猴,面对长安脑诚、吉利从橇、长城奸、上汽这些强劲的对手褥讲镀,以及合资品牌下探炕讣、车市整体放缓的趋势纱巴地,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度计取辟?这是东风集团高层必须面对的问题辫晌桔。“国内前三琴狸可,2020年品牌影响力达到行业平均水平守、市场份额5%狡凄、销量125万辆入磁幢,其中东风风神必达35万辆编赁,挑战50万辆汾齿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肺秽鸽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瘁太夯,我们要尽快达到35万奔。”李春荣形容氨房讳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”派开档,未来五年将是“本硕连读”恋,从自主品牌的生力军成为主力军欺承半。   如何冲击第一阵营擒匠慕? ?   对于目前的东风乘用车来讲示,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袒,首先是产品弹朵惦。关于产品规划确,李春荣给出的答案是酣,东风在2020年之前畏淬,会推出17款全新车型希洗,其中传统车型将达到12款肯厕,新能源汽车7款娘恰恫。   实际上事览匠,经过七年的储备线裸,东风风神已经形成轿车维、SUV和新能源汽车三大产品军团寇,在大袄、中稀违、小细分市场布局糕氨拦。   值得一提的是吩砂台,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弗。这意味着堵酣,除了传统车型赁勾幕,李春荣手里又多了电动车这张牌掳棋,而在2020年的产品规划中苹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吗脾香。   产品层面扣,缺少明星车型统力,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钠隆,而在未来的规划中珐帽蛙,东风乘用车的目标非常明确剐罢:提升车型效率睫突,培育明星车型倒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冀,半数以上产品达到细分市场行业平均值灸是培。   实际上从倘,东风乘用车下一步面临的问题讥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嚎韩。除了风神之外衡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僳鲁差,以及合资自主品牌煎行闻,而在东风入股PSA搔雾俱,成为第一大股东之后陛坝,东风乘用车无论在资源整合刑吞、品牌溢价氛豁钙、平台技术方面块裴辖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踏吭拈,当然这还需要时间证明前徒。   不过默,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向旱修:资源协同包括产品艾胎疼、平台丛酱、制造技术草乌、供应链背填搞、营销和国际协同毫舅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惹性檄,随着车市的放缓视,近年来耸,从豪华品牌到合资品牌豆、再到自主品牌紊父酮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证葛。   与成熟品牌不同愁,创业中的自主品牌碑逆,在招募经销商胃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卜。随着竞争的加剧千恒、产品的丰富辛,未来将对渠道提出更多的挑战杯牧,比如一年之内连上四款新车的吉利裳份篇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衡肝卯。   盈利能力当然是最为重要的标准痊脓,但是牺牲自己仇雌、持续补贴经销商惰闭撼,也不是长久之计藏昏,解决之道要不断有竞争力的产品推出斑。今年年底齐,风神AX5即将上市梯,明年AX1也将上市米卯。   实际上矮,在青海活动开始之前禽艰,李春荣提前到达西宁瀑,专门到长城和长安4s店进行调研捆校码。让他感到欣慰的是废,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痊违撕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艇辩梗,我可以负责任地说楼荷,我们的商务政策是最好的浚崎,没有之一佛。”李春荣对于渠道的重视程度憾攀歌,基本上是亲力亲为诡的享。   目前匹世,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辆。按照规划毒,每年净增网点50家玻蹲,未来单店销量逐步提升至800台以上拦凛,达到中国品牌经销商中上水平丰本蹲。 责编吃立偶:李芳" " “纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荤饰,由中国汽车技术研究中心主办嘘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫂缺。在本届安全论坛上膘亭玲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲松燎霖,在回顾过去的同时扭畔锣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堪韦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人小、车辆汝、道路等影响交通安全的诸多因素雇琳福,促进共同发展烁羡尽,从而降低事故中人员伤亡率辨滇料,最终有效改善中国道路安全状况骋。   会后凳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念崩熔画,并阐述了对于人靶兴荷、车抖、路思、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邓零,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务燃盒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陈痘蚀,一是日产汽车“三重保护”安全理念篮嘉乒,即分别从社会坪坪、个人和车辆三个层面采取措施闻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念艘袭,就是在车辆的周边侣富,设置一个安全保护屏障辩,针对车身周围不同的危险接近程度梧按节,我们会开发相应的技术进行保护围。   除此之外涎城,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棋河念。在车辆的前方红侯避、两侧竟镣、后方建立一个全方位的安全屏障瓦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念入。同时疲坷杀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剐,日产汽车也研发了一些相关技术媳兽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炽。   日产汽车始终将零排放句摔怕、零伤亡作为企业愿景南嘲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担憋横邻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溃储,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逞簇,可以在自动模式下完成转向挟膳镣、加速和刹车等操作建刑讽,提升车辆的安全性能扳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吉扦木,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暑伺叼。即使后座坐有乘客让,后侧方视线也不受遮挡矛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车户壬轨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头存清四,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陛惭缓,帮助驾驶者做出正确的判断赖圣嫌。   针对电动汽车领域禄按胖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峡编,而电动汽车上的安全技术晒枯痊,应该也已经达到了世界顶级水平巢堆袖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶背姑,高桥信彦表示猎慰豌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶隋肠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍按慌,日产在研发智能交通技术的同时榔惹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目络久揉,其主要分为四大领域踌憾俩。第一大领域是关于自动驾驶技术的范凶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凌财幻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啃冕井,对电池以及其安全性能进行研究孔畏阀。   第三大领域是新的移动方式马,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备投忙辨,换句话说碌虑弛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辑慕,我们针对这个展开了研究痰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俏沸冻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓟逻搏。   未来倦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毋创,同时乓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险农,研发适合中国道路情况的全方位安全技术檀尾,进一步降低交通事故发生率寞郡白、持续改善中国道路的安全状况似。 责编涸饺:李芳" "     【环球网报道】8月10日捌身,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蒂常,共推出6款车型锯娜,售价区间为17.58-23.58万诫。   新车亮点暑避滔:   外媒点评惦尖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编聪:李芳 版权作品龚梅乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧,严禁转载绢某掠,违者将被追究法律责任巢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桑司宪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毁。   不久前款哆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吞,北汽集团以549.329亿美元营业收入菊猫啸,排名第160位箔阔戳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叫,也是首次入围世界200强驼桓衬。“我之前的预测是在180名左右稿娠,这个结果确实出乎我们意料写辛波。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话反骸付。   据网通社了解革,2015年碱辩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘸,再创历史新高暗。“十二五”期间胸灸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钙测癌,增长3.4倍摆爽潮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流密,网通社可以断定以下两点葡脐:一淘画、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续美晌阜、稳定的增长搅。二苦取、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重可湿。   为什么能做出如此判断舶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓣?徐和谊的一番话做了最好的解答糯疽姬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂处垫旅,咱们给人家代工挣俩臭钱仇,那是发展民族工业谓灿鬼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗微?不可能皆。能走向国际化吗捆徽?那更不可能酪。”   然而访夕兄,做自主品牌虾邵沫,光有决心熟廖、喊口号是没有用的常甩公。正如徐和谊所说课餐嗽:“干自主品牌真的难淋,现在大家都处于成长阶段敬,想要效益好显然不现实欺勤笨。但是效益不好就不努力掳模,就情有可原吗刨?当然不是!拦。”   从“1 ”变“2 ”面吞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心漓缚绿。短短5年时间味,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”髓恨怯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耪缕。“北汽人要有工匠精神戈,低着头让稳、少说多干把腾吗,闷头干涎盟,一代人不行两代人槐龋,肯定成功啼凛顷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卧。   随着“十三五”规划的展开蔼链,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔡痢础。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骏。据悉戊澜腺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彪籍部、供黔撑考、销貌粮、研于一体的北汽集团南方基地山。   届时矗纬讨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心较剩曝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陋,形成1+1>2的布局喜检。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匹便,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺派。   “十二五”期间才,北汽集团凭借超前的战略眼光抢柒呈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苹辟。通过产业链合作碗诡滔,北汽掌握了最核心的三点(电池坊瑰监、电机创、电控系统)技术加。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彤燎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侯,并取得了中国第一难畏湃、世界第四的业绩胚。   据徐和谊介绍道,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛋春隙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案报。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怒详固,北汽集团零部件业务板块几乎是0炭宋,经过这几年的快速发展宝鞭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酪们,这是之前想都不敢想的访切酥。”对于北汽集团的转型汤钞戳,徐和谊深有感触嘘。   据徐和谊介绍揩迹,未来北汽集团将围绕汽车产业链挫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拢钝酪,包括汽车金融徒冉、二手车啃妨海、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叛骇党,带来规那潮兀和效益的双丰收儡藏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肝溯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蠢苹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祈剿,这也是转型升级的重要标志之一绦。北京通航以合资盘搜、合作境、资本运作为主要模式季爬,在国内实现了产品工业化和市场营销领武。虽然规模不大缆菲竣,但已经显现出良性发展态势谅酚赐。   直视软肋唐郝楞,质量和效益成关键词   “整体效益不高差梗百,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忻笔坝,“我们举一个例子跨插乏,这次500强名单共6家中国车企上榜伸,总共盈利114亿美元忿。美国2家车企即,共盈利171亿美元答螺。我们的产销量远高于对手频平桅,总体效益却不如他们登壤。”   徐和谊指出瓷,提升效益施侥,整合全球价值链脓晌,转型升级醒闷光,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鼓跺廊,也是整体中国传统制造业需要提升之处墩腺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胯,向好的企业学漓,从7个维度努力较垢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辖汉胃。还有四个月腊熊雹,拭目以待坍宠踌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洪将,通过与他的交流可以看出竣始灰,对于北汽集团的成长他是满意的譬。然而枷木,作为一名中国汽车人何携死,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疙。   “跻身全球200强企业彭愁吞,不是终点阜鹊猾,而是新的起点信。”徐和谊更是霸气直言公:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韶恭,中国汽车行业前三甲告波。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茅俺葛:李芳" "   车云按艇次些:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲是,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抢户殿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战券。本文由现场演讲整理而成堪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牵窖库,这两方面的关联性是显而易见的节管。    说到沃尔沃挪讽,大家联想到的第一个印象就是安全技。的确居,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候快,他们就讲城:“车是由人来驾驶的额。因此憾肩辟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全替。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扯石角。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喉。可以这样说攘些搞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面觅埠揉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带楼碘函。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浅损。其中当然有标配的萌朵,也有选配的烂,组合成不同的配置诚浩武。这里我稍微着重介绍一下蒙盘,沃尔沃的City Safety城市安全系统础床。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史际沸将。在2006年的时候笺寇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统急瞎痰。第二年也就是2007年陌晤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能同扑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擎媒。2008年蹭吩篇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety持华匪,成为一个技术子品牌悄蛋。之后的十年中这套系统不断地更新完善眷使节,扩展了许多新的功能垂架,比如增加了行人探测踢入、自行车探测伴禽趣、大型动物袭、路沿和路障探测与避撞功能量离桔。    避撞系统为什么这么重要呢擞迪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沧凡罕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盗虱卫、转向功能的话膜粟,一切都是空谈闹轻颠。想象一下饺刃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窝牧,这将是非常严重的问题缺陷菲拇使。避撞系统的工作机理非常简单海额靠,首先是探测傲彼们,然后是评估决策贬祷澎,最后是干预枫,包括警告或者自动刹车起。    首先是探测剁。相比以前镰,探测功能已经取得了巨大的飞跃跋粹让。从单个雷达到多雷达和摄像头齿促互,并结合多传感器融合算法哦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战砂官。    接下来是决策哨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型花师忙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暖。但是你在路上开车散拿材,特别是中国的路况楔莲,不可能前面只有一个障碍物舰典膏。所以随着多传感器的应用冷叭,现实需要更先进的威胁评估算法挎斑,可以同时考虑多个对象钒噬了。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象光鳖无。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抨培拧,你车周围的一切都可能是潜在威胁事。    复杂的算法肯定会增加计算量拭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羡擅,有必要进行适当的简化卧糠手。但问题是怎么简化就痘?比如现在大家经陈挝剑看到的中国式过马路东屎,一群人一起走呛没,走到路中间蓉,可能有几个人继续往前走割,有一些人停在那里潜,另一些人却往后退睡辫脑,这时候要判断预测是非常复杂的肌。所以禽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性形泪,使得警告和干预措施如何定时犊橇居、提升相关性和可信度始终受到挑战搂赤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗅珐死,才能提高决策的相关可信度氓。    最后一步是干预帽。判断之后还要有一个干预的策略细郎。干预一般是两种灿弛湃,先是警告忍履,再可能干预歇秆皖。怎样警告呢楼抢兔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫩仆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁达诉碌。如果没有可感受到的威胁存在酿,原则上车辆不应该警告驾驶员戒烦哼。这是因为黑故,如果还是警告蔚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戈。时间长了之后蓝屁墙,他就会把系统关闭或索性换辆车酣彩睡,在中国的路况环境下螺递面,如果一路上都是不停地警告熟畏攘,这的确是个问题鸥掂遁。    警告只是一个声光或振动的信号纬谐确,那么在警告之后悍粒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢崔骋伴?我们的策略依然是铝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钵箍,否则车辆不应自主动作扁撵,理由也是刚才所说的凉白滴。可喜的一点是烦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升忿敦鲜,自动干预所需的时间大大缩短了伞欺瓜,相比十年以前惮炭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慌。最后一点估,怎么协调人机界面殴储,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纬沦,也将是一个很大的挑战抒奋。    刚刚讲了很多矛挛提,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坦令男。首先是效率问题通古窝,要调整警告反应的时间赊替汝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞪弓椭?警告干预是否可感知与理解氯讨降?第二是相关性缺柯寿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饭骑派?是正确的警告拓磷,还是漏报或误报闻凄长?比如说路前方有一辆大卡车娟,系统把它误认为是高速路交通标志牌绥变,而不给任何警告脑飘陇,这个明显是漏报日瘦灯。但是反过来说瓢谎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坏伟,从而警告干预皇,这个就是误报伴亢败,这也是第一类和第二类误报的区别吩敝儒。最后是接受程度汀庭袭,警告是否很高程度被驾驶员所接受甸脓乘、并配合拦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魂械?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倘石如,所以这三个因素之间要互相平衡兄灵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目始函奇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胺犯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赫圃晾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硅结?是不是因为最近自动驾驶踞罢、无人驾驶炒的很热菏顾?同时还有一些顾客在问帽,自动驾驶以后拉史环,我们的驾驶乐趣在哪里琉?因为很多人喜欢操控倍桂,喜欢在山路或者赛道上开车春。    我们完全理解这些考虑雌阿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刊蕉,今天早上我走的是中环溉唱,走走停停缉恕,就像这幅照片中般的拥堵荷赡。当然晃,交通拥堵也不是中国所独有哆廷绢,随着城市化进程的加剧疯锯车,这是全球性趋势禾。请问这样的驾驶乐趣何在勃挠尘?    除了拥堵济到,还有安全问题炮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沽杠。城市化的发展也加剧了空气污染箔芍,以及可持续发展与能源的危机蓖司橙。对各位顾客来讲怂鞋,还有实现实时互联和出行便利的需求凳钳。    所以未,自动驾驶对社会的、环境和经济带来的益处是多方面的鸡。首先凌彼棺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兑穷砰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的崎粱痘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弗,即使提升不到100%安全挤空恋,但是97%徐究、99%可不可以频堂?自动驾驶还能连带产生其它的好处篱告节,改善拥堵龋、节省能源消耗烈耙、减少大气污染警桶,以及使旅途时间利用更高效荡叛奴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利愁很,但我们说肯定也有挑战任,世界上没有免费的午餐械抢。对于使用者来说嘲贡隘,有人机交互的挑战裸。还有失效模式控制炯裙棺,万一系统失效以后赣,怎样用冗余系统来后备控制涤堪搞。有跟其他车辆系统的交互摧层,你不只是一辆车单独行驶在路面上的踏。怎么感知环境抽狗啸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尖哨校。还有最后一个乏蜡勾,再好的系统婚疗,当顾客不当使用的时候紊衔,怎么做这方面的技术应对处理扳。对于车辆设计来说风,还需要各种各样的冗余系统做后备芜交,确保自动驾驶安全烩。    其实貉,自动驾驶不光是技术问题首,更重要的是对社会和伦理的挑战烁,大家是不是能接受吕?首先外狈,什么样的商业模式孪,是我们现在继续卖车的模式朵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氢。基础设施的改变轮概挥,比如说车道线捅、公路标识的统一蘑碳洞,这也是非常重要的贾。还有保险公司是否接受燃监广,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任识。最后是公众的接受程度偶透沽,法律和法规的约束券士荷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注推咕窖,从而也引发了很多相关的讨论恢秽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么父?我们非常明确套,这也是一贯的战略岔俺衡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酞敝芍。    这里举个最近的例子未似秘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车槽凛,已经在欧洲量产上市煌豢戚,今年下半年也将在中国投放市场牌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统簧阜袒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窝焚澜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向莎,而无需跟随前车碳衰。要知道娇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翻侍芯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景删北砷,那就是到2020年俩仕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡络。这是沃尔沃汽车庄重的声明粹惜捅,也是一个非常具有挑战性的目标侵鞋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痘拍?    我们认为首先要充分研究牡,通过真实用户与真实交通罕距,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拒惩解。还要多方的合作盯巳,沃尔沃汽车通过与包括供应商铜、大学研究机构商附,以及政府部门在内的强强联合鄙摩,来应对全球挑战仁。自动驾驶之路没有捷径罗董,就像练马拉松一样灯剐接。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巫、循序渐进的戈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尺,我们走的每一步也都要以安全为核心薯拖。我们要以客户为导向挟,通过提炼典型路况素,悉心定义测试所用的通勤道路被粮百,同时尽量控制风险拧梨膏。在技术成熟之前躬帅港,必须反复的测试典任,以保证安全与可靠玫犬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试焦卡驾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目款牵:要验证对社会和经济带来的好处都,是不是适合当前的交通环境缎抛,顾客蹿绿覆、社会公众的接受程度寇儒,还有道路基础设施的支持是不是充分肩痰磁,与其它车辆和道路使用者的互动捷倾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虑栖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惮,真正的大规模测试将在2017到18年局霜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卉狙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试价投馁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掸丛告。    上图右边是哥德堡市区的地图钢世舰,这条环路相当于上海的内环或中环湾氏垛,即城市高速交通路嫩疽癌,是没有行人守糕划、自行车接番娶,也没有交通信号灯捍五。自动驾驶测试者是租赁顾客鸵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闷岸。在驾驶过程中氢,允许处理其它事务揽轰耸,从驾驶员监控到不监控敦奔锤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术午崩度。    这里我要讲个非常重要的概念摧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段连嚎,驾驶员还是负责监控和指令酒事,必要时顶,还应尽快接管人工干预逗屎,所以还有不少局限性慷贝冷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屡,车辆负责监控交通环境酶胸奇,根据路况决策和反应率宪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事核旅钢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柿碴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绢餐萎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骡剐,驾驶员需要对驾驶负责极。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸紊染,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶荆勤冯,或者SAE第4级的程度恭锋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蛙潘赶。可以看出腊骗摊,这是两个阶段之间非常明显的分界线靡城梁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诫诗伪,简单地讲弦淌氯,是通过多传感器融合察,包括单个或数个摄像头安躲、毫米波雷达醋、激光雷达诉措娟、超声波传感器等萄毙,加上云端和高精度地图寐钾拌,来感知周围环境券,评估路况和交通状况效毋蝗,相应决策与控制裸钝趟,最后通过制动斥拘、转向和发动机系统来执行干预犯汉别。处于安全和可靠的考虑嫉洛脚,我们有备份系统挫略物,冗余的执行机构蛊渴谋,万一其中一套系统有问题堆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蒙烷卞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司砷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅览。2017年嫩菲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证新谱伍,随后我们将在中国腊牟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶椭,自动驾驶的远景又如何精弧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吓。如果大多数车辆有自动驾驶功能节,车辆可以与人懦、车漠渤翔、路互相沟通识春,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上面魏辅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虑稀恰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捎琴事,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任策涣炮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恃厘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心随。 责编玩罗:李芳" "   从很多角度来讲娄础,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挖闷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怂铂,国产化是必须的道路念铰膛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疚妹皖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赔哩涡,能够接触到更多的消费群体晾谢。在网络发展策略方面吧,我们会更加看重网络的构成形式精,像城市快修店籍默、售后维修中心涸、维修工厂等汉缉,主要目的是增加服务的便利性刻穗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磊纶。    上周末(7月29日)姆寂拼,在接受采访时亭很,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邓额,回答了中国经济网等媒体的提问拭迹,内容涉及国内高档车市陈教住,宝马在中国市场的发展战略赁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妇,年轻导秃、专注瞧,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞄公高、坦诚苏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔚喝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时琴猾,刘智说胺毙仍,中国经济发展已经进入一个新常态溪茫,就是从高速增长进入一个健康滑莲、可持续性的增长浓乳。但是剧娃鳖,随着经济运行质量的提高猜拜挡,每一个百分点的增长帆,都是一个不容小觑的数量铝。把这个结论放到豪华车领域费皑麻,我们所存在的这个行业丛艇罚,应该不会有前几年爆发性的增长巾秒聘,市场会以一个比较稳定加、健康对、可持续的态势继续发展脸霜。就宝马而言线董矾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屠缝。比如汉逼搅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹃劝,而是把新车纳赏、二手车脸眉夹,技术保险颊饶托,国际式售后服务一起发展里劲,我们叫“利润四驱”火捂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卧秽。    今年拖唬,在集团诞生100周年之际笛曙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勘。那么摆醒入,这些战略在中国市场怎样“落地”冷熊?刘智谈到丸,宝马集团刚推出新的第一战略系鞋硅,其中的很多元素不仅是契合中国市郴虏!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊罢。他举例说痴,宝马提出的智能互联概念罚沪昧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骗,领先欧洲10年以上坤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础任。再比如新能源方面揽灸。中国政府强调强膏苟,到2020年新能源车要达到500万辆席。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线测磐善,包括纯电动和插电式混合动力车型娃蓄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV当困。所以在新能源车领域氰,宝马会加大对中国市场的投入睹窝。因此绊薪洪,“从很多角度来讲聊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捍,刘智说疼。 BMW i3    随着本土化战略的实施抢,高档车市场国产车型所占比例越来越大莽沦拌。那么剑失,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的权当哥?刘智介绍说青,目前靠脓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系臂谷懊。在几大豪华车品牌里面捞笑,就进口车的销量来讲董,宝马应该是最大的蛾。我们对目前的状况还是满意的鳞衅。因为这本身就是在我们的商业计划内铃堆囱。    至于将来赶枪,刘智强调码穷礁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功透额焊,必须在中国取得成功姥酷磁,在中国取得成功梧浩,国产化是必须的道路”羚。所以孪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入七卵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孤谋撇。不久前粹疮蜡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛋羚拟。从长远来讲溶,国产车型的占比会越来越高米酥。 全新BMW X1    近年来踢那,高档车市场经销商层面的动向备受关注齐抢急,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓶富徒?刘智认为踩璃抖,应该说适畅,这是一个行业性话题弗市。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弘稼府,在厂商给予经销商更多的支持配合后颗律哼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势去茶。就今年上半年的情况而言画捂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呢。对比去年的数据裴,我们发现焊歌杭,不管是在新车毛利邪虚擞,还是其他业务板块雹,尤其是在售后蝎伶、二手车突晶晤、金融保险等等几个业务板块绞瓷盖,我们都有了明显的进步械惰。因此观海,他觉得巫徽:“目前扔聚,宝马的经销商网络是非常健康的”煞脖。因为疤需,随着中国市场的不断成熟啡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吭散。从厂家的角度来讲阿袭腐,我们也不断调整新车的供求关系旧健椽,调整车型的配比本茸,调整商务政策肯权昧。综合下来等,应该说目前宝马经销商网络镜伴去,处于一个非常健康的可持续发展状态沸创释。 全新BMW 7系    那么继残费,比较以往另,宝马在经销商网络的拓展上超是惶,节奏会不会放缓一些糖拍不?刘智表示熬季,在经销商网络上浆,我们仍在稳健进行拓展桅合吩,一步一个脚印地往前走敦连卞。从绝对速度来讲庙耗,或者是从增幅来讲记,因为基数变的越来越大详空屋,所以这个百分比是越来越低的忍,这是很正常的话娘。目前块鸡,我们全国的零售网点超过了五百家踌,覆盖了全国所有的省市自治区瘫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勿,覆盖了很多中小城市犀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体什剿唱。在网络的发展策略方面颗,我们会更加看重网络的构成形式赎,并不只关注于网络的数量勾酬酵。所谓的“形式”就是像城市快修店脸枢侈、售后维修中心霓、维修工厂等等一系列的体系概念谱其。主要目的是增加服务的便利性韭拟皖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务轮。对于经销商控,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菊,让他们有一个非常健康良性的发展掸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签肺磁相:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源敲典侈:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑妮:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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